改裝車減輕重量
㈠ 介紹一下車輛的輕量化改裝
輕量化的優點除了讓車子性能更好外，伴隨而來的第二個優點就是油耗會跟著降低。在同樣的功率輸出下 較輕的車重對於發動機來說就是較輕的負載。
輕量化還有一個優勢，就是車輛的操控穩定性也能提升，在底盤重量確實減輕之後，車輛在行駛時的顛簸會因底盤重量減輕，造成避振器往復作動的慣性力量減弱，整個反振的力量大幅減弱，車身會更加穩定。
在了解輕量化的優點之後，接下來就要了解挑選輕量化部件的注意事項。其實輕量化部件在選購上，最重要的一點就是部件本身的材質強度。一般輕量化部件多為6系列鋁合金材質，強度較高的7075材質也有，只是7075材質的單價較高，一般人較難接受。
一般市面上可買得到的輕量化部件，大家第一個想到的一定是輕量化輪輞。輕量化的軸輞除能減輕懸架系統負荷外，更具有因降低慣性造成不利回轉的重要意義，這與更換輕量化飛輪後，就能使發動機反應更好的原理相同。制動系統也是一樣的道理，我們在賽場上常可見到碳纖維的制動盤加上鎂合金超輕量輪輞的例子。因此在進行輕量化改裝的第一步，強烈推薦從輪輞下手。選購此類部件時除了注意材質之外，還有一個重點就是要看輪輞上註明的負載值。一般建議使用負載值600kg以上的輕量化輪輞，比較能夠兼顧強度。一組優秀的輕量化輪輞。大約能幫你減輕20kg的車重，算是輕量化改裝當中性價比最高的。別忘了在購買輕量化輪輞的同時，一並購入輕量化輪輞螺絲，讓你的車重盡可能地降低。當然，如果你的資金富裕，還可以一起購入鋁合金三角架，鋁合金制動卡鉗等。制動盤改裝也能有效減車重，以原廠通風盤來說，制動盤內部的散熱溝通常有48條，而競技改裝部品多為24條。
發動機內部能減輕重量的地方也不少，大家所熟知的輕量化飛輪就是其中之一。原廠飛輪多為鑄鐵材質，對於曲軸來說是不小的負擔，換鋁合金材質約可減輕一半以上重量，而凸輪軸飛輪也能更換輕量化型式。
很多車主都會改裝愛車，換賽車椅、賽車方向盤來增加愛車的戰斗氣息；更換全段不銹鋼排氣管或是鈦合金消音器等。讓車輛更具有運動感覺，殊不知在這樣的改裝過程當中，已經達到輕量化車身的目的。以座椅來說，一張原廠座椅約為十幾公斤，一般市面上的賽車椅約為5-8kg，碳纖維材質的賽車椅就輕更多，如果原廠座椅還附電動可調功能的話，兩張換下來所減輕的重量則更為可觀。在排氣管改裝上，市面上多為不銹鋼材質，約比原廠輕三分之一的重量，如果是昂貴的鈦合金部件，更可以減輕一半以上，只是價錢太高，一般消費者較難接受。
迷戀賽車改裝的車主，通常也有不少人會拿出資金來將愛車的外觀部分全部換成碳纖維材質，這可算得上是輕量化改裝的終極改造了，不過，鑒於耗資巨大，所以在這里就不作為典型提倡了。
雖說輕量化的優點很多，但相對的也會有一些缺點。輕量化後第一個產生的缺點就是輪胎接觸地面的下壓力會降低，抓地力會略顯不足，車重減輕輪胎無法緊貼地面是必然的物理現象，因此要選擇抓地力較好的軸胎，彌補下壓力的流失。再一個原因就是一定程度的輕量化改裝之後，多少會破壞原車的平衡性，一般的正常道路行駛或許還難以察覺，不過在激烈操控時可能就有不易掌握車身動態的情況產生，因此在改裝時一定要注意前後配重，如果要進行大規模的減輕車重動作，最好搭配四輪定位和測重儀器，在輕量化改裝的同時也能保持原有的均衡性，這點相當關鍵，請各位車主注意。
輕量化改裝是提高愛車動力性能經濟性較高的選擇。然而減輕了愛車的重量。勢必要改變原廠的基本設定，對於愛車的性能會有不小的影響，所以這類改裝的重中之重是，一定要找有資歷並且能力出眾的改裝廠家來操刀。
㈡ 山地自行車減重改裝，首先應該改裝哪個部分
受得了硬前叉的話，那就換硬前叉吧。一下子輕1500克。還可以讓發力直接。硬叉也才200元一條。
㈢ 日產GTR R35改裝什麼減重到1300kg(原來1744kg)
不太現實。拆座椅的作用不大，重量都在車體結構上，
減重這么多，車體強度會嚴重不足，在激烈駕駛時，構件會嚴重變形的。
還不如增大馬力，改到600匹就不用在乎車重了。
其實車的重量大一點比較安全。
㈣ gt7降低車重
在游戲改裝車裡面。
降低了賽車前部的底盤高度，這會使更多的負載轉移到前輪，增加前輪的抓地力，使賽車動態平衡偏向轉向過度，可以改掉一些不用的減少車的重量。
㈤ 如何減輕汽車重量
樓主是要造車還是要把已有的汽車減輕質量。
如果是造車的話，可以：
1 選用輕量化材料，如車架用鋁合金或鈦合金（有條件的話），車身用碳纖，其餘諸多零件可在強度允許的前提下盡量使用輕質零件。
2.發動機改裝，拆除無需用到的結構，以減輕發動機重量。
3 簡化汽車結構，如採用一輪驅動（前兩輪後一輪）的結構方案，可省去差速器機構。
如果是現有的汽車要減輕重量，這個簡單，減去不用的結構。
如樓主如果要改裝成賽車，那空調（包括發動機處的空氣壓縮機），內飾中的收音機功放等電器設備，座椅（只留需要用到的一個或者兩個）。
如果條件優越的話，還可以將車身改成用輕質材料，如鋁制車身，不過鋁制車身製造工藝在我國發展程度還不高，當將機蓋改成碳纖可以實現。
還有就是駕駛員的體重，有時候人減肥比汽車減重容易得多。
㈥ 汽車改裝減重
車身的重量只有寶馬的是前後50比50分配，如果你要該車撤出重量是必不可少的一是為了節省燃油，二是的到更好的操縱性，三是為了速度更快些！這些數據對與賽車來說很重要，如果普通車改裝的話重量不會減輕多少的因為這些並不佔多大比例，重量分配的會不均勻的，真正的賽車的話你會看到車內有防滾架等附件這不單單只是為了保護賽車手而已，也有分配重量，等參數的
㈦ 汽車改裝需要注意哪些
性能改裝「進排氣」、點火系統較多
動力方面改裝得最多的應該是以「進排氣」為主，也就是所謂的吸氣管和排氣管。然後是對點火系統的改裝，比如改用比較好的火花塞和點火線。這兩項的改裝可
以讓車輛工作順暢，提高發動機的工作效率，也可以使車輛的汽油和空氣混合後充分燃燒，然後降低廢氣的排放，對發動機對車輛的使用都是有很大好處的，往往是
車主們的改裝首選。外觀改裝選取主要部位合理改裝
包圍和導流部件包圍和導流部件主要是起到降低風阻的作用，增加車的穩定性。
現在部分車主加裝大包圍不僅僅是考慮到空氣動力學方面的因素，也是為了起到一個美觀的效果。大包圍改裝面臨的缺陷是路況問題，因為裝了大包圍後，整車的高
度會降低，而國內的路況並不是非常理想，一些坑窪的路面就比較容易把大包圍蹭壞。尾翼也是改裝中使用比較多的用品，但是一般來說不建議小排量的汽車加裝尾翼。有的車主盲目地加裝尾翼是適得其反的，因為尾翼是用來增加車身的穩定性的，針對大排量車來說很重要，但小排量的車安裝誇張的尾翼反而會影響車速。
輪圈和剎車輪圈大多是以鋁合金製作，雖然美觀，但是減重方面還稍有欠缺，對於高性能車型來說是一個負擔。剎車的改裝主要根據車型來選擇，一些基礎改裝的車輛不建議進行制動方面太強的改裝。因為如果制動過強，在普通的道路上很容易在車流中被人追尾。
車燈改裝還是以亮度為主，但是不建議加裝過亮的車前燈，因為這樣對迎面駛來的車輛安全行駛會有影響。目前彩色燈泡主要分兩種，一種是藍色，一種是紫色。這樣的有色燈泡耗電量少輸出功率大，但是結構復雜價格較高，所以對一般的改裝車來說沒有必要。
車前蓋碳纖維的車前蓋是比較高級的發燒改裝者的鍾愛，它不但能減輕車身重量，還能起到良好的散熱和美觀作用。
音響這是愛車族發燒友永遠的追求，對音響的追逐沒有盡頭。但是，要提醒初級改裝者的是，音響並不一定要盲目追求大聲低音，其實低音如果裝得太重的話，對駕駛者本身也是一種傷害。
外觀改裝選取主要部位合理改裝
包圍和導流部件包圍和導流部件主要是起到降低風阻的作用，增加車的穩定
性。現在部分車主加裝大包圍不僅僅是考慮到空氣動力學方面的因素，也是為了起到一個美觀的效果。大包圍改裝面臨的缺陷是路況問題，因為裝了大包圍後，整車
的高度會降低，而國內的路況並不是非常理想，一些坑窪的路面就比較容易把大包圍蹭壞。尾翼也是改裝中使用比較多的用品，但是一般來說不建議小排量的汽車加裝尾翼。有的車主盲目地加裝尾翼是適得其反的，因為尾翼是用來增加車身的穩定性的，針對大排量車來說很重要，但小排量的車安裝誇張的尾翼反而會影響車速。
輪圈和剎車輪圈大多是以鋁合金製作，雖然美觀，但是減重方面還稍有欠缺，對於高性能車型來說是一個負擔。剎車的改裝主要根據車型來選擇，一些基礎改裝的車輛不建議進行制動方面太強的改裝。因為如果制動過強，在普通的道路上很容易在車流中被人追尾。
車燈改裝還是以亮度為主，但是不建議加裝過亮的車前燈，因為這樣對迎面駛來的車輛安全行駛會有影響。目前彩色燈泡主要分兩種，一種是藍色，一種是紫色。這樣的有色燈泡耗電量少輸出功率大，但是結構復雜價格較高，所以對一般的改裝車來說沒有必要。
車前蓋碳纖維的車前蓋是比較高級的發燒改裝者的鍾愛，它不但能減輕車身重量，還能起到良好的散熱和美觀作用。
音響這是愛車族發燒友永遠的追求，對音響的追逐沒有盡頭。但是，要提醒初級改裝者的是，音響並不一定要盲目追求大聲低音，其實低音如果裝得太重的話，對駕駛者本身也是一種傷害。
外觀改裝選取主要部位合理改裝
包圍和導流部件包圍和導流部件主要是起到降低風阻的作用，增加車的穩定性。
現在部分車主加裝大包圍不僅僅是考慮到空氣動力學方面的因素，也是為了起到一個美觀的效果。大包圍改裝面臨的缺陷是路況問題，因為裝了大包圍後，整車的高
度會降低，而國內的路況並不是非常理想，一些坑窪的路面就比較容易把大包圍蹭壞。尾翼也是改裝中使用比較多的用品，但是一般來說不建議小排量的汽車加裝尾翼。有的車主盲目地加裝尾翼是適得其反的，因為尾翼是用來增加車身的穩定性的，針對大排量車來說很重要，但小排量的車安裝誇張的尾翼反而會影響車速。
輪圈和剎車輪圈大多是以鋁合金製作，雖然美觀，但是減重方面還稍有欠缺，對於高性能車型來說是一個負擔。剎車的改裝主要根據車型來選擇，一些基礎改裝的車輛不建議進行制動方面太強的改裝。因為如果制動過強，在普通的道路上很容易在車流中被人追尾。
車燈改裝還是以亮度為主，但是不建議加裝過亮的車前燈，因為這樣對迎面駛來的車輛安全行駛會有影響。目前彩色燈泡主要分兩種，一種是藍色，一種是紫色。這樣的有色燈泡耗電量少輸出功率大，但是結構復雜價格較高，所以對一般的改裝車來說沒有必要。
車前蓋碳纖維的車前蓋是比較高級的發燒改裝者的鍾愛，它不但能減輕車身重量，還能起到良好的散熱和美觀作用。
音響這是愛車族發燒友永遠的追求，對音響的追逐沒有盡頭。但是，要提醒初級改裝者的是，音響並不一定要盲目追求大聲低音，其實低音如果裝得太重的話，對駕駛者本身也是一種傷害。
改裝提示改裝要和車輛協調
汽車的改裝需要協調一致，而現在許多車主對改裝的觀念還不是非常清晰，導致有的
汽車改裝完之後還是給人一種不倫不類的感覺。比如說，有的人希望自己的車在動力性能方面有所提升，從而使汽車的速度盡可能加快，可是同時又要加裝一套音響
系統，幾百斤的音箱一裝馬上就令原本改善的動力系統作用大打折扣。同樣的不協調例子在外觀上也存在。比如現在很
多的車主會往車上貼許多的貼紙，卻又缺乏搭配和選擇性，甚至有的貼紙與車輛的品牌有所沖突。所以選擇貼紙的時候首先要考慮這樣的貼紙適合什麼品牌的車，然
後還要在顏色的搭配上注意協調，不需要太過招搖。養車修車網有更多汽車保養知識。車主改裝時應該有自己的先期想
法，然後將這些想法告知改裝店工作人員，接著可以讓他們給出比較合適的改裝意見和建議。兩方面的相互探討能讓汽車的改裝達到一個令人比較滿意的結果。因
為，不同車輛所適合的改裝風格和改裝用品都有所出入，不能只是看到其他車輛上用了某個改裝零件就不管三七二十一地急於在自己的車輛上也裝上一個。
㈧ 汽車改裝有什麼用途
汽車的改裝會分為：空力套件、傳動系統、制動系統、懸架系統、進排氣系統等。
對於很多剛接觸改裝的車主而言，進排氣、輪圈、輪胎以及空力套件（俗稱包圍），是最多車主會首先動刀的地方，毫無疑問這些亦是（視覺/聽覺）效果比較明顯的改動，而且價格也相對便宜。
比如，改包圍當然是讓車子立馬變得與眾不同和更加個性，但是否好看則是見仁見智的事了。一套的好的空力套件，是真能在高速上幫你增加下壓力和改善制動的散熱性能的。
反之，只會讓你的車子變得相對浮誇（並且增加風阻和油耗），特別是那種胡亂加裝大尾翼的。
至於進排氣，不同的進排氣套件能在某程度上改善車子的低扭和高轉特性，當然前提是需要你更換全段的進氣/排氣，而非僅更換一個高流量空氣濾芯或只更換一條排氣尾段就能達成的。
原廠高流量空氣濾清器，效果一般，但只需換濾芯無需作任何改動。下：高流量進氣冬菇頭，效果明顯，但只適合重改車型使用。
誠然，只裝一條直通排氣喉就能立馬擁有賽車般的高分貝排氣聲浪，而且確實會讓人很熱血和亢奮，但同時也會十分擾民，又甚至會被交警叔叔攔下。
所以，帶自控閥門/可控閥門的排氣喉會是一個很不錯的選擇。如果是自控閥門排氣喉，那你只要保持車子的轉速不超過指定轉速，那排氣的聲音基本是跟原廠沒區別，當轉速超過指定轉速時，那排氣聲浪才會變高亢。
㈨ 什麼是汽車改裝
1、底盤總成加裝強化拉桿，前頂吧、底盤強化桿、後頂吧
2、車胎總成，換輪胎對車輛舒適性、操控性、穩定性、行駛安全性有很大影響，輪轂改裝，改裝漂亮的輪轂增加車輛視覺觀賞性。改裝輕量化輪圈，減輕車體重量，加速更快
3、制動總成，改裝大6、大4的打孔剎車碟，或者改裝APP、BENDIX、APRACING、ACRE這些牌子的剎車片，對車輛制動有明顯的幫助，增強制動時剎車皮的抗熱衰減能力，為駕駛者和路人提供安全保障。更有專業者換剎車油路管線等等，這屬於發燒級別。
4、大燈總車，改裝氙燈，增強照明範圍，或者改裝呀黑色尾燈，突出個人品味。不過，燈光設備，最好不亂改裝。
5、避震總成，改裝好的16段或者30段可調阻尼式避震器，應對不同的駕駛路面，可調節車輛的硬軟度。KYB、TEIN、BILSTEIN、BC、ASPEC等等都是名牌。避震改裝對車輛操控性，特別是彎道操控，有很大幫助。
6、空氣套件總成，不要只以為所謂的大包圍時光好看的，好的包圍套件，對車輛行駛的平穩性有很大幫助。能給車輛在行駛時提供更多的下壓力，讓車在高速行駛更安全。TOPMIX、SPEEDCHARGE等等都是不錯的牌子，但是，注意，不要隨便改裝尾翼和鯊魚鰭，對行人安全威脅很大。改一套正常一點，不要外形太誇張，實用的包圍就可以了。
7、引擎總成。簡單一點，你可以只換進氣風箱，高流量進氣風格，就可以幫助車輛提升馬力了。或者，改裝TURBO CHARGE（渦輪增壓）或者SUPER CHARGE（機械增壓）可以幫助車輛提升馬力。渦輪增壓的好處是，高速性好、爆發力強勁，加速性好，適合玩漂移或者喜歡速度的車手。但是，渦輪增壓改裝比較復雜，要修改ECU（行車電腦）、中冷器、機油透氣壺、進氣歧管等等，搞不好，可能效果不怎麼樣。而且，渦輪增壓容易出現遲滯，所以，建議選用低壓的渦輪增壓器。HKS、GGREDY可作為首選。機械增壓工作比較平穩，受紅線轉速控制，所以，輸出馬力時，線性好，較平穩，不會像渦輪增壓啟動時有點難以駕馭，所以，機械增壓一般適合追求平穩輸出的車主，但是不足就是，最大增壓值的爆發馬力不夠好，其次因為受紅線轉速影響，會損耗部分引擎的馬力，差不多20%這個樣子，在低扭的時候比較明顯。ROTREX、ESS、HKS是不錯的品牌。另外，行車電腦ECU、歧管隔熱工作、機油透氣等等必須的工序要做好。
8、排氣總成，其實車輛的原廠馬力數據並不真實，就是因為受到排氣的影響，進氣量大，排氣量不夠，馬力自然受影響。所以，改裝一套好的排氣管對車輛馬力是有幫助的。但是，主要推薦改裝中段和尾段，為了環保，不要把三元催化器給廢了。現在流行的就是回壓鼓和直排鼓，日本FGK（FUJITSUBO）、美國ASPEC、WILSON都是不錯的品牌。
9、內飾總成，改裝賽車座椅，增強包裹性，不是所有的桶式座椅都很賽車化，是是舒適性和包裹性並存，德國RECARO、日本BRIDE、義大利SPRACO、OMP是比較不錯的品牌，特別是最前面兩個。 改裝三聯裝或者五聯裝DEFI儀表，針對渦輪車和機械著增壓車，提供水溫、增壓值、機油溫度、轉速等等的顯示，幫助駕駛者更快的了解引擎工作狀態。 其他就是改裝踏板、改裝排擋頭、改裝音響這些，短的排擋頭能減少排擋行程。方向盤最好不要改，不安全。每個地區的法規不一樣，發達城市和沿海地區比較松一點，不過，不管改裝什麼，一定要改裝之後，去車管所備案，以便過車檢。
㈩ 車子改裝後怎麼輕飄飄的
減輕重量的同時 速度上來了 操控性低了。如果為了求速度的話 就得有提前意識。個人還是建議加點重量。畢竟跟電腦比賽，AI的智商不高，穩一點更能求勝。還有能簡單過彎的地方就過行了，別耍什麼帥漂移了，跑手動檔還好。自動檔漂移那都會降低很大的速度。