cb400三代改裝龍頭把圖片
㈠ cb400排氣改裝直排速度快嗎
會快，排氣管是帶回壓的靜音管，如果是原車的還有帶三元催化，原裝排氣在噪音控制和廢氣控制都是符合環保要求的，改了直排雖然加快了進排氣，好速下能夠進一步壓榨發動機動力。
但油耗會有一個飆升而且噪音會非常大，就是大家所說的直排炸街，高轉情況下直排有可能導致油氣燃燒不充分，其實並不推薦改直排。
只要改變了尾氣的排放速度，就會不同程度的損失低轉速扭矩，推重比越小，越明顯。無論尾段，還是中尾段，都會直接影響排氣管的被壓，也就直接影響排氣的速度。
低轉速負載大，燃燒效率低，再加上改裝的排氣速度加快，未完全燃燒的混合氣體會隨排氣閥排出，導致燃燒效率的下降，也就導致了低轉速扭矩的損失。
排氣的速度越快，低扭的損失越明顯，這就是為什麼說直排損失低扭大於內回壓的說法，所以如果是經濟排量的車，只是單純為了聽聲音，可以選擇只改尾端，或選擇帶有可變排氣閥門的排氣管改裝。
㈡ 改裝「沖天炮」排氣的1995年本田CB400，配4缸引擎，4.5秒破百
大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：自帶「3根排氣」的本田CB400，4.5秒破百，排氣改裝似「沖天炮」
前言：不少人都知道本田旗下的汽車中，改裝潛力最大的便是本田思域和本田飛度，而本田旗下的摩托車中，改裝潛力最大的只有本田CB400這款車，既可以改成復古車，也可以改成趴賽。
??綜上所述，面對這樣一台本田CB400摩托車，個人熱內開這款摩托車上街，回頭率高達5顆星，但是轉彎的時候要多注意，避免自己的排氣剮蹭到其它車輛。
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㈢ 本田CB400改裝「1.2米長排氣」，排量399CC，馬力53匹，5秒破百
大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：擁有「1.2米長排氣」的本田CB400摩托，配4缸引擎，53馬力5秒破百
?綜上所述，面對這樣一台改裝潛力最大的本田CB400摩托車，個人認為這款車購買者比較少，原因在於改裝後的本田CB400能夠上牌的車輛幾乎不存在，因為本田CB400擁有一定的車齡，而且現在都是電噴的時代，採用化油器的摩托車已經被時代所摒棄了，所以本田後期就推出了300和250排量的車型，以此來鞏固本田CB400這台車的銷量。
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㈣ 價格便宜的小改裝，本田CB400安裝防甩頭全記錄
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㈤ 本田CB400改裝問題
雖然cb400的零配件都比較容易找到，但是拆車件也不便宜，如你所說需要換那麼多配件，這台車被翻新的意義不大，就算花很多錢也不能夠真正達到一個理想的車況的，年份太老的車，絕大部分零配件都會不可避免的老化，所以建議還是直接買年份比較近車況更好的車。
㈥ 本田cb400三代hiss閃紅燈是什麼意思
本田cb400三代hiss閃紅燈是防盜系統工作顯示。
1、hiss是防盜系統的指示燈，本田cb400三代裝有hiss晶元防盜，正常熄火後hiss閃紅燈就說明晶元防盜正在工作。
2、hiss全稱是"本田點火防盜系統"，是一套電子防盜系統，包含3個主要部件：封裝在鑰匙柄中的微晶元轉發器，內部寫有序號和認證密鑰；ECU引擎控制電腦模塊；和鎖頭位置的感應線圈。
3、hiss的功能是避免盜賊啟動車子。假設盜賊搭線或者用開鎖工具接通了車子的主電 路，ECU中的防盜程序會立即通過感應線圈讀取鑰匙內的微晶元信息。
4、hiss晶元鑰匙中有兩段信息，第一段是出廠序號，第二段是通訊密鑰。出廠序號是公開的，隨便拿個讀寫器就能讀出來；而通訊密鑰則是出廠前事先「私密」約定的，只有配對好的微晶元和ECU才可以互相認證。
(6)cb400三代改裝龍頭把圖片擴展閱讀：
如若Hiss不閃燈不要驚慌，車子超過24小時不動，Hiss進行睡眠狀態，即以低電量消耗狀態持續防盜。如果24小時內車子曾經啟動但Hiss依然不亮，請打開鑰匙切換到總里程錶，然後按住重置鍵，按一會看到HISS燈閃一下，開啟或關閉指示燈，晶元是正常工作的。
㈦ CB400一代，二代，三代的區別
1、發動機不同
【CB400一代】
座位下的側板由為梯形。
原機械式油箱開關改為自動式。
採用電子感應里程錶，液晶跳字里程錶帶有指示燈、燃油表。
後搖臂放棄原拉力管連桿，採用全新的主形斷面鋁合金材料。
【CB400二代】
腳踏部分也後移了，檔位連桿也相應延長了。
儀表盤改為雙電子表，防盜電子晶片鑰匙。
【CB400三代】
車頭加強反光折射，提高亮度。
燈架由電鍍改為黑色指揮燈。
油箱配上了大型本田翼的圖案，座位進行了拉長。
車尾換成了紅色LED迫力燈和改為尖斜向上的造型。
㈧ 本田CB400
98年以前就是普通版的。99年後改VTEC,可變節氣門，低速8氣門，高速16氣門全開，兼顧了動力和燃油經濟性，可謂是本田的王牌技術，廣泛運用於本田的轎車。K版是存在的，你可以去查本田的官方網站，即是教練車，配置較低，比如避震，剎車鉗，和發動機8氣門工作。動力下降了一些。我隨便在網上找了兩張圖片，你仔細看看後避震就知道了。
㈨ cb400一代改3代尾巴怎麼改動
淘寶上你搜改三代尾套裝就出來了，動手能力強的可以搞，一套貌似要550塊，買了了請別人加工也行。
㈩ 求本田06年CB400三代的資料。。。越全越好，，，，，，
CB400 VTEC 三代
談到街車，人們自會想起XJ400、CB400、GSX400和ZRX400這些老成穩重的前輩來，可現在的時尚是享受極速的刺激，不能感受賽場的激情四射，也可以在閑暇尋一無人處盡情飈車，所以新一代的街車開始加「速」前進。印象最深的就是本田將汽車上改良後的CIVIC VTEC「小熨斗」裝在第一代CB400SF身上，頓使CB400成為NK一族。
本田的CB400SF相信大家對她都不會感到陌生，靠著長達12年的光輝歷史，CB 400 SF已擁有大量的擁護者，本田在二代VTEC的設定上，更注重人性化和順暢穩定的駕駛感覺，卻缺少一份加速感，這也是現在的CB迷正感遺憾的，而現在我要介紹的第三代CB400SF滿足了人們的這一需要。
HYPER VTEC III系統的變化
在街車上運用高轉的加速反應，太激烈會讓人覺得無法控制，漸進的加速反應給人一段適應時間，更容易達到人車合一的境界。本田基於第一、二代的經驗，對第三代VTEC電腦調校作出了更好的改良：首先，1檔到5檔開動的轉速被控制在6300rpm，這是明智的選擇，因為以CB 400 SF引擎做到敏捷而快速的起步動作可謂是易如反掌，這就保留了順暢舒適感覺。而在5檔進入6檔時，二代是設定為6300rpm，雖然對於尾段的安全過渡做得很完美，但卻丟了加速感，VTEC三代在6檔時的開動轉數改為6750rpm，這就意味著當你在5檔轉入6檔時，只要把5波轉數由6000轉推至到約7000轉的區域才推入6檔，速度瞬時提升，跳躍感傳遍全身。
表裡合一
為了使CB400SF HYPER VTEC III的造型跟前兩代有明顯分別，本田在其外型上也做了一些調整。車頭加強了反光折射，提高亮度，而燈架由電鍍改為黑色指揮燈縮小反而顯得瀟灑。油箱配上了大型本田翼的圖案，座位拉長了13mm，薄了5mm，顯得更有跑車風范，最棒的就是車尾換成了紅色LED迫力燈和改為尖斜向上的造型，這個改動使平凡造型的SF開始有點不平凡了。
前懸掛仍是41mm套筒前叉，後輪雙筒式油壓彈簧也沒有改動，前制動碟還是296mm直徑雙鎖孔碟，後碟是240mm直徑鎖孔碟配對向雙活塞卡鉗，卡鉗位置由二代的下方改為上方。此外，尾齒細了一齒，在極速上多了一點數字。
8年CB400 VTEC 三代(電噴)
子燃油噴注系統的應用，就意味著沿用多年的化油器已宣布光榮退役。基於環保要求，Fuel Injection越見普及化，如此配備甚至可以在某些125c.c.級別的車子上找到，身為Honda摩托車廠的旗下主打CB 400 Super Four，當然也不甘後人，破格配以如此裝置，好令車子更上一層樓。
高度適應性
高度適應性是400c.c.級別車子的特性，就是User Friendly的意思，而本田算是對400c.c.車子投放相當資源的摩托車廠，某些摩托車廠已對此級別幾近放棄，尤其歐美大陸方面，主要成因是她跟一部600c.c.級別的車子的生產成本低不了多少。
但Honda始終對她不離不棄，反之加緊步伐，追貼潮流照顧400c.c.級別的Fans，尤其以東方人角度，身高與體重絕不可以與歐美人種比下去，體能就更不在話下，在歐美大陸是以600c.c.起表，而東方**中，說以400c.c.作為起步點，亦未為過。
相信廠方就看準這點作發展方向，令CB 400 Super Four可以歷久常新，亦是一部徹頭徹尾，完全無年齡與性別限制的高適應性街車。
Hyper VTEC Revo
此為之進化版VTEC，在1至5波轉速以6，300rpm以下時，每汽缸4活門僅以標准工作狀態，在6波以6，750rpm以下亦然，但在標准設定以上轉速運轉時，車子則進入跑車化狀態，動如脫兔。VTec就是2活門與4活門的切換方式，設計目的主要是省油與減低引擎的損耗，同時達至靜音效果。
由於平常只有一半的活門運動，其餘的作用狀態，當達至設定轉速時，全部16活門才同時運動，以10，500rpm發放全數53ps馬力，此為400c.c.級摩托車在日本官方的限制峰值
加碼與減磅
除了成熟的VTEC與全新Fuel Injection外，外貌平實的高拉力搖籃式車架已備有多點補強，令車子行駛更穩定，操控性能再度升級，採用同廠CBR600RR輕量薄型的發電機，比先前SuperFour所使用的輕2kg，最終車子的裝備重量為194kg。
電子choke**
IACV（Intake Air Control Value）此裝置專門招呼寒冷天氣、高地或**嚴酷環境通過它去調節吸入空氣量，令凍車起動更便捷，而且不經人手，此乃電子阻風門！
試車感受
完全洗煉的外型，以全新姿態出現，755mm的座鞍高度適合大部份的用家，全新的引擎正好告訴大家，她是08 PGM FI Hyper VTEC。高拉力鋼管搖籃式車架配合41mm套筒前叉實而不華，傳統Showa5段預調雙筒式油壓彈簧尾避震完全保留原汁原味的街車神韻，設有自我檢查的電子咪表乃PGM-FI的特色。不銹鋼4出2出1死氣喉美觀耐用，消聲器內設有3次元催化器，將廢氣中有害物質與粒子盡量凈化，完全符合歐盟4期要求。
騎上車子，發覺廠方在seat位方面也花了不少心思，座墊軟硬適中，司機座位末端部位有些微隆起設計，提供跑格騎乘之餘，亦有利後座乘客免向前滑。在暖車後1波以3，000rpm起步，反應有力的全新感受，及後轉波過程一如以往，6前速波箱表現自然流暢，尤其3至6波基於全車子處於磨合階段，全程只作牛刀小試，偶爾一嘗活門全開威力，跑車化的爆發力不容輕視。
1,410mm軸距帶來靈活的轉向，強化的鋁合金尾擔亦居功不少。敏捷的油門反應完全有賴高精度32bitECU微型計算機，指揮屬下的4汽缸獨立式點火時間，就算極細微的油門動作也逃不過她的法眼，PGM-FI莫過於此，妙！
安穩的恆速巡航性能就有賴其整體設計與輪胎的配置所賜，原廠以Bridge stone（石橋）120/60ZR17與160/60ZR17，這個不足為奇，因為先前同廠Hornet250已配180/55ZR17尾胎。
一對296mm鑽孔浮動式剎車頭碟，配合Nissin4活塞對向卡鉗，與尾上置式單活塞卡鉗配240mm鑽孔尾剎車碟互相呼應，她們全程交足功課，絕無欺場，在城市運動，單騎一般以5，000-6，000rpm已能應付，在安全情況下，偶然發放Hyper VTEC威力亦未為過，讓她運動一下嘛！399c.c.水冷四沖程並列4汽缸DOHC16氣門引擎，如果長期不開VTEC，倒不如叫廠方返回8活門**算了！
2008 Honda CB 400 Super Four Revo規格表：
全長：2,040mm 全闊：725mm 全高：1,070mm
軸距：1,410mm 座位高度：755mm 最低離地距：130mm
凈重：194kg/199kg(ABS)
油箱容量：18L
引擎型式：水冷四沖程並列4汽缸DOHC 16氣門
缸徑x沖程：55.0 x 42.0mm
容積：399c.c.
壓縮比：11.3：1
最大馬力：53ps/10,500rpm
最大扭力：3.9kg-m/9,500rpm
供油系統：PGM-FI電子燃油噴注
點火：電子數碼式
起動：電動
傳動系統：鏈條
離合器/波箱：濕式多片6前速
車架：高拉力鋼管搖籃式車架
懸掛：（前）41mm油壓套筒前叉
（後）雙筒油壓彈簧避震
掣動：（前）2x296mm鑽孔浮動碟配Nissin 4活塞對向卡鉗
（後）240mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
輪胎：（前）120/60 ZR 17
（後）160/60 ZR 17