馬6阿特茲改裝圖片

⑴ 全新阿特茲改裝絞牙姿態 RAYS VERSUS輪轂完美裝車

憑借創馳藍天的技術加持，以及對極致操控的那份矜持，馬自達在消費者心中獲得了東瀛寶馬之稱，而作為其銷量擔當之一的新馬自達6(阿特茲)依然被不少熱愛駕駛的車迷所追捧。本期小編就帶來新一代阿特茲改裝案例。

本期阿特茲改裝案例鳴謝車主：aki_mazda6

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 馬自達6阿特茲動力改裝方案，阿特茲如何提升

按照2.5t的美版來改，比如換2.5t發動機

⑶ 一台走競技路線的馬自達阿特茲

改裝並不是高富帥的專屬玩物

改裝是一種時尚，一種態度

血液中涌動著機油

如果你也是這樣不甘平凡

請果斷關注《WB汽車文化》

大家好，江蘇宜興的車友，2014年12月購入這台馬自達6-阿特茲。

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⑷ 2020款馬自達6阿特茲到店實拍，售17.58萬起，搭2.0L/2.5L發動機

當今的中國汽車市場是適者生存，弱肉強食地方，大多數汽車經銷商也是百花爭艷，很多好車推出也稱的上滿園春色。別具一格的馬自達6是名副其實的車界神車。馬自達6是日系一款較為經典的家用轎車，在國內馬自達6已正式改名為馬自達阿特茲。前些年，馬6也是銷量擔當，被人們熟知，被好多年輕人當成夢想之車。馬自達汽車一直以高超的製造技術和一流外觀設計被消費者認可。那麼現如今的合資汽車馬自達阿特茲到底怎麼樣？今天我們就看看2020款馬自達阿特茲的出色表現。

全新馬自達6阿特茲動力配置上，新車將依然搭載的是2.0L/2.5L自然吸氣發動機，該發動機為創馳藍天系列。2.0L發動機的最新功率為116kW(158Ps)，峰值扭矩為202Nm。2.5L發動機最大功率為141kW(192Ps)，峰值扭矩252Nm。兩款動力都滿足國六排放標准。最值得一提的是傳動系統，新車配置的將是6速手自一體變速箱，還將搭載電子手剎與自動駐車系統，實力不凡。

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⑸ 請問馬自達阿特茲右下角這個叫什麼燈 是加裝上去的嗎 這車外觀還有其他改裝的東西嗎 急

日行燈 是改的，原車應該是鍍鉻裝飾件
還有車頂貼了黑膜
這張照片僅此而已

⑹ 白色馬自達6阿特茲怎麼改裝比較霸氣

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⑺ 馬自達6就是馬自達阿特茲嗎

阿特茲是馬6第三代。通常單說馬自達6，默認指的是第一代馬自達6。馬自達6一共有三代：第一代馬自達6；第二代馬自達6睿翼；第三代馬自達6atenza阿特茲。

阿特茲是基於馬自達『打破常規，從零開始』的精神，研發製造的新一代中高級運動轎車旗艦車型。阿特茲延續了進口馬自達ATENZA的設計。

(7)馬6阿特茲改裝圖片擴展閱讀：

馬自達6 (Mazda6)是馬自達公司21世紀推出的最新產品，於2001年在東京車展上推出的一款中高檔轎車。自上市後已在全球20個國家獲得了30多個獎項。

2003年4月10日馬自達6來到中國，憑借著其非凡的外觀及操控性，在當年獲得年度車「彎道之王」的稱號，並一直保持旺銷勢態，其動感的內飾外形、優異的操控性、高標準的安全性、寬大的內部空間和精細的做工等，創設了21世紀中高級轎車的一個新的全球標准。

馬自達6是日本馬自達公司21世紀的最新產品，也是第一個完整體現全新馬自達品牌dna的產品，於2002年2月在日本本土投產，2002年5月投放國際市場。短短8個月，就在全球19個國家獲得了30個獎項，馬自達6在全球范圍內獲得了多達58個獎項。

在如此短的時間內獲得如此多的獎項，在馬自達公司83年歷史上是第一次。在日本被稱為「atenza」，它來源於義大利語，意思是「專注」，在日本之外的全球市場稱「mazda6」 從馬自達6自進入國內市場，一直都是許多人心目中運動中型車的代名詞。

⑻ 馬自達阿特茲，一輛不願向市場妥協B級車，超控很好

說到汽車操控性，可能絕大多數的朋友都會想到寶馬這款汽車品牌，確實寶馬汽車的操控調教的一流，開寶馬坐賓士就是這么由來的，但是比較寶馬在中國來說，還是比較昂貴的，並不是所有人都買得起寶馬。

今天筆者就給大家介紹一款平民汽車，它也是以操控見長。這么一講，很多車迷朋友都知道了，這款汽車品牌就是我們的馬自達汽車。馬自達的銷量雖然十足一般，但是這款汽車品牌的操控性確實沒得說。之前很多人拿馬自達的老馬六去改裝進行比賽，由此可見這個品牌的操控性確實相當的不錯。

其實阿特茲這是一款非常好的車型，但是它的銷量卻不盡人如意，其實主要原因還是馬自達在中國的品牌影響力不是特別的夠，所以導致這款車的銷量一直起不來。但是並這並不妨礙阿特茲成為一款優秀的高性價比車型，畢竟16萬多的價格買一輛中級合資車還是十分有誘惑力的。

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⑼ 沒了轉子，外觀依然耀眼，新馬自達阿特茲還能攪動B級市場嗎

提到馬自達，相信懂車的朋友腦海里蹦出來的第一個詞一定是轉子發動機。雖然轉子發動機起源於德國，但發揚光大的，一定是馬自達。

轉子發動機的高潮，要追溯到1991年，彼時馬自達787B賽車在勒芒24小時耐力賽與亞軍失之交臂，斬獲冠軍。當787B沖過終點線的那一刻，轉子就成了無數熱血青年的信仰。

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綜上：

雖然發動機沒採用馬自達最新技術，成了不少馬迷心中得痛，但結合整體來看，此次改款倒也差強人意，加上現在終端優惠接近1-2w，追求性能追求操作的消費者此時不入更待何時。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 用絞牙避震來改裝的馬自達6阿特茲，效果比氣動避震還要硬核！棒

日本的絞牙改裝文化應該是全世界最為濃厚的了。追求姿態的日本車友們經常選擇絞牙避震來打造極端的車身高度，以至於效果比氣動避震還要驚艷得多。今天分享的這輛馬自達6阿特茲就是典型代表。觀察很多日系改裝車，你就會發現，越來越簡單的改裝風格是他們所追尋的。這輛阿特茲也不例外，從輪轂、避震、包圍，一切都從簡潔美出發。這輛車最明顯的特徵，就是搭配了IDEAL的絞牙避震，同時將輪轂傾角調整到合適角度，緊緊地塞進翼子板內。日本路況良好，這種改裝基本沒多大問題。不知道你當地的路能不能容許你有這種改裝想法？這套19x9.5JET-5的WorkEmitz輪轂非常好看。幾乎所有改裝了Emitz輪轂的車都看起來充滿了日本「黑幫」的氣質。一輛干凈、簡單的改裝車就是這樣。不需要誇張和浮華，只需要降低汽車底盤高度，改裝避震，通過傾角使視覺效果更佳，就能誕生一輛完美的改裝車。