汽車彈簧座椅改裝

A. 低頂樓子的貨車能按裝彈簧座椅嗎

您好！
汽車改裝短彈簧的利與弊有哪些？
短彈簧相比原廠彈簧要短一些，而且更加的粗壯，安裝短彈簧，能夠有效降低車身重心，減少過彎時產生的側傾，使過彎更加穩定、順暢，提升車輛彎道操控性。而原廠減震器的阻尼設定偏向舒適，所以短彈簧和原廠減震器在配合上不是很穩定，它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮，行駛在顛簸路面時，會有一種不適的跳躍感，長此以往，減震器的壽命會大大減短，而且還有可能出現漏油的情況。當然以上這些狀況都是相對而言，日常行駛的話不會有這么嚴重的損壞，而且盡量不要激烈駕駛，畢竟原廠減震器承受不了高負荷的壓力。

更換短彈簧是降低車身高度最實惠的改裝方案，對於那些預算不多的車友是個不錯的選擇，當然，一分價錢一分貨，短彈簧對操控性能的改善很有限，而且還有很多弊端，所以在購買時一定要明確自己的目的，不然到時候安裝完達不到預想的效果，造成不必要的浪費就悲催了。

下面我們分享一篇車友有關汽車改裝短彈簧後的駕駛心得：

1、外觀變化：我改了一點都不後悔，因為改了真的漂亮很多，也許各人審美不同，但周圍的同事都這么說。我也希望看到一匹匹小馬齊刷刷全趴地上。沒改前空車停在那裡，看著看著總覺哪不對勁。改後百看不厭，和新福背靠背停在一起，新福的尾巴顯得還要翹；和瑞娜停在一起，自我感覺則面比瑞娜耐看，秀外慧中的氣質更勝一疇，特別是車跑起來的時候。也許大家少有機會從旁觀者的角度去看自已的車跑起來是自什麼樣子——不管是長簧短簧的馬2三廂，只要載人載物跑起來後真的很帥。我唯一的機會就是審車時看到黃牛把車開走的時候，當時真不相信，——這是自已的車嗎。而後那傢伙一腳油門下去就不見影了，當時還真心痛，黃牛怎能這樣操人家的車。

2、載重問題：如果不經常四人以上載重，改短簧沒有多大影響，三人載重的話感覺只是比原來稍硬朗一點，在城市道遊走的話四人以下區別不大，但走坑窪、起伏不平路面懸掛變硬、左右、上下顛的感覺比較明顯，因為這時避震活塞已經沒有多少壓縮行程，車輪的跳動比較直接傳遞到車架。經常滿座者就別折騰了吧!
3、道路狀況問題：只要不經常走坑窪路，通過性沒多大問題，偶爾過坑窪路放慢點也沒有問題，誰有我跑的爛路多？！正如樓上slim0546同學所說犧牲一點舒適性換取外觀上的協調是值得的。且不說過彎特性，誰有事沒事總是去劈彎呀，但是上了高速，偶爾小飈一下百六百七信心增強了許多。在狹小道路緊急避讓的時候也許還能HOLD住一把。
4、短彈簧選擇問題：起初我也衷情於金TEIN,2200~2500的價格。但是我有自已的想法，就是只換後面，做個小白，要求不能降太多，餘三指最好。因為後彈簧不單賣，研究了性價比，花二千+換個後彈簧有點不值，這樣做小白的代價太高。就搞了個折中搞個旭佳創彈簧，此簧在輕載的避震程內舒適度甚至好於原廠簧，和日本簧的差距就是用久後會有疲勞下降，用了一年降了1CM，這也是熱卷簧的缺點,不知以後還會不會降？盡管如此也是十分對得起這個價格的了。相信一分錢一分貨的道理沒錯，不考慮性價比或力求完美的話首選日本簧，再者歐簧，但是各簧應有小差，就是降低高度問題，我認三指最佳，輕載時避震活塞尚有半指的自由行程不受緩沖墊干擾（即緩沖墊距離筒頂還有半指距離），中載時也懸掛應該也不會太硬。重載就另當別論，壓縮行程用完，啥簧都一個樣。
5、關於短避震：日本簧配KYB藍桶最好，但總價超5000，對這個價位的小車個人覺得性價比不高，等折騰完了也到換車時間了，到時找婆家都難最後當廢鐵賣。目前市面上唯一適合馬2國產（說是中日合資）貨的短避震我只找到一個牌子，下一步再當個小白，花幾百米搞個試試，不好的話損失也不大。避震參數選擇和彈簧沒有那麼嚴格，只要拉伸阻尼能拉住彈簧，效果差別應該不大。

望採納，謝謝

B. 小汽車駕駛位座椅可不可以改裝彈簧減震坐椅

不可以【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

C. 汽車改裝短彈簧怎麼樣

汽車改裝短彈簧總體來說還是不錯的。

D. 汽車手動坐椅可以改成電動坐椅嗎

汽車座椅是汽車上的主要安全件，座椅的舒適直接影響行車的安全，手動座椅操作復雜、調節時機構間容易卡死等這些都對行車的安全有直接的影響，而電動座椅恰好能改善手動座椅的缺點，它有著一鍵式操作：簡單、方便、快捷、安全、穩定等優勢。是提高人民在行車時安全性和舒適性的最佳選擇。電動滑軌：該滑軌分為兩種（前置式和中置式），行程能達到220mm~240mm，內置絲桿，無換向噪音，無停滯時間，無間隙，調節靈活，簡單操作等優點，運行速度：12-25mm/s，運行電壓：12V。

電動腰托：該腰托包括驅動器、連接板、滑動總成、拉線、托板、支撐桿，所述的驅動器通過連接板被設置在滑動總成上與設置在滑動總成上的托板構成一體，拉線一端連接驅動器，另一端連接支撐桿，支撐桿設置在托板上。操作簡單、小巧緊湊、調節靈活、不易損壞與產生機械故障、便於安裝和維修等優點。

電動調角器：該電動調角器通用性強、鎖止強度高、靠背換向調節時無換向噪音，無停滯時間等優點。靜強度：≥4000N·m (雙只)，疲勞強度 : 500N.m,調節精度：無級調節尾撞試驗：95 百分位假人14-21G(ECE標准)

電動腿托：該款腿托是阿爾法伸縮式腿托，是通過電機帶動馬達橫桿轉動使核心件運行達到伸縮上下自如的效果，角度范圍0-90度。目前汽車座椅人們坐在上面的時候，小腿部分長期處於懸空狀態，不能滿足人們舒適的要求，而電動腿托能很好的滿足這項，它能讓人們在坐座椅的時候小腿不懸空，讓人們在身體上自然放鬆從而達到很滿足的舒適。操作簡單，無極調節，運行起來穩定，耐用，無間隙，安全，強度好

電動升高（傾角升高）：該功能是通過電機單獨轉動絲桿推動組件向上運行，操作簡單、隨用隨停，無極調節，穩定安全，耐用度強，可以通過開關電路實現2個電機同時運行達到直線升高，單獨轉動時能實現坐盆前傾和後傾的效果。無極調節扶手：該款扶手是採用的無極調節，順時針向下操作解鎖，解鎖後逆時針向上操作能在任何位置鎖位適用，使駕駛員在開車時手不再懸空而感到手臂酸痛。

E. 汽車改裝需要做哪些項目

1、點火系統改裝

點火系統在引擎運轉時所扮演的角色是在任何引擎轉速及不同的引擎負荷下，均能在適當的時機提供足夠的電壓，使火花塞能產生足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。

點火系統的改裝是為彌補原有點火系統之不足，改裝的目標在於縮短充磁所需時間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長火花時期，減少傳輸損耗。

2、車燈改裝

原廠的汽車車燈大部分都是鹵素燈，鹵素燈對日常行車所需要滿足的燈光要求達不到。特別是夜間行車的時候，燈光效果完全關乎著生命安全。

鹵素燈不僅照射距離達不到要求，同時色衰快，燈光泛黃容易視覺疲勞，使用壽命短暫。即使是新車，也使用不長久。升級車燈不僅僅是為了外觀，更多的是為了出行的安全。

3、排氣管改裝

一支設計優異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。

許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一並拆除，此舉會增加廢氣的排放。此外，在選擇排氣管時，消音筒的大小也是重點之一。

通常，消音筒較大對於噪音的控制也比較理想，反之，消音筒愈小排氣聲浪會愈大，不過噪音的抑制也跟排氣管的材質、筒內管路的設計以及消音棉的材質息息相關。

4、渦輪增壓改裝

對於駕駛渦輪增壓車輛的車主來說，由於渦輪工作時本身會產生極高的溫度，當車輛行駛後若是立即熄火，在急速冷卻的情況下，對於渦輪的損傷有一定程度的影響。

因此，當駕駛渦輪增壓車輛時，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運轉3～5分鍾，如果覺得這個動作有些費時麻煩，那麼建議加裝延遲熄火裝置，讓這個定時裝置執行這工作。一般來說，加裝延遲熄火裝置並不會對車輛本身的線路有任何不良的影響。

注意事項：

汽車改裝可以對車身顏色、發動機、燃料種類、車架號碼等進行改裝，但有三種顏色屬於特種車專用顏色，不能使用。

紅色為消防專用，黃色為工程搶險專用，上白下藍為國家行政執法專用。而對車身、車架、發動機的變更，要在已經損壞無法修復或者存在質量問題的前提下才能夠進行。申請變更時，須同時出具修理廠的證明及更換發動機、車身或者車架的來歷憑證。

根據國家有關規定，允許已注冊登記汽車更換前保險杠，加裝後霧燈。汽車進行改裝後，不可以影響到行車安全穩定性。公安車管部門在年審中一旦發現違規改裝，就會要求車主恢復原狀。最好根據車輛的品牌類型詳細咨詢一下車管所。確保車主行駛性能安全，不影響正常行駛。

F. 福田小金剛自卸車座椅能加裝彈簧座椅嗎

不可以加裝彈簧座。
因為這屬於私自改動汽車裡面的一些情況，在汽車安全法裡面是不允許的，不能私自進行改裝。

G. 改裝車輛座椅違法嗎

改裝汽車座椅算違法改裝。

根據公安部《機動車登記規定》第十六條規定：

1.小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置；

2.貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等；

3.增加機動車車內裝飾。

這三種情況是允許的。除此以外的改變機動車品牌、型號、發動機型號，改變已登記機動車外形和有關技術數據的都屬於非法改裝。所以改裝汽車座椅算違法改裝。非法改裝車輛即對車輛的外觀、動力系統、傳動系統、制動系統進行非國家法律允許及廠商同意的超出原車設計負載能力及功能的改裝。包括更換關鍵部件的行為。

(7)汽車彈簧座椅改裝擴展閱讀：

改色是最直觀的改裝，現在只需更改顏色後10日內去車管所登記即可，但是切記消防專用紅色，工程搶險專用黃色和國家行政執法專用的上白下藍，這三種顏色是國家專用色，普通私家車可不能改上去。

在車尾貼個小貼紙都是不需要登記的，車身拉花、貼膜等也屬於合法改裝。但如果車輛的噴塗、粘貼標識或者車身廣告超過30%就超過了安全界限，就必須去相關部門報批，如果當地不批就會要求恢復原樣。

內飾一般都不會影響車輛自身，無需審核登記。而且內飾種類廣泛，比如不喜歡原廠的腳墊，換個流行的全TPE腳墊，同時加個導航、倒車雷達等內部功能也都是允許范圍內的。

H. 卡車改裝了彈簧座椅左右晃的厲害怎麼解決

建議檢查是座椅是否有螺絲松動。
卡車，又稱作載貨汽車，一般稱作貨車，指主要用於運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬於商用車輛類別。
一般可依照車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。

I. 汽車減震彈簧如何改裝

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。

彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。

改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。

改裝彈簧的時候要注意，很多人都會只換彈簧而不換減振器，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因為原廠減振器的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，因此當彈簧產生伸縮作用時，原廠減振器無法在那麼短的時間內抑制住彈簧的運動，這樣的結果就會導致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發揮，同時也會縮短原廠減振器的壽命。

J. 汽車加彈簧算改裝犯法嗎

何謂「非法改裝」？作為一個自問對汽車很懂專業汽車媒體每每看到「非法改裝」這個四個字時總覺得萬般不解和困惑。那些懂非懂大眾媒體天天將這個詞掛嘴邊因為他們之間存著某種商業行為或者為了博取點擊率或者搶奪眼球但作為一方管治單位否也應該將這個連自己都搞不懂詞句放嘴邊呢？剛看完一篇關於浙江警方如何定義汽車改裝行為報道字里行間發現如此不實事求觀點竟然出現官方文件上其啼笑皆非程度絕對不亞於嘩眾取寵芙蓉姐姐！們借用一篇數年前網曾經推出過一篇關於國外政府如何規范改裝行業法律細則或者對於國內作為新興行業汽車改裝業如何規范一個有益參考。不敢說這套法律法規否適合中國使用但可以這么看從上世紀開始因為日及例如歐洲諸國均推出了相類法律法規後他們汽車改裝行業已經成為了一個巨大汽車後市場產業不僅拉動了汽車整個汽車工業水平發展更重要他們形成了巨大生產產值譬如一個德國汽車改裝行業產值已經達到了近百億歐元也就說達到了近千億民幣國民產值規模。日上世紀（九十年代末放寬了改裝汽車限制。按現行法例改裝車分為以下四大類一、完全無須申改裝可以像一般市車輛般通過車檢便可取得牌照；二、需要向「陸上運輸局」申報改裝更改汽車登記內容但無須事前查；三、改造車輛；四、車輛改裝後不符合日（相當於GB國家安全標准無用何種申方法也不會獲發牌。簡單地說第四種改裝已脫離街車范疇只適用於賽車之類特殊車輛可以就此略過。前三個類別才們要研究對象。《大原則》無改裝程度若何車輛要取得牌照必須符合一些基原則。其中一項比較重要條件關乎車輛體積和重量（詳見附表1。此外還有一些關乎細節規定例如根據《日道路交通法》第55條第2項任何改裝均不能妨礙駕駛者視線和方向盤操作亦不得干擾後視鏡和車外照明系統常功效。再到一些更仔細層面時亦有相應原則性規定如更換凸輪軸時引擎便絕不容許超越廢氣標准。無須申報改裝日法例出了八十多種無須申報改裝零件亦將之統稱為「指定部品」。它們大致上分為兩大類別即附件和關乎行駛性零件每一類又細分多個組別（詳見附表2。車輛若純粹換裝「指定部品」改裝後有沒有違反上述大原則（例如重量沒有大變有不妨礙駕駛或危及車輛行駛性能和「保安基準」車便無須更改汽車登記資料。為免消費者買到不合格零件日坊間有售「指定部品」發售前均需通過有關方面測試證明產品符合「保安基準」。如此一來消費者只需確定產品附有合格標簽便可安心購買亦不怕換裝違反改裝法例。如果改裝零件不屬於「指定部品」又怎樣呢？這時便會按大原則辯事。一般而言車輛改裝後若沒有超越體積、重量變化上限所用輕度改裝零件有符合「保安基準」車也無須更改登記資料。比較值得留意安裝手法也有一個妙用那就「指定部品」即使超出體積及重量限制但安裝手法若不屬於永久性質（焊類車通常亦無須更改車輛登記資料（詳見附表3。必須更新汽車登記資料改裝如附表3所示車輛改裝後尺寸和重量變化若超出法定范圍車通常都需要更改車輛登記資料。此外改裝若涉及車身基形狀、最大載重量和載客數變化亦必須申報。有關部門否接納申則視乎該車輛經改裝能否符合「保安基準」。例如換裝非指定燈管使需要查看其光度否符合標准太光或太暗都不會獲得通過。改裝車輛所謂[改造車輛]就改裝幅度超出上述兩種而又符合[保安基準]車輛。這類汽車改裝范圍可以涉及以下多種一、引擎――更換另一個型號引擎；加大排氣量（由此推想換一個排氣量較細但形號一樣引擎便不屬於[改造車輛]。二、排擋――更換另一種形式排擋箱（如手動檔變自動檔；將原有械式裝置換成電磁式。三、操控系統――更改方向盤位置；由二輪驅動改成四驅；更改轉向齒輪箱和方向位置（左駕變右駕即屬於即此類。四、制動系統――由鼓型改為碟型制動；以氣壓操作代替油壓操作。五、懸掛系統――變換懸掛構造種類例如麥花臣改成多連桿；改造原有葉片彈簧。六、燃料――使用另一種燃料例如汽油引擎改LPG。七、傳動裝置――更改傳動軸尺寸或物料。更換碳纖維傳動軸。八、車身――更改前後舷長；更改單體式車架原有形式和結構。涉及上述改裝車輛日一律不能像市販汽車那樣按一般手續登記。車必須另行申將坐駕登記為[改造車輛]。有關部門逐會根據[保安基準]檢定車輛再決定否發牌。當然這類汽車獲准行使之前其登記也必須予以更新。應用實例以改裝懸掛彈簧為例如果彈簧屬於[指定部品]車多大數情形下都沒有須申報。符合[保安基準][非指定部品]改裝之後若令車輛載重能力出現明顯變化車使必須更改車輛登記資料。換句話說只要彈簧改裝未有觸及[改裝車輛]范圍（即更改懸掛形式大部分情形下實不難通過有關部門檢定。事實上現有街車懸掛改裝零件大部分都未至於落入[改裝車輛]范疇。再以引擎改裝為例。由於改裝汽缸壓縮比沒有涉及排氣量變化車輛即使因為增加了動力輸出日亦無須登記為[改裝車輛]或更換車輛登記資料（改裝後不符合[保安基準]則當別《附表1》尺寸及重量變化限制項目車種長寬高車輛重量K-Car+/-50kg輕型車輛-------------+/-3c+/-2cm+/-4cm-------------中型車輛大型特殊車輛+/-100kg《附表2》指定部品種類（即無須申報項目甲、附件一、車身改裝――a、調整氣流零件（各種擾流部件；b、方便搬運行李裝置（如車頂李軌、行李架；c、其他（由天窗、遮光玻璃窗到泊車距離感應不。二、與動力裝置及排氣系統有關改裝――遙控引擎起動裝置、排氣喉和延伸喉管。三、車廂裝備――防盜、無線電、冷氣、導航系統、音響組合、安全氣袋之類。四、其他――車牌、裝飾性照明裝置。乙、關乎行駛性能零件一、車輪――a、車圈；b、輪胎二、操控裝置――a、肽盤；b、風油肽；c、波棍、波棍頭；d、傷殘士專用控制裝置。三、懸掛零件――a、螺旋彈簧；b、吸震筒；c、懸掛支柱；d、塔頂橫撐。四、拖掛裝置五、抑噪裝置――a、減聲鼓；b、尾喉。六、其他――a、指定照明燈具；b、視後鏡附表3、申報改裝規定變更內容尺寸、重量零件種類/安裝手法指定范圍內指定范圍外指定部品一般安裝○○永久安裝○●非指定部品一般安裝○●永久安裝○●○無須更改汽車登記資料●必須更改汽車登記資料*非指定部品這里只適用於輕度改裝零件亦不包括引擎規模較大改裝。全文看畢會有一個感覺就制定這部法律確實懂得汽車對汽車有著深入研究所規劃出來、並有助整個行業發展。對於提高汽車安全性能零部件只要零部件生產商獲得了質量認可並可合法進入市場流通而安裝之後能對汽車身安全性能由直接提升就不存這所謂非法問題了。對「杭州事件」中汽車進行驗時難道那些所謂汽車專家都傻子嗎？難道他們不知道那台車改裝後效果會比原來有所提高嗎？這些相信管理當局知道但如何又取締「非法改裝」作為事件平息方式呢？難道滿大街原裝車就不會發生意外了嗎？就「杭州事件」幾天後寶馬撞一家三口事件後就很能說明一個問題車禍問題而不車！如一句俗語「砍腳趾避沙蟲」絕對不一個開明政府應該做出武斷行為如何規范如何培養才符合潮流、順應民意確做法。對於目前汽車改裝行業現狀令感到可喜其實國家相關部門早已對該行業存表示了關注並認識到這國家汽車工業要得到長足發展、民生活水平不斷提高必然趨勢如果單純用全面禁止取締方式不符合社會發展潮流。這個前提下國家商務部、發改委、公安部、國家體育總局多個部門進行了多年研究下去年十月一日實施新《車輛管理條理》中已經試探性地對部分汽車改裝項目進行松綁例如顏色更改、更換發動其實就一個很好第一步而根據了解公安部相關部門還對超過五百多項汽車改裝項目進行了同意性批復當中涉及到了例如引擎、懸掛、車架、外觀、制動、行走多個方面