汽車改裝高低調節減震
『壹』 汽車改裝的話。什麼汽車避震可以升高降低!!!!!!!!
除了空氣懸架之外,能調節高低的就只有絞牙減震了!
『貳』 減震器如何調高
如果高度需要調節就要以10mm為單位調節彈簧座高度,調高時請每次都按照阻尼測試方法測試。減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務,阻尼力過大,將使懸架彈性變壞,甚至使減震器連接件損壞。
在壓縮行程(車橋和車架相互靠近),減震器阻尼力較小,以便充分發揮彈性元件的彈性作用,緩和沖擊,這時彈性元件起主要作用。
在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠離),減震器阻尼力應大,迅速減震,當車橋(或車輪)與車橋間的相對速度過大時,要求減震器能自動加大液流量。
(2)汽車改裝高低調節減震擴展閱讀:
減震器並不是用來支持車身的重量,而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用,將「大能量一次沖擊」變為「小能量多次沖擊」,而減震器就是逐步將「小能量多次沖擊」減少。
如果開過減振器已壞掉的車,就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏後餘波盪漾的彈跳,而減振器正是用來抑制這種彈跳的。
沒有減振器將無法控制彈簧的反彈,汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳,過彎時也會因為彈簧上下的震盪而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。
『叄』 汽車的可以調節高低軟硬的避震究竟有什麼用
氣動避震一直被誤解為只會升降高度而犧牲駕駛感受的避震,其實不然。
氣動避震最大的優點就是通過性強,底盤可以隨意升降,高速降低車身,風阻自然減小,油耗也降低,鄉下路段可以升高,通過性強,氣動避震還能把車身降到最低,接近貼地,俗話說得好,一低遮百丑,百改降為先!HF風格講究的就是低姿態,要的就是爬下去的那種范兒,唯一的不足就是費用比較高。
AirBFT氣動避震工作原理就是通過控制氣壓來改變車身高低,其包括彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統、後備箱儲氣罐和電子控制系統等。
『肆』 一低遮百丑,汽車改裝的三部曲,改裝入圈的必學第一課
在改裝圈有句話叫「百改降為先「,意思是改裝第一步就是要降低車身,車子低下來了,姿態才會好看,對於大部分的轎車而言,降低車身高度確實能營造出低趴的感覺,說姿態可能有點玄學,簡單地說就是更好看。對於改裝來說,很少有人只單獨去改車身高度,一般會連著剎車和輪轂一起改,今天我們就用簡單的篇幅給大家介紹一下最常見的改裝三部曲。
如果改車的目的純粹是為了愛車的顏值,那麼這三板斧弄下來愛車應該可以做到從羅玉鳳到林志玲的轉變了,很多的車迷確實也是這樣操作的,真正大刀闊斧改硬體的實在不多。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
『伍』 改裝減震怎麼調節軟硬
有一種橡膠減震器可以買,在一定程度上能緩解,車輛重減震器就硬,減震器和輪胎沒有關系的。
減震器主要用來抑制彈簧在受到沖擊後的反彈和受到路面的沖擊。減震器的設計目的是抑制彈簧的彈跳,彈簧過濾道路的往復振動,減振器太軟,身體會上下跳動,減振器太硬會帶來太多阻力,阻礙彈簧正常工作。
在懸架改裝中,硬減震器與硬彈簧配合使用,硬彈簧的硬度取決於汽車的重量,所以較重的汽車通常有較硬的減震器。連接在曲軸上的一種裝置,用來抵消曲軸的扭轉振動(曲軸因氣缸點火的沖擊而扭曲的現象)。
(5)汽車改裝高低調節減震擴展閱讀:
注意事項:
1.在路況較差的道路上行駛10公里後停車。用手觸摸減震器外殼。此時可以加入適當的潤滑油,然後測試,如果殼體發熱,則是減震器內部油不足,應加入足夠的潤滑油;否則,減震器失效。
2.用力按保險杠,然後松開,如果車有2~3跳,說明減震器工作正常。
3.當汽車緩慢緊急制動時,如果汽車振動比較劇烈,則說明減震器有問題。
4.刪除直立的減震器,並連接底部環虎鉗上夾,減少振動桿拉幾次,這一次應該是穩定的抵抗,拉起(恢復)的阻力應該大於阻力當壓下來,或不穩定的電阻等可能是內部缺乏油擋板或閥門零件損壞,應修理或更換零件。
『陸』 汽車可以更改減震器不
可以,只需要根據車型,可以更改不同外觀的減震器。
『柒』 汽車改裝避震的那些事 如何一低遮百丑
在改裝圈中,一直流有著"一低遮百丑,百改降為先。"這句名言,作為一項既能改變顏值,又能提升操控的改裝手段,避震的改裝也常常是許多車友入坑的開始!
目前汽車改裝避震的方式有三種:1、短彈簧;2、絞牙避震;3、氣動避震。
而這三種避震改裝方式因為價格的原因,大家改裝時考慮的順序是短彈簧>絞牙避震>氣動避震。那麼下面,我們就來聊聊這三種避震改裝方式都有什麼優缺點吧。
一、短彈簧
作為入門級的避震改裝方式,車輛只要替換了短彈簧,就能有效的降低車身高度,加上較便宜的售價,也就成了目前新手改裝避震的首選。
雖然改裝的短彈簧都比原廠的更粗更短,所以理論上能夠降低車身重心,減少過彎的側傾,提升車輛彎道操控性。而原廠的避震在阻尼設定偏向舒適,二者有著截然不同的定位,所以在配合上不是很穩定,原廠避震不能有效的抑制短彈簧的壓縮和回彈(也就是避震行程),行駛在顛簸路面時,會有一種不適的跳躍感,同時對避震油封的壓力增大,更容易老化漏油。而這點,也就有了短彈簧長期以來最備受爭議的問題:漏油和對原裝避震機使用壽命的影響。而且由於大多數原廠車輛的前後輪傾角都是不可調的,改裝短彈簧後前輪的傾角會增大,這樣會稍微加快輪胎內側的磨損。
關於漏油和原廠避震壽命的影響
首先關於改裝短彈簧是否會影響原裝避震機的使用壽命,這點目前還沒有量化的定論,不過影響顯然是有的。而漏油也是因為二者不是原配的原因,當然,這是極端情況才會出現的嚴重後果,也就是磅數不對和車身高度降得太低。而且大部分車友也不會長期改裝短彈簧,而是在攢夠了錢之後,換了絞牙避震,所以這方面的報道反饋倒不多。
可是還是有車友預算有限,只能換短彈簧怎麼辦?所以在購買的時候一定要選擇知名品牌的產品,因為這些品牌的短彈簧改裝後車高都不會降得太低,K值也不會太軟或太硬,其實就是為了讓油封的壓力承受在合理的范圍內,同時又要滿足操控的要求。畢竟汽車是消耗品,即使是原廠的避震也會存在漏油壽命的問題,只是這個過程要很久,而改裝件一般都是單獨研發,而且對於測試和研究的投入也比較低,不過對於不少改裝玩家來說,兼顧性價比的同時,還能有效果是最重要的。
1.?絞牙避震
改裝短彈簧能降低車身,那麼絞牙避震在降低車身的同時,還能改變車輛的操控,畢竟絞牙避震是成套的,改裝避震機有著不一樣的阻尼,彈簧也更硬,兩者的搭配讓避震的支撐力得到質的提升。而且因為是配套的,不會存在短彈簧那種避震器行程不一致的問題。
絞牙避震也是最容易讓人犯選擇困難症的,不同品牌,各種街道版、賽道版、可調、不可調的各種型號,加上不同的特點,足夠讓你糾結很久。而這里需要說明的一點是,部分改裝店家為了利潤就會推介車主改裝高級避震,這里並不是說高級避震不好,比如Bilstein的B12(高低軟硬不可調)、B16(高低軟硬多段獨立可調)這兩款避震,價格相差明顯,而單說好肯定是B16避震更好,不過B16避震真正吸引人的正是高低軟硬多段獨立可調的特點,而如果店家對避震的調校功力不夠,往往只能發揮這款避震1/3水平都不到,與其這樣浪費,還不如選擇B12進行入門嘗試,一來可以省錢,二來可以為二次升級做好基礎功課。
畢竟每次調校避震都需要上升降機,各種拆,雖然說改裝需要有折騰精神,不過不知道如何調校,試一次拆一次的過程足夠讓你奔潰。這樣的問題存在於所有可調避震上面,不過有些避震廠家會針對一些車型有推介的調校數據,這點可在購買的時候詢問清楚。
1.?氣動避震
而上面說到的避震改裝方式,因為最終上路車身高度已經固定了,所以車輛的通過性就會受到影響,也就有了"中國的減速帶分分鍾教你做人"這句話,而對於這樣的問題,唯有避震改裝中的貴族"氣動避震"能解決了。
氣動避震最大的特點就是可以隨意升高降低,簡單的來說就是用高壓的橡膠氣囊來代替避震上的彈簧,而通過打氣泵將高壓氣體對橡膠氣囊充氣和放氣,從而實現升高降低。也正是因為這個特點,氣動避震是HellaFlush改裝的最佳選擇,可以說這幾年HellaFlush改裝風格的流行,也推動了氣動避震的普及
當然,氣動避震可不止有一個橡膠氣囊,其整套配件包括了橡膠氣囊、減震器、導向結構、空氣供給單元(如空氣壓縮機、單項閥、氣路、儲氣罐等)、高度控制閥等組成。
而也因為空氣懸掛相比一般的絞牙避震構造更為復雜,發生故障的幾率也更高,另外氣動避震不適合在各種復雜的路況上行駛,長期在顛簸的路上駕駛會導致氣動避震慢性漏氣、氣壓不穩、氣罐內溫度升高,最終失去氣動調節的精準度。所以大家在選購氣動避震的時候一定要找正規渠道、正品購買,除了質量更有保障之外,一般也都會有售後保障。
雖然氣動避震有不可表面的缺點,不過改裝氣動避震的車友都是為了HellaFlush姿態,只能說魚和熊掌不可兼得,要終極姿態,目前只有氣動避震才是唯一的選擇。
對了,氣動避震除了可以玩姿態之外,因為儲氣罐等配件都安放於後備箱,所以美化也成了氣動避震不可缺少的玩法之一。而在各種改裝聚會上,不少車主也都會將自己定製的專屬美化展現出來。
而且說氣動避震貴,不僅僅是因為產品本身,而是改裝氣動避震後,你會發現原來的輪轂數據會讓車身降不下去,得換輪轂吧;而如果你是四驅車型,半軸粗細不一致,你得考慮換半軸,不然降下去高度不一致;而如果你的車還想調傾角,為了完美的姿態,還得加上魚眼頂座,再配合下懸臂墊塊。說這么多,想改裝氣動避震的你,錢准備好了嗎?
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
『捌』 汽車減震能改嗎
汽車減震器怎麼換
1.首先將車輪按照對角順序把螺母松動,但不用擰下來。
2.用舉升機把車子抬起,高度不用太高,方便操作就可以。
3.按對角順序將車輪螺母全部擰下來,並取下車輪。
4.有的車型,可能需要將制動分泵拆卸下來,才方便拆卸減震器,拆下支臂固定螺栓,然後松開彈簧支桿臂的固定螺母。
5.用卡鉗千斤頂把減震臂固定,打開發動機引擎蓋,松開減震器上端車身固定螺母(不完全擰下),在轉動卡鉗千斤頂將減震臂往上抬,直到減震器下端與前橋固定處分離,然後緩慢挪開減震器,再慢慢下降減震臂直至減震彈性完全釋放後,在徹底松開減震器上端車身固定螺母,取下減震器。
6.將減震器取下後,用減震彈簧拆裝器將彈簧固定住,防止拆卸頂部螺絲出現彈簧上移竄出。
7.拆解更換減震器損壞的部件以及橡膠護罩,減震彈簧如果沒出現嚴重銹蝕或者斷裂的話,就不需要更換。
8.重新組裝減震器時需要塗抹潤滑脂,提高抗磨屬性。
9.將減震器上端與汽車車身固定,確保減震器不會跌落。
10.使用卡鉗千斤頂固定住減震器臂,向上抬升減震器臂,確保減震器下方可以安放到前橋支撐處,使用螺栓將減震器臂下端和前橋固定在一起,並固定住彈簧支桿臂的螺母,隨後將減震器上端車身固定螺母擰到位。按照相同的步驟依次執行其餘三個減震器的更換。
11.減震器更換完以後,把四個車輪的固定螺母依次按照對角線順序固定住(不擰死),在放下汽車,使用扳手將車輪固定螺母擰死。
12.減震器更換完畢。