改裝車視頻發動機

A. 如何改裝汽車發動機

發動機是靠燃燒的混合氣來推動活塞運動進而達到車輛的行駛，所以第一步就是要提升發動機的進氣量，通常，都會選擇將原有的空氣濾清器去掉，用一個圓筒狀的濾清器替代，這個東西通常稱之為冬菇頭，由於是裸露在外的，並且是360度的吸氣，所以進氣量是必然會有提升的。

接下來的第二步，就是對點火系統進行升級咯。原廠車處於成本和日常使用的考慮，一般都不會使用性能出眾的火花塞作為原裝車配置，並且為車輛的性能提升留有一定的空間，所以車主們可以選擇合適自己發動機類型的高性能火花塞，注意，這里千萬不要選擇熱值過高的火花塞。在之前的改裝誤區里我們就曾提到過，過高熱值的火花塞會導致發動機積碳過多，不易動力的提升，會出現適得其反的效果，所以車主朋友們在選擇時一定注意。

最後，為了讓發動機內的廢氣快速排出，不至於影響下一次做功，必須對排氣系統做一次升級，當然，這個升級也是有度的，不可過度。過粗過直的排氣會讓一些小排量車型損失低扭，反而得不償失，所以建議，1.5升以下的自然吸氣車型最好只對排氣尾段升級，1.5至2.0的自然吸氣車型可以對整套排氣系統升級，但一定要保證排氣系統有一定的回壓，而2.0以上的車型則可以適當的放肆一些。

B. 改裝 | 移植GT-R發動機 擁有戰神心臟的8款改裝車

在汽車改裝圈，提升動力最直接有效的方式就是更換發動機。大家普遍喜歡買事故跑車上的二手拆車發動機裝到自己車上，因此這套操作也被稱作「動力移植」。「戰神」日產GT-RR35之所以有秒殺對手的性能表現以及高達千匹的改裝潛力，很大程度上就是得益於VR38DETT發動機。因此，這套動力成為眾多改裝玩家心中的完美動力單元，逐漸被移植到各種車上，本期我們來展示其中具有代表性的8款改裝車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 如何改裝汽車發動機動力

先改電腦的限速系統。再改動力方面，擴大缸徑、裝渦輪增壓、更換火花塞、高壓線。高壓包等，然後是進排氣系統、先換三元吹化，排氣的前、中、後尾段。嘆氣進氣排氣渦輪兩次進氣！

D. 改裝車的發動機基本上有幾種改法

以下觀點僅限個人，僅供參考。
現在應該說F3車主已經越來越多了，但從論壇上也可以看出，有不少的同志還在等著旗艦，我也在等著旗艦，但旗艦離我們也許還是太遠了，使我不僅動了改裝舒適的念頭，因此就把一些想法拿出來和大家探討一下。
1、 最簡單的改裝就是內飾，很多車友已經換真皮和加桃木了，效果感覺還可以，但我一直沒說的就是，大家為什麼不把四門的那塊絨布換成真皮的，說真的，那塊絨布顯得不上檔次而且極易葬，建議大家換掉，應該能更提升一個檔次。當然，真皮也分很多檔次，建議大家如果是自己改裝時多選擇。
2、 改裝電子元件，從簡單方面來說，實際上沒多少可以加的，一是高位剎車燈，建議整個質量好的，沒多少大米，二是後喇叭，加兩個（注意功率），三是加個倒車雷達，可以省心不少。這些東西基本市面常見，想賺你錢估計也賺不多。如果對音響要求比較高的，那以上的二就不能用了，F3應該是2din的機型，所以選擇應該是2din的，建議換掉主機喇叭，加裝功放，好好調試，在音質方面盡量達到自己的要求，產品搜索一下不少，但基本上都是日本的產品，我的想法是DVD系統，如果可能帶GPS系統。
3、 動力改裝，先說進氣改裝，原車發動機進氣箱的設計更多地照顧中、小負荷時的進氣量，而動力改裝更注重高功率、大負荷的進氣效果。進氣改裝有兩種方式，一是保留原車進氣箱的設計，更換大流量空氣過濾器；二是更換進氣箱為冬菇頭式空氣過濾器。所謂冬菇頭是指空氣過濾器的外觀很像冬菇，其外面積的和可以達到普通空氣過濾器的幾倍，更換後進氣效率得到大幅提高。但是有一利也會有一弊，那就是更換「冬菇頭」後，發動機的進氣雜訊增加。別小看加裝一個大流量空氣過濾器，它能夠有效地提高發動機進氣效率，提高發動機功率。在發動機中高轉速加速時能夠明顯感覺發動機動力表現提高，加速有力。再說發動機方面，最直接的改法是改裝火花塞分缸線，把它加粗從而加強火花塞點火能量來加強動力，但這是非常危險的。因為分缸線加粗後，高壓增加了數倍，提供高壓能力輸出的高壓寶，沒有加大容器容易引發高壓超負工作，引起高壓寶自燃著火，這是非常危險的。專業賽車改裝都是考慮到這一點，所以把高壓寶進行擴容，匹配改裝，把危險降到零。但是對於現在的改裝車都沒有做到這一點。由於現在汽車技術的不斷更新改造，今後分缸線被高性能的電子點火線圈所替代，所以今後也不會在分缸線高壓寶輸出上動更大的改裝（除專業賽車以外）。製造分缸線加粗的廠家也考慮到這些危險性，所以在火花線外表加粗，達到了感觀效應，但就質量而言，裡面這根導線還是基本上和原配相差不多。當然動力改裝還包括很多方面，象改裝行車電腦、排氣系統改裝等，但那樣更專業，隨便改裝太危險，不建議，當然，在動力夠用的前提下，建議不要隨便改裝動力系統，我考慮改裝進氣系統和高壓寶、高能量缸線和銥金火花塞。但估計動力系統不改裝的面大（有車時）。
4、 其他改裝，改裝無極限，只能隨便說幾種，一是外觀改裝，如大包圍改裝、加裝尾翼等，二是剎車系統改裝，一般做不了，三是懸掛系統改裝，不能隨便調，四是底盤防護及全車靜音改造等，很多很多，不多說了。
隨便羅嗦幾句，也是被旗艦憋的，說點正經的吧，如果明年三月底還不能見到旗艦型，且F3仍然保證高性價比和穩定質量的前提下，我會買舒適型，然後內飾改裝，換真皮坐椅和四門真皮，整點桃木，加裝4孔倒車雷達，加裝LED高位剎車燈，換整套音響，基本應該就可以了呵呵。

E. 最簡單的汽車動力改裝是什麼

汽車動力方面的改裝知識
動力部分的改裝是最復雜和耗費金錢的改裝，需要改裝的技師的經驗值也比較高。由於國內技術原因我們不主張輕易改裝發動機的凸輪軸和壓縮比，即使想要改裝也要完全強化發動機的內部機件。首先我們要先把自己的愛車的動力弱點的找到，然後才可以在全范圍提升動力。發動機是汽車動力的來源，也就是說車子的動力性能基本上是由發動機的性能決定的。但在量產車型上，為了延長發動機的壽命，並兼顧經濟性和舒適性，發動機的功率和扭矩的標定是很保守的。比如奧迪A6的1.8升自然吸氣式發動機，最大功率只有92KW，而同樣的機器用在奧迪TT上，由於裝上雙渦輪增壓器和中間冷卻器，並調整了一下電腦的控製程序，最大功率可以升至162KW！

動力改裝對普通車主來說太復雜了，並且有一定的風險，一般車迷會擔心搞不好把機器廢掉，而點火、噴油和進排氣系統的升級改裝做起來就簡單得多，並且，如果效果不理想，還可以很方便地改回來。首先需要說明的是，由於目前大多數車子都採用了無分電器的高壓點火系統，點火線圈的輸出電壓都在100KV以上，這一電壓用於點燃混合氣是綽綽有餘的。但由於高壓線和火花塞損失了很大一部分能量，實際用於點火的電壓只有20~50KV，因此改裝的關鍵是減少點火系統的能量損失。更換高性能的高壓線和火花塞可以有效地做到這一點。

目前改裝車常用台灣產或廣東產的高壓線，那是一種低阻抗高壓線，它的阻值在0.5Ω以下，而普通的高壓線阻值至少也有1KΩ，有的甚至高達20KΩ。GP高壓線能將點火電壓提升至70KV左右，這不僅極大地提高了燃燒效率，而且在發動機高轉速下還能大大提高速斷火的現象。

改裝用的高壓線的導電部分由高純度的無氧銅製成，直徑比普通的高壓線要粗一些。它的絕緣外皮不僅能避免漏電，還能大幅度減少點火雜波對無線電廣播的干擾。與普通的高壓線不同，一般外表塗成鮮明的紅色，用於4缸機的套件（5根）市場售價一般在300-800元之間。

點火能量要提高了，火花塞也不可不換。傳統的原車火花塞一般只能承受30KV左右的電壓，如果電壓提高到70KV，中心電極和側電極就會迅速成燒蝕。目前很多改裝車商都採用針狀銥金電極的寬間隙火花塞。它與低阻值高壓線配合能發揮出最好的效果。另外還可選用價格稍低的鉑電極的火花塞，它的各項性能與銥金電極火花塞都很接近。

除了極少數汽油發動機採用缸內直接噴射的供油方式，幾乎所有汽油機採用的都是進氣歧管燃油噴射方式。它在發動機的燃油管路上裝有一個燃油壓力調節器，把汽油泵輸出的大約7~10Kg/平方厘米燃油壓力降到2Kg/平方厘米以下，並有與進氣歧管之間的壓力差保持恆定。這一設計對於機器的大部分工況是適用的，但在急加速和最大負荷工況下，就難免產生供油不足的問題。解決這一問題的辦法有兩個：一是換用手動的機械式燃油增壓器，再就是採用電子的燃油追加裝置。

機械式燃油增壓器的原理很簡單，就是把真空的油壓調節器拆掉，用機械式的調壓器把油壓強制調高，並保持在恆定的數值。這一做法看起來似乎不可思議：如果噴油壓力不隨進氣歧管壓力變化，那機器還怎麼正常工作呢？但實際上，1.6升以下的小排量發動機噴油壓力提高後，正常工作幾乎不受影響。目前市場上的機械增壓器主要是台灣的產品，零售價500-800元。

與小排量發動機相比，2升以上的大排量發動機對噴油壓力的變化比較敏感，因此，用在這些機器上的燃油增壓器必須同時具備手動和真空自動兩套調節裝置，並且兩套裝置要同時工作。與純機械的燃油增壓器相比，它的構造要復雜得多，因此價格也較高。目前市場上的這類產品主要來自日本，價格大約在3300元左右。

最完善的發動機動力提升裝置是近年來興起的一種名為「燃油追加」的電婦裝置，它能根據車速、發動機轉速和節氣門開度，隨時調整噴油量和點火時刻，既能在低速時發揮良好的經濟性，又能在高速及急加速時迸發出驚人的動力。

F. 汽車發動機怎麼改裝的

可以更換。 更換後要把發動機號報備車管所，更改車輛信息以備日後年審時候沒有麻煩事。 這個要跑腿，花時間，不算太麻煩。 工作中還有個辦法就是在新發動機上面自己做一套原來更換下來的發動機號，這樣車管所的信息就不用更改了。

更換發動機，一般的程序是：
1、由4S（或修理廠）出具發動機來歷證明（發票及合格證）；
2、填報《准予變更通知書》；
3、原車的行駛證、車輛登記證；
4、車輛識別代碼（車架號碼）拓印膜；
5、車輛檢測合格報告；
6、車輛標准照片；
大致的單證就是這些，各地車管所的一些細節會有所不同，具體可向當地車管所咨詢；
如果是在4S更換的，4S有義務會協助辦理變更手續的。
汽車改裝在一些時尚車主的眼中，已經不是什麼新鮮事。為什麼要改裝，可能車主們的答案很多：個性化、增加動力、舒適等。而有實力的汽車美容店也可以從競爭日益激烈的市場中，再分出一塊蛋糕，何樂而不為？汽車改裝生意雖然紅火，但他們都持謹慎態度。而改裝車主們在興奮之餘，也或多或少有些煩惱——擔心自己的愛車過不了年檢關。難道改裝車通過年檢真的有這么難嗎？ 改裝原則：車管所相關負責人態度明確，只要是不影響駕駛安全的改裝都不被禁止，年檢都能夠通過。市場反映：改裝的兩個重要原則是安全和實用。如果因為改裝而使汽車的安全性能降低，那為什麼要花錢買罪受呢？據了解，目前所謂的「改裝」也僅僅是初級的，例如加個保險桿、尾翼、車貼，或者換換音響、高壓線、火花塞等，對於汽車的方向、剎車等系統不會輕易去改變。因此，不少經營者認為，就安全性看改裝車應該不會有太大問題。以前他們不刻意推薦改裝，現在也不會做太多推廣，但是客人有興趣他們也樂意接單。 注意事項：據車廠改裝人員介紹，車前燈換成氙氣燈，這樣的改裝對於駕駛本身是安全的，但是駕駛人員一定要遵守夜間行駛距對方來車100米左右將遠光改為近光的規定，這樣才不會影響其他車輛的視線。而對於加尾翼、車貼、大包圍，改裝汽車音響，這些基本上不會對安全造成影響，因此也可以通過。至於開天窗，由於改變了汽車頂部的結構和承重力，造成安全性能降低，因此最好不要改。另外，發動機的變更和改動屬於比較大的改裝，必須申請。申請需要三個步驟：到牌證管理處受理發動機變更，上線檢驗，檢驗合格同意變更。

G. 有沒有講一些改裝汽車知識的電影！

車輛一般分為NA車和增壓車兩類。 所謂NA是指的自然近氣引擎的車種， 基本上NA車種可以分為兩類： 1， 以大排量為基礎帶出的大扭矩及大馬力，以美國車最為顯著 <uFm
2， 以輕質（一般為呂制）引擎為主在高轉速下擠出大馬力, 典型車輛法拉利\62rK
增壓車又可分為渦輪增壓和機械增壓：93Fm
1， 渦輪增壓（turbo) 的特點是壓力高，以提高馬力為主，但由於渦輪是靠汽車排放的圍棋來推動的， 所以有增壓（boost)緩慢的感覺，一般是在3000rmp起，（不同尺寸的的渦輪啟動轉速不同， 越小越靈敏，相反越大約遲） 但是三菱車所慣用延遲點火系統解決了這個問題， 所謂的延遲點火是指在引擎轉速未到推動渦輪的轉速時有電腦控制噴油嘴像排氣道中噴油，再利用引擎廢氣的高溫將他點燃使得即使在過低的轉速下也可將渦輪的作用發揮出來。 增壓一般以 psi 或 bar 來做單位 1 bar = 14 psi (並非精確數據）， 普通增壓車輛一般都為 6。5 - 8。5 psix@(`R
改裝車一般在 12 psi 以上（ twin turbo 車，第二個turbo啟動時也多為 12 psi)Q-
賽車則不同，一般賽車增壓都大於 2.0 bar 也就是 28 psi, 不同尺寸的渦輪在同樣的壓力下產生的效果是不同的， 體積大的所壓縮的氣體多，爆發的馬里相對就大，雖為同樣壓力體積小的壓縮氣體少效果就不如大得好， 並非渦輪越大越好，要看引擎是否承受得住如此大的壓力，燃油是否跟得上，否則會加速引擎老化，甚至廢掉整個引擎。 根據經驗，加拿大市面上的車原廠引擎中 toyota 的 2jzgte, 3sgte, 4age 和 mazda 的 12a， 13b, 13bt 最為耐用基本原廠引擎在燃油供應得當時就可以handle 超過 500 匹的馬力， 其中 toyota的 2jzgte, 以及 mazda 的 13bt,最為出眾可以handle超過700皮的馬力， 3sgte則可以handle超過 1。5bar的 boost . 4age雖然一款NA引擎， 看過initial D的人應該都不陌生， 他的延伸版， 5age作為A組賽專用引擎，以及kart 賽事引擎，頻頻出現在賽場，更有超過12000rpm，是多少AE系列車主夢寐以求的寶物。作為經典增壓引擎不得不提的是日產,r
skyline GTR 所用的 RB26ETT 引擎， 雖然加拿大沒有GTR， 但RB26的性能也實在讓人嘆為觀止， 雖然重量是他最大的弱點--生鐵鑄造的引擎比起先在廣泛使用的的呂制引擎重很多，而且散熱也不是很好， 但是他天生就為承受大馬力做好了准備， 再加上很少被人使用的陶瓷葉片的渦輪增壓器， 使得他可以輕輕鬆鬆擁有超過1000匹的大馬力。m
除去廢氣驅動的渦輪外市面上還有電磁渦輪（利用電磁原理帶動渦輪葉片產生增壓效果）據說將用於新一款的 skyline GTR， 及慣性渦輪但因為我也沒見過慣性渦輪， 所以至今仍未搞清他的工作原理。v)@K-
2， 機械增壓（supercharger）， 北美人的最愛，以大扭力見長， 特點是在1500-2000rpm即可將馬力和扭力推置頂點並一直持續到5000rpm左右， 比起那些一般要到6500rpm左右才到馬里頂點的車優勢很明顯哦。機械增壓是靠發動機的轉動通過皮帶傳輸到增壓器產生增壓的效果，比起渦輪增壓迅速得多，但是一般的機械增壓boost都很低，一般為5-8psi, 超過8個psi都已經是引擎的極限。#Zs8U

H. 汽車改裝可以換發動機嗎

可以更換。 更換後要把發動機號報備車管所，更改車輛信息以備日後年審時候沒有麻煩事。 這個要跑腿，花時間，不算太麻煩。 工作中還有個辦法就是在新發動機上面自己做一套原來更換下來的發動機號，這樣車管所的信息就不用更改了。

I. 為什麼改裝車的發動機聲音都很大

對於男人來說，跑車所發出的聲音足以媲美那些性感女郎的床上佳音。
試想一下，一個身材和長相都不錯的女孩兒，假如還能擁有一副嬌柔的嗓音，印象分一定會直線上升。其實對於汽車來說也是一樣的，悅耳的發動機和排氣聲浪不僅能夠激發駕駛者的熱情和快感，同時也能夠提高車輛本身的形象。而對於大部分汽車愛好者來說，聲浪更是屬於音樂范疇的，不同的車因不同的引擎、排氣結構和調校有著不同的聲浪。好了，廢話不多，頭孢要開始一本正經地胡說八道了。
聲從何來？眾所周知，聲音產生於振動，振動通過空氣傳遞到鼓膜上，從而被我們聽到。汽車的聲音源於每個氣缸中的燃燒和進氣及排氣系統中的壓力波。而隨著發動機轉速的起起落落，音調也會跟著上下起伏。
跟你生動形容一下，引擎聲音就像是人運動的時候喘氣，「啊啊啊」，而排氣就像「放氣」，吃的東西少排量低所以聲音很小。汽車最普遍的排氣管結構是排氣歧管、頭段、三元催化器、排氣中段和排氣尾段依次連接。
汽車排氣結構一般的家用車型都裝有尾段消音器，有的還有中段消音器。如果將消音器拆除，發動機工作時排放出的廢氣在通過排氣管時會發生共振，也就是我們常說的「聲浪」。但嚴格意義上講，聲浪是用來形容好聽的排氣聲的，要是排氣聲不好聽，那隻能稱之為噪音。
那麼問題來了，家用車如何發出跑車聲浪呢？改裝不啻為一個好辦法小夥伴們首先都會想到改裝。但是，當前市場上的器品牌可謂種類繁多，哪些品牌才是靠譜的呢？下面頭孢就為大家介紹幾種典型的排氣供大家參考。
一．AKRAPOVIC 天蠍
來自斯洛維尼亞的AK依然是歐系的運動排氣品牌。AK排氣又稱天蠍排氣，最初是摩托車性能排氣的製造商，現在已經是排氣界領導者。主要生產鈦合金材料的排氣管，供全球各地的高性能車型市場，包括超跑。AK排氣對馬力的提升十分顯著，但需要配合刷ECU電腦程序才能充分發揮其實力。AK排氣上的紅色蠍子讓人血脈噴張
二．REMUS 威曼斯
來自奧地利的運動排氣品牌。可變回壓是REMUS的一大特色，通過自動閥門的開閉來實現回壓最佳值的保持。REMUS不僅在低轉速能提升低扭，高轉速還能提升馬力，是純粹追求性能的排氣首選REMUS排氣管造型很精緻
三．Repose
Repose是一個源於德國技術的排氣系統品牌，它的技術研發中心創立於1995年，具有悠久的歷史，它只專注於奧迪、賓士、寶馬和大眾四個品牌。
Repose的全系列產品都選用國標SU304不銹鋼材質並首創了Ra和Rb兩種聲浪的產品，在國內的市場非常的大。

J. 車輛改裝怎麼處罰

車輛需要取得年檢合格證才能開車上路，如果非法改裝車輛容易造成交通事故，影響公共道路安全，是需要受到行政處罰的。

三類常見非法改裝處罰標准 ：

一類是改變車身顏色，變更車輛發動機(不包括發動機類型)、車架，未在十天內辦理變更手續的，處警告或者200元以下罰款。

二類是改變發動機類型、改裝車輛排氣管，增加車輛後導流翼，增加車輛前探照燈，責令恢復原狀，並處警告或者500元以下罰款。

三類是國產車輛更換輪胎規格，加裝車身大包圍防護裝置，責令恢復原狀，並處警告或者500元以下罰款。