改裝汽車渦輪怎麼調壓力

1. 渦輪的壓力是怎樣調節

本人親自測試過韓國現代HD260型貨車底盤（中國改裝消防車）渦輪增壓器壓力該車排量是11149CC，最大總質量25560KG。
測試地點是深圳，測試表指針式，測試時大氣壓是1008.75mbar, 測試點是中冷底部。測試路段1：高速路，發動機加速到1600r/min，車速是80KM時，增壓壓力是1.0巴，測試路段2;盤三路，發動機加速到1600r/min，車速是40KM時，增壓壓力是0.8巴，
德國依維柯貨車底盤SLF 40/100消防車，發動機功力440馬力，最大總質量30500KG,增壓系統是電腦給比例閥，然後比例閥控制執行閥，用解碼電腦測試增壓比是，增壓壓力1.4-開度25%，增壓壓力2.0-開度40%，增壓壓力26-開度55%，增壓壓力4.5-開度100%。
大氣壓1008.75mbar，進氣壓力在1.2-1.3bar左右,爬坡時進氣壓力波動大點。

2. 增壓器壓力不夠如何設置

增壓器壓力不夠調節方法是通過調節螺桿的力度調節壓力大小，螺桿的力度越大，壓力就越大，反之亦然。
增壓器壓力不足的調節方法是：先把增壓器外面的罩子取下，裡面又一根小螺桿，小螺桿的盡頭有一顆螺母，將這顆螺母擰松，然後再將螺桿縮短即可調節增加增壓器的壓力，調節完畢再將螺母擰緊，裝好罩子即可。增壓器漏油的原因如下：

1、增壓器油封老化或損，導致的增壓器漏油現象；

2、潤滑不良假如增壓器內潤滑不良，容易使各部件發生摩擦導致零件磨損而漏油，這種情況就要重新添加機油或者更換磨損零件；

3、增壓器損壞，部件損壞肯定會出現漏油現象，這種情況要直接更換增壓器。

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3. 渦輪增壓器的壓力怎樣調節

渦輪增壓並不是在所有的工況下都發揮作用。這主要是因為一般在低轉速區間，對發動機使用渦輪增壓帶來的效果不明顯，反而增加了排氣背壓，增加了排氣所需的功；一旦發動機轉速過高，增壓壓力過大，會導致發動機熱負荷過高和渦輪增壓器超速。因此有必要對發動機增壓的壓力進行調節，調節渦輪增壓器可以改善發動機和渦輪增壓器的匹配，增加扭矩特性。
為適應增壓汽油機在寬廣轉速范圍下工作，同時避免爆震現象出現，一般要對增壓壓力進行控制，常用的控制方法有以下幾種。
1.採用旁通放氣閥
放氣閥包括進氣放氣閥和排氣放氣閥。其中的進氣放氣一般是對採用前置式增壓方案而言，若是後置式的渦輪增壓布置方案，則放掉的將是油氣混合物，這時應重新將油氣混合物引回壓氣機，構成環流放氣。電控單元根據發動機工況，由預存的增壓壓力脈譜圖確定增壓壓力，病後通過控制旁通閥開啟的時間來控制排氣旁通量，進而調節增壓壓力。
2.壓氣機進口節流裝置
即在壓氣機進口處安裝一個節流閥，使壓氣機進口壓力適當減小，這樣壓氣機出口處的壓力就會相應地減小。
3.採用可變幾何尺寸的渦輪增壓器，也就是變截面渦輪和變截面的壓氣機
改變渦輪噴嘴的安裝角度，既能改變渦輪的有效截面，又能改變效率曲線。在汽油機全速時開大噴嘴，低速時將它關小，調節排氣能量以適應不同轉速時的需要。

4. 怎樣改裝汽車渦輪增壓

具體看車型,排量,發動機型號,選擇不同尺寸的渦輪和芭蕉

一般型號對得上,不存在損壞不損壞一說

如常見的GT25 K04A 都比較適合小排量的增壓安裝

選用2bar壓力的排氣芭蕉,安裝相應的渦輪型號,配合性價比較高的CX中冷和AEM外掛電腦

更換噴油嘴,和進氣套件即可,測試車輛,

5. 汽車渦輪增壓改裝

你只要增壓值不要調的太高就好了，
一般0.8bar左右，的的渦輪車，跑10年應該不是問題。
要是像WRC拉力賽那樣改，
增2bar以上，
那基本都是
跑一次地板油門就要搞發動機了

6. 小車2.0T渦輪增壓器怎麼調試

車輛在正常狀態下行駛，渦輪增壓器是不會壞的。一般來說，搭載渦輪增壓器的車輛使用20萬公里基本不會出現任何問題，超過20萬公里也許只是渦輪增壓器周圍的一些部件老化，但不會影響渦輪增壓器的壽命。對於目前的汽車發展技術而言，渦輪增壓發動機已經是屬於成熟的產品了。
渦輪增壓並不是在所有的工況下都發揮作用。這主要是因為一般在低轉速區間，對發動機使用渦輪增壓帶來的效果不明顯，反而增加了排氣背壓，增加了排氣所需的功；一旦發動機轉速過高，增壓壓力過大，會導致發動機熱負荷過高和渦輪增壓器超速。因此有必要對發動機增壓的壓力進行調節，調節渦輪增壓器可以改善發動機和渦輪增壓器的匹配，增加扭矩特性。
為適應增壓汽油機在寬廣轉速范圍下工作，同時避免爆震現象出現，一般要對增壓壓力進行控制，常用的控制方法有以下幾種。
1.採用旁通放氣閥
放氣閥包括進氣放氣閥和排氣放氣閥。其中的進氣放氣一般是對採用前置式增壓方案而言，若是後置式的渦輪增壓布置方案，則放掉的將是油氣混合物，這時應重新將油氣混合物引回壓氣機，構成環流放氣。電控單元根據發動機工況，由預存的增壓壓力脈譜圖確定增壓壓力，病後通過控制旁通閥開啟的時間來控制排氣旁通量，進而調節增壓壓力。
2.壓氣機進口節流裝置
即在壓氣機進口處安裝一個節流閥，使壓氣機進口壓力適當減小，這樣壓氣機出口處的壓力就會相應地減小。
3.採用可變幾何尺寸的渦輪增壓器，也就是變截面渦輪和變截面的壓氣機
改變渦輪噴嘴的安裝角度，既能改變渦輪的有效截面，又能改變效率曲線。在汽油機全速時開大噴嘴，低速時將它關小，調節排氣能量以適應不同轉速時的需要。

7. 按裝，渦輪增壓，壓力翻版調節，有什麼要求

在汽車渦輪增壓系統中設置進、排氣旁通閥，是調節增壓壓力最簡單、成本最低而又十分有效的方法。控制膜盒中的膜片將膜盒分為上、下兩個室，上室為空氣室，經連通管與壓氣機出口相通；下室為膜片彈簧室，膜片彈簧作用在膜片上，膜片通過連動桿與排氣旁通閥連接。當壓氣機出口壓力，也就是增壓壓力低於限定值時，膜片在膜片彈簧的作用下上移，並帶動連動桿將排氣旁通閥關閉；當增壓壓力超過限定值時，增壓壓力克服膜片彈簧力，推動膜片下移，並帶動連動桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣不經過渦輪機而直接進入排氣總管中，從而達到控制增壓壓力及渦輪機轉速的目的。
在有些發動機上，排氣旁通閥的開和閉由電控單元控制的電磁閥操縱。電控單元根據發動機的工況，由預存的增壓壓力脈譜圖確定目標增壓壓力，並與增壓壓力感測器檢測到的實際增壓壓力進行比較，然後根據其差值來改變控制電磁閥開閉的脈沖信號占空比，以此改變電磁閥的開啟時間，進而改變排氣旁通閥的開度，控制排氣旁通量，藉以精確地調節增壓壓力。排氣旁通閥在渦輪增壓汽車發動機上得到了廣泛的應用。
普通渦輪增壓發動機在全負荷狀態下排氣能量非常可觀，但當發動機轉速較低時，排氣能量卻小的可憐，此時渦輪增壓器就會由於驅動力不足而無法達到工作轉速，這樣造成的結果就是，在低轉速時，渦輪增壓器並不能發揮作用，這時候渦輪增壓發動機的動力表現甚至會小於一台同排量的自然吸氣發動機，這就是渦輪遲滯現象。

8. 汽車渦輪增壓器能調壓嗎

渦輪增壓並不是在所有的工況下都發揮作用。這主要是因為一般在低轉速區間，對發動機使用渦輪增壓帶來的效果不明顯，反而增加了排氣背壓，增加了排氣所需的功；一旦發動機轉速過高，增壓壓力過大，會導致發動機熱負荷過高和渦輪增壓器超速。因此有必要對發動機增壓的壓力進行調節，調節渦輪增壓器可以改善發動機和渦輪增壓器的匹配，增加扭矩特性。
為適應增壓汽油機在寬廣轉速范圍下工作，同時避免爆震現象出現，一般要對增壓壓力進行控制，常用的控制方法有以下幾種。
1.採用旁通放氣閥
放氣閥包括進氣放氣閥和排氣放氣閥。其中的進氣放氣一般是對採用前置式增壓方案而言，若是後置式的渦輪增壓布置方案，則放掉的將是油氣混合物，這時應重新將油氣混合物引回壓氣機，構成環流放氣。電控單元根據發動機工況，由預存的增壓壓力脈譜圖確定增壓壓力，病後通過控制旁通閥開啟的時間來控制排氣旁通量，進而調節增壓壓力。
2.壓氣機進口節流裝置
即在壓氣機進口處安裝一個節流閥，使壓氣機進口壓力適當減小，這樣壓氣機出口處的壓力就會相應地減小。
3.採用可變幾何尺寸的渦輪增壓器，也就是變截面渦輪和變截面的壓氣機
改變渦輪噴嘴的安裝角度，既能改變渦輪的有效截面，又能改變效率曲線。在汽油機全速時開大噴嘴，低速時將它關小，調節排氣能量以適應不同轉速時的需要！

9. 改渦輪增壓如何設增壓值。

那是通過EVC來更改渦輪壓力的，比方說1巴(bar)=100,000帕(Pa)=10牛頓/平方厘米\是給予渦輪的力度,並不是功率乘以系數.
民用車超過0.8bar已經屬於比較厲害的了,一般改裝級賽車能到1.5-1.7bar

10. 請問，渦輪增壓器怎麼提升馬力的哦，改裝渦輪增壓器的話，要注意那些地方呢什麼類型車比較合適改裝

基本上四沖程的內燃機都可以改的，但由於引擎的設計、用料和製造工藝的差別，所有引擎能承受的改裝力度又有所不同，因此渦輪進氣壓力調節的大小不同，這就是所說的改裝潛力。
渦輪增壓器提升馬力，首先是根據改裝程度要改裝冷卻系統，包括進氣管路的重新設計和走線，配件比如冬菇進氣、加大水箱、中冷器、油冷器等。然後是把壓縮比降低，避免出現爆震現象，可以通過對缸蓋和活塞形狀的改裝來實現。
要注意的是馬力一定要和全車配合，就是說底盤改裝一定要跟上，比如輪胎輪圈、避震、彈簧、多活塞卡鉗、大尺寸剎車碟、車身強化拉桿等否則不但無法發揮大馬力的優勢，還會對安全性造成很大影響。