東京改裝車展mx5

⑴ 平民小跑變經典天王，馬自達MX-5改造版

有「牛魔王」稱號的Supra雖是當前最讓全球車迷如痴如醉的豐田頭號性能指標，但說到不朽的經典價值，拍賣價曾締造「破億」日幣的2000GT絕對是最夢幻式樣。

為了向這款日系GrandTourer跑車始祖致敬，專門培養日本車界心血的NATS在今年東京改裝車展推出這輛名為「2020GT」同時由馬自達MX-5變身而來的仿製版，造型維妙維肖加上造工細膩精緻也不禁讓人想多看幾眼。

相較於歷經六次世代進化而且當前持續在全球車壇走跳的日產當家跑車「東瀛戰神」GT-R，起其初代版KPGC10還早兩年問世的豐田2000GT，憑借乃是日本第一個GrandTourer車款，而且全車都採用堪稱豐田為與當時歐系車廠媲美的高質感＋高質感設計，就算本身並沒將性能稱號忠實傳承、只算是曇花一現的限量勁車，卻可說是日本造車史上無可取代的高端代表作，經典價值自然無人可出其左右，於是五年前出現日本一場日本拍賣會的「天字第一號」豐田2000GT創下起標價一億日幣起跳的紀錄其實也算剛好而已。

為了像這款只區區限量337輛的日系頂級性能名駒致敬，同時展現自家學生獨特創意與精細做工，簡稱為NATS的日本自動車大學校在今年TAS東京改裝展，除了GRSupra、R35GT-R全球第一輛「敞篷版」之外，同時也展示這輛取名為「2020GT」的豐田2000GT仿製改裝版。

基於2000GT原廠頭燈採用起閉開闔設計，NATS基礎車也決定採用架構相同的馬自達MX-5Mk1，即使外觀尺碼、車體造型有極大落差，這點則完全仰賴手工打造的方式彌補。

經過大幅增加長度同時再製作出圓弧化的車頂，同時頭、尾燈外貌也如出一轍，整體也順利勾勒出與本尊相同堪稱復古又經典的視覺氛圍。對於專門培養車輛各層面技術心血的NATS來說，照本宣科的復刻其實毫無難度，基於進一步展現獨特創意，四個輪拱外緣也添加可大增感官霸氣的外擴設計，搭配車後廂加裝「鴨尾」狀的擾流翼，也讓這輛「2020GT」更符合現代改裝美學。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 氣焰不輸寶馬M2C，這款豐田在日本熱賣

豐田於2020東京改裝車展上、首度帶來的新一代GRYaris車款，新車於2020年1月10日亮相之際，原廠便宣布日本市場同步開放新車預售，首波提供了RZFirstEdition以及RZHigh-performanceFirstEdition兩款特式車型，且僅接受網路在線預購，新車預購日期為2020年1月10日起至6月30日，新車預計在7月開始生產交車。

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⑶ 馬自達全新MX-5!~

最新一代的MX-5基本型價格為48.03萬人民幣。
在國內的費用測算：
車價：48.03萬
購置稅：4.1萬
保險費：2.4萬
雜費：1000元
總價：54.63萬

以上價格為估算數字，僅供參考

可以參考的網址：
http://www.pcauto.com.cn/newcar/abroad/mazda/0505/268464.html

－－－試駕體驗：2006款馬自達MX-5－－－－

在完全放棄了Miata的硬體的同時，馬自達公司試圖通過其自稱的「Kansei工藝」來傳遞軟體概念。公司對其的解釋是，你所看到的馬自達是無形價值，如在研發期間對「樂趣」及「美觀」的要求比傳統的0到60加速時間及馬力工藝指標要來得重要。這聽起來是個很有趣的想法，但是執行該理念的工程師們卻得為這種難以量化的概念進行量化：在技術說明中，執行計劃經理Tetsuo Fujitomi就得解釋一個裝備有42個感測器的試駕車如何通過記錄行駛期間的肌肉負載來衡量「敏捷」的概念。

或許更重要的是，所有的研發責任都由Takao Kijima負責，他是1998年型的主管計劃工程師以及最初車型的底盤工程師（他笑著說：「我超過三分之一的時間都花在這款車上了。」）。而一直領導從最初的概念（在1982年由前任MT職員Bob Hall偶然提出的建議，他如今負責馬來西亞汽車製造商Proton的未來產品）到車型生產的Toshihiko Hirai也回憶起幫助將Miata推廣至所有新一代馬自達工程師的經歷。

Kijima的小組主要集中於四個關鍵領域：輕質、穩定、性能感受及工藝，這些涵蓋了新款MX-5設計的各個方面，從採用鋁制機罩和行李箱到車橋之間大部分汽車組件的組合以實現在兩乘員時完美的50/50重量分布（例如，將行李箱右後角的電池移至發動機前面以便將距離汽車重心的距離減少10.4英寸）。

雖然幾乎比現有每個車型的尺寸都要大，但是新款MX-5的凈重卻減少了3.5磅。前懸架的鋁制上下控制臂比原先採用的鋼制組件總共輕了5.5磅；除去了安裝動力轉向泵和空調壓縮器的支架，也減少了7磅；換為中空的前部穩定桿也省下了5磅。狂熱的Kijima工程師在重量方面竭盡了全力：通過簡化後視鏡的設計而節省了0.19磅。

馬自達的研發主管Joe Bakaj說，前部雙獨立懸架的叉形臂和多連桿後懸架看上去很熟悉，但卻經過了完全重新設計。提高了懸架的行程，並且盤管上方的震動幾乎是垂直的以確保更快的線性響應。新型制動裝置各方面都更為寬大，前部採用11.4英寸回轉軸，後部採用了11.0英寸回轉軸，由新型且強度更大的鋁制卡鉗夾緊。

盡管在歐洲提供了1.8升發動機，但是全部美國規格的MX-5仍然由改裝的縱向安裝型式全合金2.0升MZR直列四缸發動機提供動力，這是馬自達主流前輪驅動車型的裝備。動力輸出取決於變速箱，如果購買了抵擋車型的五速變速箱或馬自達自有的全新六速度手動變速箱，在6700轉時將獲得170馬力的動力。但是如果購買的是新款六速Activematic車型，就只能獲得166馬力。但是不論變速箱型式如何，輸出扭矩仍然相同，為5000轉140磅-英尺。

與之前的大量推測不同的是，馬自達堅持新款MX k 5與旋轉動力RX-8雙門敞篷轎車採用不同的主要零件，所有組件都有自身的生產平台。但它仍然共享了幾個定位點，通過使用滑動載面車架模板和焊接機器人可以識別不同的部件，馬自達將在日本的Ujina第一工廠的同一生產線上組裝新款MX-5和RX-8。

「自從停止設計最後一款車時，人們就一直認為這款車不討人喜歡，」 Moray Callum玩笑似地評價MX- 5。Callum審查了幾百張草圖和七個四分之一比例的粘土模型，然後由加利福尼亞Irvine、德國法蘭克福以及廣島的馬自達設計工作室選擇三款概念車製作全尺寸的粘土模型。Callum說，最重要的是，新款汽車必須具有可識別的MX-5特徵。最終選擇了廣島工作室製作的模型，但他說量產車的肌肉式擋泥板受法蘭克福設計的影響，而整體姿態又借鑒了加利福尼亞的模型。

眼光敏銳的人還會注意到其設計受到了在2003年東京車展中展出的Ibuki概念車的影響，特別是動力凸起和機罩的圓形前緣。「我覺得整個車的前端大概受到了Ibuki的影響，」 Callum說。「外形與它相似但不完全相同，整體姿態優美。」車身明顯秉承了Miata的血脈，但是外表更為高挑有力，賦予MX-5更為時尚有力的感覺。盡管比第二代車型的長寬都增加了1.6英寸，高了0.6英寸，但看上去仍然苗條緊湊，蓄勢待發。

無論從哪方面，夏威夷都可稱得上天堂，唯獨對司機除外。大島上僅有的幾條公路上交通擁塞，到處都是雙黃線，並且還有55和45 mph的限速。熱情的本地警察駕駛著自己購買的無標志汽車和SUV。整個地區幾乎看不到跑車。但是我們脫離了允許駕駛的路線駛上了安靜無秩序的Saddle Road，這條路從西北部的非洲格調大草原，途經島上兩個13,700英尺火山Mauna Kea和Mauna Loa之間的高原上像月球表面一樣的熔岩荒原，並一直下行經過蔥郁的雨林直達東海岸的Hilo鎮。

初步印象是什麼？新款MX-5就好比15年以前你在高校所結識的金發碧眼的啦啦隊女郎。只不過如今她已長大並且有了學者風范。而且也長了幾磅的重量。但仍然靈活自如。

早期Miata的魅力在於其靈敏的轉向與流暢的底盤響應。它可以將你所要求的細微直接數據流經由方向盤和座椅進行傳遞。在公路上行駛輕而易舉。我們的MX-5為一款中等規格的車型，擁有17英寸合金輪圈、六速手動變速箱以及運動式懸架，包裹著厚了10％的後部穩定桿與Bilstein減震器，在偏心拉動方向盤並始終緊緊抓住直到退出時可以達到峰值轉速。強韌剛性的底盤平穩且平衡性極佳，對於一款低斷面輪胎的小型汽車來說，其乘坐性能是相當出色的。

在經過一組Z形坡道的測試之後，感覺它明快靈活且富有行駛樂趣。人機之間的溝通極佳，這是原來的Miata車型所不具有的：你可以期望新款MX-5的優越性能，並且它也不會使你吃驚。

也喪失了原有車型的一些精緻感覺。205/45R17輪胎的輪胎側壁剛性更大，並且比原來的 Miata 185/60h14橡膠輪胎與路面的接地面積更大。因此，在較低速度轉向時略有粘著感，但是更快捷。盡管Takao Kijima的小組付出了熱情的努力，但即使是抵擋的「Club Spec」 MX-5（帶16英寸輪圈和五速手動變速箱）也比原來的Miata重了291磅，而我們所試駕的車型要重出316磅之多。這部分是由於更苛刻的安全規范致使裝備了防撞性更好的車身結構及四個強制氣囊。還有一部分是由於買主的原因，他們要求空調、CD音響系統及其它21世紀汽車必備的舒適裝備。

MG和Triumph十年來得出的結論就是，無需配備高性能發動機來形成高性能的跑車。馬自達的2.0升MZR四缸發動機的性能足夠用，但你從未認識到它是一個世間空前優秀的跑車動力系，就像VTEC本田四缸發動機、保時捷平六發動機或法拉利V - 8一樣。客觀地說，它的動力感受不太像170馬力，但是馬自達六速手動變速箱相對均勻的扭矩曲線以及良好的組合系數使MX-5成為娛樂風格的佼佼者。新型六速變速箱比以前Miata車型所採用的變速箱更為優越，但是缺少了五速變速箱靈敏的換檔感受。

不要搞錯，Miata是一個不易學習的對象。乍看上去，新款MX-5是一個傑出的繼任者。它更為成熟和先進，但更重要的是，在你駕油箱前移了4.3英寸並降低了4.7英寸 駕駛之後就會滿意於它的性能。這正是它的優點所在。A柱的基座和乘坐者近了3.5英寸

新舊對比

1. 油箱前移了4.3英寸並降低了4.7英寸

2. 發動機的安裝向後 5.3英寸

3. 長度和寬度多了 1.6英寸，高度多了 0.6英寸

4. 熱風空調裝置單元小了百分比七

5. 重心低了 0.71英寸

6. 腿部空間增大了0.4英寸

7. 頭上空間增大了 0.7英寸

8. 擋風玻璃垂直度增加了三度

9. 電池從行李箱右後角移走

2006款馬自達MX-5跑車

基價 $22,935

汽車配置 前置發動機、後輪驅動、 2門、2-pass活動車篷汽車

發動機 2.0L/170 hp/140 lb-ft DOHC 16-閥門 I-4

變速箱 6速手動

整備重量 2498 lb (est)

輪距 91.7 in

長 x 寬 x 高 157.1 x 67.7 x 49.0 in

0-60 mph 7.2 sec (est)

EPA 市區/高速公路燃料經濟性 24 / 30

美國上市時間 目前

MX-5數值統計

? 0.19 - 重量，單位為磅，重新設計的後視鏡節省重量

? 2 - 改進，單位為百分比，為第二代Miata的偏轉慣性

? 7 -相當於MX-5樣車環繞地球圈數的總里程

? 10 - CD數量，可以存儲在座椅之間後部隔火牆的可封閉箱中

? 15 - 新款MX-5繞Nuerburgring Nordschliefe一圈比第二代Miata快出的時間

? 19 - 時間，單位為年，計劃經理Takao Kijima在Miata/MX-5車型上的工作時間

? 20 - MX-5的鋁制機罩和行李箱所用的焊接工藝所包含的專利數量

? 22 - 改進，單位為百分比，為新款整體車身的抗彎剛度

? 46 - 數量，單位為百分比，為整體車身所用的高強度鋼

? 47 - 改進，單位為百分比，為整體車身的抗扭剛度

? 59 - 為獲得正確排氣音調而測試的不同消聲器的數量

? 97 - 不同MX 5發電機規范台架試驗的次數

? 320 - 設計主管Moray Callum所復審的MX-5草圖的數量

? 473 - 在選中最終型式之前所做的不同震動測試的數量

? 500 - 頻率，單位為赫茲，在此數值上緩沖罐振動以提高進氣口噪音

? 960 - 確定最終規格之前所做的不同輪胎測試的次數

? 6700 - 速度，單位為rpm，是發動機的紅線

? 20,435 - 價格，單位為美元，為低檔Club Spec MX-5

? 26,700 - 價格，單位為美元，是美國買主最初可以買到的750 MX-5限制車型的價格

⑷ 馬自達發布CX-30/CX-5/CX-8等多款特別版官圖,將亮相東京改裝車展

近日，馬自達官方發布了2020年東京改裝車展的陣容，同時發布了新車官圖，其中包括CX-30、CX-5以及CX-8等多款車型的特別版本。本屆東京改裝展將於本月10號開幕，屆時馬自達特別版車型將與公眾見面。

據了解，馬自達還會本屆東京改裝展發布基於馬自達3、MX-5和CX-5打造的賽事概念車，這幾款概念車均將採用特殊的車身顏色和貼花，並根據賽事需求搭載包括防滾架、六點式安全帶、運動型座椅以及車身包圍等特殊裝備。

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⑸ 鈴木公布2020東京改裝車展陣容，吉姆尼、Swift Sport齊上陣

鈴木近日公布2020東京改裝車展的參展陣容，預定在該會場推出7款產品，其中包括了3款Hustler、吉姆尼Sierra以及SwiftSport的改裝特仕車。

上述3款車除了Hustler為日本市場專屬的輕型車之外，這次官方在2020東京改裝車展所展出的車輛可作為車主改裝愛車的範例。

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⑹ 操控至上——馬自達MX-5發展史

還記得那台在改裝車聚會上可愛至極的馬自達MX-5嗎？

其實它不僅擁有MX-5這一個名字，在北美市場它叫做Miata，而到了日本本土它又搖身一變成了Roadster。但無論名稱怎樣變化，都不會影響到這台充滿靈性的雙門小跑車在全球玩家心中的地位。

縱觀全系四代車型，馬自達MX-5並沒有選擇和其他競品一樣走「大馬力+高科技」的發展路線。它所追求的就只有依靠輕量化和短車身去給消費者帶來盡可能豐富的操控樂趣，而總銷量破百萬的成績也很好的證明了它存在的價值。

或許，這就是馬自達打造MX-5的初衷——喚醒你心中那個最純粹的自己。

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⑺ 2020東京改裝展多圖來襲，驚艷的比日本小電影，更讓人把持不住！

1月10日，一年一度的東京改裝展千葉縣海濱幕張國際展覽中心如約而至。作為已經擁有36年歷史的改裝盛會，東京改裝展是汽車改裝產品、運動和經典汽車文化的大融合，同時也被稱作是也被稱之為世界改裝車的新產品發布中心。

2020東京改裝展上，又有哪些讓我們血脈噴張的車型呢？一起來看看。

豐田GRYARiS

沒錯，YARiS。就是那台最近在中國市場賣的比GK5還好，卻非常低調的A0級小車。而2020東京改裝展上，豐田品牌正式發布了高性能版本-GRYARiS。新車採用三門掀背車身形式、搭載全新的1.6T直列三缸發動機，最大功率高達261馬力，匹配6MT變速箱和四驅系統，0-100km/h加速時間小於5.5秒。

雖然這台車算是今年東京改裝展上，在改裝領域最具傳承的車型，但不可否認的是，與當下的改裝造型相比，這台思域特別版的設計還是有些「老氣」了。當然，這就是日本改裝車的歷史，也是傳承。

又是一年東京改裝展，每當為期三天的改裝展落幕之後，我們便會感嘆，對於汽車文化的建設，日本走在世界前列，而中國則剛剛起步。對於改裝車，我們在東京改裝展上，看到了從廠商到個人到時代對於改裝的熱衷與傳承。毫無疑問，日本是改裝車的天堂。

不過隨著消費者購車的逐漸理性，以及國內越來越多的汽車賽事和高水平改裝工作室，也許我們在未來還是有希望舉辦像東京改裝展或SEMA那樣的高水平汽車展會的。

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⑻ 遭吐槽的東京改裝車展，今年的日產難道也乏善可陳

2020東京改裝車展於1月10日至12日在幕張展覽館舉辦，U-CAR售後頻道本次亦有派員采訪，在日產展區現場直擊原廠打造小改款Skyline400R概念車，以及GT-R、370Z紀念版以及LeafNismo等車款。

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⑼ 東京改裝展亮相 馬自達特別版車型官圖發布

日前，馬自達發布了2020東京改裝車展參展車型的官圖，分別為CX-30?SIGNATURESTYLE、CX-5TOUGH-SPORTSTYLE、CX-8CUSTOMSTYLE等。

CX-30?SIGNATURESTYLE

除此之外，馬自達還會發布三款專門打造的賽車概念車，分別基於CX-5、MX-5和馬自達3，這三款車車身上帶有專屬的車型數字和特殊的車身顏色。內飾會根據賽事要求搭載防滾架等。

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⑽ 2020東京改裝展：改裝車爭奇斗艷，多圖實拍一次看到「爽」！

1月10-12日，一年一度的東京改裝車展在千葉縣海濱幕張國際展覽中心如約而至，牛車網和牛車改裝APP在現場進行了采訪和實拍報道。後面我們會整理更為全面的內容進行發布。東京汽車改裝展AutoSalon源自1983年，是著名改裝雜志《Option》的第一代主編稻田大二郎提出的「消費者車輛個性化」指向的文化概念，最開始的時候叫東京Exciting車輛展覽。這個展會已經有36年的歷史，是汽車改裝產品、運動和經典汽車文化融合在一起的世界盛會。也被稱之為世界改裝車的新產品發布中心。值得一提的是這個展會與美國拉斯維加斯國際改裝車展SemaShow、德國埃森改裝車展EssenMotorshow並稱為全球三大改裝車展。

圖：Roberta展台的梅賽德斯賓士CLKGTR

從汽車改裝文化上來說，日本的改裝文化與它深厚的汽車文化是密不可分的，日本的改裝文化得益於它非常強大的汽車工業以及有著廣泛群眾基礎的賽車運動，已經不需要太多推廣就可以在民眾之間流行起來。日本人已經把汽車改裝文化滲透到了汽車產業的每一個角落，在日本的大街上看到100輛車，當中就會有20輛的改裝車，這種文化方式早已經深入人心，所以改裝車也成為了日本汽車行業最顯著的特色之一。此次2020東京改裝車展還有非常多炫酷的改裝案例作品，我們會在後面的時間里一一整理發布，敬請期待。

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