改裝車subaru高清壁紙

㈠ 頭文字D里的斯巴魯翼豹是第幾代

Subaru Imperza WRX Type-R STI Version VI （GC8VI）
雙門的GC8隻有兩款,分別是5代限量版和6代限量版，文太的TYPE-R從外型上可以確認的是他是雙門，5代的限定版就是22B，但是從前輪肩線判斷,文太的車顯然比22B窄的多，引擎蓋上的小通風口，22B成縱列分布的,而文太的是橫向的。GC8V 22B是沖擊99年WRC比賽時以GC8V為基礎全部使用WRC原件的限量車型，全球限量400台，不僅價值不菲而且數量稀少，從這個角度來說雖然同為限量版，GC8V相對的要好買得多，GC8V的全名 SUBARU IMPREZA WRX TYPE-R（GC8V），GC8VI全名Subaru Imperza WRX Type-R STI Version VI （GC8VI）。
不知道LZ對4A-GEU大西洋方程式競賽版有多少了解，就是拓海的新引擎，那個是當時Toyota為了備戰北美房車賽TRD特意開發的，是大西洋方程式的統一專供引擎，基本上都是被在場上跑爛的，而動畫中拓海的引擎顯然成色上佳，從某種角度來講是豐田備用引擎也說不定，文太這都弄的到，何況限量400台，從這方面想也不是不無可能。不過我是比較傾向於GC8VI。
還有LS的說Subaru為了紀念95-97連續登頂WRC，據我所知，斯巴魯車隊的麥克雷只在95年奪冠一次，而後四屆比賽96-99全部是三菱的馬基寧橫掃，而斯巴魯繼95年首次奪冠後再次奪冠已是2001年了，再後來就是2003年，根本就沒什麼連冠，要說是紀念95年首次奪冠然後沖擊新一屆WRC還說的過去
純手打還請多給點分

㈡ K-Car始祖 斯巴魯Subaru 360歷史

KeiCar（以下簡稱K-Car）是日本特有的一種微型車種，如今K-Car意指根據日本法規限定，先行的第三代法例規定了一些必要參數，例如引擎排量不超過660cc、馬力上限64匹、車身長度不得超過3.4米，車身寬度不超過1.48米的微型車，車身高度規定是兩米以下。但是，K-Car並不是什麼新鮮事物；在第二次世界大戰結束後，日本經歷多年戰爭，破敗不堪，經濟衰落；由於收入較低，大部分日本國民都買不起汽車。為了提高汽車銷量，促進汽車產業發展，1949年，日本決定發展日本的「國民車」，而這直接導致了K-Car這個概念的出現。

雖然初衷是好，但在百廢待興的日本又何來消費群體呢？甚至連在重建過程中獲得巨額利益的日本黑社會也忙著支援國家建設，更何況平民？所以這個1949年定下的法例一直不被車廠們接受和相應，加上機械規范得太死，1949年定下的排氣量上限只有100cc/150cc，動力輸出去確實連車廠的工程師們自己都不滿意又何來會得到市場的認同呢？於是到了1995年，第一版法例被重新修成為360cc上限，加上獲得了日本政府層面的大力支持，日本車廠開始開始推出價格低廉、油耗低、車身小巧的微型車；而其中就有一款神似VolkswagenBeetle（大眾甲殼蟲）的Subaru（斯巴魯）360。Subaru360是由代號為K-10的原型車發展而來的四座微型車，由Subaru於1958年首次推出，也是Subaru生產的第二款汽車。

延展閱讀：斯巴魯車廠的由來

1945年二戰結束，中島飛機改組成斯巴魯產業（斯巴魯重工業前身），翌年開始在旗下群馬縣太田市吞龍工廠及東京都三鷹工廠開發製造斯巴魯兔子速克達（FujiRabbitScooter）。群馬縣伊勢崎工廠則在1947年起製造輕量化的公交車車體，接著1949年仿效美國生產巴士，並獨自開發出日本汽車史上第一輛後置發動機、無框架單體結構（或稱應力外皮結構）的公交車。不論發動機或金屬單體結構技術，皆與其飛機製造商的背景有關。1950年在GHQ的命令下（注1），斯巴魯產業拆分成12家公司，吞龍、三鷹工廠並成斯巴魯工業、伊勢崎工廠則改組成斯巴魯汽車工業。在這12家公司里，東京斯巴魯產業、斯巴魯工業、斯巴魯汽車工業、大宮斯巴魯工業、宇都宮車輛等5家在1953年集資成立富士重工。改組自伊勢崎工廠的斯巴魯汽車工業由1952年起致力於乘用轎車的開發，首先試作的是1,500c.c.發動機、單體硬殼式結構的四門轎車斯巴魯1500。

注1：盟軍最高司令官總司令部、盟軍最高司令部，簡稱盟總或盟總政府，日本又稱總司令部（英語：GeneralHeadquarters，縮寫GHQ），是美國遠東軍司令兼駐日美軍總司令道格拉斯·麥克阿瑟將軍在日本盟軍佔領時期期間的一個頭銜。

Subaru模仿了德國的Beetle，成為了「日本國民車」，促進了K-Car這個獨特車種的發展，同時也開啟了Subaru在車壇的傳奇歷史。反觀國內自主品牌，雖說在缺乏經驗的情況下，模仿的確是一個發展壯大的捷徑，但當吉利（Geely）、長城（GreatWall）、奇瑞（Chery）甚至比亞迪（BYD）這些品牌都在摒棄抄襲，嘗試找到自己的設計特色的時候；一些國內廠商執迷不悟地抱著這種沒有內涵的賺錢「法寶」，厚顏無恥地將國外成功車型的設計據為己有並以此為豪。對於部分消費者來說，用低廉的價格買到一台「長得像豪車」的自主品牌汽車會很有「面子」，這類消費者正是此類品牌銷量的來源，但是卻無法讓這些品牌在金錢的累積中獲得發展。一旦國內消費者對於山寨車的認知得到改善，越來越多的人將山寨車視作「低俗」、「土氣」的象徵，那麼這些止步於模仿層面的廠商都將受到沖擊，甚至一蹶不振。其實，對於處於發展初期的廠商來說，模仿並不是什麼羞恥的事情，這是學習的過程；但是「學以致用」，找到自己的發展路向，才是一個汽車廠商得以發展壯大，越做越強的正確途徑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 日系車的「御用」改裝廠，日系車企的狂野

上一期帶大家認識了來自豐田集團的TRD、TMG和TOM』S，今天繼續給大家介紹日本車企的性能改裝部門還有哪些。

本田無限MUGEN

STI是SubaruTecnicaInternational的簡稱，成立於1988年，成立之初是為了支援斯巴魯全球汽車賽事的子公司，隸屬於日本富士重工責任有限公司。主要負責斯巴魯在WRC賽事上的技術與研發，斯巴魯WRX的賽用發動機，均由STI進行組裝和調校，可以說斯巴魯在拉力賽上的霸主地位，很大一部分來源於STI的強大研發、改裝能力。

斯巴魯近年來在國內可謂是混的慘兮兮，如此輝煌的歷史為何折戟中國市場？水平對置發動機如此優秀的平衡性，為何目前只有斯巴魯和保時捷在使用？斯巴魯為何不抓住機會進行合資國產呢？想知道這些有趣的品牌歷史，關注我，帶你了解拉力賽王者——斯巴魯在國內的沒落之路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 你真的不喜歡斯巴魯的設計嗎2021款森林人簡直是絕美型男

又是一個我很喜歡，它卻不知不覺把自己做成小眾化的品牌。自1958年研發出第一輛SUBARU360汽車至今，斯巴魯汽車一直秉承著「從不刻意追求外在浮華，去迎合流於形式的時尚潮流」的理念去做產品，因為他們始終相信，每一位駕駛者所追求的，從來都是駕駛本身。啊，聽著好桀驁，又好有說服力！果然，幾乎每個小眾品牌都很「固執」。

但是很多好產品往往就是在這種「固執」下產生的，比如斯巴魯森林人，更新迭代有多久，堅持信仰就有多久。2021款斯巴魯森林人正式上市了，指導價22.38-28.58萬，全系燃油版和混動版共6個車型。

現在你還覺得森林人不吸引人嗎？城市通勤有顏值，城郊越野有性能，而且還是四驅，油耗又不高，混動版也算是省油了。有越野需求或愛好的，又想買一輛價格適中的純進口SUV，斯巴魯森林人真的是很不錯的選擇。

圖：來源於官方

文：Susan

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 這是什麼車子

斯巴魯是富士重工業株式會社( FHI
)旗下專業從事汽車製造的一家分公司，成立於1953年，最初主要生產汽車，同時也製造飛機和各種發動機，是生產多種類型、多用途運輸設備的製造商。富士重工「斯巴魯」汽車的標志採用六連星的形式。

斯巴魯(片假名：スバル;羅馬拼音：Subaru)，台灣地區譯作速霸陸，是一個日本汽車公司，是屬於富士重工汽車部門的企業，中島飛行機株式會社為其前身，是二戰期間主要的日本軍隊戰斗機生產商。

「斯巴魯」在日語中的意思是「昴」，其企業標志是昴宿星團的六連星(在希臘神話中，阿特拉斯與普勒俄涅其實有七個女兒，而不是六個)，並且也是斯巴魯汽車的標志。斯巴魯的標志代表著第二次世界大戰後，五個獨立的公司一起組成了現今的斯巴魯。斯巴魯汽車擁有獨特的技術，尤其是要指出的是其水平對卧式引擎和全時四輪驅動系統。斯巴魯近年來業績顯著，2006年全球銷售創下其歷史記錄。富士重工一直開發具有獨特性的四輪驅動系統和高性能的水平對置式發動機。其四輪驅動系統，經過20多年的不斷完善以及通過世界各地嚴酷的路況行駛經驗，性能、質量不斷得以提高。

富士重工有限公司憑借其各個分公司的可靠技術開發出大量創新的產品，如汽車分公司、航空航天分公司、大型客車製造與房屋預制分公司、工業產品分公司以及運輸與生態系統分公司等。富士重工有限公司志在樹立卓越品牌，並成為二十一世紀國際舞台上的主角。為了能支承起全人類和整個星球的未來世界，富士重工有限公司秉承繼往開來的創新精神，開發出充滿個性和希望的產品。富士重工有限公司的核心技術是獨立思考、靈活性和無限熱情完美結合的產物。斯巴魯汽車由於其出色的操縱，和發動機性能而聞名，尤其是其採用渦輪增壓的翼豹
wrx/sti系列，和力獅系列。目前FIAN組比賽仍是改裝後的民用翼豹STI的天下。

富士重工業是日本骨幹汽車製造商，在解除了與美國通用汽車公司的資本、業務合作後，該公司接受了豐田汽車的出資。 "斯巴魯" 日本語意思是聯合,
其企業標志是昴宿星團的六連星，並且也是"斯巴魯"汽車的標志。昴宿星團有七顆肉眼可見的藍色的星星，"斯巴魯"的標志代表著第二次世界大戰後，五個獨立的公司一起組成了現今的"斯巴魯"。"斯巴魯"汽車擁有獨特的技術，尤其是要指出的是其水平對置發動機和全時四輪驅動系統。"斯巴魯"近年來業績顯著，2006年全球銷售創下其歷史記錄。

目前豐田汽車有限公司擁有其股份8.7%。豐田汽車公司從通用汽車公司在2005年買入，通用起初擁有"斯巴魯"20%的股份，通用
2005年的財政危機造成拋售其擁有的全部"斯巴魯"股份，"斯巴魯"購回11%，由於日本的反壟斷法，豐田汽車公司只能購買最多8.7%的股份，還有1%被一不知名銀行購買。

2品牌介紹

[1]富士重工有限公司(FHI)的首任總裁，Kenji
Kita，對有關汽車的問題有其完全獨特的見解，「如果你打算造一部汽車，那就造一部成熟的汽車」;「日本的汽車就應該有日本名字。」當時，Kita先生急切地希望生產客車，他對與1954年公司第一台客車樣車(P-1)有關的所有事情都充滿熱情。Kita先生對P-1的命名提議進行了民意調查，但是沒有一個提議能讓他感興趣。最終，Kita先生給了這部汽車一個美麗的日本名字---Subaru，這是他心中早已醞釀好的。
subaru是金牛星座中的一個星團，在它的群星之中，有六顆星星是用肉眼可以看到的，但其它大約250個淺蘭色的的星星只能用望遠鏡才能看得到。

在西方，這個星團被稱為Pleiades;在中國，它被稱為昴星團(Mao);在日本，它叫Subaru(「統治」或「薈萃」的意思)。在日本，它還有一個名字叫Mutsuraboshi(「六顆星星」的意思)，在某些場合，這個名字出現的頻率會更高，如在很久以前日本的一些公文中，比如Kojiki，Manyosyu以及諸如Makura-no-
soshi的文學作品中。顯而易見，這是日本人從遠古時代就十分鍾愛的星團之一。更有趣的是，富士重工有限公司是由六個公司合並而組建的，所以您也能看出Subaru是一個多麼富有召喚力的名字。

3品牌歷史

1917年，熱愛飛行的中島知久平先生在日本群馬縣太田市創立「飛行機研究所」，專門從事各類飛機的設計研發，同時製造當時非常流行的雙翼機;

1931年，更名為「中島飛行機株式會社」;

1945年，又更名為「富士產業株式會社」，以生產各種發動機與機械為主;

1949年，開發了日本第一部單體結構的巴士;

1953年，富士重工業株式會社(FujiHeavyInstriesLtd.)正式成立，並投身汽車的研發行列;

1958年，為響應日本政府關於「造最高時速100公里、乘坐4人且能連續行駛30公里以上的車」的號召，廣受歡迎的SUBARU360問世，奠定日後富士重工在汽車領域的獨特地位。

富士重工有限公司是nakajima飛機有限公司的後繼者。nakajima飛機有限公司源於航空器研究實驗室，它是1917年由chikuhei
nakajima(1884-1949)在群馬縣(gunma
prefecture)(在東京以北約70km處)創建的，也就是subaru現在的製造基地。nakajima是群馬縣一個農場主的長子。在他十九歲進入海軍軍官學校後，他聽說了萊特兄弟在美國獲得第一次成功飛行的消息。

nakajima陷入了對藍天夢想和傳奇的痴迷中，他參加了日本海軍飛機的生產。但是他並沒有專注於飛機的開發與生產，而是離開海軍，建立了航空器研究實驗室。不久以後航空器研究實驗室改名為nakajima飛機有限公司。正是此舉造就了日本飛機製造商的先驅。1945年，隨著第二次世界大戰硝煙漸去，飛機生產也停滯了下來。公司以富士三洋有限公司作為它的一個嶄新的起點，並刻意尋求飛機製造技術在其它方面的應用。最初，公司致力於開發小型電動摩托車和大客車的車身，由此公司日益成長為一個成熟的汽車製造商。

1946年6月，富士三洋停止了飛機製造，並完成了日本第一台小型摩托車的樣車。這種小型電動摩托車於次年以rabbit的命令投放市場，它有一個135cc、2馬力的發動機，並採用了軍用運輸機的後輪。在當時，日本的交通狀況十分惡劣，人們已經失去了許多出行的便利工具。這種新型機動車的首次亮相便引起了人們濃厚的興趣。rabbit之所以受到眾多人的青睞，是因為駕駛員坐著時能夠雙腳並攏，同時這種小型電動摩托車具有穩定的較低位置的重心以及合理的駕駛速度。

1950年，根據公司信貸調整法的規定，富士三洋分立為十二個公司。後來，在1953年，由這些公司中的

五家公司投資組建了富士重工有限公司，成為一個從事飛機製造、銷售以及維修的公司。這五家公司分別是：富士kogyo(小型摩托車類的製造商)、富士
jidosha(主要從事大客車的車身製造，以及開發p-1款式的小汽車)、omiya fuji kogyo(發動機製造商)、utsunomiya
sharyo(整車製造商，當時該公司正准備重新啟動飛機的生產)以及東京富士三洋(一個貿易公司，從事諸如大客車、有軌電車和加速器等的銷售)。兩年以後，這五個投資方與富士重工業有限公司合並，並由此開始了富士重工有限公司整體規模的商業活動，正如我們今天所知道的這樣。

1954年2月，富士重工有限公司宣布將其客車的樣車稱為p-1，並於次年將p-1命名為subaru1500，
p1採用了第一個由日本人製造的單殼體車身。憑借前輪叉形臂式的獨立懸架、螺旋彈簧與雙作用式油液阻尼器的組合裝置，以及帶三頁彈簧和雙作用式油液阻尼器組合裝置的後輪剛性橋懸架，這款客車能夠提供極為舒適的乘座和平穩的行駛。但是，使人感到遺憾的是，由於在工廠設備和銷售網路方面籌集資金的困難，銷售被迫中止了。然而，事實證明，這款機動車對以後subaru
360和subaru 1000的開發具有極其重要的價值。

1958年3月3日，市場上推出了一款新型的令人喜愛的客車，它具有與眾不同的特性。這就是subaru
汽車的第一款車型subaru360。在當時，日本的汽車製造商正根據一項計劃致力於小型汽車的研發，這項計劃要求生產日本國際貿易與通產省所倡導的「大眾化汽車」。subaru360正是基於這一理念開發出來的。在那時，客車的價格非常昂貴，大多數人都買不起。事實證明：生產一種能讓人們買得起的、具有良好性能的小型汽車在技術上是非常艱巨的，而且許多製造商都不願意柒指這一難題。然而，紮根於飛機製造業的subaru公司憑籍其自豪感以及強大的技術實力接受了這個挑戰。它開發出四座、四輪的微型汽車subaru
360，從而擊敗了其它的製造商。subaru360也成為了日本汽車工業史上的一個里程碑。由於subaru360瓢蟲型的外觀，它被人們親切地稱為瓢蟲汽車。自subaru360問世之日起的11年間，它一直備受歡迎。該款車最終於1970年5月停產。

1961年2月，subaru sambar首次亮相。在subaru 360的基礎上，sambar卡車有著超群的乘坐舒適性和

駕駛的平穩性。與當時其它款式的四輪微型卡車相比，subarusambar的車廂地板最低，載貨區最寬敞。憑借著靈巧的穿越狹窄街道拐角的能力，這款微型卡車給工業界帶來了一陳清新的空氣。次年九月，sambar輕型廂式貨車上市，它不僅可作為商用，而且可作為休閑娛樂使用。隨著sambar的上市，subaru已經成為一個強大的輕型客車製造商。

1966年5月14日，subaru1000首次亮相，它是第一款採用基本驅動系統的機動車，這也是如今subaru機動車帶水平對置卧式發動機前輪驅動(fwd)系統的顯著特點。在當時，由於fwd具備優秀的操縱性和穩定性，它是一項備受眾多工程師矚目的技術。然而，那時fwd還存在一些問題：會使轉向系統變得比較沉重，極易傳送扭轉振動;而且由於直列式發動機是橫向放置的，左右平衡很差，容易使車輛側翻。這些技術問題不易得到解決，而且在日本沒有其他的生產商能夠取得必要的突破。其他的生產廠家選用了後輪驅動系統，但是subaru卻決定採用fwd系統。公司開發了一系列的技術來克服fwd系統的障礙，並採用了在飛機製造工業中公認的水平對置卧式發動機。通過將發動機改為縱向擺置，subaru成功地製造了自己理想的左右對稱的fwd系統。

subaru r-2於1969年8月面市，取代了subaru
360。r-2是一款為新時代而設計的微型轎車，因其在拓展微型車概念中所發揮的作用而引起了人們極大的興趣。r-2性能優越，完全適合了日本正在步入的「高速公路時代」。同時，這款車卓越的平衡性能意味著r-2在崎嶇不平的道路上也能駕駛自如。r-2有優雅的設計風格以及可供四人舒適乘坐的寬敞內部空間，這一切均應歸功於subaru的工程師們，他們運用自己在subaru
360時代所積累起來的專業技能拓展了微型車的領域

subaru leone於1971年6月進入市場，subaru
leone四輪驅動客貨兩用車緊隨其後於1972年9月進入市場。在當時，四輪驅動(4wd)只限於越野車。
subaru率先將大量生產的四輪驅動轉向器引入普通客車系列，從而打破了這一局限。當這款車首次投放市場時，它的需求主要源於它可以被應用於特殊領域內，如在多雪地區以及山區的商業用途。然而，因為它的創新，這款車在國內以及海外市場都受到了高度的贊譽。由於當時諸如滑雪和釣魚等的戶外運動極度盛行，這款車從而得以不斷地拓展它的客戶群。該款車的普極程度急速增長，直到它成為全球最暢銷的四輪驅動客車，同時也成為subaru
四輪驅動的源頭。

subaru
rex於1972年7月作為r-2的後續車型投放市場。rex之所以能博得好評，應歸功於它富有朝氣和動感的風格以及subaru微型汽車的一貫特性，如卓越的操縱性、駕駛的平衡性、乘坐的舒適性以及燃油的經濟

性。

subaru leone於1971年6月進入市場，subaru
leone四輪驅動客貨兩用車緊隨其後於1972年9月進入市場。在當時，四輪驅動(4wd)只限於越野車。subaru率先將大量生產的四輪驅動轉向器引入普通客車系列，從而打破了這一局限。當這款車首次投放市場時，它的需求主要源於它可以被應用於特殊領域內，如在多雪地區以及山區的商業用途。然而，因為它的創新，這款車在國內以及海外市場都受到了高度的贊譽。由於當時諸如滑雪和釣魚等的戶外運動極度盛行，這款車從而得以不斷地拓展它的客戶群。該款車的普及程度急速增長，直到它成為全球最暢銷的四輪驅動客車，同時也成為subaru
四輪驅動的源頭。

subaru
brat於1977年8月投入市場，這是為北美市場所設計的一款出口型的休閑旅行車(rv)。在leone四輪驅動車的基礎上，這款車有兩座的乘座室以及在車尾有載貨區。事實證明subaru
brat在許多國家都很受歡迎。特別是在北美洲，強大的四輪驅動性為休閑旅遊車提供了較高的經濟性，並使它「哪裡都能去」，而這恰好滿足了在那裡的年輕人戶外休閑活動的需要。

1983年10月，一款單廂旅行車，subaru
domingo首次亮相。該系列車不僅能在緊湊的車體內容納七位乘客，而且因為採用日本的第一個旋轉座椅和折疊座椅，它還能提供各種不同的坐位排放。

1984年宣布開發出世界上第一台電子無級變速器(ecvt)

電子無級變速器(ecvt)採用一個簡單但非常有效的機構，利用荷蘭van doorne's transmissie b.
v.生產的一種特種鋼帶和一對滑輪。電子無級變速器(ecvt)使駕駛員能夠不用全套齒輪就可控制汽車的速度。這種裝置使機動車可以自動改變車速，以達到最適當的齒輪傳動比。由電子無級變速器(ecvt)發展而成的智能無級變速器(i-cvt)現在已應用於國內微型汽車pleo。

subarujusty於1984年2月投放市場。至1987年，在justy與上安裝一種先進的自動變速系統——世界上首台電子無級變速器，稱subaru
ecvt。

subaru
alcyone的命名是源於昴星團(一個在日語中被稱為subaru的星團)中的一顆特別明亮的星星。這種款式的汽車於1985年2月以subaru
xt的命名在美國市場上推出，於1985年6月以alcyone的命名在日本市場上推出。這個系列的特點在於它的外形設計，它的外形設計意在喚起人們對隼或鷹的流線性體形的想像。alcyone彎曲「v」字的外形和渾圓的曲線使該款車達到了世界最低的空氣阻力水平，即0.29cd(阻力系數)。

自1989年2月，subaru以subaru
legacy開始涉足兩升小汽車的市場。肩負開發出一種新型轎車並使其能在新時代的國際舞台擔綱主角的重任，設計小組一切從頭開始，但最終決定「採用水平對置卧式發動機和四輪驅動系統，這樣既沿續了subaru的傳統技術，同時又將其作為一個奉獻給新時代的成熟組合」。通過這種方法，legacy既融入
subaru的傳統技術，而且還是一種體現高質量駕駛性能的全新的設計。這個陳容由四開門轎車和客貨兩用車組成，而後者就在日本掀起了客貨兩用車的熱潮。1998年，第三代legacy上市。

subaru svx於1991年7月投放美國市場，於同年9月投放日本市場，並取代了xt。這款車是豪華型高效能

的單排座雙門箱式轎車，可以在任何路面上行駛。它有動感的設計和表面平齊的由玻璃相接的圓頂篷。

1992年subaru vivio上市，取代了 rex。

subaru
impreza翼豹也於1992年11月投放市場。由於有比legacy力獅更緊湊的車體，該系列最顯著的特色就是時尚的曲線。該款車有兩個版本，一種是四開門的轎車，另一種是運動車。impreza的發動機、懸架、四輪驅動系統和裝潢與legacy大致相同，但是高性能的駕駛和高品質感則進一步加強了。特別是，由渦輪發動機提供的非凡的駕駛性能以及運動車為客貨兩用轎車類型所帶來的新鮮空氣都意味著市場歡迎充滿個性的impreza。

1995 subaru榮獲wrc製造廠商組與車手組雙項世界冠軍。

subaru斯巴魯
forester森林人於1997年2月首次面世。forester匯集了多用運動車和客車的顯著特色，成為一款基於「兩者兼備」的概念而開發出來的新型汽車。它的底盤實質上與1993
legacy力獅是相同的，是已經完全改變的型號。但是，forester的軸距減小了，離地間隙只有200毫米，總高度為1,580毫米。因此，forester不但擁有在惡劣路況條件下的卓越性能以及對多用運動車(suv)所要求的較高的駕駛位置的同時，它還為車手提供令人愉悅的舒適駕駛。

2002年subaru baja 上市。

富士重工在第73屆日內瓦車展上推出了4門轎跑車的概念車——「b11s」。在「b11s」裝有兩個渦輪增壓器(turbo
charger)的排量3.0l水平對向6缸引擎上採用了5檔自動變速器。引擎的最大輸出功率為294kw，最大扭矩為550nm。

通過採用無b柱的對開式側門不僅確保了後座上下車的便利，還可擴大車內空間。車體尺寸長4785×寬1935×高1370mm，軸距為2800mm。車體重量為1580kg。另外，該概念車由與該公司合作的設計顧問公司-

-西班牙fuore design international負責設計。

4主要車型

Tribeca 馳鵬

Legacy 力獅

Outback 傲虎

Impreza 翼豹

Forester 森林人

Impreza WRX STI

㈥ 2021廣州車展：斯巴魯全新純電SUV SOLTERRA實拍

在動力部分，發布的日規版本SOLTERRA搭載了一塊71.4千瓦時的鋰電池組，前驅版本搭載一台150kW的電機，WLTC工況下續航里程為530km。四驅版本車型搭載前後各80kW的電機，系統綜合最大功率為160kW，WLTC工況下續航里程為460km。

編輯總結：對於斯巴魯這么保守的一個品牌也走上了電氣化的道路，至於SOLTERRA到底在國內的銷量如何，其實還是取決於它的價格。畢竟現在國內造車新勢力真的發展太猛了，對於豐田這類企業都沒太找好方向，那麼「偏執」的斯巴魯來說可能就更加的困難了。

㈦ 斯巴魯是哪個國家的車

斯巴魯是日本的品牌。

斯巴魯是日本的一個強調性能的汽車品牌。屬於為少數人設計的品牌，所以市場佔有率不高，因為它的定位非常有針對性：就是注重車的運動性和駕駛樂趣，旗下的翼豹的改裝車曾多次在WRC比賽中獲得好成績。

目前旗下主要車型有翼豹、力獅、森林人和馳鵬。前兩款是轎車、後兩款是SUV車型。

特點

是其產生的橫向震動容易為支架吸收，能有效地將全車較重的發動機重心降低，使得在設計全車配重時更容易達到整體平衡。之所以這么好的技術並沒有多少人敢採用，是因為它對發動機各部分的設計和生產工藝均要求相當苛刻。

斯巴魯的力獅、翼豹、森林人都採用這種發動機，這足以證明斯巴魯在科技及產品成熟度上已達到了世界頂尖的水準。

以上內容參考網路-斯巴魯汽車

㈧ 拒做平民，輕改斯巴魯Impreza WRX STi（GRF）

還記得斯巴魯的總裁曾經說過這么一句話，「斯巴魯不會製作一台普通的平民車」。這句話說得是那麼的動聽，那麼的讓人期待，可是，在金融危機的壓力下，總裁的這句話最終還是要敗下陣來。但這也是無奈，如果車廠連車都造不起，那又談何性能呢？

這台在操控性能方面的改裝確實下了不少功夫，所以說它是以操控為大前提確實也不為過，不過筆者認為，這台車的操控性能仍有提升的餘地，例如可以將防傾桿更換成直徑更大的產品，讓車輛在彎道中的循跡性再次加強。另外，輪胎方面，雖然已經更換成DZ101，但是其抓地力也可以說是捉襟見肘，如果能夠為這台車換上一套性能更強的輪胎的話，相信其操控性能會有更強的提升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。