重型改裝車穿越青藏高原
㈠ 1.6L排量自然吸氣發動機的車在青藏高原地區行駛，會不會影響發動機
你的車子入藏肯定不會傷發動機，現在的電噴已經解決混合油氣的比例控制。但要注意水箱壓力釋放，在水箱蓋加一條粗鐵絲頂開閥門，釋放水壓，上到海拔4000後冷卻水在80度就沸騰，停車時不熄火，直到發動機整體低於80度，就停止沸騰了。
隨車帶一大罐的冷卻水補充液，定期檢查沸騰後補充，隨車帶兩罐機油和機油格，4000公里就換，低速行駛機油臟，純汽油的碳化物也多。
隨車帶足夠的清水，下坡後噴灑剎車碟和後輪框，降溫，如果技術好，不需要掛檔滑坡的，從而保護發動機。
可以呀 ，這邊廠銷房車，可以具體聯系
㈢ 豐田FJ歷史（二）：LC70的硬派越野車之路
序言：
有一個名字，在越野人心中是一個圖騰式的存在，因為從誕生之後的每一個時代，它都不曾讓它的擁有者失望，他就是：LandCruiser。在塔克拉瑪干沙漠，在馬來西亞原始雨林，在青藏高原羌塘無人區，在澳洲中部的辛普森，總之，這個星球上最艱難的地區，都會有它的身影。豐田陸地巡洋艦在4X4這個領域有著獨特的地位，它的可靠性像是一個神話，讓它的愛好者頂禮膜拜。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 可合法上路的原廠重度改裝越野車，實拍BJ40雨林穿越版
原廠重度改裝的BJ40雨林穿越版
即將上市
我們率先在北汽工廠內探秘了實車
總結：
雨林穿越版的預售價是28萬，相比其基礎車型（BJ40Plus頂配）差價約8萬。15項改裝，除了前艙蓋和車身貼花，全部為提升通過性和防護的實用改裝，比如底盤升高的氮減、加強的支臂和彈簧、後限滑差速器鎖、一套KO2加上鋁合金輪圈都價值不菲。全套改裝件的實際市場價格也在5萬以上。當然最吸引人的，是雨林穿越版經過工信部公告，可正常上牌年檢，可放心招搖過市的合法上路的身份。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 推薦一款能跑青藏高原的越野車車
這個問題問得略空泛了
沒有說明價格和詳細的要求
整體來說不推薦高檔越野車上高原，特別是歐美系
歐系的車往往無法離開公路，對汽油標號要求很高
陸虎、賓士、途銳、卡宴都在此例
扁平胎、97號油，經受不了高原的考驗
美系的車輪胎倒是可以，也不怎麼挑油，
但是很多車往往有高原反應問題（比如高原出名的愛熄火的牧馬人和大切）
其它車則缺少必要的配件和維修點
一旦出現問題，很難迅速解決
推薦日系和國產越野車
跑青藏高原最適合的就是豐田的陸地巡洋艦系列，
（特別是豐田80系列，俗稱4500或者沙漠王子）
因為這個車底盤堅固、油品要求很低、非常適合西藏地區使用
而且在西藏這種車隨處可見，
維修配件相對容易解決得多。
沒錢可以買國產北汽戰旗
西部地區政府部門和當地居民大批量使用
性能雖然不佳
但是簡單可靠，配件齊全
當然這些年公路越來越好
小奧托勇闖青藏線那也是有的
但是美麗的風景往往在無路可走的地方
另外，把自己的生命寄託在運氣上，是對自己很不負責的行為。
汽油車沒渦輪增壓也沒什麼大問題
但是柴油車如果沒有渦輪增壓
在高原動力下降會非常嚴重，
甚至嚴重到無法爬坡，建議慎重考慮！
㈥ 談談我開著愛車mu-X牧游俠到青藏高原的自駕技巧！
2020年6月29日至7月26日，我自駕1.9T國五牧游俠從318川藏線進藏，青藏線出藏，行經川、藏、青、甘，約11000公里。途經高原、沙漠、草原、戈壁，爛路、峽谷，牧游俠為素車原胎，未進行任何改裝。這里不談游記、美景，每個人有自己的體會。只想說說高海拔牧游俠DPF的自潔問題，這是青藏高原自駕一切問題的關鍵。只有這個問題解決了，一切都不是事兒。因為，牧游俠在海拔5000米以上，真有罷工的問題。DPF停工，即意味著給發動機戴了個口罩，只能進氣，不能出氣，發動機立即失效。汽車只能以2檔蠕行，既不能加檔，也不能減檔。我從川藏線一路至中印邊境的亞東、格爾木等，途經若干個5000米以上的路段，並沒有遇到發動機失效的問題，動力十足，從沒輸過誰。就在我得意洋洋以為沒事的時候，在納木錯5100米的埡口，受到了警告，發動機黃燈亮起。我查看了一下DPF，果然滿格不潔。但動力還在。我給五十鈴客服打電話詢問，專家建議我立即下到低海拔後，用手動低檔大腳油門轟。這一招果然有效。從5100米降至4700多米，DPF開始自潔。問題解決。由於我一路翻山，都是有上有下，這給我造成了錯覺，使我麻痹大意。結果，在青藏線翻唐古拉山時，受到的重挫。當時翻山時正好遇到DPF要滿格，我以為上山後會下山，可沒想到唐古拉山口5380米時，DPF正好塞死，又不自潔；更沒想到的是，過唐古拉山口後，道路並不下山，而是一直在5000米以上的高海拔路段曲折行進，約有數十公里，才下行一點。這段路根本沒有降海拔的條件。此時，發動機立即失效，只能以2檔蠕行。這時，我才後悔應該在翻山之前，應先在山下自潔完再上山。雖然我在318線也遇到不少5000米以上的高海拔地段，但那些山都有下降的條件。所以，我總結如下：1.翻5000米以上山口時，要檢查DPF是否至自潔臨界點？如果已經臨界，應先自潔後，再翻山。當然，上山後立即能下山的短山無慮。但真正進入高原地區，持續性高海拔則是常態。2.帶DPF走新藏線，肯定不行。因為那裡有很多長時間的高海拔地段，如果要走，必須拆除DPF，或進行必要的改造。如果不改造，請用我下面這一招兒。3.DPF是自動自潔，不能手動。遇到路段不好，不能快行時，可以用手動低檔大腳轟油門，以加快自潔。我看過一個帖子。有一個人自駕牧游俠在川西走了一段只能時速15公里的爛路段，自潔不能。急得不得了，好不容易找了一個空場，在上面60公里快速瞎轉圈。其實，15公里也能自潔，記住：手動低檔大腳即可。用不著60公里時速。牧游俠前擋板的說明上說，自潔時需要60公里時速，這個說法是不準確的。因為，我在翻祁連山下敦煌時，遇長距離下坡，時速全都在80公里，DPF根本不自潔，反而給我停了。而我當時也沒法加油門：帶檔滑行都80公里時速，怎麼加油啊。這充分說明，DPF自潔與速度沒有關系，與加大油門提供高熱量有關系。總結：DPF預想自潔，只需要低檔大腳轟油門即可，與速度無關。4.我的牧游俠是海拔4750米以下，可以自潔，以上不行。進藏者應對自己的車留有餘量。翻山行車，將顯示屏打在DPF狀態，以便隨時掌握DPF狀態。總之，牧游俠是個好車。我這一路什麼路都敢走，也在5200米的卡惹拉雪山溪邊做飯。選擇它，是因為它的通過性、皮實、低油耗。它的弱點，我現在感覺就是DPF不能手動。自動的東西，你無法實際控制它。以下照片為證：
㈦ 行聖域西藏，登世界屋脊，長安CS75單車穿越318國道全程
曾經我以為自駕走完318全程會成為值得驕傲的事，走過之後才感受到，內心的滿足之感，遠勝於想要炫耀的驕傲之情。
㈧ 1.6L排量自然吸氣發動機的車在青藏高原地區行駛，會不會傷發動機是否需要特殊的改裝才能去拉薩自駕
你的車子入藏肯定不會傷發動機，現在的電噴已經解決混合油氣的比例控制。但要注意水箱壓力釋放，在水箱蓋加一條粗鐵絲頂開閥門，釋放水壓，上到海拔4000後冷卻水在80度就沸騰，停車時不熄火，直到發動機整體低於80度，就停止沸騰了。
隨車帶一大罐的冷卻水補充液，定期檢查沸騰後補充，隨車帶兩罐機油和機油格，4000公里就換，低速行駛機油臟，純汽油的碳化物也多。
隨車帶足夠的清水，下坡後噴灑剎車碟和後輪框，降溫，如果技術好，不需要掛檔滑坡的，從而保護發動機。
㈨ 請問:柴油車可以上青藏高原嗎
可以上啊，誰說不行的。柴油車更合適。
柴油機壓縮比高（柴油機壓縮比為14～20，而汽油機為6～10），因而柴油機的功率大，燃料消耗比汽油機少25～40%，與汽油機相比，柴油機還具有良好的加速性能，起動後便可迅速地轉變到全負荷，柴油機的持久性和可靠性也比汽油機好。由於川藏線坡陡彎急，有坡道的道路佔63%，彎道超過一萬個，有320處泥石流、地震等自然災害路段， 道路高低起伏，落差很大，相對高差達1000～2000m，地勢極為險峻，加上路面多為碎石路面，路面質量差，對發動機的動力性要求高，因而柴油車更適宜在川藏線作為運輸車輛使用。