改裝車兒童樂園

A. 新干線0系電力動車組的各種編組方式

初期編組
初期0系均是12輛編組的列車，其編組編號是根據列車的製造商來編定。六家廠商的編組編號分別是：日本車輛製造－N；川崎重工業－R；近畿車輛－S；日立製作所－H；汽車製造－K；東急車輛製造－T（T11編組－）。初期編組的綠色車廂被編在7號和8號車，自助餐餐車則被編在5號和9號車。
其後因為列車班次的運用，令不同的列車有著不同的編組方式。如為了應付大阪世博的人潮，「回聲」號用列車的綠色車廂減至一個而且位置不統一（7號或8號車），同時部分列車中的自助餐餐車被換上設有商店的普通車廂。而「光」號用列車編組則開始延長至16輛編組。
H、NH編組
JR東海NH31編組
H和NH編組均是供「光」號班次使用的列車，均為16輛編組。全盛時期日本國鐵曾擁有99列，國鐵民營化後所有列車均分配給繼承東海道新干線和山陽新干線營運的JR 東海和JR西日本。編組中的8號車是餐車，9號車（後改為5號車）為自助餐餐車。綠色車廂有兩輛，初時編在11、12號車，100系投入服務後改編在9、 10號車。
其中96列（H1－96）是按照初期車體設計（0番台）製造的列車。其後因為列車老化，日本國鐵製造3列新列車（1000番台），以方便更換H編組中的老化車輛，即為首三列NH編組（初期稱為N編組，NH97－99）。此後，更換了部分車輛的H編組均改稱為NH編組。
最後的NH編組（NH32編組）
在NH編組服務晚期，由於山陽新干線的「光」號班次逐漸改以JR東海擁有較多的100系和300系為主力，JR西日本旗下的NH編組也服務東海道新干線的「回聲」號班次，以平衡兩家公司新干線列車的行車里程數。因此，JR西日本重組NH編組，以和JR東海「回聲」號用YK編組統一編組方式。其中綠色車廂自11、12號車改編在9、10號車，自助餐餐車則改為5號車。
最後一列退役的NH編組是JR西日本的NH32編組，服務後期是最後一列編有餐車的0系列車。該列編組已全數退役及被拆毀
K編組
K編組是供「回聲」號班次使用的列車，和H及NH編組都是16輛編組。K編組在山陽新干線（新大阪－岡山）開業時登場，全數共47列。
K編組主要由較早期製造（第13批或以前）的車輛組成，這些車輛都沒有安裝連續換氣裝置，不適合在隧道較長的山陽新干線岡山以西路段行駛，因此K編組未曾駛進該路段。同時，因為山陽新干線的各站停車班次是由「光」號（H及NH編組）負責，所以國鐵未有替K編組進行改裝工程。
由於K編組均是較早期製造的車輛，行駛一段時間後已出現老化的情況。因此日本國鐵自1979年起需要以新制的1000番台車輛取代因老化而需退役的車輛。但是因為更換車輛不是一個簡單的程序，而是需要以其他編組的車輛再編配，所以曾出現編入2輛自助餐車及編入1輛自助餐車和1輛商店車兩種不同的編組。此外，如列車更換了車頭，編組編號會加上50以玆識別。例如當K1編組的車頭換上新制車輛，就改稱為 K51編組。
此後當2000番台車輛登場時，更出現以「光」號用H編組車輛來取代K編組的老化車輛的情況。此時的編組編號模式也是按照前述方法決定。1984至1985年，日本國鐵決定將所有K編組縮編為12輛編組，並改稱為S編組。從此K編組不再存在。
S、SK編組
S和SK編組是供「回聲」號班次使用的列車，是將K編組由16輛縮編至12輛而成。當時因為「回聲」號乘客量下降和國鐵財政緊絀，需將新制車輛數目減至最低以減省開支，因而決定將K編組縮編。
此外，日本國鐵也趁此機會重編K編組。除了將早期製造的車輛（包括編組中的35型餐車）抽出編組外，也重編其他車輛，令S、SK編組的車輛和K編組沒有任何關連[K 21]。
和H、NH編組一樣，S、SK編組的差異在於編組的車輛。全數採用0番台的車輛是S編組，部分更換了較後期製造的1000和2000番台車輛的則是SK編組。
國鐵民營化後，列車分別由JR東海和JR西日本繼承。其中JR東海於1987年至1988年將旗下S、SK編組的中9、10號車升格為2+2座位的對號座位（指定席）車廂。此後於1989年至1991年，JR東海將S、SK編組再次增編至16輛編組，並改稱Y、YK編組。
至於JR西日本，則把座位全部升格為2+2座位和更新車體塗裝（採用100系的塗裝），然後將列車投入「西日本光」號班次的營運，至2000年被新開設的「光鐵路之星」號取代才退出服務。「西日本光」號列車分為兩種，雖同屬SK編組，但編組上有些不同。第一種是只編有1輛自助餐餐車（位於5號車，JR西日本稱為WK編組），第二種則編有1輛自助餐餐車和1輛電影院車廂（分別位於5號和7號車，JR西日本稱為WKV編組）。
電影院車廂是由27型普通車廂改裝而成，設有可轉動坐位、投射屏幕和擴音器。旅客可以在列車行駛博多站至西明石站間到那裡觀賞電影，初期收費600日圓，其後減價至500日圓，末期改為免費開放。不過很多乘客都忘記下車，需要補回車票。此後由於使用率下降，電影院的服務在1994年被取消。
Y、YK編組
YK編組的告別班次（攝於名古屋站）
Y、YK編組是JR東海供「回聲」號班次用的列車，由S、SK編組增加4輛而成，以應付「回聲」號日漸上升的乘客量。
如前文所述，Y、YK編組中部分車輛因沒有安裝連續換氣裝置而不能駛進山陽新干線岡山以西路段。如果編組中有這些車輛，列車的編組編號會加上50以玆識別。
0系退出東海道新干線服務的告別班次（YK8編組）
Y、YK編組原則上只服務「回聲」號班次，但繁忙時期有時候會被用作服務臨時「光」號班次，並會在山陽新干線路段行駛。
Y、YK編組和H、NH編組的不同之處是Y、YK編組只編上一輛綠色車廂和一輛餐車，而H、NH編組中則各有兩輛。而Y編組和YK編組的差異也和H、NH編組一樣，全數使用0番台車輛的稱為Y編組，而部分或全部換上新制的1000、2000番台車輛則稱為YK編組。
JR東海旗下最後一列0系列車是YK8編組，已在1999年9月18日服務了最後一班定期班次後退役。
R、WR編組
R、WR編組都是供「回聲」號用的6輛編組列車，實際上兩者的編組編號都是以R為開首。R、WR編組都是由JR西日本擁有，其中R編組是從NH編組改裝而成，WR（R50番台）編組是「西日本光」號的6輛編組的版本，其後被由「西日本光」號用SK編組改裝而成的WR（R60番台）編組取代。WR（R60番台）編組是0系最後維持服務的列車，也負責服務0系的告別班次。
R編組
兒童樂園（こどもサロン）
1985年，100系投入服務，取代部分0系列車服務「光」號班次。日本國鐵決定將餘下的0系縮編為6輛（首列為R0編組），服務博多－小倉的「回聲」號班次，以應付該地區一直未能滿足的通勤和通學需求。當時國鐵稱這些列車為「迷你新干線。
1986年，為了和航空業競爭，國鐵決定將R編組的服務范圍擴充至整個山陽新干線路段。為了應付這個計劃，國鐵一次增加20列R編組，原有的R0編組則改稱R21編組。國鐵民營化時，這些列車全數由JR西日本繼承。
1988年，JR西日本將其中4列R編組（R15、R2、R3、R1）提升為新制2+2座位，並改稱為WR編組（R51－R54編組），投入新開設的「西日本光」號服務。至1994年，R51編組被復原為R2編組，WR編組被取消。詳細請參閱WR編組一段。
1991年，JR西日本開設「穿梭光」號（シャトルひかり）班次，來往博多、廣島和岡山。至1997年取消時，一直都使用R編組列車服務。
1995年夏季，JR西日本在長假期期間開設「家庭光」號（ファミリーひかり）特別班次，將R22編組中的自助餐餐車（車輛編號：37-1505）的餐廳改裝成兒童樂園（こどもサロン）[S 3]，獲得家長一致好評。因此JR西日本將R2和R24編組的餐車都改裝成兒童樂園，在長假期期間只服務「家庭光」號班次，並安排專業人員在區內照顧兒童。1998年至1999年間，JR西日本曾和任天堂64游戲「阿邦阿卡大冒險」（バンジョーとカズーイの大冒険）合作，在R2編組的車身貼上該游戲的人物作宣傳。2002年，兒童樂園隨著R2和R24編組陸續退役而被取消。
2000 年，JR西日本將「西日本光」號和「家庭光」號合並為「光鐵路之星」號，並改以8輛編組的700系7000番台服務。自此R編組數量逐漸減少，最後餘下的兩列R編組（R10、R18編組）在2005年3月服務山陽新干線全線開業30周年的「光」號特別班次後退役。其中R10編組在當年秋季被拆毀，而R18 編組則被保留在岡山運轉所作車掌培訓車輛，至2006年2月27日才被拆毀。
WR編組
第一代「西日本光」號塗裝
WR（R50、60番台）編組可分為兩代，均是曾供「西日本光」號用的列車。
首代WR（R50番台）編組有4列（R51－R54編組），由原有R編組提升而成，和「西日本光」號一起於1988年投入服務。由於「西日本光」號大受歡迎，更出現供不應求的現象，JR西日本於是在R52－R54編組加入2輛綠色車廂，其後更將列車回復為12輛編組的SK編組。餘下的R51編組主要服務清晨和深夜的班次，遇上需要加強運輸能力的情況時，則會和R23編組並聯行駛。而會使用這並聯列車服務的班次，會在時間表中寫上「部分日子會和回聲號6輛編組並聯行駛」（こだま型6両編組を並結する日があります），以玆識別。由於車勾設計只作緊急用途，兩列列車的車勾均需進行改裝工程以強化結構。1994年，JR西日本決定將R51編組還原為普通R編組，並改稱為R2編組。自此WR編組曾消失一段時間。
塗上更新塗裝的WR編組列車（攝於姬路站）
第二代WR（R60番台）編組於2000年登場。當時「西日本光」號被「光鐵路之星」號取代，JR西日本將其中設備狀況較佳的列車重組為6列6輛編組列車（R61－R66編組），服務「回聲」號班次。第二代的WR編組座位全採用2+2配置，並安裝了從100系拆除的車內資訊顯示器。由於WR編組得到乘客的正面評價，JR西日本其後於2001年至2002年將一些要退役的SK、R和Q編組的車輛改裝，並重組成兩列WR編組（R67、R68編組），令WR編組的數目增至8列。同時，為了增載入客量，部分WR編組列車中的餐車後來被換上普通車廂[K 25]。令R62和R65編組成為0系最後編有餐車（但沒有營業）的列車。2002年5月，為了更新列車的形象，JR西日本決定為WR編組和100系V編組換上以灰色主色配上車窗下螢光綠色橫線的塗裝。
2006年，R65和R66編組首先退役拆毀。2008年3月14日，最後一列編有餐車的R62編組退役。3月15日訂正時間表後，每天動用WR編組的數目減至3列，以方便將3列服務告別班次的列車還原成開業時的塗裝（R61、R67和R68編組，詳細請參閱復舊工程段落）。更改塗裝期間的班次則由不更改塗裝的R63和R64編組代替。完成更改塗裝後，R63和R64編組分別於6月19日和5月19日相繼退役。剩餘的3列WR編組則一直服務至12月14日的告別班次為止。
Q編組
在新干線乘務員訓練中心內的Q3編組
Q編組是供「回聲」號用的4輛編組列車，全數由JR西日本擁有。2000年代逐漸被100系P編組取代，現已全數拆毀退役。
為了提供來往博多、博多南線和小倉的短距離班次，JR西日本於1997年3月利用NH23 編組的車頭組成首列列車，當時編組編號為R51。列車全數為使用較小車窗的後期製造車輛，3號車則編上37型自助餐餐車，但自助餐服務一直沒有營業。其後再增加以H94和R21編組的車頭組成的R52、R53編組，則是兩邊車頭為早期的0番台，中間的車輛則是後期的1000、2000番台。（前述的R50 番台編組為6輛編組，於1994年被取消）
1997年11月29日訂正時間表後，山陽新干線來往廣島、小倉和博多的班次全數改以這些4輛編組列車運行，這也是Q編組被容許的運行范圍。同時，JR西日本將編組編號更改為Q，並再增加一列Q編組，成為Q1－Q4編組。其後於2000年1月17日再投入以NH99和R5編組的車頭增編的2列Q編組，令Q編組的數目達到最高的6列。後期由於因為自助餐餐車的載客量不高，各編組陸續換上普通車廂。此外，也將老化嚴重的0番台車輛換上較新的1000、2000番台。最後還編有0番台的車輛為Q2編組。
2000年秋季，JR西日本將3列「超級光」（グランドひかり）號用的100系V編組縮編為4輛編組，以取代0系Q編組。自此以Q編組服務的班次大幅減少，其中Q5、Q6編組被擴編成為6輛編組的R編組。而Q編組中唯一還編有0番台車輛的Q2編組則首先於2001年3月9日退役。其他Q編組則於2001年10月1日訂正時間表後全數退出服務，大部分退役列車最後都被拆毀。但Q3編組則獲保留，2000年12月1日被編配在新下關站附近的新干線乘務員訓練中心作為教材使用。隨著JR西日本宣布讓0系退役，2009年1月4日被一列100系P編組牽引到博多總合車輛所拆毀。
特殊編組
為了於1974年10月6日接送出席第61屆跨國會聯會（IPU）的出席者來往東京和京都兩個會議場地，日本國鐵該年製造了一列別名為「光號特別列車」（ひかりスペシャル）的H70編組，屬第18批車輛。這列12輛編組的列車除了頭尾4輛車外，其餘8輛均是綠色車廂。由於0系車輛以兩輛為一單元，會議後此編組中多出的綠色車廂被分配到因山陽新干線延長至博多而增造的0系列車。而H70編組則加入新制的普通車廂，變回普通的H編組列車。
試制車輛
1000型的模型，左編是B編組的1003，右邊是A編組的1001
為了研究列車高速運行時所出現的現象，進而開發可靠的新干線列車，國鐵旗下的鐵道技術研究所（鐵道總合技術研究所（JR總研）前身）和承造0系的公司製造了型號為「1000型」的實驗列車，並在先行建造的鴨宮實驗線區進行多次實驗以收集數據。為了比較不同的設計和組件，當時共有兩組列車：
A編組：2輛編組（1001－1002），車身上下各塗上一條藍色幼線，和後來0系的塗裝不同。車頭燈是細長形設計，車頭側面安裝列車編號顯示器。
B編組：4輛編組（1003－1006），塗裝和0系相同。於1963年3月30日以時速256公里成為當時世界上極速最高的鐵路車輛。
根據兩列實驗列車收集的數據，國鐵再以新設計製造了一列6輛編組的C編組（1011－1016）進行量產前最後試驗。東海道新干線開業時，C編組再被編上6輛車輛，成為普通列車投入正常服務。科學博物館。

B. 30歲創業做什麼好

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C. 杭州室內卡丁車的地方和價格

在石祥路杭州汽車城主樓頂上，一座嶄新的、華麗的，充斥著速度和激情的賽車館將面向全杭州車迷開放。這也是時隔7年之後，杭州人可以重新在自己的城市中，找到一處合法的賽道，來享受賽車帶給個人的無窮樂趣。

這回把這個場館帶到杭州的是4個與賽車有著不解之緣的人，他們的心中有一個夢，要在中國建設一座世界水準的卡丁車館，讓這個被稱為「方程式賽車手搖籃」的運動成為像吃飯那麼普遍的事情。

於是，在8月的某一天，你也許就能走進這座賽道面積位列世界第三、亞洲第一的賽車館，感受那份靈魂被風撕扯的極限快感。

2000萬元的卡丁車館

是許多賽車手的夢

這個正在建設中的卡丁車館已經定名為F2國際卡丁賽車館，主要投資人余氏兄弟中的哥哥余登峰現在還在深圳搞賽車，副董事長葉青是位超級年輕的賽車手，曾獲得2005年POLO杯場地賽冠軍，忙著場館建設的黃彥領則被戲稱為卡丁車界的「老狗」，1996年開始就在杭州玩卡丁車比賽。

葉青介紹說：「取這個名字，一是說明他與F1的承接關系，而賽車館的『賽』字凸顯了卡丁車運動的競技性，在許多人心目中由於受到早期一些兒童樂園中卡丁車的影響，以為卡丁車是跟碰碰車一樣的玩具。」

回憶起上世紀90年代的場景，黃彥領現在還念念不忘。他自己1996年就在杭州做杭州卡丁車運動俱樂部，代表浙江跑過全國卡丁車錦標賽，到過上海做過室外賽車，也銷售過卡丁車，做過室內場館的經營，積累了豐富的經驗後，他與幾位朋友合計著再回杭州。

時過境遷，一個規模宏大的卡丁車館成為幾個人的共同目標。「杭州汽車城的場館條件非常合適，我們設計賽道面積可以達到將近5000㎡，遠遠超過上海的3200㎡和北京的2800㎡」。實際上，這一規模已經達到亞洲第一和世界第三，而總投資額也將高達2000萬人民幣。

17個卡丁車孩子，9個蕭山

卡丁車在上世紀90年代曾一度在杭州風靡，但是令現在那些卡丁迷們感到十分遺憾的是，處於各種各樣的原因，一個個卡丁車場或者車館相繼落幕，1997年10月浙江賓館頗有希望那個的賽場因里西湖改造拆掉了，1998年近江村農貿市場和2001世貿集團香榭9號地下室都因經營狀況不好關掉了。2001年，卡丁車正式淡出杭州。

為何重新選擇杭州這個城市，幾個好朋友也經過一番斟酌。杭州的汽車改裝文化其實非常發達，人們對賽車的熱情程度也遠遠超過上海，再加上經濟又比較發達，接受這種娛樂方式更容易。葉青說：「我們做過調查，上海曲陽的卡丁車俱樂部里17個小孩9個是蕭山的，這說明杭州人的熱情是不可想像的，但是杭州沒有上賽道，沒有天馬賽道，甚至沒有龍華機場，所以只能違法去龍井路飆車。」

作為國內著名賽車手王翔他也鼎立支持F2的誕生，他分析說：「酒吧、卡拉OK、檯球，你還能找出啥娛樂項目啊？比較能給男人帶點刺激的東西，賽車最適合了。而且我覺得現在也應該到這個時候。」

值得高興的是，雖然場館尚未開張，但是該項目已經得到杭州市體育局的支持，杭州市設計汽車摩托車運動中心主任金煌希望這伙有理想的青年能借著F2，成立起杭州卡丁車運動協會，與國際卡丁車運動協會取得聯系。而遠期目標，黃彥領還在忙著申請浙江省青少年體育俱樂部和浙江省非奧運動項目訓練基地。

室內卡丁車運動是一種生活方式

目前，深圳地區的室外卡丁車場是唯一大於在建中的F2卡丁賽車館的。至於為什麼投資做室內，董事長余雲峰說：「江南地區多雨，適合做室外場地的時間只有150天。珠江以北一般就做室內。其實，在這項運動發達的德國和東歐也是室內場多，室內與室外的比例是3:1。」

其實，在德國這些地區，卡丁車普及程度不亞於我們這里的量販KTV，什麼人都可以去玩，隨時都可以去玩。余雲峰做了個形象的比喻：「跑房車、開方程式像吃西餐，口袋裡要多些MONEY，不能太頻繁，但是室內卡丁車運動其實像吃食堂飯，四五歲的小孩就可以玩。這其實是一種生活方式。」

杭州F2國際卡頂車館註解：

●賽道：由歐洲專業賽車設計的獨特賽道總長600多米，總賽道面積達5000平方米。

●卡丁車：採用歐洲原裝進口的「DINO」室內卡丁車，配備日本HONDA200cc四沖程發動機，以及進口的三元催化器，馬力強勁，操作簡單。

●安全系統：配備德國最新專利技術的2008年新款賽道安全防撞欄，；另配備荷蘭2008款賽車遙控及進站系統，美觀又安全。

●測速系統：配備荷蘭AMB-F1賽車電腦測速系統,其精確度可達千分之一秒。

●國際最先進的賽車調教及多視角賽車技術跟拍系統，像看電視轉播一般享受比賽回放。

D. 想要創業選擇哪個行業合適

大家好，這里是老牛聊創業。
雷軍說:站在風口上，豬都能飛上天。想創業，選對行業是重中之重，那麼我們應該選擇哪個行業創業呢？再選擇行業之前，我們首先應該了解我們國家的企業類型。
我國目前存在商務企業類型有貿易類、製造類，以及農、林、牧、漁業類，還有服務類、科技類和互聯網類等。
貿易類企業從事商品的買賣活動，它們從製造商或批發商處購買商品，再把商品賣給顧客和其他企業，如商場、超市、批發部等。貿易類的企業需要具備的重點要素在於地段和外觀好、銷售方法好、商品選擇面寬、商品價格合理、庫存可靠，主要存在客源、庫存、結款等風險。
製造類企業生產實物產品，需要具備的重點要素在於要有效地組織生產、廠房布局合理、原料供應有效、生產效率高、產品質量好、浪費現象少，主要存在重資產投入大、技術要求高、原料供應有限、管理人員要求高、結款等風險。
農、林、牧、漁業的企業利用土地或水域進行生產。種植或飼養的產品多種多樣，可能是種果樹，也可能是養豬、羊等。需要具備的重點要素在於有效利用土地和資源、不過度使用地力和水資源、出售新鮮產品、降低種植和養殖成本、恢復草場和森林植被、向市場運輸產品、保護土地和水資源；主要存在抗風險能力不足、前期投入大、季節性明顯、新產品新技術門檻高等風險。
服務類企業不出售任何產品，也不製造產品。服務企業提供服務，或提供勞務。如房屋裝修、郵件快遞、家政服務、汽車修理廠等行當都是服務企業。服務類企業需要具備的重點要素在於服務要及時、服務質量要好、地點要合適、顧客要滿意、對顧客要誠實、服務收費要合理、售後服務要可靠，主要存在風險是顧客投訴、人員招聘、投入大、客戶要求高等。

E. 返鄉創業學什麼好

其實大部分打工人群都非常厭倦這種離鄉背井、工作辛苦、收入不高的打工生活，很多人都嚮往高薪工作或自己創業當老闆。但苦於沒有技術、沒有學歷常常被眾多單位拒之門外，而創業又找不到出路。
所以很多打工返鄉人員有了學技術高薪就業或成功創業的想法。據了解，農民工返鄉學技術，對化知識、就業形勢、創業投入等都是大家比較看重的問題。結合當下創就業形勢，餐飲行業作為近幾年的熱門行業，已經吸引了越來越多人的關注和青睞。學廚師，門檻低，不需要很高的學歷，小本創業投入少，收益高，創業穩妥！所以對廣大農民工而言，學廚師是個明智選擇，勢必也會學有所成。

F. 求南京游樂場排行，哪些比較值得去

第一是夢工廠主題樂園，第二是南京沙漠風情園，第三是夢幻仙島，第四是南京石頭城遺址公園。這些都值得一去。

3、夢幻仙島，菱洲「夢幻仙島」明年六一前開園，整個「夢幻仙島」兒童樂園分為室內兒童游樂區和室外生態游樂區兩個功能區。同時，還會新建一個600多平米的兒童電影院和300平方米左右的兒童書吧。

4、南京石頭城遺址公園，工程明年將啟動，屆時可看1800年前地下石頭城。石頭城是孫權所築，土質城垣，利用山勢所修。目前這些遺址都被保護在「地下」或者山體內。

G. 摩托車三輪二輪哪個好學

建議直接去考三輪摩托車D證，比摩托車容易些，摩托車證難考，除非腦子傻的人才會去考摩托，很難過的。D證可以開摩托車，而且在渝中區的互幫摩托車駕校考，很快的。

我上午交錢體檢，下午就去考試，簡單容易，沒啥好擔心的。上去就告訴我哪裡是油門，哪裡是剎車，開了一圈，教練就把我攔下來，准備考試。交警主考，超簡單。
三輪車（tricycle）是指有三個輪子的交通工具，是由自行車改造而成的，可以載人也可運貨，在20世紀30年代以後非常流行，隨後逐步取代了人力車的地位。 三輪車是人力車與自行車的一種結合體，可分為人力三輪車、電動三輪車、兒童三輪車和電瓶三輪車等。

中文名
三輪車
外文名
tricycle
時間
20世紀30年代以後
著名品牌
中國時風
結構
車輪車把車鈴車閘腳蹬子車座
主要用途
可載人運貨的交通工具
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三輪車圖片
電動三輪車車棚價格
農用三輪車價格
3000元電動三輪車圖片
簡介
三輪車的圖片三輪車的圖片三輪車的圖片17張
三輪車的相冊
三輪車分為前後兩個部分，前部有一個可以轉向的車輪，車把、車鈴、車閘、腳蹬子和車座，用鏈條帶動後部的車輪轉動。三輪車後部主要是車廂，廂體為木製半圓形，可以並排乘坐兩個人。車廂上安裝有可以折疊的防雨篷，下面裝有彈簧和兩個輪子。座位下面是一個木箱，可以開啟，裡面存放車夫的工具雜物等。座位上有用布和棉絮做成的坐墊，下方有腳踏板。車廂前面兩看掛鉤，可掛防雨門簾，門簾一般用帆布或油布做成，冬季則改用棉門簾，擋風避寒。

另一種三輪車叫做兒童三輪車，是專為幼兒設計的一種玩具。除了僅可乘坐一人的區別外，兒童三輪車沒有鏈

H. 楊府山公園有卡丁車嗎

有的
溫州位於中國東南部，甌江下游南岸，是浙江省下屬的地級市，為沿海港口城市，簡稱甌，別稱鹿城。
如今，兒童樂園建設如火如荼。工人們正在對原加州樂園內留存的建築進行改裝，兒童樂園屋頂還將建有屋頂花園，現已完成。游覽休閑區以休閑游為主，配以香氣四溢的芳香植物，充滿野趣的溫馨島，形成茶藝、棋藝、戲曲等不同主題的活動區域，已經完工。

I. 2019年最有前景的行業是什麼

1、老年用品和服務行業目前我國老年用品和服務的市場需求為每年6000億元，但目前每年為老年人提供的產品有服務則不足1000億元，供需之間的巨大差距讓老齡產業「商機無限」。我國的老年用品和服務產業才剛剛起步，涉及養老機構、醫療保健產品、旅遊、房地產等領域，在各方面的專項產品及服務都還亟待開發。
2、培訓教育業中國適齡勞動人口基數巨大，勞動力技術技能培養的需求也是巨大的，這個行業的潛力從新xx火熱上市就可以看出端倪。並且，不管什麼時候，中國人對下一代培養都是全力以赴，因此中小學輔導培訓機構這幾年也是紅紅火火，據有關資料顯示，中國的整個培訓市場規模接近萬億。

J. 2013中國成都汽車音樂節哪些明星會來啊

您好~

2013中國成都汽車音樂演出陣容：

10月19日：梁詠琪、吳克群、楊宗緯

10月20日：飛兒、蘇打綠、張佑赫

音樂、汽車、明星、互動、時尚，都在這里！「汽車特技表演」、 「狂野越野車表演」「改裝車大賽」、「汽車影院」、「豪車盛宴」，各種汽車類酷炫活動閃亮眼球！豐富多彩的現場活動：創意集市、微薄互動、打望專區、兒童專區，80後游樂園等，更有驚險刺激的汽車類活動吸引眼球，充滿時尚、潮流、音樂與汽車元素。

活動安排：2013年10月19日、20日每天早上11點正式開園。開園後有汽車類活動和小舞台節目，大舞台節目下午2點開始。

2013成都汽車音樂節

時間：2013.10.19-2013.10.20

場館：中國現代五項賽事中心

票價：100

更多信息及購票鏈接：成都汽車音樂節

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