vgr改裝車

『壹』 想問下那個VGR速比可變轉向助力是個什麼概念

VGR應該是本田的可變轉向系統吧。所謂速比可變轉向是在不同速度下車輛轉向所需打的方向盤圈數不同，比如低速時，只需要打半圈方向就能實現普通車打一圈的量，好處就是在掉頭或轉大彎時操控更輕松。可變轉向是個好東西，一般配可變轉向的車都比較強調操控性，例如寶馬，可變轉向是需要加錢選裝的。

『貳』 廣州本田新雅閣和雪鐵龍凱旋哪個車好質量性價綜合評價！

第八代雅閣(accord)牌轎車被廠家稱為有史以來最強的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩相比，外觀上呈現的是鮮明的運動風格，算是明顯的轉變。一體化梯形大燈，弧線從車頭掠到側面。側面強調楔形設計。厚重的保險杠把隔柵和進氣口分開，車標比原來更加顯眼。車窗的三維曲面近乎沒有接縫，直接的性能效果是新雅閣達到0.30的cd值。車身使用高強度鋼材在新車型上所佔比例已經達到了48%，車身撞擊力道的吸收控製得很好，利用車體結構潰縮，吸收大部份的撞擊力道。整車重心有所降低。車身整體感覺渾然一體，比上一代感覺更豪華，不過稍有些臃腫。雅閣2.4EX售價22.98萬元。
第八代雅閣轎車車長超過4.9米，軸距達到2800mm，車身尺寸接近大型轎車（美國環保局(EPA)要把它從「中型」晉升為「大型」）。幾個重要區域的內部空間較以往擴大，如頭頂和腿部位置的空間；加大的軸距騰出了非常充裕的後座腿部空間。
第八代雅閣配備了2.0升、2.4升和3.5升三款發動機，是在上一代的基礎上進行改進。為i-vtec智能可變氣門正時及升程電子控制發動機，相對於上代發動機，它可通過ecu電腦控制進氣門的開啟關閉，使發動機的作功保持最佳狀態。最主要的是，它可以在2500轉及5500轉的區域內持續提供80%以上的扭矩，這可是關鍵性的提升，這使i—vtec發動機可在2500—5500轉區域內都有爽利的加速反應。
第八代雅閣的5前速自動變速器與發動機的匹配也相當完善，一擋進二擋基本上在4000轉左右，二進三在5500轉左右完成，此時時速已近120公里，整個過程中沒有進擋沖擊。空擋加油時，發動機在5000轉時電腦控制系統自動截油。
第八代雅閣採用了前雙橫臂，後多連桿獨立懸掛，與傳統的麥迪弗遜式懸掛相比，優點是對車輪的循跡控制准確，增加了轉彎時的穩定性，缺點是行程不如後者長，在減震方面失分一些。 在測試第八代雅閣的懸掛表現時，分別以50公里及60公里的時速繞樁，感覺在60公里時車體側傾較明顯，50公里時側傾量較小，車胎始終保持著高度的貼地性與循跡性，沒有出現響胎。以40公里的時速原地打圈，車體側傾明顯，但車體扎實。不過，在經過一些凹凸路面時，新雅閣的減震設定比較硬朗，震動回復很快，但欠柔和。剎車方面，新雅閣採用了前後盤式制動器，在前輪上採用了15英寸通風盤式制動器，將ABS及VSA作為標准配置。方向盤的總回轉圈數減少到了不足2.6圈，採用了VGR可變速比轉向技術。可調節傾斜角度和伸縮方向盤的標准配置；8方向電動調節的駕駛席座椅；4方向電動調節的前排乘客座椅。
第八代雅閣改進最明顯的恐怕還要數隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車廂噪音，為此增設多項新的隔音措施，使行車噪音比上代大為收斂。起步後，即使車速達到 130公里／小時，路噪、風噪也依然抑制在很低的水平。

第八代雅閣2.0L導航版車型在舒適豪華配置方面，第八代雅閣2.0L導航版車型的配置還是比較齊全的，並且與2.4EXL導航版車型的配置非常接近。雅閣2.0L導航版新增加了40G硬碟式導航、後視攝像頭等配置，使您用車更顯輕松。另外，電動天窗、定速巡航、雙區獨立空調、多功能真皮方向盤等貼心配置均出現在這款車上。
第八代雅閣2.0L導航版車型配備了DVD可視音響系統、USB介面、CD自動抓軌、SVC音量隨車速變化控制系統，時刻准備為您帶來輕松和歡樂，以緩解駕乘過程中的疲勞感。

『叄』 電腦VGR模式是什麼意思啊

電腦VGR模式，也稱作VGA模式，是使用IBM在1987年提出的模擬信號的計算機顯示標准。VGA最初是指640X480顯示模式。 VGA的英文全稱是Video Graphic Array，也稱為Display Drawing Array。如果連續按F8，則可以看到進入VGA模式的選項。

VGA具有解析度高，顯示速度快和色彩毫秒數豐富的優點，已被廣泛應用於彩色顯示領域。目前，VGA技術的應用主要基於VGA顯示卡的計算機，筆記本等設備，但是在一些既需要高解析度彩色圖像顯示又不需要使用計算機的設備中，VGA技術的應用很少見。

(3)vgr改裝車擴展閱讀：

VGA的技術細節：

VGA中的A是指「陣列」而不是「適配器」，因為它從一開始就被設計為單個集成晶元，以取代由Motorola 6845和數十個分立邏輯晶元組成的ISA主設備，先前的MDA，CGA和EGA使用了這種設計。

VGA的此功能使其可以輕松地嵌入PC的主板中。它僅需要額外的存儲器，振盪器和RAMDAC即可顯示， IBM PS/2計算機系列就是採用將VGA放置於主板上的設計。

『肆』 vgr300好用嗎

好用。
v銳300外觀是大陽最新設計語言的完美體現，時尚前衛是其外觀的主旋律，讓人過目難忘。v銳300酣暢淋漓的車身側面線條貫穿全車，韻味十足，車燈方面也是偏向於傳統的設計，轉向燈也是，液晶儀表滿分，v銳300反光鏡背後立體層次豐富，支持多角度翻轉調節刻意求工的輪圈更是美不勝收，扎實的鋼圈更是造就v銳300十足的安全感。

『伍』 據介紹新雅閣採用了VGR可變速比轉向系統，技術先進，轉向輕松！有EPS好嘛

那是兩種東西，VGR只是把轉向齒條的齒距做成非線性的，5年內產的合資車基本都有這技術（都已經寫進汽車工程的本科教科書了，可見這是多麼老的技術了...)。我記憶中好像沒什麼廠家宣傳這個。是4S忽悠的吧？
ESP就是電子穩定程序，在國內算是賣點...外國是強制標配。也不算先進，但把VGR好多了- -
這么說吧。有ESP的車基本不會沒有VGR。
PS.VGR這縮寫我都沒聽過，看解釋才知道的。

『陸』 汽車AM是什麼意思

AM全稱為AuomaedMechancaansmsson,直接翻譯就是自動機械式變速器，通常譯為電控機械式自動變速器。AM是指在不改變原車手動變速器主體結構的基礎上，通過加裝微機控制的電動裝置取代原來由人工操作完成的換擋動作，實現換擋過程的全自動化。

A全稱為Auomacansmsson,即為傳統的液力式自動變速器。A用液力變矩器替代了手動變速器中的離合器，並通過電腦控制變速器自動升降擋。

拓展資料

汽車擁有A、AM、DC、DSG、CV、KG這些詞語。

DC全稱為DoubeCuch「ansm一sson，即為雙離合器變速器。DC沒有使用液力變矩器，而是採用了兩套離合器。通過兩套離合器的相互交替工作，來達到無間隙換擋的效果。現在，常見的雙離合器變速器有大眾公司的DSG、福特公司的Powesh、三菱公司的SS及保時捷的PDK等。

CV全稱為ConnuousyVaabeansmsson,直接翻譯就是連續可變傳動，一般譯為無級變速器，顧名思義就是沒有明確具體的擋。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是通過採用傳動鋼帶和可變槽寬的鏈輪進行動力傳遞。現今大家所熟悉的CV多為鋼帶式或鋼鏈式傳動機構，而在2010年中國汽車變速器大會上，一個叫作G吉孚的德國小廠帶來了自己的另一種CV變速器，他們稱為KG——錐環式無級變速器（Cone-ngansmsson)。

KG是一種靠摩擦傳動的變速器，從運作原理上將屬於CV的分支。KG的設計理念是避免採用任何方式的液壓泵，僅用簡單和耐用的部件實現純機械控制。與CV相比，KG的這種設計理念使它在製造成本和效率方面擁有巨大的優勢。

汽車產量和銷售量業績顯著的同時，另一新的領域正在慢慢崛起─AM市場（After Market），售後服務市場。其圍繞汽車使用過程中的各種服務，如汽車零件的更換、檢查或改裝等，充滿了無限的商機。其中，一向以其「機械、電子的整合能力強、品質好、交期穩定」聞名的台灣零組件產業，更在全球AM市場中佔有一席不容小覷的地位。

根據專業化分工的需要，國際大型汽車整車製造商紛紛將其旗下的汽車零部件製造企業剝離出去，降低了汽車零部件的自製率，實行精益化生產模式，AM市場也正是基於上述汽車工業歷史性變革過程中逐步發展壯大的。汽車零部件行業的諸多企業逐步從汽車整車製造商分離出來，形成了獨立、完整的企業組織，並呈現出組織集團化、技術高新化、供貨系統化和經營全球化等新特點。

在全球一體化背景下，面對日益激烈的競爭，世界各大汽車公司為了降低成本，在擴大生產規模的同時逐漸減少汽車零部件的自製率，採用零部件全球采購策略。同時，國際零部件供應商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不佔競爭優勢產品的生產，轉而在全球采購具有比較優勢的產品。

從產業鏈結構看，整車製造商與零部件配套供應商之間形成金字塔型的產業鏈結構。其中，整車製造商位於金字塔的最上方，三級配套供應商位於金字塔的最下方。

近年來，汽車工業的發展帶動了汽車零部件AM市場的發展。根據《美國汽車新聞》的數據統計，2013年全球汽車零部件供應商百強的整體配套銷售額合計為7,240.72億美元，較上年增長6.70%。