汽車點火線圈改裝升壓器

① CG點火器改裝PEI點火器

子內置四條點火曲線的微電腦點火器（電容放電CDI型）推出後，在摩托車愛好者、經銷商以及部分摩托車廠家中都引起了較大的反響，通過對部分愛好者、代理商的試銷及意見反饋情況來看，內置四條點火曲線的微電腦點火器在技術上取得了極大的成功，使用者在選擇合適的曲線後，都可以明顯感覺到動力性能的提高，在加速性、中高速的表現方面明顯優於普通CDI及內置升壓電路的直流CDI(DC-CDI)，同時，飛時電子為國內某廠電噴摩托車發動機試制的微電腦點火器也已交付，為飛時電子向專業化的發展又邁出了重要的一步。 在反饋回的意見當中，對先期推出的微電腦點火器（電容放電CDI型）的批評集中在啟動性能方面，雖然上述微電腦點火器在啟動性能方面已經優於普通CDI，但仍然不及內置升壓電路的直流CDI(DC-CDI)。從技術上來說，交流CDI在啟動性能方面肯定不及直流CDI，這雖然不是什麽技術缺陷，但是消費者對產品的要求總是無止境的，作為高檔產品的象徵，微電腦點火器理所應當在各個方面都要領先。飛時電子此次推出的內置四條點火曲線的微電腦電感放電型點火器，彌補了前期微電腦點火器（電容放電CDI型）的遺憾。大家知道，電感放電點火是一種高性能的點火方式，它的火花能量大，持續時間長，在汽車、大排量摩托車中被一致採用，中小排量摩托車中，鈴木王系列車也採用了電感放電點火，由於要求的技術較高，所以性能完善的電感放電點火器的價格往往也是居高不下。飛時電子採用高速高性能單片機，破解了電感放電型點火器技術和價格上的兩大難題，同時內置了四條點火曲線，將國內摩托車點火器發展到一個新的高度，內置四條點火曲線的微電腦電感放電型點火器具有下列幾個重要特點：一、主要特點１、啟動性能優異，即使在－２０℃環境下，亦可保持「一觸即發」的性能。２、火花能量大，從低速到高速，都可保持強勁的點火，可以可靠的點燃更稀薄的混合氣，在寒冷和高原地區尤為實用。 ３、內置四條點火曲線，更好的適應不同的車型、車況及應用環境。 ４、人性化的設計，完善的保護功能。接通電源時（未啟動）耗電低於15mA；在整流器損壞而導致輸出電壓失控升高時，能自動暫停點火２秒鍾，迫使速度下降，既可保護其他電器的安全，又可避免推車之苦；配上本所出品的開關式調節器，即使脫離電瓶的條件下，亦可腳踏啟動，正常運行。５、改裝簡單容易。為了讓更多的車友都能方便的用上本品，體驗全新的駕乘感受，飛時電子為本品配備了不同的插頭插座，無論以前是使用普通CDI、直流CDI、還是鈴木王的PEI點火器，都可在不改動原車線路、插頭的情況下改裝本品，通常情況下，只需要換用電感放電專用的點火線圈（俗稱高壓包），再額外接上兩根線就可以了。二、適用范圍內置四條點火曲線的微電腦電感放電型點火器適用於絕大多數單缸摩托車的加裝、改裝。無論原車是使用傳統交流CDI、還是內置直流升壓的直流CDI(DC-CDI)，或是鈴木王系列的PEI，都可以通過改裝本品，獲得性能上的提高。三、使用方法上圖是適用於CG125、GY6車型的微電腦點火器，與普通點火器不同的是，它多了一根紅色的電源線，右上角多了一個用於選擇點火曲線的三針插座，通過一個三針插頭來選擇點火曲線，插頭上連有三根不同顏色的線，選擇的方法是黑色線紅色線綠色線曲線一●○●曲線二○○○曲線三●●○曲線四●●●表中的●表示連接，○表示懸空，如曲線一的選擇方法是將黑色線和綠色線連接，紅色線懸空，依此類推。曲線二是默認的點火曲線，這時三針插頭可以不接。點火曲線的特點和適用范圍：曲線一：提供較小的點火提前角，抑制發動機爆震，適用高壓縮比發動機，經過增壓改裝的發動機，以及在使用低辛烷值汽油時發生爆震情況的發動機。曲線二：提供中等幅度的點火提前角，適用於大多數的發動機，其性能與採用專用點火集成電路相當，是一條「中庸」的點火曲線。曲線三：是對曲線二的改進與加強，在中高速提供較大的點火器前角，以改善動力性能，降低振動和雜訊，在高速段自動降低提前角，抑制爆震。大多數性能良好的車使用這條點火曲線，都可以獲得性能的改善。曲線四：提供較大幅度的點火提前角，適用於高速高性能的發動機，必須同時使用高辛烷值的汽油，否則無法獲得高的性能。四、接線圖圖一是摩托車與點火器有關的電路簡圖，圖二是改裝電感放電微電腦點火器後的電路圖，圖二中的兩條黑粗線是改裝新加的線，另外如果原車點火器是電容放電(CDI)型的，改裝時必須將原點火線圈換成電感放電專用的點火線圈（隨微電腦點火器附贈）。五、改裝步驟：１ 、對照插頭圖片，選購和原車點火器插頭類型相同的微電腦點火器，圖中的J6、J7、J8都是點火器常用的插座。２、將原點火器拆下，將微電腦點火器接上。３、將微電腦點火器的紅色線（電源線）接到點火鎖出來的電源線上（用點火鎖控制微電腦點火器的電源），原車的熄火線依然有效。 ４、將原車的點火線圈（上圖畫了兩條線，實際上不少點火線圈只有一條出線接到點火器，而另一條在內部接到鐵芯上，通過將鐵芯擰到車架上搭鐵）換成隨微電腦點火器附贈的電感放電專用點火線圈，點火線圈的「－」端接點火器，「＋」端接往電瓶的正極端。５、將附帶的三針插頭插在微電腦點火器的三針插座上，參照上面的表格，通過不同的連接來選擇不同的點火曲線。６、啟動、試車。六、注意事項：1、某些摩托車的電子轉速表是從電容放電CDI點火線圈處取信號的，這個脈沖信號的幅值高達150V以上，如果改裝電感放電型點火器，需要增加一個脈沖變壓器進行信號匹配，轉速表才能正常工作，對於機械式轉速表和從發電機線圈處取信號的轉速表則不存在這個問題，選購時先要確定車子轉速表的類型，如果是從電容放電CDI點火線圈處取信號的，那麼請同時選用專用的脈沖變壓器。

2、微電腦點火器強化了對點火時間的控制，因此對觸發信號的要求也較高，改裝不成功最常見的問題就是觸發信號不匹配，因為不同的車使用不同的觸發頭，即使是同型號的車，觸發頭安裝位置不同也會造成觸發信號有所不同。觸發信號不匹配的現象是：啟動不好，工作中出現斷火現象，轉速上不去等等，解決的辦法是調整觸發頭的位置，就是調整觸發頭跟觸發器（飛輪上的凸條）之間的間隙，觸發頭一般由兩個螺絲固定，將兩個固定螺絲擰松後，可以上下微調觸發頭的位置，調整後重新擰緊就可以了。

② 點火線圈是怎麼將12伏的電轉換成上萬伏的電

在汽車發動機點火系統中，點火線圈是為點燃發動機汽缸內空氣和燃油混合物提供點火能量的執行部件。簡而言之，點火線圈就是一個升壓器。
其主要工作是基於電磁感應的原理，通過電子控制器接收ECU的指令關斷和打開點火線圈的初級迴路，通過初級線圈繞組的電流作為磁場儲存。當初級線圈繞組電流突然被切斷(通過功率晶體管斷開電路接地端)時，磁場衰減，使次級線圈繞組產生感應電動勢，該感應電動勢的電壓足以使火花塞放電，我們稱其為電感放電式點火。另外也有電容放電式(CDI)點火系統。
點火線圈可以認為是一種特殊的脈沖變壓器，它將蓄電池10—14V的低電壓轉換成30KV甚至更高的電壓.

③ 線圈改裝先了解什麼是點火線圈 詳細

線圈改裝先了解什麼是點火線圈 線圈改裝先了解什麼是點火線圈 2011 年08 月03 日 重要提醒：系統檢測到您的帳號可能存在被盜風險，請盡快查看風險提示，並立即修改密碼。 | 關閉 網易博客安全提醒：系統檢測到您當前密碼的安全性較低，為了您的賬號安全，建議您適時修改密碼 立即修改 | 關閉 隨著汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，進步點火線圈的能量，火花塞就能產生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現代發動機運行的基本條件。 通常的點火線圈裡面有兩組線圈，低級線圈和次級線圈。低級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1 毫米左右的漆包線繞200-500 匝左釉痘次級線圈用較細的漆包線，通常用0.1 毫米左右的漆包線繞15000-25000 匝左右。低級線圈一端與車上低壓電源（+)聯接，另一端與開關裝置（斷電器）聯接。次級線圈一端與低級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。 點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由於有與普通變壓器相同的形式，低級線圈與次級線圈的匝數比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。當低級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使低級線圈電路斷開時，低級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。低級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高。 雙缸點火方式指兩個氣缸適用一個點火線圈，因此這種點火方式只能用於氣缸數目為偶數的發動機上。假如在4 缸機上，當兩個缸活塞同時接近上止點時（一個是壓縮另一個是排氣），兩個火花塞共同一個點火線圈且同時點火，這時候一個是有效點火另一個則是無效點火，前者處於高壓低溫的混合氣之中，後者處於低壓高溫的廢氣中，因此兩者的火花塞電極間的電阻完全不一樣，產生的能量也不一樣，導致有效點火的能量大得多，約占總能量的80%左右。 單獨點火方式是每一個氣缸分配一個點火線圈，點火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。這種點火方式通過凸輪軸感測器或通過監測氣缸壓縮來實現精確點火，它適用於任何缸數的發動機，特別適合每缸 4 氣門的發動機使用。由於火花塞點火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸（DOHC）的中間，充分利用了間隙空間。由於取消分電器和高壓線，能量傳導損失及漏電損失極小，沒有機械磨損，而且各缸的點火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發動機電控系統的正常工作。 點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。傳統的點火線圈是用開磁式，其鐵芯用0.3 毫米左右的硅鋼片疊成，鐵芯上繞有次級與低級線圈。閉磁式則採用形似Ⅲ的鐵芯繞低級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少，能量損失小，體積小，因此電子點火系統普遍採用閉磁式點火線圈。 在現代汽車的高速汽油發動機上，已經採用由微處理機控制的點火系統，也稱數字式電控點火系統。這種點火系統由微電腦（計算機）、各種感測器和點火執行器三部分組成。實際上在現代發動機中，汽油噴射與點火這兩個子系統都受同一個ECU 控制，適用一組感測器。感測器基本上與電控汽油噴射系統中的感測器相同，例如有曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、節氣門位置感測器、進氣歧管壓力感測器、爆燃感測器等。其中爆燃感測器是電控點火專用的一個很重要的感測器（尤其是採用了廢氣渦輪增壓裝置的發動機），它能夠監測發動機是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信號使ECU 指令實現點火提前，使發動機不會爆燃又能獲得較高的燃燒效率。 數字式電控點火系統(ESA)按照結構分為分電器式與無分電器式(DLI) 兩種類型。分電器式電控點火系統只用一個點火線圈產生高壓電，然後由分電器按照點火順序依次在各缸火花塞點火。由於點火線圈低級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔，因此分電器已取消斷電器裝置，僅起到高壓電分配職能。 無分電器式電控點火系統是一種新型的點火系統，它完全取消了傳統的分電器，由於取消了這個機械傳動裝置，便可實現點火系統的全電子化。在實際使用中一般將無分電器式電控點火系統製成一體，形成一個電子模塊，所以又稱為模塊式點火系統。由於沒有分電器進行高壓電分配，原來採用一個點火線圈集中供電的方式就不能實行了，就必須要另闢途徑將高壓電直接送到火花塞，因此就採用了多個點火線圈的方法。於是，無分電器式電控點火系統就產生了兩種獨特的點火方式：雙缸點火方式和單獨點火方式。 改裝汽車氙氣燈要從四方面入手 以免上當

④ MAX點火增強器有用嗎

點火增強器是根據內部電子模塊完全優化汽車點火時間,60000uf電容保證大功率連續放電能量,打出的火花粗壯,明亮,點火強度提高3倍,可在各種不同發動機汽缸燃燒條件下充分點火,低溫啟動更加順暢,燃燒更加完全,扭力提升可達5%-15%,經測試馬力可提升10%,全轉速行駛順暢,動力充沛!省油最高可達5%-8%!環保排放,經測試配合NGK銥金火花塞使用效果最佳!並具有外觀高檔美觀,包裝精美,安裝連接方便等特點.

點火增強器特點：
1.大幅提高點火能量,優化點火時間.
2.縮短引擎冷啟動點火時間.
3.提升引擎扭力馬力，油門響應輕快、靈敏.
4.減少低檔行駛的撮車現象，換檔更加順暢.
5.汽缸燃燒更加充分,排放更加環保.
6.減輕怠速抖動的現象，使其變得更加平穩.
7.減少雜波干擾，提高車載音響系統的音質效果.
8.減輕電瓶及原車電器電路系統負荷,延長使用壽命.點火增強器是汽車點火系統改裝的終極產品，賽車科技產品對汽車性能提升相當明顯,提升全轉速扭力,馬力,省油.燃燒完全！
UPSOAR汽車高能點火增強器屬於一種汽車所需的點火升級裝置,其特點是用高頻升壓電路通過-整流-濾波-升壓給電容充電,串聯在點火線圈供電線之間,由於電能是連續的,不間斷地給電容充電,再加上UPSOAR導通時間很短,故該裝置具有放電迅速.能量充足.打出的火花粗壯.明亮,可在各種不同的條件下燃燒,經試車可節油8—15%,動力提升10-20%，並具有結構簡單.連接方便等特點。
每一個UPSOAR點火增強器在德國技術嚴僅指導下,經過嚴格的出廠技術測試,保證了產品質量的可靠性能.
產品優勢：產品做工精細，配件齊全，配合精美的產品，給客戶很強的吸引力，並且在各汽車專業雜志上，均投放有產品廣告，為銷售商提供強有力的廣告支持

⑤ 加裝點火增強器 實際到底有沒有用

有用，加這個是為了調節點火時間，但和油耗關系不大，發動機運轉若正常一點肯定要降低汽車電子點火增強器，其特徵在於採用白金觸發一個集成電路觸發器控制大功率開關三極體，完成電感式電子點火。採用一個延時電路，保證點火系統電源自動斷電，一定程度上減少了瞬間高壓的產生，保護電瓶、點火線圈，降低白金觸電燒毀幾率，大大地延長使用壽命。在不改變原車結構的情況下，可使汽車具有好起動、節油、加速性提高、尾氣減少等優點。

⑥ 汽車本來是兩個高壓包的,如果改成四個高壓包會有影響嗎

一般情況下是不可以更改的，因為電腦控制點火方式不太一樣，如果是兩個高壓包，那麼它採用的是分組點火，如果改成四個高壓包，它採用的是單缸獨立套環控制調貨方式不一樣，希望對你有所幫助，望採納，謝謝！

⑦ 加裝點火增強器，有沒有用

加裝點火增強器對汽車是有用的，可以有效加強引擎點火效能，節約燃油和提升馬力與扭力，可直接提升新舊車近5P馬力 。加速反應快且平滑(引擎動力輸出瞬間明顯接續輸出)，爬坡力強還提升燃燒效率，降低積碳及減少廢氣排放。夜間開啟頭燈時更顯亮度，延長電瓶使用壽命。

點火系統在汽油車中所扮演的角色舉足輕重，其使命是汽車引擎在不同負載及全轉速區哉下均能使火花塞在適合的時候產生足夠的點火火花，使氣缸內混合氣充分燃燒，爆發出最大的動能。

實際上由於許多因素影響(點火線圈性有差,產生高壓不足，火花塞質量不好線路傳輸損耗大，電瓶老化，電源電壓不穩定，低轉速時電力供應不良等造成許多汽車在實際應用難以達到理想點火效果。

混合氣燃燒不完全，故難以發揮應用性能，從而導致油耗增加、排放超標、怠速發抖、加速無力、引擎積碳、開空調影響動力、冒黑煙、故而有必要在高壓包的輸入端介入點火電源優化裝臵，即安裝點火增強器，點火增強器是通過提高高壓包的工作電壓而提升動力性能。

(7)汽車點火線圈改裝升壓器擴展閱讀:

點火增強器簡介:

1.點火增強器是根據內部電子模塊完全優化汽車點火時間，60000uf電容保證大功率連續放電能量，打出的火花粗壯，明亮，點火強度提高3倍。可在各種不同發動機汽缸燃燒條件下充分點火，低溫啟動更加順暢，燃燒更加完全。

2.扭力提升可達5%-15%，經測試馬力可提升10%。全轉速行駛順暢，動力充沛，省油最高可達5%-8%。環保排放,，經測試配合NGK銥金火花塞使用效果最佳，並具有外觀高檔美觀，包裝精美，安裝連接方便等特點。

3.大幅提高點火能量,優化點火時間，縮短引擎冷啟動點火時間，提升引擎扭力馬力油門響應輕快靈敏。減少低檔行駛的撮車現象，換檔更加順暢 ，汽缸燃燒更加充分，排放更加環保。

4.減輕怠速抖動的現象，使其變得更加平穩 ，減少雜波干擾，提高車載音響系統的音質效果。減輕電瓶及原車電器電路系統負荷，延長使用壽命，點火增強器是汽車點火系統改裝的終極產品，賽車科技產品對汽車性能提升相當明顯，提升全轉速扭力、馬力、省油、燃燒完全。

5.汽車高能點火增強器屬於一種汽車所需的點火升級裝置，其特點是用高頻升壓電路通過-整流-濾波-升壓給電容充電，串聯在點火線圈供電線之間，由於電能是連續的，不間斷地給電容充電，再加上UPSOAR導通時間很短，故該裝置具有放電迅速補充能量。

6.打出的火花粗壯、明亮、可在各種不同的條件下燃燒，經試車可節油8—15%，動力提升10-20%，並具有結構簡單，連接方便等特點。每一個點火增強器在德國技術嚴僅指導下，經過嚴格的出廠技術測試，保證了產品質量的可靠性能。

⑧ 汽車上的點火線圈是如何產生高壓火的

汽車點火線圈的工作原理類似電磁感應變壓器的工作原理原理，其區別點在於變壓器是連續輸出工作的，而點火線圈則是間歇性的輸出高電壓，它會根據發動機的轉速不同，以適合的頻率反復的進行儲、放電能，放電時供給火花塞以足夠高能量的高壓電（約15000～30000V），使火花塞產生足夠強的電火花而點燃燃油混合氣體。

⑨ 汽車改裝點火系統怎麼改

點火系統的改裝簡單說了，點火效果越好燃燒得就越好，這方面的改裝件有銥金火花塞，高強度點火線，地線（讓電流有個迴路）及電子整流器等。

⑩ 如何改裝點火線圈才能提高汽車性能

不會燒壞點火模塊（電子白金）的前提是，初級線圈的電阻高點沒有關系，不能低的太多，初級線圈的電阻低的太多，初級電流就有可以增加的太多而燒壞點火模塊（電子白金）。初級線圈的電阻最好和你原車阻值接近。才不會燒壞點火模塊，電子模塊的通斷開關（電子開關），有很大的儲備功率（比白金儲備功率大的多）。輪轂改裝升級而且高壓包初級線圈的電阻和你原車阻值差不多，那麼它的初級線圈電流就應該和原車差不多。
增加的點火能量對高壓包來說，反映到初級來說只是增加了初級電流。（也可能沒有增加初級電流，在初級電流不變的情況下，鐵心的導磁系數高就可以減少損耗，也可以增加輸出能量）。
高壓電壓的增高可以減少傳輸線路的損耗，也可以增加點火能量。
也可以用電流表（２０Ａ以上的電流表）進行測試，輪轂改裝升級串接在初級線圈上，打開點火開關，就可以看到初級線圈的電流是多少了。高壓輸出電壓的增加主要是高壓線圈增多，高，低壓線圈的比值的增加。是電壓的增高，但是電流增加的不多。
電壓越高極穿混合氣的能量就越高，有利於稀薄混合氣的燃燒也可以節省了燃料。我朋友改了高壓包，高壓包溫度沒有增加和原車一樣。輪轂改裝升級點火性能提高了很多，特別是冬天早上的泠啟動比原來好多了，油耗也有所減少，現已運行了好幾千公里沒有任何問題。