三代大霸王改裝圖片

❶ 豐田確認復活童年記憶「大霸王」：TNGA平台打造+氫能動力

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 誰知道豐田大霸王的發展過程

沒有找到,只找到了這個,不好意思

豐田PRIVIA——在國內被人們形象地比喻為「子彈頭」的「大霸王」在國內市場露面以來，便霸氣十足，始終在同類車型中名列前茅，而豪華、氣派、實用恐怕是它贏得青睞的最主要的原因。

2000年6月1日——豐田汽車(中國)有限公司公布，由5月份生產開始，全新一代的豐田Previa豪華小客車將正式投放中國市場。與其他新車型一樣，新款Previa在6月6—12日中國國際展覽中心舉行的第六屆北京國際汽車工業展覽會上進行公開展示。

由十年前推出市場開始，第一代Previa旋即成為歐美日豪華小客車的典範，不但贏得無盡口碑，多年來的銷量也是十分理想的。在中國，Previa更是板受歡迎的小客車，每一位曾經駕乘Previa的人士，無不對其恰到好處的內廂空間、行車穩定性、乘坐舒適感及源源動力留有深刻的印象。正因為各地顧客對Previa如此滿意，豐田汽車更加用心鑽研新一代Previa，務求新車甫一推出就刷新21世紀小客車的新標准，成為各方焦點，讓顧客能夠得到更勝一籌的駕乘享受，所以研究開發新一代Previa的時間頗長，比一般汽車需時還要長，是世界汽車業界中較為罕見的。

外形前衛別致擺脫小客車的傳統路向經歷多年悉心研製而成的新一代Previa外形充滿新穎、前衛的設計元素，圓渾的車身線條隱約透視出剛勁動感的氣派；設計獨特的前大燈與散熱器欄柵相接，看起來更是精神飽滿；重新設計的車燈組合充份突顯3D的立體形象，從車頭一直伸延至擋風玻璃、車頂與車尾門，勾畫出更結實、流而的輪廓，完全離脫了一般小客車的傳統設計，予人一種剛柔並重的感覺，91人無法不對它一見傾心!

全新研製的底盤達世界級安全標准一改過往後輪驅動的設計，新底盤以前輪驅動，並把發動機從中部移至前端，如此一來，不但降低了內廂的地台，方便乘客進出車廂，更大大穩定了新一代Previa的高速行車表現，內廂空間因而加大了，車廂內格外寧靜恬謠，可謂一舉數得!

在車身結構上，豐田車廠銳意提升新一代Previa的安全水平，以達致世界級標准，所以進行了多項撞擊測試，當中包括由每小時60至64公里車速的前面撞擊測試、每小時50至55公里車速的側面撞擊試驗，以及獨有的每小時55公里車速的後方撞擊測試，經過多方嚴格的試驗，試果令人滿意。

尖端科技結晶動力強勁省油環保全新Previa使用的2.4升4缸直列式16氣門2Az—FE無鉛汽油發動機，內置豐田車廠尖端的VVT—i智能正時可變氣門控制系統，能按照發動機的轉速改變氣門的開關時間，以配合不同的駕駛需要。系統的另一特點在於減少耗油量，駕駛者毋須消耗太多燃料就能獲得愜意的動力輸出，間接減少尾氣排放，有利於環保事業。事實上，新車型已送國家環保部門進行尾氣排放檢驗，可望拎6月底前得到認可。

動力系統可以選擇2.4升直列發動機和3.0升V6發動機，這兩款發動機採用了豐田的可變氣門（VVT-i）技術，分別能發出160馬力和220馬力的動力，4檔自動變速器顯得有些老成。前懸掛系統採用麥弗遜式，後懸掛為扭力梁式。為增大車內空間後懸掛的螺旋彈簧與減震器是分開安裝的。所有的車型都配備有EBD(電子剎車力分配)功能的ABS。驅動系統有前輪驅動模式和自動模式兩種。當選擇自動模式時，系統以前輪驅動為基礎，由電控離合器控制後論的扭矩，扭矩增大時，自動過渡為四輪驅動。採用前輪驅動時，可通過控制開關取消自動模式。操縱性和穩定性值得稱贊，硬朗的底盤也提供了可靠的保證。

八人座DX級型號新增設備更見齊全全新Previa擁有兩個級別的車型供客戶選擇，即八人座DX級與七人座GL級型號。

八人座DX級型號新增的設備特別多，特別齊備，有雙側面滑動門、6盤CD自動換碟機(以往只有單碟)、帶後擾流器的高掛剎車燈、無匙車門鎖合系統、帶電子均衡剎車控制裝置的防抱死制動系統、前座三點式安全帶內的預先緊鎖裝置及感應器、內置防盜系統連停機裝置等，並附設車頂橫桿、行李覆蓋裝置、天窗為選購件，加上高質量的織物座椅，設備應有盡有，切合不同人士的需要。

七人座GL級型號標准裝備更見豪華七人座GL級豪華型號除愛括DX級別所有新增的標准裝備外，更在座椅上鋪上了高級絲絨，後側和後方車窗改用保密深色玻璃，窗邊後視鏡添置加熱線，並把車速控制裝置和雙天窗列為標准裝備，設備更多樣化、更豪華!

此外，兩款型號的中後排座椅均增設了前後滑動式機制，能更靈活地分配載客與載貨的空間。不得不提的是新一代Previa的內廂比上一代更為寬闊，GL級型號固然擁有寫意的乘坐天地，就算是DX級型號，乘坐環境也一樣自然舒適、與眾不同。

❸ 豐田大霸王售價堪比埃爾法，這是怎麼一回事

豐田埃爾法到底好不好呢？我的回答是：好，如果沒有一點好，誰還會在乎它，誰還會去喜歡它。還會有誰去加錢買它呢。但我個人覺得它並沒有許多人說的那麼好。豐田埃爾法外觀沒有任何亮點，看起來平常不過，行駛在車流里也不會引起其他人的注意，跟許多麵包車差不多，埃爾法的外形也談不上漂亮，把它放在車群里一點都不顯眼。但埃爾法內部空間設計的還是不錯的，空間利用率比較高，內飾使用的材料都很精細，皮革都是上等的頭層牛皮，座椅舒服。其他也說不出埃爾法的好。

以前瞻性的眼光來看，跨界車和SUV的熱潮必將消退。在更加明確的多功能訴求下，MPV會在未來數年內成為中國市場高速增長的一個重要力量。不得不佩服豐田的前瞻性眼光，從規劃上來看，接下來的幾年將是豐田MPV在國內的一個爆發之年。有了廣汽豐田的Sienna之後，普瑞維亞真的也就沒有了存在的必要。

❹ 值得追憶的「那些車、那些事」——豐田「大霸王」「子彈頭」

在我的童年裡曾經出現過兩個「霸王」！

一個是「小霸王」，它其樂無窮。

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老漢觀點

普瑞維亞經歷了三代車型的更迭，現今的市場表現早已退卻了大霸王時代的颯爽英姿。但該車系也確實像豐田給予它Previa這個名字一樣，成為了車壇一時的未來之作。老漢覺得Previa未來很有可能會成為絕唱，但永遠磨滅不去的是那一段段讓我追憶的「那些年那些事」。

E.N.D

(Engine?Never?Die)

我是老漢！

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❺ 豐田大霸王tcr10能改1JZ發動機嗎

這個是不行的，豐田大霸王的發動機是豐田專門設計的，結構不一樣，不能用1jz發動機改裝

❻ 大霸王怎麼改裝最好呀

覺得穩就不加懸掛，不然別加，一是影響手感，二是浪費錢。其他的話建議全+6，再高就可能會失敗，但錢多無所謂。
個人建議，希望對你有幫助！

❼ 豐田大霸王二代車型的第三排座椅能放平嗎

很高興能回答你的問題，需要我的回答對你有所幫助。豐田大霸王二代車型的第三排座椅。是不能幫頻道。如果需要放平，那麼需要改裝。上回都留守幫助，望採納，謝謝。

❽ 末代「大霸王」的榮光——體驗港版豐田Previa普瑞維亞

在埃爾法（Alphard）問世之前，豐田的普瑞維亞就是豐田系列最豪華的一款MPV，因為其獨特的外觀也好，還是其高檔的定位也好，「大霸王」這個曾用名一時間成為了人們心目中日系豪華MPV的代表作。然而時過境遷，在市場環境的劇烈變化以及消費者對一款MPV有了更多精細化的要求之後，曾經風頭無二的大霸王車系即將終結。在2017年推出的基於第三代普瑞維亞改良的最終款普瑞維亞，並且該車型僅推出右舵版，無緣中國內地市場。本次我們體驗的是一款由代理商引入的七座版豐田Previa。

1.?圓潤而凌厲的外觀

1990年發布的初代普瑞維亞就以其極其圓潤的外觀給消費者留下了深刻的印象，也讓第一代車型在民間有了「子彈頭」這一個外號，同時期的雪佛蘭LuminaAPV也有子彈頭的外號，但是那款車型在造型上遠不如初代普瑞維亞圓潤。

此後的第二和第三代普瑞維亞在外觀上依然延續了圓潤的風格，但是在這款第三代車型的facelift版上，圓潤之餘還增加了運動化取向的凌厲。雖然不及近幾年豐田的「keenLook」那樣的激進，但是作為一款與運動性和年輕化毫不沾邊的豪華MPV，這樣的風格上的轉變已經足以稱得上一次大膽的嘗試。

第二排座椅中間還有一個較大的儲物盒，可以前後移動，但是這也讓第三排乘客無法通過第二排兩個座椅之間的空隙進入第三排。儲物盒內部的空間很充裕，但是內部沒有USB介面，無法為手機充電。

4.?結語：我們是否還需要普瑞維亞

誕生於1990年，擁有著流線型外觀的初代普瑞維亞成為了全世界矚目的「未來車型」，初代普瑞維亞以其現代化的設計，越級的豪華感，還有出色的品質，成為了一款日系車中少見的以單一造型橫掃亞歐美三大洲的全球車。在中國大陸，這款車是不少人對於九十年代的集體回憶，子彈頭的外號也見證著這款車在民間的強大口碑。

不過，隨著1997年誕生的塞納（sienna）進軍北美替代初代普瑞維亞，曾經風頭無二的全球車逐漸成為了一款面向亞洲的車型。不僅在北美被取代，在亞洲市場的普瑞維亞的定位也趨於尷尬。誕生在2002年的埃爾法取代了普瑞維亞成為了豐田系最豪華的MPV，雖然兩款產品彼時還有著較大的價格差，而初代埃爾法也沒有左舵版車型，當時這兩款車的矛盾還未凸顯。但是，埃爾法的出現令之前一些想購買日系高端MPV礙於產品線只能購買普瑞維亞的買家得以有更加高端的選擇。普瑞維亞作為家用MPV太貴而且太高端，但是作為豪華MPV卻被埃爾法所壓制，這款產品變得有些尷尬。

如今，最新款的第三代改款版普瑞維亞售價48.99萬港幣，而港版埃爾法起售價54.99萬港幣，兩者僅有六萬元的差價，而普瑞維亞的豪華感還不足以彌補其與低配埃爾法之間的這六萬元差價，再加上普瑞維亞自從2006年沿用至今的技術，讓這款產品顯得越來越不必要存在了。此後，在右舵市場，埃爾法價格的下探將取代普瑞維亞。而在中國大陸，由於之前埃爾法沒有左舵版，給普瑞維亞提供了一種「庇護」，而當中國大陸市場對於更高端的MPV的需求越來越強烈，埃爾法獲得了巨大成功的當下，普瑞維亞同樣面對著尷尬的境地，無論是出於成本還是出於自身定位，這款車不會屈尊去和GL8等MPV競爭。塞納過程基本上只是時間問題了，這也使得市場不需要普瑞維亞這一款豪華不足，家用有餘的MPV了。

我從不否認這款車優秀的產品力，但是打敗它的不是其他品牌，正是豐田自己。1990年的那款圓潤得像個子彈頭的未來MPV會留在不少人的回憶當中了……

文：作業如山2020.2.6

攝影：AndrewYun拍攝於2018.11.11

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❾ B級車大霸王改到什麼程度為最佳效果

引擎加越多越好，但需要懸掛2的中和，其他改裝有錢+8，沒錢+6，寶石本人認為沒多大用，鑲個2或3級的重生吧，其他寶石隨你了。就這樣，望採納。

❿ 豐田子彈頭和大霸王有啥區別

豐田PRIVIA普瑞維亞(即豐田大霸王）——因為它的流線外形在國內被人們形象地比喻為「子彈頭」。
「子彈頭」只是豐田PRIVIA普瑞維亞(即豐田大霸王）在國內的昵稱罷了，官方的叫法應該是PRIVIA普瑞維亞（以前叫大霸王，但後來隨豐田的音譯叫法改作「普瑞維亞」）

豐田PRIVIA普瑞維亞的歷史：
簡單的說PRIVIA普瑞維亞（以前稱大霸王）發展到現在公三代，但是其中還有日本本土的版本和其他的衍生車型