君威gs改裝車視頻

A. 實拍新款別克君威GS，不僅外觀運動，竟然還配可變懸掛！

作為別克家族中最運動的車型，君威GS車型自2011年在國內發布以來，就一直受到很多准車主的關注。如今君威GS終於迎來了2020款車型，新車外觀依舊迎合年輕消費者的審美，而且相比高爾夫GTI、福克斯ST來說，它三廂車的身份更加實用。2020款君威GS共提供了兩款車型，分別是2020款GS28T精英型和2020款GS28T尊貴型，售價分別為21.88萬和24.98萬元。

此次實拍車是2020款GS28T尊貴型，售價為24.98萬元。它相比精英型多了通風式剎車盤、可變懸架、主動剎車、HUD抬頭顯示、主副駕駛電動記憶、BOSE音響等配置，但兩者外觀動力幾乎沒有什麼差別。目前這款車的優惠力度在3萬元左右，購買人群以年輕人為主。下面就跟小編一起去看看!

動力方面是此次升級的重點，新款君威GS換裝了一台帶有可變缸技術的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩為350N·m，相比老款發動機降低了24馬力，但最大扭矩的發放時間提前了500rpm，能夠有效改善低轉速時的扭矩表現，所以0-100加速依然保持在7.2秒。

總結：

新款君威GS最討人喜歡的地方便是可變懸架系統，駕駛者可以根據自己的喜好對車輛進行實時調整，在撒歡兒與舒適之間游離。當然，作為一款運動取向的車型，它做得還不太足夠，但這也讓它很好的兼顧了日常使用。那麼問題來了，新款君威GS哪款車型最值得購買呢？

個人推薦是尊貴型，原因是在於它比精英型多出了通風式剎車盤、CDC主動可變阻尼減振器以及調節駕駛模式的FlexRide自適應駕駛系統，而這三樣恰恰是GS版本的精髓配置。除此之外，尊貴型還提供了一大堆精英型上沒有的智能駕駛輔助配置，雖然價格貴了一些，但貴的值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 用君威改君威GS大包圍，高手進來看看~~！！！

這也太麻煩了。。。就那麼喜歡這個外觀么，你花25萬都差不多能上2T了，還要1.6T幹嘛
買輛白色的2T，也就少了那個小虎牙，屁股排氣不一樣，還有的人外行看不出來的，買輛2T的吧，至少性能差不多，以後可以慢慢改，不著急

C. 13款君威gs能放視頻歌曲嗎

不能，只支持MP3、WMA、pod、CD格式的歌曲。
作為別克GS子品牌的核心產品，別克君威GS傳承純正運動基因，以個性獨具的雕刻美學設計、精準的操控性能、豐富的駕駛樂趣、尖端的智能科技，帶來更具潮流感與激情的駕乘體驗。

D. 改款別克君威GS首試：讓你24馬力，又如何

改款後，君威GS少了24匹馬力。所以說廢話可恥，直接上實測加速成績，看看到底有沒有被削弱。
（別克君威GS 0—100km/h加速成績7.71秒）
（別克君威GS 100—0km/h制動成績34.64米）
試駕當天因時間關系，我只作了一次嘗試，採用正常起步方式，新款的君威GS獲得了7.71秒的零到100km/h加速時間。這里有兩個前提我們需要明晰， 第一是改款前擁有更大動力的君威GS，其官方加速成績為7.2s。其次，測試當天場地氣溫達到了37攝氏度以上，我也並未採用彈射起步方式測試。根據這幾個因素，我得出的結論是改款後君威GS加速能力的削弱算是很細微的了。
Brembo剎車和馬牌MC5輪胎依舊是一對強悍的組合，剎車輕松干進35m。剛踩下去那下真的有點像撞車，G值幾乎接近-2g。整個剎車過程真的讓人相當有信心，這對一台運動轎車來說是恰如其分的。
相信大家也都知道了，改款的君威GS相比起改款前，發動機由之前的LTG 2.0T換成了通用家族最新的代號為LSY的2.0T，帶來了可變缸技術來降低油耗。不過，總功率從192kw降到了173kw，相當於減少了24匹馬力，而最大扭矩則維持在350Nm不變。動力下降，對於一台運動型轎車來說無疑是個很大的問題。不過實測數據也表明了，這個問題沒有大家想像中大。
日常開呢？只要不突破最大法定限速，真的很難察覺動力水平有什麼變化。深踩油門，整台車的加速很有活力和沖勁。雖說最大功率降低了，但好在最大扭矩維持不變，扭矩平台也提早了500轉到來，日常開起來自然會感覺動力體驗依舊不錯。是的，開著君威GS，我們依舊不用擔心紅綠燈會被誰秒殺，只是那種加起速來不可一世的感覺已經不明顯了，少了些推背感，確實也多了一點失落。
9AT變速箱的優化比較細微，總體上已經很平順聽話，不過誰讓君威GS的對手是阿特茲呢，和阿特茲的創馳藍天6AT比起來，這台9AT的反應始終是比較拖沓的。不過問題不大，君威GS變速箱是有劣勢，可它的2.0T動力實在是比阿特茲2.5L強太多，瑕不掩瑜了。
我最喜歡的，還是那底盤和轉向。換代後，君威GS確實是沒有老款那麼的性能取向了，這是大家都知道的事實。馬路不是賽道，過分地犧牲舒適性去換取那彎道中的零點幾秒本就是沒有必要的。新款君威GS的任務，是「感覺很運動，但也很舒適。」CDC主動懸掛正正幫我們做到了這一點。
買君威GS的人，多半想要在路上得到那種舍我其誰的感覺，sport模式下，那種堅韌的吸地感無時無刻都給予你最好的過彎信心，會讓你覺得這時候面前沒有彎道是一種巨大的遺憾，還會恨不得多並幾次線，多感受感受什麼叫貼地。
當激情褪去，想靜下心巡航，君威GS又能出奇地稱職。進入tour模式，底盤放鬆了，支撐性依舊很強，路感則明顯沒那麼直接。此時9AT的平順、很不錯的車廂靜謐性和從容的動力又組合在一起，來服侍厭倦了披荊斬棘的你，這樣的能力，同級里真的沒哪台車能做到。
至於新款君威GS靜態上還有什麼細微變化我就不細說了，同事的文章(新款君威GS實拍：做一台更均衡更接地氣的運動轎車)已經寫得非常詳盡。我唯一想吐槽一下的，就是換成了按鍵換擋機構後，不配Autohold的話等紅燈的那一頓操作還挺麻煩的。
最讓人來氣的是，即便少了24匹它依舊沒啥對手...
運動型B級前驅轎車，國內還有多少台呢？正經來講，能算是君威GS同級競爭對手的，不外乎標志的508L和馬自達的阿特茲。不過很明顯地，這兩個所謂對手和君威GS比產品力都差一些意思。首先最重要的動力指標，即便「謙虛相讓」24匹馬力，君威GS的動力水平都依舊遙遙領先其餘兩台車。
更別提那個一坐難忘的，坐了不想下車的AGR認證一體式運動座椅，還有Brembo前四活塞制動卡鉗、18英寸熏黑運動輪轂、馬牌MC5輪胎，大小恰到好處的尾翼和尾部擴散器，另外兩台「競品」真的一個不佔。
emmm......偏向性能、一體式座椅、2.0T，在這個價位和君威GS最爭鋒相對竟然是領克的03+。一台A級，一台B級；一台四驅，一台前驅。看來這會是一個非常有趣的選題。不廢話了，去借車了。
【改款別克君威GS首試印象】
突出優點：發動機功率下降，加速成績未有明顯變化；底盤貼地感相當好；一體式座椅乘坐感受再次好評；車廂靜謐性很強。
主要短板：加速後段爆發力有細微削弱；沒有Autohold。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 中型轎車的「寶藏男孩」 實拍新款別克君威GS

GS是「GranSport」的縮寫，在別克品牌旗下，GS標識專屬於個性化、運動化版本的車型。這也正式我們今天要聊的主角——新款君威GS，作為中期改款車型，很高興能看到別克依然選擇為「一小部分人」，在新款君威的基礎上推出一款運動化車型，這也是目前非豪華中型轎車市場中為數不多的運動化車型了，有點「寶藏男孩」的意思。那麼今天我們就來一起看看，這輛車能不能打動你心中的那個「小男孩」。

編輯總結：

整體來說，作為一款中期改款車型，新款君威GS的表現還是值得肯定的，不少細節與科技配置的升級，勢必會提升用戶的使用體驗。但作為一款運動化車型，其動力參數下降的事實已經確定，不過官方宣稱其0-100公里/時加速成績為7.2秒，與現款車型相當，這也需要買車網（Buycar.cn）在今後的試駕評測中來體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 試駕新款君威GS，據說開過的人都愛上了這款車

說句心裡話，雖然國內SUV市場推陳出新速度很快，車型種類也很豐富，但軲轆哥對這些車型依然不為之所動，因為個人潛意識里認為操控更靈敏的轎車才能代表真正的汽車。所以，當六一兒童節置身充滿童趣味的別克4S店內，准備接過上汽通用別克新款君威GS車鑰匙前的那一刻，軲轆哥的心情就如收到兒童節玩具禮物那般激動。
隨著年齡的增長，人們總會被生活逐漸磨平稜角，大部分汽車產品也是如此。當同級車型都往經濟舒適方向推進時，君威GS卻勇敢地走向了另一條道路，相較於那些僅僅造型「年輕運動」的車型，君威GS一直堅持純粹的運動駕控。前些天，君威GS進行一次中期改款，新車售價為21.88—24.98萬元，盡管是中期改款，但新的君威GS卻給我們帶來了不一樣的體驗。
一眼看出君威GS的身份
有啥不一樣體驗？接過車鑰匙，我們來到了新車停車庫，一輛皇室藍的「異類」靜靜地停在那裡。為什麼說它是「異類」？因為在這個停車場內還有相鄰經銷店的新車擺放，與它們大多循規蹈矩的造型設計相比，新款君威GS絕對是個「異類」。
作為一款以運動操控為賣點的車型，君威GS擁有很多運動化的設計，皇室藍的車身顏色、炫黑鎢光電鍍飛翼式進氣格柵、以及一體化動態尾翼等，都讓該車成為街上「最靚的仔」。而新款車型經過對進氣格柵、前後保險杠、大燈、尾翼等部分的調整，讓它變得更具攻擊性，也更富力量感，但卻仍然那麼好看。
坐進車內，感覺既陌生又熟悉。熟悉是因為儀表盤、方向盤、中控台的設計都沒有變化；陌生感則來自原本的傳統換擋桿如今替換成按鍵式換擋。在細節方面，帶換擋撥片的多功能方向盤、鋁合金運動踏板、一體式座椅，以及隨處可見的紅色縫線設計，所有的一切都是為了營造最純粹的駕駛氛圍。
軲轆哥最喜歡的是一體式運動座椅，不僅支持多項電動調節、座椅記憶功能，兩側的支撐也同樣可以調節，此外前排座椅還支持腿部支撐調節，非常全面。坐上去能很明顯感受到各區域發泡調節軟硬度，整個包裹性和支撐性都很不錯。值得一提的是，這兩張座椅還帶有AGR認證，即德國脊背健康協會認證。
為了滿足年輕消費者智能化用車需求，新款君威GS搭載升級後的eConnect 2.5系統，新增了無線CarPlay、網路語音助手以及網路地圖等功能。另外，新車全系配備負離子發生器，配合AQS空氣質量控制系統和PM2.5濾芯，提供了更健康安全的座艙環境。
冠以運動之名，絕非空穴來風
顏值和內在，新款君威GS為我們交出了完美的答卷。不過，一輛汽車終究不是靜靜擺在那裡供你觀賞的大玩具，新款君威GS能否為它運動化的設計提供最強有力的性能支持呢？軲轆哥按下了發動機啟動按鍵。
作為此次中期改款升級的重點，新款君威GS搭載了通用第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，擁有237馬力的最大功率及350牛·米的最大扭矩。新車雖然沒有性能車那樣的加速體驗，但是它的動力參數在那裡擺著，相比於同級車型相當有優勢，低速時動力隨踩隨有，匹配的9AT變速箱反應迅速。
在實際駕駛中，個人的主觀感受這台車的百公里加速成績會比官方宣布的7.2秒還要快。即便在中高速的情況下，動力輸出也是源源不絕，這當然是最大扭矩轉速的提前以及變速箱時刻對於動力輸出的把控，它總是能夠選擇最合適的擋位，讓你感受到新款君威GS所帶來的激情。
這只是普通模式，如果切換到運動模式，變速箱反應更加積極，伴隨著油門深踩，轉速攀升到4000轉才會換擋，雖然不能和性能鋼炮媲美，但作為主打家用的B級轎車已經表現很出色了。這台車骨子裡透著運動氣息，後懸架採用了多連桿設計，提升了操控性，整車懸架感受偏硬朗，高速上以120碼的時速並線或過彎車身姿態很穩。在城市道路行駛的過程中，也能明顯感覺到路面的情況，振動來的快、去的也快，擁有較強的高級感和厚重感。
如此運動的新款君威GS在舒適性方面是否很差？帶著這個疑問，軲轆哥將駕駛模式選擇到「Tour」，緊綳的神經也隨之發松。走過幾個減速帶，懸架很好過濾了震動，軲轆哥並不對此感到意外，因為CDC全時主動液力減震系統的加入讓這款車的底盤表現出極高的水平，在有需要的情況下為你過濾掉路面大部分的震動。再加上出眾的隔音和擁有發燒級音效的BOSE音響系統，你會忘記剛才還津津樂道的「異類」造型，轉而去享受這難得的愜意。
上汽通用很聰明，在早些年用時尚商務打動了不少消費者，如今君威走起了優雅大氣的豪華路線，同時還推出個君威GS應對年輕運動的細分市場。綜合來看新款君威GS的總體表現讓人滿意，不僅在設計和性能方面有了進一步的提升，將老款的優勢繼續發揚光大，還在科技化、智能化、實用性方面等方面進行了相應的補強。即便新款君威GS並不在你的預購清單內，但只要有機會同它進行親密接觸，你絕對會有心動的感覺。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 別克君威GS用車分享——遲到的用車作業

一份遲到的用車作業提車已經有兩個月的時間了，目前車子各方面的表現都還是比較的不錯，別克君威GS呢是一代運動型的轎車，說實在的它的提速感是真的非常的不錯，車輛提速感覺的話是比較強悍的，只要我給油，它的動力都是源源不斷，整個給我的感覺就是動力，很澎湃，相對於20萬這個價格，如果真的說要是跟他比動力的話，或許只有凱迪拉克的ct4和凱迪拉克的ATS?L，其他車型的話基本上都比不過了，整車給我的感覺就是一個非常有動力爆發感的車，這次提速的話，就是那種我一腳油門踩下去，它能夠讓輪胎打滑的那種，反正我感覺動力很強，然後操控這一塊的話，整車開起來是比較舒服的，車子操控起來相當的輕松，轉向的話也很靈活，特別是在跑市區的時候，因為有強勁的動力的原因，所以穿梭起來的話是真的非常的輕松，開起來的話很舒服，而且跑高速的話，買汽車的優點就能夠完美的體現出來，美系車的優點就是底盤重嘛，所以跑高速，車子非常的平穩，沒有那種發飄的感覺，100多碼隨便跑

綜合這台車子各方面表現的話，我覺得家用也合適，然後如果拿來改裝的話也合適車子的話，就看你怎麼用了，像這款別克君威GS的話，各方面我都覺得比較不錯，配置的話也很豐富，如果拿來一台作為家用車的話，我覺得還是比較有優勢的，但是如果你說你拿來做改裝車的話，我覺得也是一個不錯的選擇，因為它的動力擺在這里開起來的話是非常棒，我覺得年輕人是比較合適購買這款別克君威GS的

H. 君威GS這種運動風格誰能不愛談談自己的用車感受

以前開的車是鈴木1.0排量的因為2013年買房加上裝修花了100多萬，2014年又剛好需要用車，所以當時主要考慮過度用。1.0排量雖然油耗非常低，但是開起來動力真的差強人意，一直想換一台動力強，外觀酷的車。

最後總結：如果你選擇了這台車不管你家用代步，還是偶爾去跑山路享受駕駛的樂趣。君威GS依然是這個級別最好的車。

I. 30歲依舊不做油膩男，試駕新款君威GS

人到中年身不由己，恭喜我在2020年迎來了自己的30歲，並順利進入「家庭圍城」。就拿買車來說，我不僅要考慮老婆的感受，而且要考慮孩子的需求，老婆要副駕舒適，後備廂還要裝得下她的「購物清單」；孩子要空間，後排要裝得下他的兒童座椅；至於我的駕控需求，那就是待定選項了。
在20-25萬元的售價區間，別克君威GS就是一個不錯的選項，首先它是一台中型轎車，空間足夠，其次它具備頗高的運動素質，駕控出色。別克君威GS在2020年迎來了中期改款，動力系統換裝了2.0T可變缸發動機，傳動系統匹配9AT變速箱。外觀設計進行了細微調整。（下文新款君威GS簡稱：君威GS）
外觀部分，君威GS相較老款車型更加精緻、運動。前中網內部的熏黑格柵變成了橫置布局，從而提升了前臉的視覺寬度。前杠底部開口面積明顯更加寬大，兩側「獠牙」造型也進行了精簡，相較老款車型，君威GS侵略感明顯提升了不少，對運動氛圍的塑造也更加到位。
君威GS換裝了Matrix Pixel矩陣式全LED像素大燈，可實現84個獨立分區照明，10種智能照明模式。
君威GS這套大燈組可以根據前方或對向來車自動調節燈光照射范圍，在保證不影響前方、對向駕駛員行車安全的前提下，盡可能擴大黑夜「掃盲」范圍。
君威GS車輛尾部整體造型基本沒有發生變化，視覺效果依舊飽滿，不過尾翼尺寸明顯增大，具體提升多少空氣動力學效能，目前並沒有具體數據，但視覺效果的確熱血不少。
君威GS原廠裝備了18英寸熏黑輪圈，前輪裝備了紅色Brembo卡鉗，輪胎為245/45 R18的馬牌Contact MC5。不過小智認為輪圈尺寸還差那麼點意思，如果你的「小金庫」充裕，可以換一個19英寸輪圈，畢竟老一代君威GS原廠就標配19英寸輪圈，另外，小改怡情！
君威GS的剎車腳感很棒，剎車腳感軟硬與制動力度有明顯分隔。剎車頭段踩起來富有韌性，阻力也不大，整個制動力輸出很線性；頭段過後，剎車腳感會明顯變重，同時制動力度來得也會更足，特別是高速急剎，它可以給你足夠的信心。可以肯定，君威GS這套Brembor剎車並不是樣子貨，而是真的有料。
君威GS中控與老款車型保持一致，採用純黑配色，依舊通過紅色縫線點綴，始終在挑逗你的腎上腺素。8英寸中控屏幕內置別克eConnect 2.5互聯技術，可以實現無線蘋果CarPlay/網路CarLife連接。同時車機系統還內置了網路AI智能語音助手、網路實時導航系統、網路隨心聽。
話說回來，君威GS與老款車型比起來，在「挑逗」的能力上的確還差點意思，因為它的換擋桿變成了ETRS按鍵式電子換擋，好在方向盤換擋撥片依舊保留。從小智的實際體驗來看，ETRS按鍵式電子換擋用起來手感還是不錯的，同時也很方便，一點/拉到位，但是對於我這樣的「老司機」，總感覺右手無處安放，所以我就經常在旁邊水杯架里放一個瓶子，右手放在瓶子上，聊勝於無嘛！
君威GS的車身尺寸為4913/1863/1462mm，軸距2829mm。由於君威GS裝備了運動套件，所以它的車身長度比普通君威長了11mm，高了6mm，寬度與軸距保持一致。
小智要著重指出的是，估計AGR認證的運動座椅會稍稍有些對不住老婆，雖然這個座椅包裹性足夠出色，並且可以調節背部包裹的松緊，同時座椅通風、按摩、電動調節、座椅記憶樣樣俱全，但是它乘坐起來最直觀的感受就是「硬」，這種「硬」是介於標準的運動座椅與普通座椅之間。日常城市代步開一開君威GS，我認為AGR運動座椅完全可以勝任這份工作，如果你打算跑長途，那還是算了吧。
小智身高172cm，前排座椅降到最低，調整到合適坐姿後，頭部空間一拳；保持前排座椅不動來到後排，頭部空間一指，腿部空間兩拳有餘。君威GS這樣的空間表現對於我的家人來說，絕對夠用。
君威GS換裝了2.0T可變缸發動機，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，相較老款君威GS最大功率低了24Ps，峰值扭矩保持一致。君威GS 0-100km/h加速時間為7.7秒。
君威GS相較老款車型最大功率轉速提前了400rpm；峰值扭矩轉速提前了500rpm，但是扭矩輸出平台卻縮短了500rpm。從小智的實際體驗來看，新款與老款的動力響應並沒有太大區別，基本上感受不出來。
日常開起來，你根本體會不到這24Ps的變化，因為一起步，君威GS就來到峰值扭矩輸出轉速，稍微一給油就往前竄，日常城市跟車行駛，你要稍微控制一下自己的右腳。當然，如果你想「見縫插針」，或者來一個「穿針引線」式的變道超車，君威GS絕對是一把好手。畢竟它動力足響應快、方向盤指向精準、車尾跟隨性也足夠出色，這都是君威GS可以爽快完成上述動作的前提。
君威GS的9速HYDRA-MATIC變速箱的平順度及換擋邏輯都沒有明顯短板，其表現兢兢業業，在普通模式下升擋動作很積極，在運動模式下降擋反應也足夠迅速。
君威GS依舊採用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿獨立懸架，並且配備了CDC全時主動液力減震系統。
君威GS有標准、TOUR、SPORT三種駕駛模式，CDC全時主動液力減震系統在SPORT模式下的「性格」變化最明顯。
SPORT模式下，君威GS整個底盤系統會變得很緊致，也就是我們常說的「整」。經過一些坑窪路面，懸架系統似乎並不想「妥協」去壓縮行程，緊接著你就會感覺到整個車身隨著坑窪在擺動，豐富的路感也就接踵而至。如果在平直路面變道超車以及高架大轉彎，君威GS車身側傾的抑制相當到位，再匹配上緊緊包裹著你的AGR運動座椅，SPORT模式下，人和車就是一個整體。
標准、TOUR模式下，整個懸架以及底盤系統就會放鬆下來，在處理一些坑窪路面時，懸架會變得富有韌性，路感的傳遞也會少很多。這種模式更適合日常使用以及高速巡航行駛。
要想開快車怎麼能離得開「安全」，君威GS的輔助駕駛配置同樣豐富，例如並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。這一系列配置不僅為車內乘員保駕護航，而且提升了日常用車便利性。
30歲依舊不做油膩男，試駕新款君威GS
近些年，車企紛紛意識到車內空氣健康可以給消費者及家人帶來更無微不至的呵護，其實這也是一種車給人「安全感」的建立。君威GS全系配備了負離子空氣凈化系統，配合AQS空氣質量控制系統和納米級PM2.5濾芯，從而打造了更為清潔的車內座艙。
盡管我內心的熱情還沒有完全磨滅，但是我必須承認人到中年身不由己的事實，相較曾經，我的肩頭挑起了家庭。從駕駛層面來看，君威GS可以滿足我內心那份僅存的激情與躁動，但是從家用角度來看，它的前排還是有些激進，不知道可不可以把副駕改裝成普通座椅（開個玩笑）。
可能你感覺我這個人有些吹毛求疵，但是，誰讓運動與舒適本就是一對「天敵」，就像理性與感性。如果買一台純正的運動型車是感性佔了上風，那麼買一台君威GS就是理性過後加了那麼一丟丟感性。這樣的中年男人才不油膩嘛！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。