極品飛車9改裝車的性能

『壹』 極品飛車9里改裝車的外觀對車的性能及速度有影響嗎

沒有影響。這項功能好像只有極品飛車11有，而且影響不大。
不過在極品9裡面改變尾翼在過彎的時候會有不同的感覺，有的感覺輕輕的，有的感覺沉沉的，總之安裝個人風格改裝就好。但是在極品9裡面改外觀是絕對影響不到性能的。
希望可以幫到你。
改變外觀可以穩定車身，提高性能。

『貳』 求極品飛車9所有車輛改裝完畢後的最高極速

雪佛蘭加上究極零件後，還可以裝上好的拾荒者零件，最高速是367—377這樣，以前玩的的，我個人比較喜歡雪佛蘭這款前輪驅動的車子，每款車安裝同樣的零件的極限速度不一樣，這就要看車子起始性能而定了。還有就是安裝零件後，對車子的零件性能進行調整了，比如車體與地面的高度調整、渦輪的壓力大小，自己去試試！

『叄』 極品飛車9里的車子性能怎麼改裝好

選三菱EVO8，全部裝備加究極再加拓荒者，輪胎就用原廠的，雖然說直線和那些好車跑肯定差點，但是彎道沒有哪輛車追得上的

『肆』 極品飛車9車的性能怎麼才能改高呢

這很簡單，在改裝店裡選擇「性能套件」後，系統會給你很多的改裝項目，如：變速箱、引擎......然後根據自己的需要來改裝就行了。至於每個車根據什麼來該這個問題，在游戲中系統都給你搞定了。（性能改裝很貴的,請三思而後行！！！）

『伍』 極品飛車9車輛改裝與性能有何關系

當然有關系，不過一般情況下，如果你不懂的話就不用改裝的，因為原始數據是很適中的，改裝和調校性能是為了讓車適應賽道的
還有就是根據車手的要求來調校車輛

『陸』 極品飛車9給哪輛車改裝最好,應該怎麼改裝，最好有圖片

極品9綜合性能最好的就是那輛寶馬M3，那輛車的穩定性最棒，但極速不是最高，而且加速性能較差，這輛車在游戲中是不可以改裝的，但你可以通過修改16進制代碼為這輛車加上拾荒者套件，加了以後這車就無敵了。。。M3之後的就是保時捷CGT，就是商店裡的最後一輛，綜合性能也相當不錯，只要把加上全部的究極，然後再加全部的拾荒者套件，同樣也是非常好的車，無論是穩定性、加速性能還是最大速度，都堪稱一流，再然後就是蘭博基尼蓋拉多了，就是黑名單6老明的那輛，在加上全究極和全套拾荒者套件以後，極速要大於M3和CGT，加速也不錯，就是穩定性不如前兩者，這個可以通過加大空氣動力，降低車身高度等來使車輛變得穩定
你說的車燈噴光那是NOS，就是氮氧加速，利用氮氧加速可以達到比正常加速更加快的效果，而且不止快一點哦
漂移的話這個比較復雜了，除了車輛的調校，還要看技術，NFS9中最好的漂移車就是三菱EVO，除了需要原廠輪胎外，懸架和剎車也不能加得太高，甚至可以用原廠的，另外，微調中需要降低車身高度、加大空氣動力來穩定車輛，不過這里說一下，NFS9的漂移一般只是為了欣賞的，在比賽中用漂移肯定不如直線走位來的快捷
有什麼問題還可以繼續問哈

『柒』 極品飛車9里如何改裝讓車輛達到巔峰

每打敗一個BOOS後首先選擇一個特殊性能升級套件.也就是拾荒套件.如果你想要一部極品車子的話.建議拾荒套件不要先用.到最後拿到保時捷卡雷拉的時候再全部加裝到她身上.還會剩餘幾件拾荒套件.那這剩餘的就看你喜歡玩哪部車子了.我比較喜歡蘭博基尼蓋拉多（也就是6號BOOS贏來的.超好的.也是我在游戲里用的最多的）
卡雷拉我普通最高只跑過366的速度.加氮氧最高397再高就沒達到過了.或許還會有很多比我跑的速度高的.（絕對沒作弊的.但是全部拾荒套件都加到她身上了）
1.轉向：這個項目是調節控制靈敏度的。EA的官方解釋教導我們向右調整、非常的詭異，還是忘掉比較好。經過反復測試，向左調整車子的極速會有明顯提升，所以盡量向左調會很實用，即使是操作上感覺不適應，也能通過練習慢慢熟悉的，我的LOTUS在DB賽道中將他調節到-3。

2.操控：它也屬於懸吊系統的范圍，EA在這里沒有明確告訴我們操控到底是調節什麼，但是根據調校結果和經驗來看，這很像是在調節輪胎的夾角和束角，角度大，轉向時的抓地能力強，彎中速度就會很快，但是到直線上加速和極速的不足，卻將高速出彎的優勢慢慢消耗掉了，如何選擇它就成了一個很頭痛的問題，我們到底是要良好的過彎能力還是要傑出的加速力和極速度。繼續用LOTUS跑DB，調節到-4，勉強能操作，容易失誤，-3還不錯，具有兩者兼顧的特性。如果換到一條彎道不急，直線又長的賽道上，照顧更好的加速力和更高的極速是必然的了。

3.剎車：NFS9中的剎車不需要考慮線性，就是簡單的開和關，剎車過度、輪胎抱死的事情就更不會發生了，調節剎車靠前，剎車時會不易轉向，調節剎車靠後時，容易出現車尾側滑。如果你喜歡玩花招，靠後不錯，如果你想跑成績，調都別調，因為我們幾乎不用剎車。直接減檔制動，幸虧NFS9的變速箱和引擎體格強壯。

4.車輛高度：高一些的底盤，會造成操作困難，能輕度幫助極速提升，調低以後能讓控制容易多了，卻會在跳躍落地後和坑窪路面上過多的損失速度，在面對NFS9時，考慮到路面情況復雜多變，本著一切為了速度優化的原則，將底盤調整的高一些吧。

5.空氣動力：其實就是下壓力，F1實驗室里最大的一筆投資，而我們只需要減少幾次按鍵壽命，真是一件愉快的事情。調整它的效果就像調整操控一樣，有得面對直線優勢和彎道優勢的取捨，這里值得注意的一點是，下壓力的作用是隨著速度的提高而增強的，低速彎道中基本可以不計較它的存在，所以在調節它的時候我們不光要看賽道是簡單流暢還是復雜多彎，更要知道構成賽道的高速彎和低速彎的比例。'打字真累' 再把我的LOTUS拿出來實驗DB，先了解DB賽道的具體情況，三連發夾彎很急，其他的彎道都是中高速緩彎，直線距離短。分析如下：三連發夾彎的過彎速度很低，不用過多的考慮下壓力，其他的緩彎通常在260碼至300碼通過，強大的下壓力能帶來更便捷的操作和很高的過彎速度，而影響DB最高速度達不到300碼的原因是直線距離短，結合LOTUS本身的缺陷，在高於300碼以後動力非常差。最後得出一個結論：將下壓力調整到+5，能讓LOTUS發揮出自己最強的過彎優勢。

6.氮氧增壓：官方解釋已經很清楚了：向左調整能夠延長N20增壓的使用時間，但卻會降低增壓威力。向右調整會縮短N20增壓的使用時間，但卻能增加增壓威力。建議向右調整。

7.渦輪增壓：要明白我們是在開賽車，轉速隨時都在5000轉以上徘徊，而不是民用車不到3000轉就要上檔。就算是上陡坡，我們也是用的慣性、而民用車用的是扭力，沒什麼說的，加加加，3--5是不錯的選擇.

僅供參考.祝你玩的愉快！！！

『捌』 極品飛車9中所有車改到最高性能後哪輛最強

最後一輛，保時捷卡雷拉GT（CareerGT)，在全部3+配件上（即全部究極配件再加拾荒者配件），最高時速389km/h目前為止沒見過其他的車達到過這個速度。