汽車改裝後置引擎

❶ 後置引擎有什麼好處為什麼超跑的引擎都是後置的一般的跑車可以改成後置的嗎

後置引擎(Rear Engine)：
引擎放置在前輪軸之後經常聽到BMW和HONDA宣傳50：50的「完美質量分布」，那後置引擎的PORSCHE是不是「不完美」呢？答案是否定的。後置引擎的經典當然是甲殼蟲和Porsche 911，這兩輛車體現了機械天才Dr. Porsche創造的後置引擎概念：低成本，高可靠性，高循跡性。VW的老廣告：Best Value In The World
後輪驅動是最好的驅動方式同時也是當時唯一的驅動方式（昂貴的4輪驅動除外），但傳統的前置引擎後輪驅動FR需要驅動軸和差速器，所以讓後輪驅動的成本高居不下。Dr.Porsche相信後置引擎可以大大降低成本，能夠適合大量生產，而且不需要傳動軸所以可kao性也更好。當然Porsche的356和其兒子設計的911告訴世人Porsche的後置引擎的另外一層概念：通過後置引擎帶來的超強後輪抓地力和非常好的循跡性，還有令人贊嘆的制動表現。那現在的新一代的911作例子，質量分布是37/63，明顯的後傾讓911起步時比中置和前置引擎的車能夠獲得更大的驅動輪抓地力因此動力輸出更直接更快。因為質量集中在後輪軸之後，同時擁有相對短的輪軸距（事實上只和新MINI一樣長），911擁有非常敏捷的轉向反應，在彎中由於車尾慣性的帶動因此有明顯的甩尾傾向。當911處於制動狀態時，車身質量分布前移，這時原來還是37/63的911在制動瞬間質量分布實際上變為50：50，沒錯，就是BMW宣傳的50：50，50：50的瞬間質量分布正是制動時最理想的質量分布，只有尾重頭輕的車才能在制動瞬間達到。在制動時無論質量分布偏向哪一個車軸都會讓輪胎抓地力無法得到充分發揮，而且會給其中前/後輪軸其中一方的BRAKE和輪胎帶來更大的負荷，並影響制動的穩定性，順暢性和實際制動效果。

由於後置引擎能夠帶來制動/可kao性/循跡性等方面的優勢，Porsche在耐力賽和拉力賽都有嬌人成績。Porsche 第一代911(901)，911的測試原形車就贏得了Monte Carlo的冠軍，沒有改裝直接上場賽後還直接開回家。
當然後置引擎也不是沒有缺點的，因為後置引擎帶來的過分「後傾」的特性雖然讓愛車之人忠愛，在街車上必須要設計精良的後懸掛系統配合否則馬力一大就成「脫韁野馬」；而在賽車上過分的轉向過多傾向意味著像嚴重的後輪磨損和非中性的極限操控性。同時後置引擎的引擎倉細小，只能容下水平對向一類的小體積引擎，限制了引擎的汽缸數/容積/散熱等，而且維修難度大。

❷ 能不能改裝汽車的引擎

可以改，但是只改引擎，其他配件不相應的改動，安全性能完全沒有保障。

被抓到就殘嘍

❸ 賽車發動機前置中置後置是什麼個意思（麻煩說的清楚一點，謝謝！）

先說好了，擺明了，我自己手寫的！！！
前置發動機，中置發動機和後置發動機，在字面意思上似乎很好理解又不好理解，其實概念很簡單：前置發動機就是發動機位置在車輪前軸（軸距聽說過吧）的前面，就叫做前置發動機。發動機位置位於前軸和後軸的中間，就叫做中置發動機。發動機位置位於後軸的後面，就叫做後置發動機。前置發動機主要就是便於維修，將引擎蓋打開就可以檢查和維修了，方便。而且前置發動機構造和布局簡單，車輛的重心向前，這樣駕駛起來比較有駕駛樂趣。我們普通見到的家用轎車例如捷達桑塔納，帕薩特，邁騰，A4，A6,A8,輝騰，SUV例如陸地巡洋艦，Q7,X5，卡宴，MPV例如奧德賽等等汽車，都是前置發動機，前置發動機比較符合民意，產量大。樓上說沒有中置發動機，那就錯了！中置發動機，由於引擎在汽車整體的中部，所以說前後重量份配比更容易接近50：50，這樣一來不用舍掉一些技術方面的動向，可以更加自由的改進和調校汽車和賽車。中置發動機的汽車多見於超級跑車，雖然維修起來不是很方便但是對於性能上會有更大的追求。F1方程式，奧迪R8，阿斯頓馬丁DB9，蘭博基尼蓋拉多，雷文頓，蝙蝠，法拉利F430，ENZO,FXX，道奇蝰蛇，邁凱倫F1，SALEEN S7，卡雷拉GT等等幾乎所有的超級跑車都是中置發動機，這是性能上的要求！幾個例外就是法拉利599GTB和612，這兩個是前置後驅車，很納悶，不過很經典！後置發動機，說實話幾乎沒有任何優點，給車輛頭重腳輕的感覺，後置發動機常見於保時捷911系列，例如911卡雷拉，911TURBO，911GT系列，都是後置發動機。後置發動機入彎推頭出彎甩尾，不好控制。如果你玩過極品飛車5，使用過中置引擎的BOXCER和911TURBO，可以看到這兩輛車直路上和彎路上的表現截然相反，保時捷的911系列只不過是為了延續傳統而已，否則後置發動機可能就銷聲匿跡了。如果你是個保時捷迷，你可以看出來保時捷從古至今基本上車型氣息都是差不多的，風格都是一樣的。

❹ 改裝引擎犯法嗎

汽車改裝界流傳著這么一句話「買車不改，不如推海」，雖然聽上去有些誇張，但對於追求個性和激情的車主，對自己的愛車進行改裝顯得尤為必要，誰不想成為街上最靚的仔？但是，愛車不是你想改想改就能改，違法改裝換來的不是個性，是交警蜀黍的扣分罰款套餐。
大家都知道，改裝汽車是個「燒錢」的項目，動輒就是成百上千，更有甚者花費超過原車本身的價格，所以改裝一定要慎重，更要合法。近幾年我國對於汽車改裝的政策逐漸放寬，很多改裝也慢慢合法化，只要是依法改裝，交警蜀黍是不會為難你的，而且過年檢也不存在問題。
汽車改色合法，但需要報備
我們在路上最常見的可能是汽車改色了吧，同樣的一款車人家改成「騷粉」，真的能夠少女幾分，改成啞光黑塗裝是真的看上去更加戰斗，讓人開心的是車輛改色屬於合法改裝，但是前提是必須在車管所備案，還有要避開專用車輛的顏色，比如警車、救護車、消防車等等。
其實這個備案不難理解，因為在我們的車輛行駛證上都有愛車的照片以及車身顏色的記錄，試想一下，交警看你的行駛證，你明明開得是一輛粉色的車，但證件上面是白色，這就說不過去了，所以該走的程序一定要走到，見到交警不慌，堂堂正正行車。
輪轂、包圍法規范圍內允許改裝
對車輛外觀的改裝，除了顏色改裝，還有前後包圍、尾翼、輪轂等。給愛車加裝側裙和前後包圍，能讓愛車姿態變得更低，這也是改裝低趴的「土方子」，但是也要在規定的范圍內改動。在我們車輛的證件上有關於車輛長、寬、高等尺寸的記錄，如果要加裝側裙和前後包圍，最好不要超過這個原廠的尺寸數據。
輪轂的改裝只能針對輪轂樣式，就是你覺得原廠的輪轂不好看，可以選一個更好看的輪轂裝上，但是尺寸不能變。而現在政策稍微寬鬆了一些，輪轂的尺寸允許變化（如同高低配），但是輪胎的扁平率也要變化，意思就是輪胎整體的直徑不能改變，只能是輪轂大小和輪胎的厚/扁程度相互協調。還有，輪胎的寬度不能隨便改。
尾翼改裝也只能加裝個小尾翼，低調一點，交警一般不會去管，如果加裝誇張的大尾翼，那就是明目張膽犯法，開在路上警察蜀黍就會向你揮手。其實汽配城的普通尾翼除了提升視覺效果和裝13以外，沒什麼卵用。
內飾改裝相對寬松
至於汽車內飾的改裝，法規要求相對來說比較寬松。如果我們買來的是低配車型，可以自己改音響，加裝大屏，換多功能方向盤，擋把，座椅等這都是可以的，但是要有個度，千萬不能太誇張、太過分。內飾這個東西就算警察是看不到，但到年檢的時候會有麻煩。
底盤改裝要求嚴格
如果原廠的剎車不能滿足個人需求，可以換個更大品牌的高性能卡鉗，順便改個更醒目的顏色，這都是允許的，不過卡鉗和剎車盤大小不能超過原廠標配的尺寸，否則過不了年檢。還有絞牙避震也是不被允許的，就算花高價搞個空氣避震，瞞得過交警，年檢卻沒法矇混過關。
嚴格意義上來說，發動機、變速箱這些有關汽車性能的東西，是絕對不能改的，法規也不允許改裝，原廠生產的車輛在各個方面都是相互匹配的，如果隨便改個什麼東西，可能整體零部件的協調度和「一體性」大打折扣，牽一發而動全身。

❺ 前置引擎和後置、中置引擎的區別。

前置引擎，即發動機位前輪軸之前。前置發動機的優點是簡化了車子變速器與驅動橋的結構，特別是對於目前占絕對主流的前輪驅動車型而言，發動機將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機構的復雜性和故障率。
另外，將發動機置駕駛員的前方，在正面撞車時，發動機可以保護駕駛員免受沖擊，從而提高了車的安全性。

中置引擎，即發動機位於車輛的前後軸之間，一般駕駛艙位於發動機之前或之後。可以這么說，中置發動機的汽車肯定是後輪驅動或者四輪驅動。
汽車在轉彎時，汽車各個部分因為慣性都會向彎外移動，引擎是質量最大的部分，所以引擎因慣性而對車體的作用力對汽車在彎中的轉向有至關重要的影響。發動機中置的特點就是將車輛中慣性最大的發動機置於車體的中央，這樣可以使車身重量分布接近理想平衡狀態。一般來說，只有那些超級跑車或者講究駕駛樂趣的跑車才採用中置發動機。
當然中置發動機也有缺點，由於發動機中置，導致車廂狹窄，不能布置較多座位，另外，由於駕乘人員離發動機太近，因此雜訊較大。但是，只追求汽車駕馭性能的人們，是不會再乎這些的，甚後至一些人更願意聽到發動機咆哮的轟鳴聲。

後置引擎：後輪驅動是最好的驅動方式同時也是當時唯一的驅動方式（昂貴的4輪驅動除外），但傳統的前置引擎後輪驅動FR需要驅動軸和差速器，所以讓後輪驅動的成本高居不下。Dr.Porsche相信後置引擎可以大大降低成本，能夠適合大量生產，而且不需要傳動軸所以可kao性也更好。當然Porsche的356和其兒子設計的911告訴世人Porsche的後置引擎的另外一層概念：通過後置引擎帶來的超強後輪抓地力和非常好的循跡性，還有令人贊嘆的制動表現。那現在的新一代的911作例子，質量分布是37/63，明顯的後傾讓911起步時比中置和前置引擎的車能夠獲得更大的驅動輪抓地力因此動力輸出更直接更快。因為質量集中在後輪軸之後，同時擁有相對短的輪軸距（事實上只和新MINI一樣長），911擁有非常敏捷的轉向反應，在彎中由於車尾慣性的帶動因此有明顯的甩尾傾向。當911處於制動狀態時，車身質量分布前移，這時原來還是37/63的911在制動瞬間質量分布實際上變為50：50，沒錯，就是BMW宣傳的50：50，50：50的瞬間質量分布正是制動時最理想的質量分布，只有尾重頭輕的車才能在制動瞬間達到。在制動時無論質量分布偏向哪一個車軸都會讓輪胎抓地力無法得到充分發揮，而且會給其中前/後輪軸其中一方的BRAKE和輪胎帶來更大的負荷，並影響制動的穩定性，順暢性和實際制動效果。
由於後置引擎能夠帶來制動/可kao性/循跡性等方面的優勢，Porsche在耐力賽和拉力賽都有嬌人成績。Porsche 第一代911(901)，911的測試原形車就贏得了Monte Carlo的冠軍，沒有改裝直接上場賽後還直接開回家。
當然後置引擎也不是沒有缺點的，因為後置引擎帶來的過分「後傾」的特性雖然讓愛車之人忠愛，在街車上必須要設計精良的後懸掛系統配合否則馬力一大就成「脫韁野馬」；而在賽車上過分的轉向過多傾向意味著像嚴重的後輪磨損和非中性的極限操控性。同時後置引擎的引擎倉細小，只能容下水平對向一類的小體積引擎，限制了引擎的汽缸數/容積/散熱等，而且維修難度大。

❻ 汽車引擎後置的優缺點

引擎的擺置方式，最重要的考量有三個大方向，一是車室空間，二是前後軸配重，三是車輛的驅動方式。

從車室空間的角度來考量的話，如果想要增加車室的乘坐空間，那麼「中置引擎」的擺置可能首先就會被剔除，因為引擎一旦采中置擺設，就意味著沒有後座，這是中置最大的壞處！因此在量產車中，只有非常講究操控性能的雙座跑車會採取中置引擎的擺設方式，而它也一定是一部後輪驅動車款，因為絕對沒有道理把已經非常接近後輪軸的引擎、再找自己麻煩似地將動力傳到遙遠的前輪去。 引擎中置的好處除了可以將前後軸的配重達成完美的50:50之外，更因重量最重的引擎遠離了車頭、車尾這二個偏擺力矩最大的部為，因此在過彎時，車子的操控穩定性最高，可以用更快的速度、更流暢的姿態過彎，因此這也是速度最快的方程式賽車之標准引擎擺置方式。 想要增加車室乘坐空間，前置引擎、前輪驅動是最佳方式，因為采前輪驅動的規劃，可以把引擎前橫置、而且不一定要擺在最中央(因為無需藉助貫穿車室底部中央的傳動軸來傳輸動力到後輪軸)，因此車頭引擎室的規劃彈性最大，可以把空間大幅節省下來給乘客室，這也就是為什麼如今市面上的轎車十有八九都是前置引擎、前輪驅動的設計。

前置引擎、前輪驅動有沒有缺點呢？答案當然是肯定的，前置前驅的設計會將引擎、變速箱等重量最重的汽車組件全部集中在車頭前方，造成車子「頭重腳輕」、前後軸配重懸殊，對操控表現不利，尤其是在高速過彎的時候，車頭重量太高，車尾的後輪缺乏重壓、容易漂浮，不容易高速而流暢地過彎，為了多少平衡這些先天上的缺失，因此前驅車款常常可以看見將重量較高的電瓶移至後座椅內、或是行李廂內的安排；同時，在轉向特性上，工程師們也會刻意將前驅車款調校成比較明顯的轉向不足，以便及早讓駕駛人有所警覺而放慢車速過彎。

在前置引擎和中置引擎之間，還有一種前中置引擎的擺設方式，它和前置引擎的差別，是前者乃是擺設位置，是在前車軸之前，而所謂的「前中置」乃是在前車軸之後、但仍在乘客室之前，與純中置引擎的位在乘客室後方不同。採取這種擺置方式的目的，乃是希望獲得前後軸的配重平衡、但又不犧牲後座的一種妥協式做法前以這種方式設計的車子，最有名的就是Honda的S2000和Mazda剛上市的RX-8這類前中置引擎車款的特色就是會有一個長長的車頭，否則引擎室不可能有足夠的空間在前車軸之後裝得下引擎。 第三種原本是最傳統、但現在卻日益稀少的前置引擎、後輪驅動車款，這種配置方式，可以得到僅次於中置引擎的前後軸配重，再加上驅動輪在後方，因此只要駕駛技巧夠好，就可以練出漂亮的橫滑移甚至是劇烈的甩尾過彎，對講究車輛操控性的人來說，後輪驅動車款永遠比前驅車有更高的吸引力。前置引擎、後輪驅動車款的缺點，就是必須把擺在最前方的引擎所發出的動力、藉由一根長長的、通過車廂底部「隧道」的傳動軸，來把動力傳輸給後輪軸，因此不但車室之內的地板中央會有一個高高的隆起，影響後座中央乘客的腳位，而且因為引擎必須把動力後傳，也就只能采縱置方式，肯定要擺在引擎室中央，犧牲了引擎室靈活擺設各項機械裝置的彈性，因此引擎室難以縮小、乘客室的空間也就無法受惠而增大，因此之故現行的前置引擎、後輪驅動車款逐漸只剩下車室空間不在乎倍引擎室「吃掉」的大型豪華車、以及講究操控性能的跑房車、轎跑車，單價也因而偏高。 最後一種，也是絕無僅有的後置引擎、後輪驅動，那就是大名鼎鼎的保時捷911，與前置引擎、前輪驅動相反，這種配置方式會讓重量集中在車尾，因此它的特色就是有轉向過度的傾向，過去的911也因此操控不易，不過，技術高超的人，似乎都反而喜歡座駕的操性反應敏銳、甚至帶一點神經質都沒有關系！現在拜鋁質引擎、鋁質懸吊的輕量化、以及多連桿懸吊的新設定，新的911操控已經非常的＂友善″，女性車主也愈來愈多，可見得不論哪一種引擎擺置方式，隨著材料和科技工藝的進步，都還有改進的空間。

❼ 汽車引擎的前置跟後置有什麼區別

1、位置不同

前置前驅指引擎前置在車頭，由前輪驅動整輛汽車的方式。

發動機布置在汽車後部，與差速器和手動變速器連成一體，後輪為驅動輪，發動機布置在後橋後方，此為後置後驅。

2、優點不同

前置發動機最大的優點就是在保證車內的乘坐空間的同時，符合車輛行駛的空氣動力學，減少風阻。

後置後驅的優點是布局結構緊湊，省去了傳動軸。

3、特點不同

引擎的前置：發動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性。

引擎的後置：由於發動機、變速器和差速器連成一體，所以力的傳遞路線很短。

❽ 汽車的驅動方式有RF（後置引擎,前輪驅動）嗎

每種布置都有它的優勢，要麼提高性能，要麼降低成本。對於汽車來說，RF沒有優點只有缺點，所以誰會去生產呢。

RF的缺點：
1.結構布置困難，發動機後置，後懸就要加長，前面改為行李箱，如果扁平，車身太長；如果短高，影響視線，增加風阻。還有油箱放哪裡。
2.散熱困難，水箱在後面不迎風，否則水箱要加大。
3.驅動力下降，發動機後移，車輛重心在後部，前輪發飄，尤其在上坡時，與地面的摩擦力大大減小。
4.傳動系統繁雜，傳動軸從後向前，車內要增加通道；發動機橫置，要有轉換裝置才能傳給縱向的傳動軸。
5.前驅結構復雜，要增加減速器差速器，保持獨立懸掛和轉向功能，成本大大增加。除非抬高車身，用非獨立懸掛的前驅車橋，象越野車那樣。
6.操控距離拉長，油門、變速器、儀表、空調等都要遠距離操作。

但RF也有它的使用方面：用於裝載車，鏟車等工程車輛，操作者更接近工作面，作業中中心平衡，後轉向可以取得最小的轉彎半徑。

實際上每種布置方式都有最佳的運用場合：
FR——卡車、中巴、自重較大的長轎車
FF——轎車
RR——大巴
MR——高底板大巴
RF－－鏟車等工程車輛