改裝車的馬力要換發動機嘛

A. 汽車可以更換發動機嗎為什麼呢

駕駛證上有一個重要的數字用於識別車輛。一個是車輛識別代碼，也叫VIN碼，俗稱車身的 "身份證"。另一個是發動機代碼，通常我們所說的發動機是汽車的 "心臟"，可見其在車輛上的地位非同一般。按照國家規定，生產整車必須和發動機分別拿生產許可證，也就是說車身和發動機地位是平等的。所以，這不是更換發動機和修理其他部件那麼簡單。如果真的到了更換發動機的地步，那就必須辦理相關手續。到駕駛證所在的車管所領取《機動車變更登記申請表》，按要求填寫。

再有就是改裝。很多人覺得直列4缸發動機 "駕駛樂趣不足"，想把L4發動機換成V6甚至V8發動機，以增加馬力和 "駕駛樂趣"。這種行為是以改裝為目的而改變發動機。這種情況目前在我國是違法的，不能辦理變更手續。如果駕駛這種車上路，遇到警察叔叔，會被扣車罰款，嚴重的還會追究法律責任。

B. 如何改裝汽車發動機的馬力

1，刷汽車的ECU（最簡單，刷一下可以提升10匹馬力左右，很便宜）
2，改裝進排氣系統，某品牌的排氣管可以裝上就增大幾匹馬力
3，拓缸（成本比較理性，但資源少）
4，如果是直列發動機，建議可以加渦輪增壓（其他類型發動機改裝成本較高）
5， 更換火花塞，加大噴油量，換香菇頭，這可以有
6，增加回壓（這必須很專業才行）
7，保護發動機內部的穩定，才能使發動機的熱負荷上得去
8，在改裝了馬力，制動系統·車身強度也得上去。
9，建議上汽車之家（我不是托）

C. 怎麼改裝車子才能提高馬力

不改發動機但是怎麼都得動一點手腳，但是都是正常的動作，可以加大入氣量管和噴油管，讓爆炸跟劇烈產生更高的動力，然後就是加大排氣量，但是會耗油，如果想經濟實惠最好是別弄，也破壞環境。再有就是上面朋友說的刷ECU我建議最好是不要刷，雖然馬力是能大幅度提高，但是車子自身的臨界點缺沒有了保障，沒有東西可以控制它了，這樣真到了臨界點的時候認為是控制不了車子的。最致命的是對於平常家庭來說這個就更不能取了，因為它會減少引擎的壽命。最後還有一個就是要更換好一點的火花塞，這樣的原因跟第一項是配個用的，（剛才忘寫了）
這些事比較安全的作法，但是要記住，，馬力和排氣提升了，隨之排氣管也要加厚加粗，這樣聲音就會變大，不知道你能不能接受的了，量力而行吧！

D. 怎麼改裝汽車能提升動力性能

發動機改裝/點火系統改裝/進氣改裝

一、發動機改裝

這里的說的發動機改裝並不是改裝活塞缸套之類的，畢竟這是違法的。其實對提升動力最有效的方式就是升級ECU程序，升級ECU程序可以改變發動機的點火時間、噴油時間、轉速限制、扭矩限制等，讓發動機拋開所有的束縛，放飛自我。

具體的案例可以參考一下十代雅閣，同樣的1.5T的發動機，在不同的ECU程序下，功率直接從130Kw提升到了143Kw，扭矩從230N.m提升到了260N.m，在原本就很強大的基礎上硬生生提升了10%。如果是普通的發動機，動力提升20%都不在話下。

二、點火系統改裝

點火系統是發動機的一個重要的組成部分，點火系統包含了電源、點火觸發信號、點火時間控制信號、高壓點火線圈、高壓電導線以及火花塞。點火性能的好壞以及點火的時間都會影響到燃油的燃燒效率，間接影響發動機的動力。

所以點火系統的改裝主要是為了彌補原車點火系統的不足，改裝的目標在於精確點火的時間，提高點火強度、延長點火時間，降低電壓傳輸損耗。要達到這些目的需要更換電阻更低的高壓導線，點火性能更強的火花塞，變壓更快的點火線圈。

三、進氣改裝

時下很多人流行改裝排氣管，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管就能提升發動機的動力，其實這是一種誤解，改裝排氣管對於動力的提升可以說是微乎其微。對於一些小排量的自然吸氣發動機而言，改裝進氣其實是一個很有效的動力提升方法，目的就是要增加發動機的進氣量。

改裝進氣有好幾種方法，換裝高性能的進氣歧管是個很有效的辦法，原車的進氣歧管大都是鑄造翻模生產的，歧管內壁粗糙、鑄模線明顯，直接影響進氣效率和氣流順暢性，高性能的進氣歧管內壁更光滑，進氣效率更好，而且不會有損失。另外通過改裝

以上就是能夠顯著提升汽車動力的三個方法，如果把這三塊地方都改裝了，車輛的整體動力應該能夠提升20-30%左右，1.5L的自然吸氣發動機能夠達到1.8L左右的動力水準，扮豬吃老虎從此不在話下。如果您知道其他關於提升動力的方法，歡迎下方留言討論。

E. 改裝48cc助力摩托車,提升馬力80 100 110 125 排量需要動發動機嗎

如果該發動機的話不如換一個110的發動機呢· 改的費用不比買新發動機便宜多少 110的發動機大概需要八百左右 帶化油器 和消音器·

F. 關於汽車改裝和馬力的問題!!!很急啊!謝謝

非也非也
改到1000PS的車雖說不敢說到處都是但也不少，例如TOP SECRET改的GTR和SUPRA個個都在1000PS以上
之所以那些所謂超級跑車廠商不會把車做到1000PS是因為如此爆改的負面後果就是引擎耐用度的大幅降低，維護難度和成本也會大大增高。即便法拉利做出了1000PS的車，如果開兩年就得換發動機那不是照樣砸牌子。同樣的例子可以參照F1，馬力都很大，但開不了幾站引擎就得RE-BUILD。
在技術對等的情況下，未必就是大馬力車子佔便宜，因為還有諸如扭力，車重，懸掛，輪胎，路況等重要條件沒有考慮進去。例如在山路上AMUSE改的S2000不過260PS，卻可以輕松贏過一輛改到450PS的S15，雨宮RX7（380PS）可以跑贏MCR GTR(600PS+NOS)。相反在賽場里原廠的NSX-R（280PS)可以在彎道中緊逼甚至超越Murcielago(500PS)但在出彎後和終點前的大直道卻拿Murcielago一點辦法也沒有。所以馬力不等於一切，平衡才是王道。