義大利汽車設計公司改裝

⑴ 【奇葩車02】從Zagato Zele到寶駿E200，一個汽車天才的黑歷史

Zele雖然很廉價，但它身上有太多大膽的想法和創新的舉措，只可惜它生不逢時，出生在一個無法支持純電動汽車生存的環境。不過Zele又是生逢其時的，如果沒有1973年的石油危機，它大概只會是又一輛承載著前衛思想的概念車而已。

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⑵ 介紹下一個叫做「阿巴斯」的改裝公司 標志是一隻蠍子

ABARTH簡介

提到著名的改裝廠阿巴斯Abarth以及著名的Abarth車型，我們不得不提到該公司的創始人。

卡爾.阿巴斯（Karl Abarth）於1908年的11月15日出生在奧地利的維也納城。17歲時，在義大利，阿巴斯Abarth成為Castagna汽車設計工作室的一名學徒，主要學習設計摩托車與自行車底座。到1927年，他回到了奧地利並且開始在一家叫作Thun的摩托車廠開始工作。這也是他非常成功的比賽生涯的開端。於是卡爾就開始了摩托車比賽，並且他也開始取得勝利。曾五次被授予歐洲冠軍的稱號，同時在其它賽場方面他也取得了不小的成就。

從1934年開始，德國與奧地利都感受到了經濟大蕭條帶來的壓力，同時也對正在醞釀的第二次世界大戰倍感焦慮。此時，卡爾決定移民到義大利去繼續追求他的摩托車比賽事業。然而在義大利，他不是以卡爾.阿巴斯變得出名而是以卡羅.阿巴斯的名字成名了。但是在Yugoslavia舉辦的一場比賽中，卡羅發生了比賽事故，因此他不得不進行一年多時間的療養。後來他與一家私人汽車工作室合作進行汽車的改裝--將車子改裝成賽車。

在二戰結束後，卡羅回到義大利的莫納諾，並且開始與一家叫作Rodolfo Hruska的私人汽車公司進行合作。

費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）是保時捷汽車公司的創始人，其兒子費利·保時捷（Ferry Porsche ）追隨了父親的步伐。長期以來，保時捷家族就是阿巴斯家族的好朋友，因此費利·保時捷為阿巴斯提供了一個工作機會--幫助組織與管理保時捷汽車公司。於是憑借這個工作機會，阿巴斯與許多著名的汽車製造商取得了聯系。其中在營救保時捷公司創始人費迪南德·保時捷出獄的過程中，保時捷公司與Cistialia汽車製造公司建立了合作關系，而阿巴斯就作為Cistialia汽車公司的技術兼賽車設計指導師。

但是不久Cistialia公司的創立人遇到了麻煩，在1949年的時候移民到別處了，隨之Cistialia汽車公司也倒閉了。但是這一段與Cistialia公司合作的經歷，為阿巴斯Abarth打開了進入汽車製造領域的通道。

隨後阿巴斯Abarth在義大利成立了自己的公司，其商標是一隻蠍子的造型。當初共有35名雇員。其中Armando Scagliarini曾是Cisitalia汽車公司的一名賽車駕駛人員，他全力幫助阿巴斯打理新成立的公司的一些事務。此時他們開始生產汽車的配件，諸如尾氣管道，排氣歧管，閥門彈簧，閥門以及變速器等僅是Abarth汽車公司生產的配件中的一部分。

從20世紀50年代初期到中期，阿巴斯Abarth汽車公司開始進行量產車型的改裝，主要是菲亞特Fiat車型。這些價位相對較低的菲亞特車型經過Abarth汽車公司的性能調教與改裝，往往能夠爆發出不可戰勝的動力，從而在其所參加的比賽中經常大獲全勝。

在1955年，菲亞特Fiat推出了Fiat 600。而Abarth將其進行了最大潛能的開發，結果該車型的發動機排量增加到了0.75升，從而大大提升了車子的整體性能。Abarth公司不僅可以提升發動機的性能，而且經由Abarth調教的車型表現出更好的氣動性，同時車身也變得更為輕巧。這些特徵是Abarth調教的車型之所以能夠在世界級的比賽中獲勝的主要原因。此外，這些Abarth/Fiat車型也並不像法拉利或布加迪Bugatti一樣造價昂貴，但是卻能夠在賽場上表現出驕人的成績。

Fiat 600以後就是850系列，此時菲亞特汽車公司直接將未配置完整的車子直接運往Abarth公司進行配件的補充與性能的調教。這種合作一直持續到菲亞特的Fiat 1000，再到595以及695都是菲亞特與阿巴斯合作的產物。這些Fiat－Abarth車型在國內與國際的汽車賽中取得多次的勝利。

但是Abarth公司並沒有沉浸在這些驕人的成績中，而是繼續努力，並且將生產一部完整的Abarth車型作為自己的奮斗目標，於是Abarth公司開始設計製作方程式1賽車與跑車，其發動機的排量從1升一直提升到2升。這可以說是Abarth公司成功的又一個方面，並且Abarth自己設計的賽車在大量的比賽中取得了多次的勝利。

在1971年，菲亞特汽車公司將Abarth汽車公司收購。但是Abarth公司的設備與構造仍然保持原樣。同時許多菲亞特車型繼續以Abarth的旗幟進行生產，並且通常這些車型以運動的外包或高性能著稱。

⑶ 歐洲三大汽車設計師是誰分屬什麼公司有何成就

波爾舍，本茨，邁巴赫，都走了，他們的成就擺在那，沒人能否認。 歐洲三大？？？反正我是沒看見哪個專業機構去選出所謂的「歐洲三大汽車設計師」，只能總結下幾個影響力不錯的設計師，波爾舍，本茨這些就不說了，都知道的。 賓士設計總監： 戈登·瓦格納， 前首席設計師彼得·帕菲瑞。 「汽車設計之父」—哈利·厄爾。 大眾集團設計總監，「家族」設計概念的主導者—瓦爾特·德·席爾瓦。 蘭博基尼靈魂」的傳奇設計師—馬塞羅·甘迪尼。 顛覆起亞的彼得希瑞爾。 世紀大師—喬治亞羅。 前寶馬設計總監克里斯·班戈 世界三大汽車設計公司之一，賓尼法利納（賓尼法利納不是一個人的傳奇歷程，而是一個家族已經延續三代的悠久歷史，同時，賓法也是工作室的名稱，首席設計師並非家族成員，而是外聘） 義大利博通汽車設計公司1912年11月，28歲的吉奧瓦尼·博通（Giuseppe Bertone）帶領博通公司LOGO著三個工人在都靈開辦了馬車修理作坊，成為了博通公司的前身。號稱世界三大汽車設計公司之一，誕生了喬治·亞羅和馬賽羅·甘迪尼的這家著名的義大利汽車設計公司。

⑷ 奇瑞SUV也能靠臉吃飯義大利設計師作品！換盾牌車標，或5月上市

奇瑞SUV也能靠臉吃飯？義大利設計師作品！換盾牌車標，或5月上市

近幾年中國汽車品牌旗下的新車型往往都有不錯的顏值，有些汽車品牌直接挖到了國際大牌設計師，有些新車型開發項目則直接外包給了海外設計團隊，所以國產車的顏值突飛猛進也是理所應當的。但是奇瑞汽車作為國產領域的先行者，這么多年來一直都沒有什麼顏值優勢，尤其是奇瑞的SUV系列產品，基本上不可能靠臉吃飯，因為至今瑞虎系列還沒有形成固定的家族設計語言。

問題來了，覺得這款奇瑞請外援設計的SUV好看嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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⑸ 改裝保時捷最好的公司是哪一家

您好！ 東莞第一智囊團（權威）竭誠為您解答問題： 最有名的是（全國公認）： 北京 泰赫雅特汽車銷售服務有限公司（ TECHART CHINA ）是德國 TECHART 汽車設計股份有限公司正式授權大中國區 ( 中國大陸及香港、澳門地區 ) 的總代理。並於2005年11月正式獲得國家工商總局批准，成為進口的德國泰赫雅特汽車總經銷商。 作為TECHART 在大中國區的第一家旗艦店， 北京泰赫雅特 4S 中心日前在金港汽車公園正式落成，經營項目涵蓋精裝保時捷 TECHART 整車銷售，個性改裝，專業維修，原廠配件提供等多個領域，致力於為精裝保時捷及 TECHART 車主提供更嚴謹個性的汽車服務。 北京泰赫雅特 4S 中心以其 3000 平米宏大規模，德國、義大利原裝進口改裝工具和設備，充足的原廠零部件庫存，及兩周以內的急件供應周期，已然成為汽車領域里為數不多的頂級權威 4S 中心。北京泰赫雅特所擁有的技術力量均在德國經過系統的專業培訓，加之其豐富的保時捷維修經驗，國際領先的汽車服務理念，使其對於保時捷車系的再升級，在中國有著深厚的功力。 謝謝！ 東莞第一智囊團希望幫到您~（誠心源於原創）

麻煩採納，謝謝!

⑹ 戰神之父 日產御用改裝品牌都有哪些

日產汽車，你會想到它哪一個方面呢？單單按照國內市售的日產車來說，估計人們對日產車的概念就是舒舒服服的家用車，甚至是毫無激情的。但是你可知道，奪得東瀛戰神頭銜的正正就是日產。依筆者的理解，可以說日產要麼不玩，要玩就要玩瘋的！
日產汽車公司旗下擁有兩個御用改裝品牌：Nismo和AUTECH。Nismo主要負責賽車運動方面，AUTECH則更注重豪華質感的提升，可謂一文一武，起到雙劍合璧之作用。
Nismo是NISSAN?Motorsport International的縮寫，Nismo誕生於1984年9月17日，它是日產車廠的高性能分部，專門致力於發展日產汽車運動，專負責製作賽車、高性能版街道車和改裝零配件等。
其實日產早就有自己的高性能部門，分別是Publication Division 3和Special Car Testing Division兩個部門。1984年日產決定將其合並，而1988年Nismo推出第一輛賽車：Nissan?Saurus。次年Nismo研發GTR賽車，並在接下的日子裡將GTR推至高峰，締造東瀛戰神的地位。成立至今近30年的Nismo向來熱衷於參加世界各類型的汽車競技項目，相對源遠的JSPC、Formula Nippon（日本）、JTCC、勒芒24小時耐力、Super GT，由南非、英國、泰國等當地組織的賽車運動，還有就在我們身邊的中國CTCC，都有Nismo的技術人員，甚至是Nismo戰車的身影，屬下車手站到賽事最高獎台的例子也多不勝數。
圖：日產Saurus戰車，僅僅400公斤重。
在有1989年GT-R?（BNR32）面世以前，其實Nismo拿得出手的作品其實並不多，畢竟當時Slivia（S12）、Fairlady（Z31）為Nismo贏得的賽事寥寥可數。好在，1989年Skyline GT-R出現為Nismo開辟一個全新平台。而1990年可以說是日產GTR歷史上最為風光的一年。Nismo改裝的BNR32在日本國內包攬了A組和N組賽事冠軍。1990-1993年，在JTCC中，GTR也曾創下出賽29場，奪冠29場的記錄，幫助日產GT-R車系聲名大噪，被譽為東洋戰神。
圖：無敵是最寂寞，人家不跟你玩了。GT-R BNR32因為這樣那樣的理由被離開歐洲賽場。
圖：雖然350Z沒有GT-R狂暴，甚至看上去有點車如其名，就像一位淑女。可是在後繼還沒有人的時代，Nismo參加Super GT也只能派出裝上350Z外殼的賽車了。不過目前已經替換為GT-R R35戰車了。
圖：測試中的Nismo R35 GT500戰車身披黑色碳纖維戰袍，是否換上紅色戰衣會更好看呢？
圖：Nismo是日產基亞車隊的堅實技術後盾，幫助車隊征戰中國房車錦標賽，多次登上領獎台。
我們介紹過Nismo的賽道猛車之後，是否覺得離實際有那麼一點距離？不要緊，筆者馬上向大家介紹，Nismo第一台市售車型——400R。不過事先說明，雖然400R是市售車，不過估計有錢也不一定能買到，原定計劃是要售賣99台，不過因為各種不為人知的因素（因為筆者也不知道確切原因），其中一個謠傳是，當年400R的預訂情況不甚理想，在第一批車型已經生產出來之後，訂單還未達到99張，於是便只好將產量縮水，後來只有44台被組裝完成並銷售。因為經典的400R來自NISSAN的GT-R(BCNR33)，而經過Nismo的改裝，因此馬力不受日本國產車馬力君子協定，達到400匹之譜。
當然，可能很多GT-R迷會認為R33並不如R32經典、R34般卓越，甚至會說日產簡直是撞壞了頭腦，居然拿個公爵底盤來忽悠戰神之稱。可正正因為它叫400R，而且你有錢都買不到這種得不到是最好的心態，叫人對她念念不忘。
圖：融入了大量賽車設計元素，包括JTCC賽車款式的空力套件以及輪圈，當年憑借1200萬日元的身價問鼎當年最貴日本車的稱號，你是願意安安分分買個GT-R然後自己去改裝，刷一下ECU就超過400匹，還是瘋狂地去追捧這個當年之最呢？
推出400R之後，Nismo豈會這么容易罷休。上對GT-R下手，下對March動工。Nismo的第二台市售車是March S-Tune，雖然馬力表現並不很突出，但憑借出色的調教，成為街頭小辣椒。此後，2004年Nismo為當家跑車350Z打造了350Z R-tune版本，350匹的輸出不可謂瘋狂，但御用改裝成品，還是叫人難以忘懷它的高度平衡性。
圖：Nismo MCRCH S-tune，雖然僅僅採用1.2自然吸氣引擎，但外觀以及操控有著質的提升。
圖：2004年推出的350Z R-tune車型，Nismo拉花十分搶眼，而且空力套件的使用非常講究。
雖然GT-R （BNR34）2002年因為排放標准等各種原因停產了，一款影響整整一代車迷的車型GT-R居然絕後了。沒有後繼之人，各位車迷傷心欲絕之時，日產在2005年終於為新的戰神GT-R(BNR34)披上了Nismo的戰衣，推出BNR34?Z-tune版本。Z-Tune版本的第一台車Z1，馬力達到600匹之普，不過Z1隻是一台概念車，並沒有向公眾發售。在其改裝的細節基本上一致的情況下，將馬力稍稍下調至500匹，推出市售。
圖：讓車迷朝拜一下吧，僅22台的GT-R BNR34 Z-tune。
只可惜這款BNR34 Z-tune也可以說是一款有錢也買不到的車，因為Nismo將銷售目標定位20台，剛好也可以紀念Nismo成立二十周年，而且購買的方式可以選擇，要麼花上1774.5萬日元向廠家直接訂購；要麼自己送上手中的R34交予Nismo進行改造，不過交車的前提是：奉上1312.5萬日元、沒有發生過任何的碰撞事故、行駛里程少於三萬公里，另外那些要求無非是擁有較高的知名度，能駕駛一手好車，無不良的行駛記錄等等。高昂的價格，加上諸多的限制，令這款Z-tune只生產了21台，一台為試驗車，14台在日本，4台在澳大利亞，還有兩台筆者就無從考究了。
圖：R34是筆者最嚮往的車，沒有之一。
值得注意，上面出現的Nismo Complete Car是僅限日本市場享用的車型。NISMO曾一度於90年代後期宣布退出北美市場，到再執掌北美大旗之時已得算到2002年。而根據Nismo受到關注的程度加大，除了專業的賽車用品外，Nismo還有許多為民用車提供的改裝零部件和日常用品。
圖：Nismo日本官網上就有各式各樣的零部件可供選擇。
圖：除了專業的賽車用品外，Nismo還有許多親民的日常用品販售。
「AUTECH Japan」是一家與日產汽車甚有淵源的銷售商兼改裝廠，他們專門針對日產的量產車進行Complete?Car的改造並進行銷售。AUTECH在產品結構形式上也屬於日產的御用改裝廠，但它跟Nismo有著本質的區別，後者屬於日產的高性能部門並銷售日產的純種賽車供民間車隊購買參賽（例如賽車版GTR或者Z只能通過Nismo購得），而AUTECH則是日產的專營民用量產改裝車的附屬機構，性能方面只是輕度強化，主力還是集中在外觀結構上。但是，按照慣例，AUTECH推出的「Complete Car」多數會通過自建的銷售網路及日產旗下的經銷商進行同時發售，所以AUTECH在日本國內的認知度非常高，但在出口市場方面，只能算是「有人知道，但配件銷售量平平」的尷尬，如果你是日產的忠實車迷，自然會對AUTECH有一定的印象，因為AUTECH推出的改裝車款主要是內銷為主（即JDM），因此國內能夠接觸到AUTECH 的機會非常少，其實，就連Nismo推出的Fairlady Z34 Nismo Version都由AUTECH參與合作開發的。
AUTECH的工廠大樓以直六引擎作為設計概念，由於櫻井真一郎曾經在Skyline系列開發時，一 直堅持製作直六引擎的緣故，為作紀念，便把AUTECH工廠大樓打造成了類似直六引擎的外貌。
AUTECH Japan的命名方式與Nismo相仿，由Automobile Technology in& Japan的頭字母組成，即「Automobile」的「Au」與「Technology」的「Tech」組成。AUTECH成立於1986年10月，擔任初代社長的是前王子汽車（Prince Motor）的車型開發主管櫻井真一郎。雖然櫻井真一郎不是AUTECH的始創人，但卻與Autech的創立有著深遠的關系。
話說櫻井先生在Prince Motor被日產收購之前，曾擔任Skyline系列的開發主管。由初代參與開發，到第二代擔任設計總監，櫻井先生為Skyline系列描繪出傳統運動轎車的風采（Prince Motor與日產合並後，第三代Skyline才正式推出市面）。直到1984年，櫻井先生由於急病被送往醫院療養，Skyline系列的開全盤交由他的大弟子伊藤修令負責。療養完畢後，櫻井先生並沒有復職到Skyline的開發工作中，反而被派往日產新設立的「Pike Car」開發部擔任設計部長。所謂林子大鳥兒多，櫻井先生在長期投入到Skyline系列的開發當中，所育成的工匠之魂在日產龐大的企業架構面前，顯得無用武之地。幸運的是，當時日產的社長兼櫻井先生知己的久米豊社長是位懂馬之人，後來的1986年裡成立了日產的附屬機構，專門製作日產改裝車的公司Automobile Technology in Japan，略稱Autech，並任命櫻井真一郎擔任社長一職，Autech的歷史由這里此展開。
適逢第七代Cedric?Sedan（公爵加長版Y31）的登場，AUTECH成立後的第一款作品就是這台AUTECH Cedirc Royal Limousine。藉助Y31的勢頭，AUTECH打進了高級行政用車市場的橋頭堡。['1987–91]
1987年，AUTECH Japan的廠房竣工，營業大樓、設計大樓、工廠、引擎實驗室等共佔地28500平方米。就在廠房的竣工後，AUTECH推出了以自己的第一款改裝車Cedric?Royal?Limousine（Y31）。隨後的1988年裡，AUTECH開始著手於日產的兩款性能系列，Skyline與Silvia。直到1990為止，AUTECH量產改裝車的銷量已經達到5萬台。為了業務的擴充，AUTECH相繼在福岡縣、名古屋增設分公司與廠房。隨著新廠房的竣工，AUTECH的增產一年比一年高，直到2008年，在創辦以來的21年裡，AUTECH量產改裝車的總銷量已經達到90萬台。
AUTECH Zagato Stelvio誕生於1989年，全球只限量203台，它是櫻井真一郎非常執著的一台車。Stelvio採用R31姐妹車的第二代Leopard（F31）後期型底盤，搭載VG30DET引擎改良版（280匹）；車身的構成由手工打造的全鋁合金車身與碳纖維車頂組成，而外觀方面則請來了義大利汽車設計公司Zagato負責。車頭大燈後延伸的，隆起的翼子板里內藏後視鏡，據說這是櫻井真一郎的主意，但由於其設計過於「前衛」而收不到普遍的好評。Stelvio當時的售價比起Benz的第二代S Class（W126）還要高。['1989–91]
1990年推出的Cefiro?A31 AUTECH Version經過外內裝的修飾以務求豪華化，外觀方面有專用的空力套件與鋁合金輪轂，而內裝方面則是豪華真皮座椅。由於是手動變速加渦輪增壓版本的關系，相比普通版本要高出20匹馬力。['1990–94]
話說自AUTECH成立後，吸引了相當一批改裝愛好者的加入，他們大部分是在Prince Motor時代曾經跟隨過櫻井真一郎參與汽車開發、改裝車型製作的，在合並後被發配日產工作的，當得知櫻井真一郎擔任了AUTECH社長後，紛紛由日產轉投至AUTECH參與Skyline系列、Silvia系列改裝與Stelvio的製作中去。
AUTECH的第二作，同時也是Skyline系列的第一炮由1988年推出的AUTECH Skyline?GTS（R31）開始。以GTS-X版 本的基礎上，更換了等長排氣蕉與大型號渦輪，再搞一下外觀，換上專屬車身顏色與鋁合金輪轂。['1988–89]
1992年推出的Nissan Skyline AUTECH Version以Skyline R32 GTS-4作為基礎車型，將GT-R的RB2 6DETT引擎NA化（RB26DE），而最終型當中，有少數是打搭載單渦輪版本的RB20DET。['1992–93]
如果是GT-R車迷的話，一定知道日產Skyline GT-R系列中，曾經推出過四門版本的R33GT-R。那台四門版GT-R其實是AUTECH操刀製作的，目的是為了紀念Skyline系列誕生的第40個年頭。以雙門R33?GT-R?V-Spec車身作為基礎，AUTECH為其重新製作了後門與後翼子板，引擎部分則搭載RB26DETT。它是PCG10型GT-R以來第二台擁有四門設計的GT-R，總生產量只有447台。['1997–98]
不要被這輛Stagea(E-WGNC34)的外觀所蒙騙，這台名為Stagea AUTECH Version 260RS只是一頭披著羊皮的狼。因為AUTECH為它注入了GT-R的血液，搭載了過往只有GT-R才「夠資格使用」的RB26DETT、ATTESA E-TS四驅系統、R33 GT-R上的5速手動波箱、Brembo六活塞制動卡鉗等，它就是名震一時的「旅行版GT-R」。['1997–2001]
以S13前期型K』s手動型號作為基礎，切除了車頂部分再加裝電動軟頂，這就是傳說中 的開蓬款Silvia S13，它是AUTECH於1988至1993間年推出的「改蓬車」。['1988–93]
以S14後期型K』s作為基礎，加裝IHI製作的渦輪以強化動力，而外觀上最大的分別就是那大型的尾翼。['1996–98]
在S15?Spec.S的基礎上，進行了其NA引擎SR20DE的全面提升，並向藤壺技研工業（FGK）訂制專用的排氣 部件，最大輸出能到達200匹的水平。雖然外觀與普通的S15沒有太大的區別，但內裝方面加入了大量的專 用部件，比如是銀色的儀表台。這台線條更為流暢、細節處理更加細膩的AUTECH Silvia?(S15)有多個型 號，最誇張的莫過於模仿法拉利456的A-Style型號（上圖是普通的Autech Version）。['1999–2002]
別小看只用了自然吸氣SR20DE引擎的AUTECH Silvia Varietta (S15)，它的亮點在電動折疊式硬頂敞篷設計。於1999年第33屆東京車展中登場，這台由AUTECH與高田工業共同開發的這台Silvia Varietta S15，是日本首台國產的電動式全自動硬頂開蓬車。['2000–02]
Axis系列是AUTECH推出的改裝車中，走豪華改裝風格路線的一個現行系列。而Axis系列基本上不會進行動力方面的改裝，主要還是針對外觀內裝進行改造而且幅度較少，外觀方面當然是大大小小的空力套件，而內裝方面則以真皮包裹為主導。
騏達(C11)的AUTECH版，應該是國內改裝迷們最認知的車型了，價格大約是3000多的中網，讓Tiida擁有了VIP式樣的改裝潛力。
05年推出的AUTECH?Bluebird?Sylphy，國產名為軒逸(G11)，AUTECH使用 了與騏達相同的改裝手法進行處理，原來都可以這么漂亮。
由2008年推出至今的AUTECH?Teana，天籟這台中級行政轎車已經越 來越多人改了，大家不妨可以參考一下AUTECH的手法。
2007年推出的AUTECH Nissan X-Trail Axis(T31奇駿)，就連正統越野風格的X-Trail都被列入Axis系列當中。
相對於Axis系列，Rider系列則是Autech的一種較為全面的改裝，除了誇張的外觀套件之外，引擎的提升、車架的補強、懸掛的改良多方面的都會顧及到，也是Autech現行的一種改裝風格之一。
2006年推出的AUTECH Wingroad Rider Alpha II（Y12），運動風格之中帶點豪華氣質。
2010年最新出品的AUTECH?Elgrand?Rider，豐田的對頭車已經宣布在國內上市，日產仍遲遲下不定決心生產Elgrand的前提下，有意向改鄭州日產「御軒」、NV200、「帥客」的車主不妨參考一下。
圖：AUTECH的針對March而推出的Bolero系列，專攻女性市場。圖 中的是2010年7月份的最新出品March Bolero (K13)。
圖：AUTECH的改裝系列中有一款命名為Cross Rider系列，專門為Dualis而設，用意是進軍多用途Crossover?SUV市場（Dualis也就是國產後的逍客）。
編輯點評：90年代的瘋狂過後，各大車廠都不約而同地放棄了對速度與激情的一味追求，將目光更著眼於如何打造更舒適，更受歡迎的家用車，而且有AUTECH這個強大的改裝部門撐腰，要定製出自己專屬豪華座駕一點也不難。至於如果你對豪華感沒多少興趣，或者覺得自己還年輕，需要追求熱血騰騰的感覺，日產也沒有把性能迷放在一邊。Nismo會幫助你，把你愛車升級成為能跑的好手。說實話，難得一見一家車廠旗下擁有兩個性格大為不同改裝品牌。不過盡管如此，日產的新車銷量也還不錯，可都是家庭代步車。已經沒有了以前那種讓人神往的感覺。只能怪如今出現的設計為了節約成本，無論外觀還是配置上都缺乏個性、同質化，這樣的問題已經開始蠶食著每一個品牌。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 著名汽車改裝品牌輪轂都有哪些

BBS
來自德國享譽全球的德國輪圈製造商，使用BBS輪圈的FERRARI、HONDA、TOYOTA、 SPYKER、SUPERAGURI等五支F1車隊。 BBS是世界上著名的汽車輪轂製造商，核心業務包括：專業賽車以及民用汽車？BBS在賽車運動方面取得的成績也是獨樹一幟的；所贊助支持的法拉利車隊連續五次獲得世界一級方程式錦標賽車隊冠軍。因為價格較高，適合發燒友和資金富裕的車主。
OZ
OZ輪圈。品牌標識更是帶有著名的車界比賽OZ。專業的品質，帶給你更好的體驗！質量很好，是改裝車友們一致認同的質量品牌。
OZ是義大利著名的輪轂製造商OZ生產的輪轂被各大汽車廠商所使用，Renault VolksWagen Bugatti Mercedes-Benz Jaguar Alfa Romeo Ford Lotus Suzuki等著名廠商均使用OZ的OEM產品。同時OZ還積極贊助國際汽車賽事，在F1，WRC，LE MANS等賽事中均有車隊使用OZ的產品。因為價格較高適合那些資金富裕的車主。
勞克斯(REX)
國內品牌，亞洲輪轂控股有限公司之Rex勞克斯系列輪轂輪圈產品經美國交通運輸部DOT 認證及各項行業質量許可（德國TUV，美國SFI及日本JWL等）其銷售網路覆蓋16個國家和地區。率先與中國大陸推出中高檔轎車17英寸至20英寸，豪華型SUV（多功能休閑運動車）20英寸至24英寸輪轂，輪胎升級改裝服務，與Rex勞克斯系列鋁輪配套的有很多世界知名品牌高性能扁平胎。浙江勞克斯鋁輪有限公司：亞洲輪轂控股有限公司（ASIA WHEELS HOLDINGS LTD）是一家專業從事高級鋁合金輪轂設計、製造及銷售的國際機構。浙江勞克斯鋁輪有限公司（REX WHEEL GROUP）系亞洲輪轂在中國大陸地區全資企業，致力於推動中國汽車改裝市場發展。
Buddyclub 國內品牌
雅泛迪(Advanti) 是新加坡友發集團（YHI GROUP）推向國際市場的專注汽車後市場改裝升級的輪圈品牌。成為愛車人士深層次體驗汽車時尚文化和有車生活方式的典型途徑。這也創造了卓著的市場聲譽。來自新加坡，實惠的價格，不錯的質量，使得雅泛迪輪轂成為亞洲市場的佼佼者。
雅泛迪輪圈(Advanti Racing)是新加坡友發集團(YHI GROUP)推向國際市場的專注汽車後市場改裝升級的輪圈品牌。這個品牌的輪轂價格比較適中，適合剛剛進入改裝圈內的車友。
ENKEI
來自設計大國日本的ENKEI輪轂，過硬的品質，獨特有個性的輪轂設計，汽車輪轂生產商！
MOMO
義大利輪轂生產商。專業而特有型的設計。令你愛車更添風采！也是眾多發燒車友的不二選擇。產品比較多，款式新穎，質量非常不錯。
專業而特有的設計，過硬的品質，加上實惠的價格是眾多車友喜好的品牌，產品線比較長，為多個汽車品牌打造，產品更新也比較快，基本跟進最新車款，所以眾多車友喜好！
Antera
來自義大利專業的輪轂輪圈生產商。專業的品質，獨特的設計，是改裝玩家的熱愛品牌之一。造型大氣，設計大方得體！擁有商務、運動等風格。
AEZ
歐洲的改裝輪轂市場相當有名，質量相當不錯，價錢也比較便宜，來自德國的輪轂製造商，有著傳統的重工業經驗，歐洲的前5大輪轂 （輪圈）供應商之一。
AMG
AMG自從1978年AMG在德國 Affalterbach建立自己的總部之後，它靠近斯圖加特的改裝車間面積已經慢慢地擴張到4萬平方米，不斷追求質量和品牌的打造。在2002年AMG慶祝自己35年誕辰的時候，新的引擎工廠、新的展覽廳和兩座新的技術研發中心也同時落成。此品牌只為賓士車打造輪轂輪圈，是賓士改裝車友的不錯的選擇哦，專車打造，品質過硬，造型也很不錯。 戴卡、 萬豐 中南 富誠 國內品牌，但在國際上響當當的品牌
HAMANN
HAMANN MOTORSPORT公司的總部位於 的勞普海姆，是一家專業調校 的企業。 HAMANN的名字來自於創始人Richard Hamann的姓氏，Richard Hamann原來是德國著名的 。 HAMANN至今已有25年的改裝歷史，每輛車的改裝件都由Richard Hamann親自設計，並且每輛車改裝完畢後，都有專門的工程師對改裝後的汽車進行技術檢驗。
HAMANN改裝的汽車品牌有Ferrari，Porsche，BMW，Lamborghini，Land Rover，Rolls Royce，Bentley，Audi，Aston Martin等。改裝產品涉及到前後包圍，車燈，排氣管，擾流板，內飾，發動機，懸掛，輪轂，剎車盤等方方面面。

⑻ 都說義大利的汽車設計新穎別致，為什麼它能做的這么強

義大利是文藝復興的發源地，也是一個喜歡浪漫的國家，因此他們自然要用浪漫的方式解決問題，即使是冰冷冷的汽車也同樣如此。

雖然Fiat 500 Topolino這樣的設計已經是相當成功，不過推動一個國家設計水平的必然是其頂層設計，這份重擔就放在了跑車系列上。

以菲亞特8V跑車為例，修長的車身腰線，隆起的腰線從車頭貫穿至車尾，不算太誇張，但隱約中透露這一股力量感；圓形鼻孔的進氣格柵，又讓這款車多了幾分呆萌，而炮筒式的尾燈等也讓人眼前一亮。

雖然僅耗時兩年打造，不過它仍然被廣為稱頌，甚至還是1952年3月日內瓦車展上的明星車型。當時各大媒體也是不惜贊美之詞，美國汽車雜志Road & Track稱之為「年度最大驚喜」，英國汽車雜志The Motor評論道，「我們對菲亞特最大的期待就是這款流線型二座轎車。」

同時代下，喬治亞羅主刀下的法拉利250 GTO誕生，也正是因為這款車，蘭博基尼才和法拉利成為了死對頭。

⑼ 世界上有哪些著名的汽車改裝廠

著名改裝品牌太多了 簡單的列舉幾個
AMG

國內許多車迷都可以琅琅上口的殿堂級賓士改裝品牌，但對於它的歷史又有多少人知道呢？歷史應該從上世紀的1967年開始，兩位德國人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國一個名為Grosaspach的小鎮上開始了他們的改裝事業，「AMG」名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當時還是名為Daimler benz(戴姆勒賓士)車廠任引擎測試、調教工作，所以對於Benz的引擎可以說了如指掌。

當然，一如許多歐洲的改裝廠，他們剛開始時的業務都是以賽車為主，幫客人改裝車輛只是副業，1971年，比利時的SPA 24小時耐力賽上，AMG以一台「300SEL 6.9 AMG」賽車拿到了全場第二，公司名聲也是有這個時候打響了。

1993年，AMG正式成為Benz公司下屬部門，並首度推出可以在全球Mercedes-Benz銷售網內銷售的C36，及後的1999年，Mercedes全面收購AMG，從那時起，AMG便成為了M.Benz車廠下的高性能街車改裝部門。不過需要提醒的是，現在的AMG並不是BENZ的賽車部門，因為AMG本身是沒有賽車部門的，現在我們所見的掛著AMG品牌的賽車，其實是由AMG的創辦人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名為HWA GmbH的公司所製作，然後再售予AMG，再以AMG身份出現的產品。

ABT

ABT Sportsline作為大眾集團改裝第一大廠長期以來致力於賽車及汽車改裝市場，提供動力、制動、懸掛、空力套件、輪轂等改裝配件、精品及服務，在不失原廠設計的理念下，滿足改裝車迷對個性化的需求，目前在全世界六十幾個國家皆有代理商銷售其獨家為Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孿生車種Porsche cayenne的改裝精品及配件，樹立了高性能、高品質的口碑。此外，ABT亦從事整車改裝銷售的業務，堪稱是同業中的翹楚。

在德國專門從事Volkswagen 集團車系改裝工程的廠商多如牛毛，但也正因為有著如此的良性競爭與相互激勵，使得強者愈強。ABT Sportsline便是其中的佼佼者。目前在德國無論是Volkswagen集團車系的改裝主流，或是在各項賽事中脫穎而出的Volkswagen集團競技用車，幾乎都與ABT有著直接的聯系，ABT堪稱擁有賽車的靈魂。

TRD

TRD，全稱toyota Racing Development，意味豐田(TOYOTA)賽車部門。TRD負責雙方為改善街車，為更多的性能和支持豐田車隊的賽車的利益，在世界各地。他們參與在超級GT的( jgtc ) ， NASCAR等著名車賽中。

HKS

HKS是日本著名的大型汽車改裝品牌，是最早在日本股票市場上上市的汽車改裝零部件生產商。HKS擁有無人能比的產品線(從火嘴到行車控制電腦、從機油到渦輪增壓)，而且是珠海國際賽車場內改裝車最快圈速保持者。HKS抱著一種對「Driving Performance」理想的追求，營造了一種吸引著車迷們的HKS改裝文化。2005年美昌汽車貿易有限公司取得了日本HKS的中國代理權，並在同年11月10日，成立了HKS-CHINA，HKS-CHINA將向大眾傳遞正確的改裝資訊、推廣和普及平民化的汽車運動，推介「什麼才是真正的改裝，什麼才是整體的改裝」。HKS-CHINA的成立，將會為我國的汽車改裝文化注入新元素，為釀造一個規范的汽車改裝市場做出貢獻。

LORINSER

早在二戰前1935年LORINSER在德國斯圖加特已經成立了，比「AMG」、「BRABUS」的創立時間還要早，可以說是改裝業的「老師傅」了。相對上面兩者而言，它們的主要改裝項目都是注重在動力方面的提升，而LORINSER的主攻對象，就是賓士的內裝外飾及懸掛和制動系統！還有一點與AMG和BRABUS不同的是，LORINSER的產品在全球享有賓士全球服務網路的維修與檢測的等服務，而且售後服務的水準也達到世界最高的標准！上文提到LORINSER是賓士的「時裝設計師」！就是因為他它專注在「時裝」這個概念，而且憑借著它那份創新精神，為賓士汽車一次又一次換穿上時尚、優雅、高貴的新衣，這一切都賦予賓士轎跑車難以抗拒的十足魅力！LORINSER所做的這一切，令它在多家賓士御用改裝公司中的成績，顯得最為突出，並且在世界的改裝行業中得到尊重和認同！

無限MUGEN

賽車發燒友的你，都一定聽過「無限MUGEN」的大名，與本田聯手的「無限」，涉足F1、F3、F-NIPPON、SUPER GT、SUPER TAIKYU等著名國際賽事，為本田乃至日本在國際賽車界上寫下了無數奇跡，奠定了其在世界賽車界舉足輕重的重要地位，就連大家熟悉的CCC也曾經受到「無限」的重視，親自派人到場視察賽事流程和環境。坐落於東京琦玉縣朝霞市的「無限」掌握了當今最高峰的賽車技術，就連SUPER GT GT300級別的法拉利F360也主動要求換用「無限」一手改造的C32B發動機(即本田NSX的發動機)，由此可見「無限」的實力在業界是多麼權威！

TOM'S

Tom's,相信讀者對這個「皇者」級的改裝品牌已經是相當熟悉，Tom's公司與豐田公司有著無間的合作關系，無論是由內而外的車輛內飾及外形改裝，還是對整車性能的提升，Tom's公司都能為豐田公司及客戶提供最全面、最經濟、最耐用、最貼心的改裝服務！為汽車行業的蓬勃發展做出傑出貢獻。古語有雲「人心所向」，無疑地Tom's成為了豐田公司公認的御用改車公司。 TOM'S公司在1974年成立，由一位在豐田公司工作過的司機Nobuhide Tachi及Kiyoshi Oiwa兩人共同建立的。由於當時成立，正值世界經濟風暴石油危機的時候，使整體汽車行業大受影響，當然，TOM'S公司也逃不過這次危機的毒害。但在這次危機中，讓兩位創業者的目光瞄向了汽車競技上，同時開始對汽車競技方面進行研究，並注資2百萬日元。「黃天不負有心人」，他們創新的舉措被豐田公司發覺，並成功簽約為御用的改裝汽車公司，達到共同研究，共同發展的地步。TOM'S這個名字，其實是由兩位創業者後面英文名字的第一個字母再加上Motor Sport的第一個字母組成的(Tachi Oiwa Motor Sport=TOM'S)。