拉力賽改裝車和跑車

⑴ 拉力賽的賽車與普通的車有什麼區別

所謂Rally 汽車拉力賽——本意是恢復健康和力量。其實就是在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。比賽的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野嶺的崎嶇山路。比賽時，路線上不斷絕其他車輛通行，限定參賽汽車每天行駛的路程及到達時間。路線上設檢查站檢查是否在規定時間內通過，這是一種既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員技術的比賽。參賽汽車須是批量生產的小轎車或經過改裝的車。短的拉力賽需要幾天，長者可持續幾十天。拉力賽將出發地到終止地之間的路程分成若干個行駛路段和賽段，並在沿途設有給養站和休息站。在行駛路段行駛時，參賽汽車受到一定的時速限制，並須按規定時間抵達各路段的終點，既不能提前也不能拖後，行駛中要遵守當地的交通規則，違反規則者將被扣分。在賽段中，賽車可以全速行駛，有時車速高達每小時 200千米以上。 在整個拉力賽結束時，以跑完全程累積時間最少和被扣分數最少的汽車和駕駛者為優勝。
首次正式的汽車拉力賽於1900年在英國舉行，全程長1600餘千米。路程最長的是1977年舉行的從英國倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽，全程長31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽車拉力賽有巴黎至達喀爾拉力賽、歐洲的蒙特卡洛拉力賽和東非薩法里拉力賽等。中國舉行的第一次汽車拉力賽是1907年進行的北京至巴黎拉力賽，全程12000多千米。

⑵ 拉力賽車與跑車的區別是什麼呢BMWM3屬於哪種謝謝！

拉力賽車一般是指參加拉力賽的賽車，是經過改裝的原型車。參加拉力賽的賽車必須符合FIA所制定的標准，不同組別有著不同的改裝要求。A組賽車除保留賽車外型和原廠標志以外，幾乎所有的部件都可以改裝，N組賽車只允許進行安全改裝和有限的性能改裝，發動機內部必須維持民用車的標准，不允許改動。參加拉力賽的賽車按規定的平均速度、行駛路線、在規定的時間內到達分站點目標並完成車輛的檢驗維修。
跑車就是一種低底盤、線條流暢、動力突出的汽車類型。跑車的分類有很多種，按車身結構可分為轎跑、敞篷跑車、雙門跑車等，按價值可分為平民跑車、豪華跑車、超級跑車等。不同級別的跑車在動力或者是穩定性方面有不同追求。
BMW M3不屬於上述類別（除非是改裝參加拉力賽的BMW M3，這種車在市場上也買不到）。BMW M3隻屬於高性能轎車，而它的Coupe版本則屬於轎跑。
轎跑是特指一種封閉車身、流線形後背的雙門雙座轎車。它一般是普通轎車的跑車化變型車，外形與普通轎車極為相似。它與轎車的區別是雙門而非4門，是雙座而非4座～5座。它較重視駕駛者的舒適性及操縱性，車身較矮，外形線條流暢，底盤一般與普通轎車共用，發動機前置。

參考資料：
拉力賽：http://ke..com/view/200768.htm
跑車：http://ke..com/view/15170.htm
轎跑：http://ke..com/view/569331.htm

⑶ 拉力賽車超級跑車 誰更快

拉力賽不是為了跑公路誕生的，而是更多的為了應付砂石和泥土路面。當然拉力賽里也有柏油路段，這就要求賽車重新進行調校。
就論絕對的速度，不論在公路還是賽道，都是超跑快，畢竟超跑是為了應付平整路面而設計的，和拉力賽車的設計理念不一樣。一般拉力賽車的極速並不太快，加速倒是非常可怕，因為特殊調校的引擎輸出扭矩非常強勁，不過在平整的公路上，並不佔優勢。這一點和場地賽賽車是不同的。場地賽賽車雖然數據上也沒有一些超跑強，但是它卻是為了專門贏得場地比賽而生。在賽道上抓地力要遠遠好於跑車。至於拉力賽，還得看車組怎麼調校。不過對抗跑車勝算可能並不大。

⑷ 拉力賽的車是那些人給他們改裝的哦要咋子才可以去給拉力賽改裝車呢

WRC的那些車不是改裝出來的，是用一輛賽車換上個殼而已。國內的拉力賽去找找他們的網站看看，不過你還是找個出名點的改裝店待兩年，要進那行業後才知道裡面是怎麼樣的

⑸ 汽車拉力賽的改裝有什麼規定和限制呢如題 謝謝了

世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經銷商展廳里看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。 價格也大不相同--一輛WRC賽車的價格在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。一套用於比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之後，還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。 FIA規定：WRC賽車必須使用量產車輛的標准車體。WRC在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管製造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。 全部WRC賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔，這個速度和F1的賽車一樣。很多賽車也採用了F1類型的發車控制系統，盡可能把發車的速度提高。賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。 在WRC的賽車裡面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間——鋼管做的防滾架占據了後座的空間——車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心盡可能的低。 拉力規則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學組件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地性能——或者在賽車跳起的時候保持平穩。 不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里/小時（約等於100公里/小時）--在賽手熟悉賽車性能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。

⑹ 改裝 | 頂級豪車跑拉力賓利打造歐陸GT冰雪拉力賽車

在各種汽車比賽中，冰雪拉力賽似乎獨樹一幟，特別能吸引大家的注意。賽車在冰天雪地的環境中穿梭自如、飄移過彎，別有一番趣味。最近，賓利公布了一個改裝案例，將一輛歐陸GT豪華跑車改造成適合冰雪拉力賽車，創意滿滿個性十足，一起來看下吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 拉力賽車和跑車有什麼區別

設計理念不同，WRC賽車重點改裝或調校底盤懸掛系統，強化車身剛度。動力方面：不追求嚇人的馬力，但要有較強的扭矩！這些車基本都是通過增壓裝置提升動力！
至於跑車，重點在於引擎的最大動力，它們的動力數據一般大的嚇人！它們還有優異的空氣動力。

⑻ 拉力賽用車是怎麼改裝的

拉力賽，你指的是WRC（世界拉力錦標賽）那種還是達喀爾（沙漠拉力賽）！
WRC是用輛產車做為基礎進行改裝，比如三鈴的EVO系列，拍量不允許大於2。0！
可以帶超級渦輪增壓！對車體的部分進行限制的改裝！
大概不會超過200萬！！！
達喀爾拉力賽主要跑的是沙漠路段，所以主要是越野車！
他的車身，底盤，都可以做限制的改動！！！
速度可以過200以上的，但是改裝費用大概也就200多萬，沒有上面說的2000W！
覺得好的話，給個滿分，謝謝！！！！

⑼ 求高手回答：現在市面上哪些車可以改裝成專業拉力賽車參賽謝謝！

看你自己選啊，參加的組別啊；大多數的像三菱、斯巴魯、大眾、雪鐵龍、標志、福特、雷諾、斯柯達，這些啊，還有像WRC裡面的迷你、豐田、現代之類的車。