汽車車底改裝

㈠ 汽車底盤改裝知識

底盤的改裝包括懸掛、避震、變速箱、剎車、輪胎、輪圈等。
1、原裝車的懸掛一般較軟，是為了照顧乘坐的舒適性，因此改裝底盤必須強化懸掛和避震。
2、變速箱強化，為了適應更大的馬力。一般就是調條齒輪，改改離合器等等
3、為了提高車子在現有馬力下的中短途沖刺力，通常是用增大尾牙(也就是驅動橋殼內的錐形齒輪)增大終傳比的方法來實現。
4、大馬力當然需要高性能的制動系統！大直徑的制動盤，高溫度的剎車皮，還有多活塞的制動卡鉗都是改裝剎車的必備品。
5、為了獲得更好的抓地力，更高的乘坐質量，更優良的操控能力，換裝四條高性能的輪胎

㈡ 金屬計劃改裝汽車底盤怎麼改

一、找當地相關大型的維修店或4S店，應該是可以解決的。為了保證質量和售後的問題
二、注意改裝的合法性:
汽車改裝可以對車身顏色、發動機、燃料種類、車架號碼等進行改裝，但有三種顏色屬於特
種車專用顏色，不能使用。紅色為消防專用，黃色為工程搶險專用，上白下藍為國家行政執法
專用。而對車身、車架、發動機的變更，要在已經損壞無法修復或者存在質量問題的前提下才
能夠進行。申請變更時，須同時出具修理廠的證明及更換發動機、車身或者車架的來歷憑證。
2.根據國家有關規定，允許已注冊登記汽車更換前保險杠，加裝後霧燈。汽車進行改裝後，不
可以影響到行車安全穩定性。公安車管部門在年審中一旦發現違規改裝，就會要求車主恢復原
狀。最好請根據您車輛的品牌類型詳細咨詢一下車管所。確保車主行駛性能安全，不影響正常
行駛。

㈢ 汽車底盤加高怎麼改裝

底盤改裝的第一步應該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質的改變。 除非馬力大幅度的提升，否則入若只單純為了提高循跡性通常加寬10~20mm就足以應付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉向特性及懸吊負荷的改變。隨著動力性能的普遍提升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調整。以市場主流的1600c.c.車種為例，-14，改裝時則以195/55-15或205/45-16為主要選擇。

㈣ 車底坎可以改形嗎年檢能過嗎

隨著生活水平的提高，越來越多人買得起車了，而很多人買了車之後發現，自己鍾愛的車成了「街車」，到處都有它的身影。特別是喜歡標新立異的年輕人，都希望自己的車和別人不一樣，於是就選擇了改裝自己的車，但是改裝車不不合格的話，上路是有可能被扣車的。對此，交警發話了：這些地方是可以合法改裝的，隨你心意。

第四，汽車功能性改裝

許多車主都很喜歡高科技，想讓自己的車更加有科技感，於是改裝了像導航，行車記錄儀，360全景記錄儀，電動尾門以及車內的燈光設置。但是這些改裝都有前提的，那就是不能影響駕駛安全，也不能修改車內部的電路，改裝之後不能影響駕駛視線。小七提醒，行車最重要的是安全，在不影響安全的前提下，改裝汽車功能性，交警是不反對的。

交警提醒，對於輪轂，底盤高低等改裝是不合法的，如把5座車改成7座或者無座，那更是不合法的，各位車主要牢記。

㈤ 汽車底盤裝甲可以隔音降噪嗎

提高車內靜謐性，車內底盤隔音很好

車內噪音除了發動機本身產生的以外，還有車底的路面與輪胎的摩擦的噪音，通過底盤傳導到車內。我們講過發動機的隔音改裝，同樣，底盤也可以作隔音改裝，以消除和阻隔來自汽車底部的噪音。

汽車底盤內部的隔音改裝

清潔完成後就可進行隔音改裝工作，第一層使用鋁箔隔音減振板，主要為了消除共振和低頻雜訊，同時對熱量傳遞有明顯的阻隔效果。第二層使用吸聲棉，可以吸收消耗聲波能量，有效阻止熱量的滲透，消除高頻雜訊。最後進行安裝檢查，將內飾件按照原樣由內之外安裝回去，徹底檢查車輛，確認各部件均正常工作。

汽車底盤內部的隔音改裝

編輯總結：汽車底盤的隔音降噪是從底盤外部到底盤內部雙管齊下的改裝工作，將有效的起到底盤阻隔噪音的作用，路況不好的路噪及胎噪，高速行駛的風噪等等都有效的阻隔到車外，為我們提供了足夠靜謐的車內空間。

底盤外部封塑也有一定的隔音效果

我們講到汽車車內的靜謐性提高，底盤封塑少不了，必要時需對底盤進行封塑處理，底盤封塑也不是什麼高不可攀的技術，只要將汽車舉升，將底盤徹底清洗干凈並晾乾即可進行封塑。按照封塑材質的品質的不同，一般一百到幾百塊不等就可搞定，因封塑材料用的是防水，耐酸鹼和耐高低溫的特殊彈性膠，將底盤和四輪支撐部位完全包裹住，所以底盤封塑花錢不算多，對車內靜謐性及其他保護作用卻很大。

㈥ 怎麼可以將汽車底盤降低

可以參考以下內容:

㈦ 汽車底盤改裝

避震器以及彈簧是常見的改裝地方。它們兩個的調校都是技術話，在改裝的時候，也是需要均衡它們的工作，避震器是提供阻尼、而彈簧是提供回彈力，改裝技術要很成熟才行，否則汽車改裝後，很難維持在良好的狀態。

㈧ 汽車底盤很低，應該怎麼加高

需要理解的是，汽車的懸掛結構、輪胎、彈簧和減震器決定了底盤的高度。所以改變這些部件的高度也是車主抬高車身的常用方式。首先要了解決定底盤高度的懸掛結構、輪胎、彈簧和減震器。所以改變這些部件的高度也是車主抬高車身的常用方式。選擇換大胎的車主一定是技術方面的。即使輪胎簡單地增加幾厘米，也要計算各種參數，包括車輪直徑/周長和轉數。同時需要增加相應的缸墊，增加輪胎與汽車之間的空間，進行電腦校正，調整整車的平衡。沒有專業的汽車知識，我真的玩不了這種改裝。增加輪胎會帶來更好的穩定性，在泥沙中的性能會更好。高速行駛影響不大，通過性也增強了。當然缺點是油耗增加，也增加了發動機和制動系統的負荷。

調整好扭齒減振器阻尼後，要進行專業測試。測試的目的是找出調整值是否會限制車輛姿態控制的能力，或者車輛駕駛舒適性體驗的變化是否合格。在平坦路段上進行三次試驗才能獲得最理想的結果，每次試驗都需要拆卸輪轂和調整懸架。大部分改裝了扭齒減震器的車都沒有經過嚴格測試，因為這些車只是一味的要求車身降低；改裝後的車輛姿態確實不錯，但是懸架參數的改變實際上會使車輛的控制極限變差，並且會出現撇除懸架對車輛造成傷害的問題。

㈨ 改裝汽車，怎麼把底盤降低一點

第一要看你降低為什麼 第二要看你是什麼車

降高度原本的作用是降低滾動重心增加行駛和彎道穩定性 也有很多人後來用於外觀 矮車也是一種養眼

如果為穩定性 建議用大牌的運動套裝 至少初級這么配比較好 大牌的套裝調教上非常好 可以兼顧穩定性 舒適性（當然是要犧牲一點的 但不是不能接受的犧牲）和支撐能力

絞牙並不適合專門為跑街的行駛狀態 絞牙避震器的誕生是為了跑比賽賽道的 根據不同賽道的特點單獨調整每一個輪的參數 獲得最佳成績 比賽中0.0x秒的優勢都有可能決定勝負 但平時的街道路況遠遠復雜於賽道 地面的附著力和平整度反而遠不如賽道 當然 如果你為了下賽道玩還是很有必要的

要是為了好看 恐怕也只能選絞牙了 那東西能降的非常低而費用方面相比氣動減震器也便宜 維護方面也比氣動減震器便宜

比較老的車型大品牌廠商已經很少了 所以追求性能的道路會比較坎坷 比較新的車型就容易多了 選擇餘地也大