JUN改裝車

① jun的漢字是什麼

jun聲常用字有：君、軍、菌、汮、鈞、蚐、袀、銁、鍕、桾、覠、頵、鮶、碅、皸、等。

基本字義：

1、君

會意。從尹，從口。「尹」，表示治事；從「口」，表示發布命令。合起來的意思是：發號施令，治理國家。本義：君主，國家的最高統治者

2、軍

會意。金文字形，從車，從勹（bāo，包裹）。表示用車子打包圍圈的意思。古代打仗主要靠車戰，駐扎時，用戰車圍起來形成營壘，以防敵人襲擊。本義：圍成營壘

3、菌

低等植物的一大類，不開花，沒有莖和葉子，不含葉綠素，不能自己製造養料，過寄生生活，種類繁多。

4、汮

古河名，上、中游即今河南省西部的老灌河和淅川，下游即匯合淅川後的丹江。

5、鈞

形聲。從金，勻聲。本義：古代重量單位。三十斤為一鈞

(1)JUN改裝車擴展閱讀

筆順：

組詞解釋：

1、麾軍［huī jūn］指揮軍隊。

2、軍訓［jūn xùn］軍事訓練：高等院校在校學生都應參加～。

3、冠軍［guàn jūn］體育運動等比賽中獲第一名的優勝者。

4、將軍［jiāng jūn］將（jiàng）級軍官。

5、殿軍［diàn jūn］行軍時走在 最後的部隊。

② GTR32的簡介

BNR32 GT-R設計之初的目標是一部夠格參賽當年Group A賽事的車型，它的假想對象甚至直指450hp的Porsche 959。顯然，GT-R需要一台足夠力量的機器，震古爍今的RB26DETT也在此前提下誕生！作為馳名世界的日產戰神專用渦輪機器，採用直列六汽缸DOHC、多喉直噴設計，在並列式雙渦輪增壓器的幫助下輕易達到280匹
的最大馬力！說RB26DETT 280匹那是過於謙遜話，實則它遠超280匹。這到底還是一台看準當時賽例而打造的車型，RB26EDTT中缸採用底子好、剛性高的鑄鐵成型，預留下來的也就是高深莫測的改裝潛力。已被推向檯面的JUN 1000匹GT-R、TOP SECRET 1000匹GTR、上次有幸得見真身的「1000匹澳洲巨獸」（GTS改換RB26DETT後再進化達成）等等。以致現在看起來，日產專屬改裝部門Nismo的改裝RB26DETT算是相當「客氣」了。難怪竟有人口出狂言：1000匹GT-R已經見慣不怪了！是的，這樣的形容詞RB26EDTT最傳神，因它本身的確很「狂」。TOYOTA鋁合金中缸2JZ-GTE要想躍升1000匹便得思疑再三。


RB26引擎
RB26採用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的運轉平穩性以及良好引擎的線性輸出，同時採用雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的設計。缸體則為加厚的鑄鐵材質，雖然重量上不佔優勢，但是其可以不經過強化便可承受1300馬力的動力輸出，這也為日後的性能升級埋下了伏筆。
RB26發動機還搭載在日產後續推出的GT-R BCNR33和BNR34上，但是唯有與BNR32堪稱天作之合，同時所取得的榮耀與美譽也來源於此。

具有悲情主義色彩的傳奇戰車
說起GT-R的經歷，不免讓人帶有一絲憂傷與無奈。在1990年澳門東望洋大賽上，GT-R憑借650匹大馬力輸出和穩定高效的四輪驅動系統輕松摘得冠軍，在圈速上領先對手超過10秒，並留下了快到讓攝影師的鏡頭都跟不上的傳說，而這樣的戰績無疑給了來自賽車運動發源地的傲慢的歐洲人一記響亮的耳光。征戰東望洋多年的BMW怎麼都想不明白，眼前這部其貌不揚的GT-R，怎麼讓M3隻能在背後吃灰？
『1990年東望洋賽場上 日本車手長谷見昌弘駕駛GT-R血洗歐洲列強』
1989年，GT-R（BNR32）在最具挑戰性的德國紐博格林北賽道創下了8分22秒38單圈圈速，平均時速為149km/h，這一成績優於當時的BMW M3和保時捷Carrera RS。同時R32遠赴歐洲征戰A組房車賽以及勒芒24小時耐力賽，連當時稱霸車壇的福特Sierra RS500也成為其手下敗將，從此GT-R的威名讓世界震驚。在次年的澳門東望洋大賽上，賽會為了遏制GT-R的鋒芒，引入了更高組別的DTM賽車來參賽，而更有違競技體育精神的是賽會要求GT-R必須負重140公斤，否則所有參賽車輛將退出比賽。在理論上GT-R的動力可以抵消這100多公斤的負重，但避震系統卻無以承受這樣的重量，由於無法及時得到更硬級數的彈簧，最終GT-R僅屈辱的取得了第四名。但是在車迷的心中，GT-R才是此屆東望洋真正的冠軍。

『1991東望洋大賽在令人哭笑不得的賽會制度下 BMW M3奪得冠軍 GT-R雖敗猶榮』
FIA見日產GT-R風頭太過強勁，歐洲汽車廠商實在沒有一部戰車能予以反擊，最後惟有修改賽例，甚至在94年停止舉辦A組賽事，這也將GT-R徹底逐出歐洲乃至世界賽車場的名利圈。而一代「戰神」也就此隕落，唯有獨自黯然神傷。

③ 本田思域改裝成本田思域type r

根據您的問題、以下是我上網查來的資料，絕對不是網路一下就能找到的。
早前報道過的東莞J-tune對思域的深度改裝就是一經典案例。裝嵌K20A紅頭的極品思域威力之驚人，細節之完善，讓人折服。這台紅頭思域可以說是國內少見的原汁原味日式改裝，由大家崇拜的日本改裝名人小山進親自操刀改裝，展現了地道的日式風格，由包圍到制動傳動到懸掛再進排氣，到其專業和嚴謹程度實在值得敬佩。

日本JUN是日本改裝界內響當當的知名品牌，在珠三角玩車一族中非常有影響力。其在引擎內部強化、高性能行車電腦、Complete Engine方面，在業內有著舉足輕重的地位，被奉為圭臬。

東莞J-tune是省內第一家，在賽車場之外，與JUN深度合作的改裝店。如果車主有需要，J-tune可以邀請到JUN的小山進先生直接來東莞調教車輛。

Type-R的誘惑 本田思域強悍改裝

比起馬自達6，思域的級數要稍為低一點點，雖然國產版的思域全系均為1.8排量發動機，1.8L i-VTEC發動機可以達到2.0L級動力，但動力輸出來說還是顯得比較低，而這一情況也有很多網友反映，但思域的油耗僅為1.5L級，素有小渦輪的美譽。動力性能不好主要原因在於這款發動機的高轉高扭特性。發動機需要在5500轉左右時才能爆發最大扭矩，而這個轉速在日常行車時幾乎不會達到。因此思域在低轉速的加速過程中會感覺綿軟無力。但改裝來說就不一樣了，思域可說是本田的招牌改裝車之一，紅頭Type-R思域的大名更是無人不知，源於日系的暴力改裝方式無論在賽場還是街道

Type-R的誘惑 本田思域強悍改裝

當然，新店開張，自然得有鎮店之寶，而J-tune的鎮店之寶，則是小山進先生來東莞親自調教的落入K20A的思域，威力之驚人，細節之完善，讓人折服。我我們且看，以JUN為代表的純種日式改裝，如何動手。

相公資料。http://www.qingnews.com/gb/content/2009-06/24/content_8073826.htm

④ "JUN車"是什麼意思

軍車 ： 攻擊力★★★★★★防禦力★★★★★★ 點評：無懈可擊的完美武器，稱霸江湖多年地位無可動搖，無從點評，人擋殺人，佛擋殺佛，JUN臨天下的霸氣，無敵於天下的攻擊防禦能力，讓人唯有膜拜。

⑤ 車輛改裝進氣排氣經常提到的jun b.l 是什麼意思

那是一個韓國的汽車排氣管改裝的公司，知名度很高，只是一個公司品牌的帖紙

⑥ GTR是什麼意思

我們常說的GTR基本上特指日產GTR。

在汽車圈裡，能被稱作GT的車，都不會是等閑之輩。像歐陸GT、瑪莎拉蒂GT、AMG GT、日產GT-R等，各個都是顏值爆表、性能炸裂的車。當然也有很多家用車，為了在臉上貼金子會蹭上GT的名字，例如英朗GT、觀致3 GT、MG GT等，無非是看起來比普通版車型更運動，或者是營銷賣點罷了。

在GT車型誕生不久後，它們就從馬路上跑到了賽道上。像曾經的法拉利250GT、福特GT40、保時捷911 GT3等，堪稱GT賽車的巔峰之作，也獨立打造了專業的GT賽事。所以現在人們提到GT，都會和那些高性能的賽車相掛鉤。隨後衍生出了GT-R、GTA、GTO等車型，而東瀛戰神日產GT-R就是專門為賽道而生。

⑦ 世界著名改裝車品牌有哪些

。現在德國幾大汽車公司如大眾、寶馬、賓士和保時捷等都有自己的認證改裝公司。
ABT——大眾改裝公司
大眾汽車公司的車型主要以針對普通消費者的中低檔車型為主，對於那些追求性能極致的玩家來說，不太能入法眼，因此專業改裝大眾車型的公司也就比較少。但這並不是說，就沒有人改了。最著名的當屬ABT公司，他們專改大眾旗下的車型（包括奧迪），具有非常深厚的功力。一輛即使最普通的高爾夫經他們的手改裝之後，也會具有令人驚訝的表現。
由

⑧ GTR是NISSAN的

GTR 不一定是 NIISSAN GTR 只是 縮寫 1.Giant Transistor的縮寫。 2.NISSAN汽車的國寶級賽車，GTR是性能特徵，這三個字母還分別代表：G(Grand)：性能優越的車 T(Touring)：能夠長途賓士的車 R(Racing)：適合用來比賽的車

就告訴你有關 NISSAN GTR 的 故事吧 曾經有50場連贏不敗紀錄，5次連勝JTCC總冠軍。1990SKYINE風光的一年，不但R32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達到了出場29次冠軍29次的景況，參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績。
競賽紀錄
在的澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產」Skyline GT-R (R32)戰車挑戰當時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3，DTM規格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設置的ABS防抱死剎車系統，而GT-R只屬於低一級的A組，很多配置都比較街車化。當時的BMW車隊派出的都是歐洲的頂級車手，BMW征戰東望洋已多年，車手和車隊對東望洋的賽道數據掌握很多，戰車是精心調教出來跑東望洋的，所以對GT-R根本看不上眼。。。。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往記錄，比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當時的超班之作！外國的車隊總是想不明白這台外形無流線感並不太起眼只有2600CC的A組車怎麼有如此大的威力，GT-R震驚了當時的車壇，歐洲車再也不敢看不起GT-R了。GT-R還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO、四輪驅動、四輪轉向、空氣套件等武器，擊敗了當時稱霸車壇的SIERRA考斯沃斯RS500。世界開始注意起了GT-R，特別是FIA。91年的東望洋賽車，FIA在比賽前的兩天突然通知GT-R要負重多100公斤！那是多麼的不公平啊！明明是A組車還要比高級別的DTM規格車多負重100公斤，是FIA怕GT-R氣勢太猛實力太強怕再次蟬聯冠軍。GT-R的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重，但帶來的避震彈簧卻抵受不了，由於沒有辦法及時得到更硬級數的彈簧大大減少了爭勝機會，雖然最後屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經知道誰才是真正的冠軍，「戰神」的稱號就從此時流傳開了。FIA見日產的GT-R風頭實在太勁了，歐洲車廠實在沒有一部戰車能向他們反擊了，最後惟有修改賽例，在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽，那就逼使GT-R再也沒有機會參加國際大型賽事，日產賽車以後就只有把GT-R專注於日本國內的超級耐久賽和JGTC了。 在日本的N組超級耐久賽里，日產獨霸天下，無論是R32 R33還是 R34都是每場賽事的大贏家。即使三菱推出了四輪轉向3000CCTWIN TURBO的GTO，還有豐田的SUPRA（有日本大力士跑車的稱號，3000CC生產車在3600轉就有46公斤的扭力，4600轉就有280匹了）想憑著比GT-R的RB26DETT引擎大400CC的優勢，向GT-R發起了挑戰。可惜GTO車身重，其V6TWIN TURBO引擎體積過大，對發展成熟的GT-R R32沒造成威脅。而SUPRA雖然直路勇猛，由於偏大的車身彎路上操控遲鈍沒能追上GT-R。後來GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超級耐久賽，使GT-R成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款，無論是R32到R34這三代不同的GT-R，連續十年贏得每場超級耐久賽事的冠軍，也證明了日產SKYLINE GT-R 是近10年日本發展最成功的車款。
高技術配置
因為N1耐力賽中各支車隊都只會選擇GT-R參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發展GT-R，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、波箱組件、懸掛、車身和車內配件等，使GT-R成為有史以來有最多改裝公司生產改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GT-R，JUN 1000匹的GT-R能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間，VEILSIDE的GT-R激破346.20公里的高速記錄，JUN Hyper Lemon R III 這部名為「超級檸檬R」高達1000PS/8350rpm的超級馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創造了383.715km/h的驚異極速！ 更有人改裝上了1500匹，GT-R從此有著無限改裝的美譽。那RB26DETT引擎，直列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口徑X沖程為86.0x73.7，輕輕一呼油已經達至8000轉的引擎轉速，配合大型前置INTERCOOLER、六連式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一個精密的零件都達至日本GROUP A的賽事級數，讓其引擎成為日本發展最長壽的引擎和世界10大引擎。 此外GTR還配置了ATTESA E-TS AWD（四輪驅動）、SUPER HICAS 4WS（四輪轉向）、DIFFUSER（空氣力學套件）、車載顯示電腦（能顯示G FORCE、溫度、很多功能）等功能，凝聚了日產的最高科技。雖然現時在SuperGT GT500組的賽事中，RB引擎已經退役，退役原因是因為中缸是鐵鑄的散熱是個問題，加上是直列設計難免引擎重量分布影響了全車的車身重量分布使車身重心偏前。現在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能讓車身達到了前中置的更佳重量分布和操控布局,經過激光打磨的汽缸讓引擎發揮得更順暢。
發展歷史
SKYLINE車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的「神物」！不要說統帥所有日系性能車的BNR34,就連已經有10餘年歷史的BNR32現在也還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，但卻沒有一篇中文文章系統詳細的介紹這被稱之為「東瀛最速神話」的GT-R車系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依託，所以，了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。 1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的SKYLINE（天際線）和SLIVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。 初代天際線，廠方編號R27。以現在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側面也在不規則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。採用排氣量為1989ccl的水冷發動機,最大馬力為160匹/7000轉，最大扭矩18.0kg-m/5600轉。在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾造型顯得有些呆板，由威武的車頭造型，漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了，而看上去笨重可笑的後保險杠好像是硬生生被敲到車身上一樣，和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單，沒有視覺效果。從外觀上來說，R27是虎頭蛇尾的。敗筆在於前衛的車頭，車身和平庸的車尾無法銜接。 短短的一年後，受市場熱情的回報影響，日產汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本，正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世，憑著漂亮的外觀，強勁的性能即被搶購一空，也達成了日產汽車樹立品牌形象，佔領市場份額的初衷。在這一年裡GT-R作為日產車隊的代表參加了日本GT大賽並為日產汽車贏得了第一次冠軍 。之後，GT-R奇跡般地創造了50連勝的戰績，而關於GT-R不敗的神話也由此誕生了。其他廠商看到天際線車系作為四門房車和兩門運動型轎車同樣成功以後，開始紛紛提高自己車型的性能，但在外形上依然沒有跳出老框框。 當他們還為在外形上如何取悅買家而研究新車外觀的時候，1973年日產再度發難，R28的推出可以說在當時的日本車壇颳起了一陣旋風。領先的外觀設計再度幫了日產的忙，這款現在看來和阿斯頓馬丁Vanquish外觀線條極為相像的R28，在30年前看來好像夢想之車一樣。流行的雙圓燈設計，賽車似的入油口，長長的車頭，飽滿的車身，順滑的車尾再加上不錯的性能表現，但受當時石油危機影響，僅限量生產了197輛便告終結！所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象 1975年推出的R29，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在R29上，首次採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設計和四圓尾燈組設計。依然是先推出四門房車版，在取得一定的銷量之後立刻會推出兩門運動版GT-R。這是一代被忽略的GT-R，因為生產數量僅4000餘台，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自R29開始。同時也是因為產量太少，故不能認為是一代成功的產品，只能說是一個小改款的嘗試。 可是好景不長，在1973年日產汽車因為受到70年代末的日本汽車工業危機所帶來的沖擊波以及日本國內於70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規制，馬力規制等一系列對於天際線GT-R這類性能車系極為不利的規制影響，而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的R30以及R31並沒有發售兩門運動型，也就是GT-R型，僅在市場銷售天際線（四門房車）型號。由於外形平庸，市場反映也不好。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。 80年代初，一個令人振奮的消息終於自日產宣布：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了R29延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫「頭文字D」的車迷能夠了解到當Night Kids中里駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱贊的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。 在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BCNR33。依然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經過全新調校後的RB26馬力雖然在ECU限制下略微調小至276匹，但出力更加迅速。外觀上BCNR33比起BNR32顯得更加柔美，採用了一定的流線型外觀設計。可惜由於R33為了迎合市場的需要，增添了很多豪華型設備，導致整車重量大為增加，其底盤性能比起R32有稍弱，導致整台車整體戰鬥力比起R32略微下降，引起一些性能車迷的不滿。 1998年的5月，GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34誕生了，從外形上看，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了！操控方面，日產設計師在BCNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視操縱性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還對四輪轉向系統做出了改進和完善。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎，其實這套系統從BNR32開始就已經裝備在GTR上，但是由於這套系統反應速度比較慢，反而被車手投訴「讓車尾的運動軌跡更難捉摸」，而BNR34徹底解決了這個問題。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」 （氣門正時可變機構)， 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低污染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數據遠勝於R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。僅僅是一副2.6L的直列六缸雙渦輪引擎，但是經過改裝之後，RB26能夠穩定地輸出700匹以上的可怕馬力，甚至有些改裝廠在擴缸和強化缸體之後創造出了過千匹輪上輸出的馬力機器！這對與一副3升不到的直六引擎來說簡直是可怕的實力。 從1969年開始在賽事中，GT-R一向是以無敵的姿態出現在賽場上，直到今天依然如此。 不過，近年來GT-R的幾大缺陷也漸漸暴露了出來： 1.車重問題：這個問題一向是困擾日產改裝廠商以及賽手們的最大問題。GT-R的車重和其最大競爭對手豐田的SUPRA以及本田的NSX相比，分別重了100餘公斤和130餘公斤。在賽車廠上，1公斤的輕量化都關乎著勝敗，可以想像，GT-R背著多大的包袱在和對手較量。由於車身超重，對於油耗，馬力消耗，彎道操控，以及剎車系統的損耗都會造成很大的負面影響。若不是藉助表現穩定的發動機以及操控性能極佳的底盤，GT-R的榮光可能已然不再。所以，車重是近年來GT-R的勝利優勢越來越微弱的關鍵原因。 2.風阻問題：其實嚴格來說GT-R和SUPRA、NSX並不能算是同級對手。因為後者為獨立開發的車型，而GT-R則是依託於SKYLINE車系的性能版本。而日產一直沒能開發出性能超過GTR的車款，以至於只能以GT-R迎戰。這就造成了GT-R以房車外形迎戰賽車風阻的尷尬局面。而附屬車款又不能改變外形，所以風阻問題是GT-R面臨的第二大問題。 3.排放問題：2003年起，日本將實行新的排放規制，對於大排量高功率引擎的排放問題做了特別的規定。其結果是現行的日系性能車種如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都會因為通不過測試而面臨停產的惡運。日產汽車不想再一次讓全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能夠擺脫上述幾重枷鎖的束縛。徹底成為無懈可擊的「東瀛最速神話」。 終於，日產有了大舉動，2001年夏，日產發表了全新的SKYLINE，廠方編號為V35，發動機採用全新研發的VQ35DETT引擎。可是這輛新車卻令全世界翹首企盼新一代GT-R的車迷感到困惑不解。車身形狀絕不像性能車，過高的車高以及過長的軸距令新車沒有什麼高超的運動性可言，作為房車倒算是一部好車。最為重要的一點是GT-R車系的靈魂——矩形頭燈和四圓尾燈組合在新車型上消失得無影無蹤。車迷們憤怒了，認為這是日產自BCNR33以來的第二次迷失，所犯的是不可接受的錯誤。2001年的夏天對於GT-R的車迷來說特別燥熱，而日產也在不斷的推出各種R34 GT-R的限定版本，營造出絕版收藏的態度。 2001年日本東京車展日產汽車展台。一個震驚世界的消息由此傳出：GT-R正式脫離SKYLINE車系，成為一個獨立的車系。而日產展台上展示的正是R34 GT-R的正統接班人R35 CONCEPT。從新款SKYLINE推出時車迷的黯然神傷，到R35 CONCPET發表時的欣喜若狂，GT-R的發展在牽動著多少人的心~~~~~~ 沒有錯！剛勁的車身，簡潔的線條，逼人的氣勢還有那熟悉親切的四圓燈組再加上那方向盤上證明血統的銘牌，GT-R回來了！從此以後，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羈絆，可以自主開發屬於自己的低風阻車身線條，採用輕量化材料車身，靈活敏捷的底盤。還有已經經過證實的即將搭載於R35的全新7速手排擋。有的車迷認為新車造型過於圓潤而失去了戰神應有的威嚴，但前邊已經提過，剛勁的車身造型已經為GT-R帶來了太大的負擔，這也是GT-R沖破SKYLINE羈絆的最明顯的改變。 2007的10月24日，新GT-R的神秘面紗終於在東京Motor Show內的Nissan攤位上揭幕，也正式向世人宣告日本戰神Skyline GT-R已經回來了，且在歷經數年不斷研發與突破下，新GT-R所展現出來的戰鬥力與科技，更將日本超跑的平均水平帶到一個令人贊嘆的境界，也讓歐美各大車廠不得不重新評估日本超跑的實力。如果沿用以前的命名規則，全新GT-R應該被稱作Skyline GT-R R35，不過種種跡象表明日產可能將GT-R脫離skyllne車系而變成純跑車，首先就是全新GT-R不再與skyline共享底盤。他採用了一個新開發的PM(PrlmeMidship)平台設計，日產首席工程師Kazutoshl Mizuno強調，新GT-R無論在城市道路還是賽道上都能滿足不同口味的駕駛者。經過嚴謹風洞測試後所研發出來的流線形車身，除擁有0.27的超低風阻表現，還揉合現代與傳統元素於一身，讓GT-R精神從里到外完全延續下去。全新GT-R擁有非常豐富的內涵，這可能就是Nissan之所以花了超過五年的研發時間，才給這部全新車款掛上「GT-R」徽章的原因，因為它背負著全日本車壇對外宣示戰力的傳統包袱，為了達成這樣的表現，Nissan投入了相當多的心力來研發GT-R，以確保它不會令世人失望，事實也證明他們確實做到了。 2008年， GT-R於紐柏林賽道上以7分29秒03成績震驚車壇，不僅狠狠地甩掉PORSCHE 911 GT3，優異的表現在全球超跑車壇打下一片天地。 此後，隨著GT-R小改款，提升馬力至485hp，產品性能持續精進，GT-R得以7分26秒70的表現再現傳奇。GT-R於2009年4月24日於德國紐柏林北環賽道再次刷新紀錄，NISSAN GT-R以7分26秒70的成績一舉超越保時捷997 GT2及紐博格林北環之王保時捷Carrera GT，遠遠拋離法拉利F430，成績直逼法拉利ENZO和帕加尼Zonda F Clubsport，在世界車壇內引起極大的轟動，竟讓保時捷親自購買一台GT-R以測試其真實成績。 NISSAN GT-R首席開發工程師－水野和敏(Kazutoshi Mizuno)先生，也在GT-R刷新紀錄後表示：「將持續不斷精進GT-R性能，以榮耀所有GT-R的車主，更要以每一分一秒的紀錄，時時刻刻激發每台GT-R卓越性能及車主的熱血與潛能。」
日本國寶級跑車
載譽無數作為日本國寶級跑車，NISSAN GT-R是日產技術之集大成者，自問世以來便載譽無數。 1964年5月，在Hairpin Suzuka國際賽車場，NISSAN GT-R完勝保時捷904，NISSAN GT-R的傳奇從此開始； 1989年8月，搭載2.6L直列6缸雙渦輪增壓發動機、並配備最尖端的4WD系統的NISSAN GT-R正式問世，並在接下來的1990年JTCC大賽上再次續寫傳奇，創造29次出場29次奪冠的完美戰績； 近幾年，在被譽為最苛刻的德國紐柏格林賽道，在路面潮濕的情況下，NISSAN GT-R創造了單圈7分38秒的非凡成績；5000KM耐力測試，更創造了單圈平均7分26秒70的最新成績；在充滿積水的德國高速公路，NISSAN GT-R的時速不會低於300km/h，在世界各地，包括灼熱的美國高速公路以及積雪覆蓋的鄉村道路，NISSAN GT-R的表現都讓世人為之驚嘆。 然而，巨大的輝煌並沒有讓NISSAN GT-R停住對完美進化追求的腳步。它的每一次提升，都是技術的一大進步。 新一代 GT-R推出三種款式 NISSAN新一代 GT-R於2007年10月在東京車展亮相，2008年底被世界汽車行業權威雜志——汽車趨勢雜志(Motor Trend) 評為「Motor Trend Car of the Year 」，並聲稱該款車表現出世界級的性能，同時，NISSAN GT-R還獲得了日本年度車型特別獎(Most Advanced Technology)和美國「2009 Motor Trend Car of the Year」大獎。 新一代NISSAN GT-R 有三種款式，GT-R GR6-type a、GT-R Black edition、GT-R Premium edition。即將導入中國的級別為NISSAN GT-R Premium edition，這是NISSAN GT-R的最高級別，共有曜石黑、鎢鋼灰、珍珠白、終極鈦、熔岩紅、絲綢銀六種外觀色可供選擇，同時，黑色內飾及灰色內飾可自由選擇。 NISSAN GT-R的外形設計具有明顯日本超級跑車的風格。通過與Lotus團隊和Yoshitaka Suzuki團隊一同合作， NISSAN GT-R各方面的性能可謂達到了極致。 NISSAN GT-R的內飾，突出了舒適駕駛的核心設計理念。確保儀器、儀表和操控裝置的布局最方便駕乘者的使用。多功能儀表盤，除水溫、油壓之類的數據外，更能顯示前20秒汽車所承受的加速度、制動和轉向操作產生的G力（縱向和側向）。 3.8L V型六缸雙渦輪引擎提供強大動力 新一代NISSAN GT-R是一款各方面性能都非常出色的超級跑車，採用了最新開發出來的全新高級發動機中置平台，搭載了日產全新升級的3.8L V型六缸雙渦輪引擎VR38DETT，可以為它提供更加強大的動力。0-100km的加速時間為3.5秒，同時因為其良好的空氣動力學性能，最高時速可以達到310km/h。 NISSAN工程師在設計上，最大限度地利用了自然力。專門為NISSAN GT-R開發了世界上第一個獨立後置變速驅動橋4WD，通過碳纖維推進器與尾部驅動裝置相結合，同時降低整車的重心，從而大大降低了前輪的空氣阻力；採用了大直徑缺氣保用輪胎，增加輪胎抓地面積；同時，電腦控制6擋雙離合變速器、新型的懸掛系統、強大的制動系統、完美平衡四輪負載，改善了轉彎的效能和穩定性。即使是以300km/h的速度行進，駕駛員依然能很愉快地和副駕駛席的乘客聊天。 NISSAN GT-R完全體現NISSAN「以人為本」的造車理念及「車保護人」的安全理念。超寬照攝范圍的高亮度氣體放電燈、高位LED剎車燈、加熱車外後視鏡、低風阻雨刷器，使駕駛更舒適也更安全；ABS、EBD、Brembo 4輪式制動器，確保駕乘安全；VDC-R系統與4WD系統的配合，讓車輛在自動駕駛狀態遇到危機情況時，化險為夷。前SRS雙氣囊、雙側氣囊、氣簾，有效保證乘坐者的安全，同時NISSAN GT-R彈出式發動機罩的安全設計，更減少了碰撞事故對行人的傷害。 而獨一無二的特徵，不僅體現在性能設計上，更體現在其獨特的生產過程中，碳纖維、鋁質和鋼質的各種部件都是在高精準的生產過程中進行安裝，安裝完畢後，每一輛NISSAN GT-R都要經過一系列的綜合測試，確保車輛各個部件的運轉保持在最佳狀態。

⑨ 方向盤中間的車標含有JUN這幾個字母,是什麼車

一般方向盤上有多功能按鍵，有音量調節，卻換頻道和歌曲，這些按鍵在方向盤左邊，右邊是定速巡航開關鍵，定速巡航速度調節按鍵.

⑩ gtr是什麼車

GTR是日本日產公司旗下生產的一款跑車。驅動系統是4WD。該車發動機為3.8T555馬力V6。外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。

GTR車的特點

尼桑GTR因為N1耐力賽中各支車隊都只會選擇GT-R參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發展GT-R，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、波箱組件、懸掛、車身和車內配件等。

使GT-R成為有史以來有最多改裝公司生產改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上，著名的有TOPSECRET1000匹GT-R，JUN1000匹的GT-R能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間，VEILSIDE的GT-R激破346。20公里的高速記錄，JUNHyperLemonRIII這部名為「超級檸檬R」高達1000PS/8350rpm的超級馬力與82。

輕輕一呼油已經達至8000轉的引擎轉速，配合大型前置INTERCOOLER、六連式THROTTLE、INNERSHIM型的VALELIFTER、每一個精密的零件都達至日本GROUPA的賽事級數，讓其引擎成為日本發展最長壽的引擎和世界10大引擎。

4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創造了383。715km/h的驚異極速！更有人改裝上了1500匹，GT-R從此有著無限改裝的美譽。那RB26DETT引擎，直列6缸2600CCDOHC24活瓣TWINTURBO，口徑X沖程為86。0x73。7。