鄭州改裝汽車天然氣配件

『壹』 鄭州油改氣哪家好

我的是在江山路三全路那裡，省體育中心西邊交通技校改的，價格高不說，也不好用，再去調吧，還愛答不理，說我的車就這樣！真後悔！

『貳』 汽車天然氣改裝套件多點直噴d06油改氣套件怎麼樣

汽車油改氣套件配件：液化氣多點套件 濟南傑瑞燃氣汽車電腦JR系列支技電控技術，動力好，匹配性強，安裝簡便，節能顯著，不幹擾原車電腦，不亮故障燈 0531-86420220

1：汽車燃用汽油是以液體霧化後進入發動機的，在噴油嘴臟了以後霧化不好時，汽油油滴跌進發動機就會破壞機油油膜的潤滑特性，增加發動機的磨損； 2：燃用天然氣是以氣體形式進入發動機的，不會破壞機油油膜的潤滑特性，理論上燃用天然氣可以延長...

單點的燃氣系統採用文丘里式混合器同時為每個氣缸供氣方式叫單點直式。與多點裝置相比裝置的不同之處主要體現在對混合氣的形成方式、對混合氣濃度是否形成閉環控制，採用文丘里式混合器的CNG汽車裝置系統無法精確穩定地控制混合氣空燃比，故改裝...

多點噴射燃氣套件不會增加燃油油耗，以為不像單點的設備一樣更改的發動機的進氣口，使混合濃度過高造成費油，多點的就完全不同的原理了，有的人覺得會浪費油是因為燒天然氣省錢，再用油就覺得心痛。

關於「油改氣」改單點還是多點的問題是大多准備改氣的車主最關心的問題，而且很多人也走進來了一個誤區，認為多點的技術先進，再加上很多改裝廠利益的驅使極力推薦多點系統，使現在的「油改氣」進入了一個多點時代，不管什麼車，都覺得要改多點，事...

托馬賽托 我是油改氣配件廠家

『叄』 上海依相和鄭州歐意汽車燃氣改裝設備哪個更好

我個人覺得還是依相的設備好一些,歐意的也不錯,就用依相的吧,電腦好一些

『肆』 2022鄭州市私家車可以油改氣嗎

改氣存在燃燒溫度高，動力小，汽油液體危險度自己可以比較！
找專業廠家，改專業智能汽車雙燃料控制系統，不會在半路出問題
甲醇汽車改裝，不是簡單的加個控制器就可以
因為甲醇純燒最省，甲醇對油泵、液位器、燃料過濾器等有要求，甲醇要99.9%以上純度！
現在以有部分省份開始推廣了，因為車燒醇容易壞傳統泵
只要是電噴汽油車都可以改裝， 智能汽車雙燃料控制系統，可以智能或手動控制雙油路，可以純燒甲醇或汽油，也可以勾兌使用，燒甲醇要用鼠籠式變頻燃油泵，，比改氣安全動力好等更省更環保。石油夠人類使用3-4十年，天然氣4-5十年，煤200年，甲醇來自煤炭目前最容易成本低！

『伍』 鄭州市那裡汽車改天然氣便宜

鄭州凱鼎汽車改裝廠便宜。鄭州市的汽油改天然氣價格上沒有太大浮動，基本上差不了多少。

『陸』 cng天然氣汽車改裝用的裝置都有哪些品牌

世界排名前三的（義大利進口）：洛瓦托，郎迪倫左，羅格斯
洛瓦托的液化氣減壓閥是最好的，天然氣的這個品牌的還可以，只是安裝時壓力表不太方便安裝，體積有點大，配件好找
郎迪倫左的是最好的，體積小，皮實耐用，但是高仿的太多，價格貴
羅格斯的個人認為是性價比是最高的，單點減壓閥皮實耐用，且省氣，動力損失小，多點的系統在進口車型上比較匹配，對車況要求比較高一些，但很少出現故障，全部原裝進口，仿冒的比較少，中國代理商在深圳，可以上網搜下，我的改裝廠用的進口產品就是羅格斯的，口碑很好的
至於國產的，太多了，相信我，我干這行好幾年了，就個人看來，四川的超意是性價比最高的，單點的尤其是轉換開關我就沒見過比超意更好的，其他牌子都是幾個月就換的事，他們家的減壓閥都出口到國外，其他牌子什麼伊相，三元，托馬賽特（基本全是國產），優利特，BUD，成飛，洪思特，我全部用過，負責人告訴您，全部都不如超意的實在，可以試試看，良心話，其實都一樣，一分價錢一分貨，但超意的價格貴的不是太離譜，質量很可靠，老闆好像姓王，兄弟幾個在全國都有改裝廠和公司，打過的交道不少，人品不錯

『柒』 鄭州哪裡可以改裝汽車天然氣

包括對計程車的改裝、對賓士系列的改裝及更多品牌的改裝。 天然氣改裝的時代早已到來，故很多私家車主對這方面也有很深的興趣，但是在選擇改裝廠家方面出現了很多的疑慮。故就今天鄭州誠泰幫助大家一起解決心中這個疑問吧。 其實是否信任這個改裝廠家，可以從企業性質和人力等方面來判斷。判斷的方式很簡單，首先企業要有企業資質，另一方面技術人員也需要專業的上崗資格證。 是可以的，凡是經過在誠泰這里進行改裝的私家車，我們據可以幫住消費者提供後期的加氣證，方便你以後再任何加氣站點都可以輕松的加氣。 誠泰承若，我們會為改裝後的汽車提供免費一年的維修。24小時隨叫隨到。

『捌』 鄭州汽車油改氣多少錢

每個品牌的車價格都是不同的 天然氣汽車存在的問題及對策2006年12月30日 星期六 08:42天然氣汽車存在的問題及對策 由於天然氣汽車在排放方面具有明顯的優越性,與使用汽油車相比,天然氣汽車顆粒物排放幾乎為零, 1. 天然氣汽車使用中的一個主要問題是發動機的功率比使用汽油時有明顯下降。據資料報道,汽車在使用天然氣作燃料時,功率一般要下降 天然氣汽車的功率下降主要原因在於燃料本身的特性和發動機的構造。 在燃料性質方面,汽油是液體燃料,而天然氣是氣體燃料。使用汽油時,液態汽油的體積與進氣體積相比幾乎可以忽略不計,但用天然氣作燃料時,燃料本身的體積在整個進氣中佔有較大比例,因此導致進入氣缸的空氣量減少,充氣系數下降,從而導致發動機功率下降。 在發動機構造方面,決定發動機功率的主要因素是發動機的壓縮比,壓縮比越大,熱效率越高,有效功率就越大。同時,壓縮比越大,發動機爆震的傾向也越大。因此,發動機壓縮比還必須與燃料的抗爆性相適應。汽油的抗爆性決定了汽油機的壓縮比不可能太大,但天然氣的抗爆性很好,完全可以用於壓縮比較大的發動機,從而提高其功率。天然氣汽車的應用還處在起步階段,天然氣的供應遠不象汽油那樣普及,在這種情況下,專門設計的天然氣發動機汽車很難推廣。目前投入運行的天然氣汽車大多是兩用燃料汽車,既可以用天然氣,也可以用汽油。這種兩用燃料汽車為了兼顧使用汽油的需要,壓縮比提高較小或者沒有提高。因此天然氣高抗爆性的特性並未得到充分發揮,導致發動機功率下降。 2. 汽車以天然氣作燃料時,發現燃燒室部件明顯腐蝕,甚至曲軸也出現腐蝕,氣門、活塞環和氣缸磨損嚴重,與使用汽油時相比,汽車大修期通常要縮短 這是天然氣汽車面臨的另一個問題。天然氣汽車出現腐蝕和早期磨損的原因是由於天然氣中含有微量硫化合物 3. 3.1 充氣系數下降是導致天然氣汽車功率下降的重要原因,從理論上講,提高充氣系數是提高功率的一種途徑。但充氣系數下降是由天然氣本身的性質所決定的,從燃料方面顯然無法解決這一問題,唯一的解決辦法是採取進氣增壓措施。但進氣增壓無疑會加大發動機的體積和質量,在實施中存在一定難度。 3.2 天然氣的辛烷值很高,抗爆性非常好,如果直接在汽油機上使用天然氣,就不能充分利用天然氣的這種優點,提高發動機功率。如果將發動機氣缸蓋減薄一部分,提高發動機的壓縮比,就可以提高發動機的功率,在一定程度上彌補部分功率損失。這種方法是人們通常採用的一種方法。但是,考慮到目前大部分天然氣汽車都是兩用燃料汽車,發動機壓縮比不可能提高太多,否則一旦換用汽油作燃料,有可能產生爆震。因此壓縮比的提高有一定限度,應根據實際情況確定。例如,原來使用 對於象城市公共汽車那樣在固定線上行駛,天然氣供應有保障的汽車,應當提倡使用壓縮比與天然氣抗爆性相適應的單一燃料天然氣汽車,充分發揮天然氣高壓縮比的特點,以提高汽車發動機功率。 3.3 天然氣是氣體燃料,使用中不會出現發動機潤滑油稀釋現象,因此可以使用粘度較低的潤滑油,這樣可以減少粘度造成的功率損失,提高發動機的效率。同時,天然氣汽車專用發動機潤滑油可以有效防止氣門、活塞環等燃燒室部件的腐蝕與磨損,防止氣缸壓力下降引起的功率損失。 在 4. 4.1 如前所述,天然氣汽車發生腐蝕和早期磨損的根本原因是由於天然氣中含有微量硫化氫。因此,對天然氣進行脫硫處理是減少腐蝕和磨損的重要手段。但對天然氣進行脫硫處理,也很難將硫化氫完全除去,因此,天然氣對發動機的腐蝕是很難完全避免的。 4.2 採用抗硫化物腐蝕的金屬材料製造發動機也是防止腐蝕的一個重要措施。但這種方法僅適用於新發動機的製造,對於現有發動機是無能為力的。 4.3 使用天然氣汽車發動機潤滑油代替目前使用的汽油機潤滑油是防止天然氣汽車發動機腐蝕的有效措施,這種方法不但簡便,而且不增加成本。 天然氣汽車發動機潤滑油與汽油機潤滑油相比具有較高的鹼值,有很強的酸中和能力。 該汽車 表 車號 潤滑油類型 行駛里程 /km 燃燒室部件腐蝕及磨損情況 更換氣門次數 更換活塞環次數 氣門腐蝕狀況 氣門最大磨損量 /mm 氣門平均磨損量 /mm(104km)-1 026 ESC30 汽油機潤滑油 43655 1 1 嚴重腐蝕 0.075 0.0171 018 天燃氣發動機潤滑油 52968 0 0 正常 0.075 0.0141 024 51984 0 0 正常 0.060 0.0134 5. a. b. c. d. e. 結論天然氣汽車功率下降的原因是由於充氣系數下降和發動機壓縮比較低;發動機早期磨損的原因是由於天然氣中含有微量硫化物引起的;提高天然氣發動機功率的措施主要有進氣增壓、提高發動機壓縮比和使用專用天然氣發動機潤滑油;防止腐蝕和早期磨損的途徑包括天然氣脫硫、使用耐腐蝕材料製造發動機和使用專用天然氣發動機潤滑油;使用專用天然氣發動機潤滑油對提高功率和防止發動機的腐蝕與早期磨損都有顯著效果,是一種簡便、經濟和有效的措施。5萬km行車試驗表明,該潤滑油能有效防止硫化氫的腐蝕,減少發動機磨損,延長發動機大修期1/2以上。5萬km道路試驗前、後氣缸尺寸變化以及燃燒室部件腐蝕與磨損情況分別列於表1和表2。2 燃燒室部件蝕磨情況使用專門的天然氣汽車發動機潤滑油採用耐腐蝕材料CA6102天然氣發動機台架上,對使用天然氣發動機潤滑油和使用ESC30汽油機潤滑油進行了對比試驗,試驗中所用燃料均為天然氣,燃料消耗量以天然氣在標准狀況下體積計算。從圖1中可以看出,與使用ESC30汽油機潤滑油相比,使用天然氣發動機潤滑油可以增大發動機的功率和扭矩,降低燃料消耗率10%左右。減少腐蝕和磨損的措施天然氣脫硫70號汽油的汽車,改成兩用燃料汽車時,可將壓縮比提高到使用90號汽油的壓縮比;原來使用90號汽油的發動機改成兩用燃料汽車時,可將壓縮比提高到使用93號或95號汽油的壓縮比。使用專用天然氣汽車發動機潤滑油適當提高發動機壓縮比1/3-1/2。(硫化氫),引起氣缸、氣缸壁的腐蝕與磨損,使發動機動力下降,使用壽命縮短,汽車大修期縮短。提高天然氣汽車功率的措施提高充氣系數15%左右,個別時候下降更多。功率下降的結果,一方面導致汽車重載、爬坡或加速時動力不足,另一方面導致燃料消耗相對增加,並增加污染物排放量。腐蝕與早期磨損及其原因NOx、CO和HC的排放也顯著降低,所以天然氣汽車在改善空氣質量方面有著重要意義。與此同時,天然氣汽車技術也得到了前所未有的發展,從過去的常壓天然氣汽車發展到壓縮天然氣汽車(CNGVs)和液化天然氣汽車(LNGVs)。盡管如此,天然氣汽車在使用中仍然存在一些問題,其中最為突出的是發動機功率下降、發動機腐蝕與早期磨損的問題。 參考資料: http://hi..com/yaun/blog/item/39196663cd9de9600c33faae.html