舊款x1改裝圖片

『壹』 老款寶馬X1怎麼改流水轉向燈

這個時候需要的是很簡單，也就是說如果是寶馬叉一最早的是15年這種老款的轉向燈，相對應來說沒有日行燈，這個時候把日行燈改成為流水轉向燈，這個時候需要把裡面的那個燈泡取掉，然後加裝一個LED的燈泡，這個燈泡後面就有控制器了，也就是說給電源電量的時候，它會按照從左往右或者是從右往左逐個點亮，這個LED燈。這樣就產生了一種流水轉向燈的效果很好看，而且也比較明顯屬於動態的，所以還是不錯的。這個只需要到修理廠或者是在淘寶上面都可以買到，如果動手能力比較強的，自己就可以改裝一下。

『貳』 寶馬x1可以改電子檔嗎

寶馬x1是不可以改電子檔的。

因為寶馬X1汽車改裝電子檔把是違法的行為，行駛證與實際的車況不相符。會導致汽車每年進行年檢的時候汽車不能夠通過標準的。手動擋模式下，駕駛員需要手動增加或減少檔位，變速箱不會自動介入。

行駛位置（常規換擋程序）。變速桿移入該位置時變速箱在發動機轉速范圍內自動加減檔，換擋點取決於發動機負荷、駕駛員的駕駛方式及車速。

(2)舊款x1改裝圖片擴展閱讀：

寶馬x1可以改裝的方面介紹如下：

輪轂樣式可以改變。新規放寬了對於輪轂改裝的規定，只要輪轂的尺寸大小規格與登記證書上一致即可更換樣式，就算四個輪轂樣式不一樣也是可以的。

可以加裝行李架和側面腳踏板。這條新規更多是對於SUV和MPV車型來說的，加裝的行李架高度須控制在300毫米范圍內，側面腳踏板安裝寬度不能超過車身側立面5厘米。

『叄』 記寶馬X1陪我走過的五年改裝之路，談談感受

我的小白馬，陪伴我那麼多的快樂時光，下班陪我暢游車河，假日帶著全家人愉快歸鄉，經過河流和田野，春夏秋冬的美景不可勝收，那一幕幕歷歷在目。開著它的這幾年事業和家庭各方面也穩步上升，真是一匹福馬，新年新動力，未來，讓我們一起加油！

『肆』 寶馬X1小改款25尊享作業，前車輪分段式擋泥板設計是最大敗筆

老婆選車要求：輕便小型suv、車身要小空間要大（接送兩娃上學放學好停車），動力強、重點考慮范圍bb，之前一直bb所以這次也不例外。 以上要求跟車子的級別和錢多錢少無關，只跟需求和個人喜歡有關。 試駕完某款b，直接放棄，後排座很高而且坐姿很直，完全是反人類設計，雖然外殼湊合著看。 GLC，x3不考慮，不是買不起，不符合老婆大人選車要求，家裡已經有輛大車，不想再買輛大車，最後看到x1試駕完就定了。 對於那些噴子說買x1的人是為了裝……，沒錢買glc和x3百才買x1的，我只想說呵呵……不要小瞧買bb小車的這部分群體，這些群體里部分人根本就不把中高級車放眼裡（我除外），他們只為了需求，根本就沒想過和誰去比高低。 X1唯一不滿意地方就是前輪兩邊的擋泥板分段設計，這個設計讓車子鬆散低趴，無神不緊致，跑在路上或停在那裡，從正面看這輛車真的很垃圾，拖泥帶水，完全像個山寨組裝車，後面有圖給大家看。 本人2015年開的是寶馬3系，直至2019年初才換了gle，對寶馬的駕駛感還是很認可的。
一半橡膠材質擋泥板，導致這輛車行駛在路上鬆散無力，像個山寨組裝車，上圖畫圈上方
解決辦法直接用美工刀割掉
割完了底盤如下
照片拍的不好湊過看吧
有沒有發現有什麼不同？我把這輛車最垃圾的設計，車前輪兩邊的一半橡膠材質的擋泥板直接用美工刀割掉了，要不然底盤看上沒去那麼平整，車子看上去沒那麼有神，顯得低趴鬆散。
割掉車前輪兩邊一半橡膠材質的擋泥板，看上去離地間隙高，平整
X1開起來，跟我以前3系沒啥區別，方向盤微沉，但開起來很輕盈靈活。 之前我看了網上很多人反應說這車底盤硬，胎噪大，我覺得這車底盤已經很好了，顛簸路面過濾的很好，過減速帶30碼以內還是很舒服的，游刃有餘，對於胎噪我個人覺得很正常，沒覺得胎噪很大，這種聲音不是很難聽的雜音。 我目前開的gle，30碼過減速帶沒有x1有韌性，早說噪音跟x1差不多，x1雖然輕薄但是隔音還是不錯的 也許很多人之前沒開過寶馬，對它不是很了解，其實現在的寶馬的底盤舒適性已經做的很好了，我是很喜歡這種感覺。 對於加速，剛開始油門有0.5秒延遲
跟比亞迪唐在一起，大小參考
跟我的奔奔在一起
奔奔的本本，對這輛x1絕對客觀公正的評論
3系開了4年，直到2019年年初才換掉
之前3系內飾
之前3系本本，以免被有些噴子噴，說我是拖，吹牛等之類的話，我只想告訴那些噴子，我絕對有發言權，因為經歷過。
解決方法直接割掉
另有一個不一樣的地方小改動
好長時間沒上之家了，圖片拍的不好，文字也組織的不好，想到哪就說到哪

『伍』 到店實拍寶馬X1，27.88萬起，量子藍車色彰顯大氣，配1.5T/2.0T

寶馬已成為具有出色操控性和出色質感的豪華車的代名詞。藍天白雲的汽車標志一直是許多人夢寐以求的汽車。不幸的是，高昂的價格使其與普通人相距太遠，尤其是在中國非常受歡迎的SUV車型。然而，如今，全新的華晨寶馬X1正式上市，總共推出了5款配置車型，價格區間為27.88萬至33.98萬元。一些經銷商還提供了約6萬元的折扣，起價僅為22.38萬元。它是最貼心的豪華SUV。

總結：面對越來越好的X1，我真的不覺得國產身份和漢字標志不那麼引人注目。獲得文化認同還有很長的路要走。不妨先從不摳標做起？X1的質量控制和聲譽可與X2媲美。和老對手GLA都不差，不是嗎？更重要的是，X1的銷量仍然很大。您不妨看看這個誠實而安靜努力的的X1。雖然它是華晨寶馬，卻初心未改，越改越實用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 2018款寶馬X1改裝心得，走入改裝深坑

自從18年7月提了18款2.0T乞丐x1，接觸到改裝，從此停不下腳步[嘻嘻]愛車鎮樓[色]

結語：人生在於折騰，一步步讓自己滿意，所有改裝花費1.7w左右，有可能下一步考慮裝個定速巡航，考慮中，目前車子行駛2.8萬公里，一切良好（買車不改，不如推下海[偷笑]）

『柒』 老款寶馬新x1怎麼改裝好看

老款X1和新款X1最大的區別是發動機和變速箱不一樣哦 老款的發動機：18i 2.0自然吸氣 150馬力 200牛米 6速手自一體 25i 2.5自然吸氣6缸 216馬力 250牛米 6速手自一體 28i 3.0自然吸氣6缸 258馬力 310牛米 6速手自一體 新款的發動機：18i 2.0自然...

『捌』 老款寶馬x1能改不插鑰匙

你問的是老款寶馬x1能改電子檔嗎，10款寶馬x1能改電子擋。
10款寶馬x1改成電子檔更顯科技感。該車配備無鑰匙進入及電動尾門、後排座椅40：20：40比例折疊、505L容積的後備箱。動力方面採用B系列渦輪增壓發動機與7速雙離合器變速箱、8速手自一體變速箱珠聯璧合。同時xDrive智能全輪驅動系統，為各種路況下的操控帶來強有力支持。

『玖』 生活本平庸無趣，寶馬X1敢於折騰才多姿多彩

很久不發帖子了，不知道是因為對車的興趣已再無當年剛買第一輛車時的興奮，還是生活的瑣碎早已磨平了年少的痴狂…當時16年剛拿駕照後的第一輛練手車，一輛08年的奇瑞老旗雲。記得當初，本來就是新手練手用的，但一有空就會各種研究各種折騰，基本保養、故障維修，都是自己網上研究，然後必須自己親力親為，從一開始的換機油三濾，到學會換火花塞、點火線圈、剎車片、剎車盤，到後來的自己換減震器、節溫器、換發動機氣門室蓋墊、換液壓挺柱，改了大眾鳥巢輪轂、斯巴魯CD機和喇叭，加裝了行車電腦數據顯示，到最後甚至自己改裝了手動變速箱五檔齒輪……這還沒結束，18年用它跑了趟川藏線、青藏線，回來再跑了內蒙古。回想起來，也許真是年輕和激情吧。

找條路試驗一下新式武器，換擋撥片，原來過去的自動擋車型都白開了，這才是真正意義的手自一體啊，超車、加速的時候，一個字：爽！兩個字：從容！

人生本來就是在折騰為生活折騰，為命運折騰為自己折騰，為他人折騰為事業折騰，為社會折騰自在，就是想怎樣折騰就怎樣折騰幸福，就是折騰什麼就得到什麼開心，就是對自己的折騰方式和結果覺得稱心迷茫，就是不曉得為什麼折騰和該如何折騰憐惜，就是看著他人不會折騰自己干焦急寬容，就是允許他人有不同的折騰方式人生短暫，從心所願。感謝觀看，下期節目再見！

『拾』 剛柔並濟的寶馬X1

輪轂，是汽車個性化改裝的第一步

改後拆下的輪轂怎麼處理呢？

輪轂倉就是為此而誕生

我們可以把拆下來的輪轂寄存在輪轂倉

不但可以寄存，還可以售賣，令我們更加沒有負擔地為愛車升級輪轂

在輪轂倉的第十六期文章中

我跟大家分享車友靚仔鋼的X1

剛柔並濟的寶馬SUV

?

更多輪轂改裝案例，敬請鎖定關注

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。