老款奧迪q7內飾改裝圖片大全

① 你覺得新舊奧迪q7的升級之處在什麼地方

在BBA車型中，我認為奧迪Q7是一款性能足夠平衡的產品。與X5和gle相比，其七座布局將帶來更多的實際駕駛體驗。雖然gle也有七座版，但奧迪Q7以更低的價格贏得了整個系列的標准配置，關鍵的排量是王者！雖然奧迪Q7的操控性不如寶馬X5，但整車的駕駛質感和隔音水平也令人滿意。最後，需要強調的是，四輪驅動和卧式競爭對手幾乎都是多片式離合器，而奧迪Q7是一種具有更好越野能力的機械結構。

從內飾上看2020 Q7中控台採用全身鋼琴烤漆加木紋裝飾和皮革材料包裹。與以前的內飾金屬裝飾條和塑料襯里材料相比，它顯示出等級感和層次感，但新車型上的鋼琴烤漆面料容易留下指紋。

② 中期改款奧迪Q7實車現身，造型跟Q8一樣激進，內飾太科幻了

奧迪Q7曾經也是王者般的存在，深受許多大老闆們的喜愛，加價也是常有的事情。不過自從Q7換代之後，這種情況發生了極大的改變，新一代Q7在設計上面變得年輕化許多，但是卻失去了原先那種氣場，對於之前的潛在客戶群體來說，已經沒有什麼吸引力。不過，奧迪並沒有放棄這款車，在去年Q7就流出了中期改款的信息，目前實車早已經曝光。

動力部分，Q7搭載一款3.0TV6渦輪增壓發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛米，同時還加入了48V輕混系統，動力性能以及燃油經濟性都得到了極大的提升。傳動系統上面匹配一台8速手自一體變速器，空氣懸架以及quattro全時四驅系統都有出現，操控穩定性以及舒適性都有提高。

中期改款奧迪Q7里里外外都得到了很大的升級，外觀變得更加年輕激進，內飾更加科技，動力性能也強勁了許多，整體風格更加符合現代消費者的審美。相信只要價格合適，Q7重新應戰寶馬X5?賓士GLE並不成問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 老驥伏櫪，志在千里 2007款奧迪Q7 4.2FSI 它來了，哈哈

2007款奧迪Q74.2FSIquattro,見證了祖國經濟高速發展的歲月，也成為一代人記憶的縮影。當年的至尊王者，一經發布就引來市場的搶購，一度引起加價風潮，落地價接近180萬。大氣的外觀和豪華的內飾，就和現在的阿爾法似的是身份的標簽。我認為07款Q7達到了Q7車系在國人心中地位的巔峰，換代後的Q7雖然內飾精緻了許多，但再也無法體現出國人對一款行政級SUV的期許。話說那個年代，誰不想擁有或試駕一台V8的Q7呢？

當年的神車現在都跌落神壇，維護這樣的老車不僅需要金錢，還需要精力去愛護它。國內排放標準的日益嚴苛，讓我們終有一天愛護的老車成為過去，希望法規的完善能讓我們能有更多的機會延續我們和愛車的故事！老兵不死，精神永在！

④ 07款奧迪q7內飾能改16款嗎

可以改新款車內飾，不過花費太大。
奧迪Q7有一台4.2升V8燃油直噴（FSI）引擎，最大動力為350bhp，能在3500rpm時輸出440Nm的最大扭力。容積為4163cc的V8發動機與奧迪高性能跑車RS4的引擎一樣，都是同類型引擎中的佼佼者。

⑤ 改款奧迪Q7，改掉銷量尷尬！

「ALL NEW Audi Q7」是第二代奧迪Q7中期改款的Slogan。

就在大家還在抱怨第二代Q7「小氣」之際，奧迪似乎也認識到了外觀、內飾似乎成了這代奧迪Q7的原罪。於是痛下決心的奧迪，在新車發布的短短4年後，便帶來了中期改的ALL NEW Audi Q7，而「ALL NEW」一詞也貫徹到了整個新車。

中期改款的Q7不僅在外觀設計上來了一次大改，整個內飾也被都換成了家族中最新的設計語言，也就是來自A8L上的那套內飾。從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。

雖然新Q7在3月份就已經「悄悄」開始預售了，但限量發售的三款上市特別版車型，由於價格過高，也沒有被大張旗鼓地宣傳；而到了今天（5月7日），奧迪終於正式發布了改款Q7普通版的售價：68.98萬—86.68萬元，作為一款中大型豪華SUV車型，讓我們來看看「准換代」的奧迪Q7究竟有什麼變化。

深度整容似換代
說出來你可能不信，自從2005年奧迪發布第一代Q7到2015年亮相的第二代Q7，這個奧迪旗艦SUV一共才經歷了兩代車型，但卻經歷了「從天堂到地獄」般的跌宕。「缺少霸氣」、「像旅行車」等等言論讓其丟掉了前輩打下的「江山偉業」，也讓第二代Q7成為了比較遺憾的車型。

按照大眾集團此前「四年一小改、八年一換代」的規律來說，2015年上市的第二代Q7已經足足遲到了兩年之久。恰巧在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，原本想讓第二代Q7成為最新設計語言的「嘗鮮者」，最終反倒成為了最後一批採用老款設計語言的車型。

兩年後的2017年，奧迪推出了Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言並公之於眾，但已經在2013年完成大部分設計的第二代Q7，顯然已經享受不到新車的待遇，隨著艾格的離去，第二代Q7也成為了生不逢時妥協之作。

時光荏苒，再次來到了4年後的中期改款之際，奧迪深知突破上一款的中庸之感，才是當務之急。於是在改款之際對Q7進行了大刀闊斧的調整，重拾一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。

首當其沖的就是對「祖傳大嘴」的修改，雖然依舊是八邊形的中網，但格柵造型經過優化，主線條由原來的橫向改為垂直，搭配恰到好處的「羅馬立柱式」鍍鉻裝飾件的運用，讓車頭看起來更高、更立體的同時也顯得更加精緻，一改之前的扁平「旅行車」氣質。

另外，新加入的「黑武士」版車型，通過格柵及邊緣處的熏黑處理，讓整車的年輕化氣息得以彰顯出來，絕對是年輕消費者的最愛。

作為公認的「燈廠」，大燈一直是大家關注的重點。之前Q7的那套大燈組顯然還停留在上一代的奧迪設計，而新Q7的燈腔內部構造明顯復雜得多，用不連貫的點狀LED燈帶拼接成的「Y」字形日間行車燈設計，就要精緻得多，燈腔內部構造也更加復雜。當然了，作為奧迪的旗艦SUV，激光大燈的出現，也讓新Q7有了與寶馬X5對標的資本。

畢竟作為中期改款車型，在車身架構無法做出大幅變動的情況下，新Q7在車門下方的包圍處，採用了傳統的塑料包圍件，還原了SUV車型的野性，再次弱化了「旅行車」的元素，而這也是中期改款時，能夠最大程度改變車輛觀感的方式了。

而車尾部的細節也經過了重新設計，改款前的Q7尾部造型看起來寬大而方正，線條方面略顯單調，而改款後這些問題已經不復存在。雖然沒有沿用Q8時下流行的貫穿式尾燈，但通過嵌入式鍍鉻飾條的運用，讓尾燈之間形成了視覺連接，配合扁平尾燈內部的點陣式LED燈組，讓車尾的層次感凸顯了出來，相比老款在精緻程度上得到了不小的提升。

車還是原來那台車，但經過一番重新打扮，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，也讓第二代Q7重拾了一些初代的霸氣。

內飾、動力升級「功不可沒」
當然了，「准換代」的說法主要指的還是Q7的內飾。

在新一代「三塊大屏」加持下的奧迪內飾設計，已經在A8L、Q8等高端車型上得到了充分考驗，不但科技感十足，而且更具人性化。雖然第二代Q7錯過了全新的內飾設計，但奧迪還是很清楚Q7的地位，罕見的在中期改款之際把這套最新的內飾搬進了Q7里，終於和那套與A4L一樣的內飾說了再見。

摒棄了舊款懸浮式屏幕和繁瑣的按鍵之後，Q7終於迎來了數字化的座艙。12.3英寸全液晶虛擬駕駛艙、10.1英寸多媒體觸摸顯示屏、8.6英寸空調面板觸摸顯示屏，共同組成了奧迪革命性的「三屏聯動」的人機交互體驗。

升級後的MMI系統，摒棄了常規的按鈕操作，支持觸覺和聲音反饋，讓感官體驗得到了全面提升。內飾的改變，至少讓全新Q7在座艙的豪華感、科技感方面，回歸了奧迪旗艦應有的樣子，也終於追上了老對手賓士GLE和寶馬X5的步伐。

作為一台旗艦車型，自然少不了Audi Exclusive個性化定製服務、全系標配的30色車內氛圍燈以及頂配車型配備有的1920瓦Bang&Olufsen音響，都讓全新奧迪Q7的內部氛圍更加細膩、更富格調。

至於動力系統，中期改款的Q7也拿出的誠意。那台老舊的EA837機械增壓發動機終於走下了舞台，全新的EA839渦輪增壓搭配48V輕混的動力系統出現在了Q7的身上。最大功率提升到250kW（340Ps），最大扭矩則達到為500N·m/1370-4500rpm，百公里加速時間僅為5.9秒。要知道，老款的高功率EA837的最大扭矩「僅」為440N·m/2900-5300rpm，在最大扭矩提升了60 N·m之際，峰值扭矩的到來也下探到了1370rpm，這對於一台超過兩噸重的SUV來說，日常駕駛感受肯定會得到明顯的提升，並且還能降低油耗。

而入門的2.0T發動機，為了滿足「國六」排放，最大功率從之前的185kW（251Ps）略微下調至180kW（245Ps），而最大扭矩370N·m/1600-4300rpm則基本保持一致。

當然了，奧迪看家的托森機械式Quattro四驅系統，同樣出現在奧迪Q7上，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸，極限條件下可達到70:30，甚至15:85，確保車輛越野性能和高速公路駕駛性能。

寫在最後

曾經，在國內的豪華中大型SUV領域，奧迪Q7、寶馬X5、賓士GLE一直都是市場的主角。而第一代奧迪Q7在人們心中的位置也是無法撼動的，但隨著第二代奧迪Q7上市，全新的設計並不被大多數人接受，又加上國內大中型SUV市場的激烈競爭，讓第二代奧迪Q7有了一種「家道中落」的感覺。

而這一次，奧迪下了狠心，中期改款的Q7把能換的都換了，該升級的都升級了，外觀比起現款也霸氣了很多，給消費者帶來的感覺更像是換代車型。雖然「進步」十分明顯，但面對剛剛換代的賓士GLE和「口碑爆棚」的寶馬X5，想要挽救第二代Q7的頹勢，奧迪想必還有很長的路要走。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 全新奧迪Q7重回「派克峰」，改變後的樣子看起來順眼多了！

不知道多少人有同感，看來看去還是最喜歡第一代奧迪Q7的樣子，圓潤大氣且氣質內斂。你別看它長的有點老成，其實它還很年輕，2005年第一代奧迪Q7上市，憑借著大氣的外表，俘獲了不知多少老爺們那顆躁動的心。
反正當初我看到它的尾燈時，會不知覺的被其吸引，悠長的車身線條看著就像個氣度翩翩的書生，絲毫沒有那種SUV給人的豪橫感，在這點上我還蠻佩服當時奧迪的設計總監德席爾瓦。
如果要刨根問底的話，其實第一代奧迪Q7的設計靈感是來自當時的概念車派克峰（Pikes Peak），派克峰採用了諸多的高科技配置，它的車身是一種鋁制的記憶金屬，在發生碰撞後可以用90度的熱水使其恢復原狀。
這也使得它的研發成本投入巨大，對外標注的價格高達3000萬歐元（約2億多元人民幣），相信有不少車友可能聽過關於派克峰的段子。由於是概念車，所以全球只有一輛，其搭載的8缸雙渦輪增壓FSI發動機，擁有著強勁的動力，百公里加速僅為5秒。
當第一代奧迪Q7實現量產的時候，它迅速收到了大量的訂單，見慣了賓士M和寶馬X5的那些老面孔，誰不想標新立異一把呢，奧迪+Q7的名頭，這些就已經足夠了。
而且Q7的底盤來自來自大眾途銳和卡宴，打斷骨頭連著筋，都是一家人嘛，但Q7卻要比它們長出6英寸，這也就是為什麼Q7會比它倆更受歡迎。
不過，到了第二代奧迪Q7的時候就不一樣了，雖然它不算失敗，但至少在外觀上沒有了第一代的氣質，更像是一個直楞的傻小伙了。其實這裡面有個小插曲，當時負責設計第二代Q7的是艾格，沒錯，就是現在比亞迪的那個艾格。
艾格與德席爾瓦還是師徒關系，前者認為第一代Q7設計上整體過於圓潤，缺少了新時代所需的侵略性，所以他在設計新Q7時進行了大刀闊斧的改變，作為第一代Q7設計總監的德席爾瓦對此非常不滿。
直到2013年，在第二代Q7大部分已經完成的情況下，艾格卻拍拍屁股離開奧迪去了比亞迪。新車發布在即，德席爾瓦只能在現有的作品基礎上做一定的修改，最後在設計上做了妥協。
所以在2015年，我們才看到了第二代奧迪Q7那麼直楞的樣子，這個設計其實並不被大多數人接受，雖然它在市場上的表現也算中規中矩，但始終沒有了當初舍我其誰的霸氣。
時間來到五年後，今天我們終於看到再次改款的全新奧迪Q7，看完官方照片後，與其說它長的有點像Q8，不如說它倆都是在找回當年派克峰的味道。
其實，從奧迪Q8在2017年首次亮相，以汽車研發的周期來看，現在廣泛用於奧迪SUV的這套新設計語言，應當是在2014年馬克·萊馳特上任奧迪設計總監後進行的更迭，並且在奧迪Q8上完成了首發，接下來陸續應用到了全新奧迪Q3和全新奧迪Q7上。
由於全新奧迪Q7已經在歐洲市場上市，所以我不用對於的每一個細節進行贅述，只是想強調一下它最為明顯的幾點變化，畢竟它還只是第二代奧迪Q7的中期改款，不過依然值得期待。
相比現款Q7，全新奧迪Q7其實整體還是保持了現有車型的設計，但通過一些更精細化的設計，讓它呈現了本該有的氣勢，它的外觀變化主要集中在前臉和尾部。
前臉的進氣格柵採用了與奧迪Q8相似的設計，內部為規整的矩形進氣格柵。前格柵也從橫向線條換「回」了垂向，增加垂向視覺感受。所有的改動都在努力地把這台車拉回到符合其消費群體的定位上來。
按照官方的說法就是，前臉匹配誇張的八邊形一體式進氣格柵，配六根垂直飾條，與奧迪家族旗艦級SUV——全新奧迪Q8一樣重塑了「羅馬立柱式」的經典，前保險杠搭配磨砂銀飾板，打造更加雄渾大氣的前臉造型。
不過我最喜歡的是它大燈組的變化，你可以選裝高清矩陣式LED大燈帶激光大燈，其輪廓和照明特徵在視覺上增大了車身寬度，整體燈光排布和設計更為精緻，燈腔內部構造也更加復雜，實現超遠的照射范圍和賽道科技的傳承。
全新奧迪Q7的尾部也經過了重新設計，引人注目的鍍鉻飾條在扁平的尾燈之間創造了視覺連接，與橫向車身線條相呼應，實現了更為立體的視覺呈現。
選裝S line套件的全新Q7更加搶眼，前保險杠葉子板、全噴漆尾部動感車底護板及7種輪輞選擇，RS味道十足，盡顯狂野氣場。而原有的牌照框變成了現在的一體式設計，造型簡潔明了，看上去更加穩重。
全新奧迪Q7的內飾應該是此次中期改款變動最大的地方，它幾乎完全把Q8上那套內飾搬了過來。這套內飾在科技體驗加強的同時，配色也改為更為沉穩的黑色配少量木紋，檔次感明顯比改款前大有提升。
在乘坐舒適性上，全新奧迪Q7也進行了升級，新款的車身長度達到5067毫米，其寬度和高度分別為1970毫米和1731毫米，在車內空間、前後排頭部空間和肘部空間方面均優於直接競品。
作為同級別唯一標配7座SUV，全新奧迪Q7專為中國市場打造超強實用性的第三排空間，後排座椅能夠靈活組合。除此之外，在儀表盤內還新增了儲物格，細節變動為寬敞的裝載空間賦予了更強的實用性。
再者，全新奧迪Q7在豪華享受方面也照顧到了，全新Q7搭載了Bose音響，19個揚聲器，15通道功放、功率558瓦的高品質音響系統。
而作為歐洲皇室音響品牌的Bang & Olufsen高級音響系統通過23個揚聲器更是極致，此外中置揚聲器和儀錶板上2個自動升起的聲學透鏡加持更是達到1920瓦的聽覺享受。
在動力方面，全新奧迪Q7擁有45 TFSI和55 TFSI兩種動力系統，分別搭載的是2.0T直列四缸和3.0T V6兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別為180kW和250kW，峰值扭矩為370Nm和500Nm。
傳動方面，全系均匹配了一台8擋手自一體變速器，並配有quattro四驅系統，它還標配了自適應空氣懸架、機械全時四驅和48V輕混系統，越野性能也就非常令人期待！
全新奧迪Q7可提供七種不同駕駛模式：舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野，與自適應懸架系統高度配合，可以實現對底盤高度的靈活控制（+50/-40mm），全面確保越野性能和高速公路駕駛性能。
最後我想說說它的中控系統，這次奧迪可算下功夫了，這套系統不再像以前一樣是個擺設了，智能人機互聯使駕駛的效率和樂趣被空前地提升。無論是行車還是泊車，城市交通或長途駕駛，全新奧迪Q7都為用戶提供更安全的出行保障。
全新奧迪Q7還十分注重車內的呼吸體驗，標配的四區自動空調通過內置的調節器改善了空調的舒適性，同級獨有的前後兩個觸控式空調控制面板令所有乘員都能享受獨立空調。
同時還配備有豪華空氣質量包，不僅可以實時監測並顯示車內外空氣質量，還可以通過電離作用改善車內空氣，更搭載有可提供兩種不同芳香的香氛系統，帶來雨後森林般的清新體驗。
全新奧迪Q7中還標配有經過獨立機構（SGS Fresenius）認證的過敏原過濾器，通過顆粒過濾器、活性炭層和防過敏原保護層來收集花粉、減少污垢顆粒和過敏原，實現對乘員的全方位呵護。
寫在最後
人是視覺動物，在覓食、居所、擇偶上都主要憑借視覺信息來進行判斷，造型設計對於用戶的感知來說刺激永遠更為直接，選擇一台車的時候也同樣。
在當下的消費趨勢，能夠通吃的產品是不存在的，你只能通過人為的產品定義去吸引一批忠實用戶，並讓他們對此產生共鳴。
而全新奧迪Q7作為第二代車型的中期改款車型，傳承並沒有那麼重要，能夠更加迎合中國這群「80後精英」們的購車偏好，清晰地分辨出潛在消費者願意為哪些屬性花錢、不願意為哪些屬性花錢，是新奧迪Q7「推倒重來」後最關鍵的任務。
撰文?? 孫臣
主編 ? 孫臣
圖片 ? 網路
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⑦ 奧迪Q7改款後很多地方都做了調整，這款車都有哪些優點

隨著市長/市場多樣性的加深，豪華品牌中的大型SUV更換了大型轎車，成為70 ~ 100萬韓元級別的暢銷書車型類別。如果推翻中國汽車市長/市場銷量，就可以看到奧迪Q7超過奧迪A8L，寶馬X5領先寶馬7系近兩倍，賓士GLE戰勝強大的賓士S級。這種大中型SUV在技術內在和行駛質量等方面沒有達到頂峰，但具有與主力轎車無法比擬的通用性，提供了獨特的社會特性。駕駛一輛大型SUV，可以不怕艱險，可以去和去的野外旅行，可以參加商務活動，不用擔心自己被認可為專職司機。

奧迪Q7的縱向車身尺寸與寶馬X5和賓士GLE的兩個老對手相比有一定優勢，從空間上也可見一斑。我們的試車車採用2 3 2式7個布局，前排和第二排空間當然沒問題，第三排空間也能滿足短途旅行需求。在座椅舒適度方面，奧迪Q7繼承了奧迪家族一貫的支撐性設置，但填充物不僅僅是堅韌的，還能在表面提供柔軟的觸感，身體緊貼性令人滿意。

⑧ 幾十萬的二手奧迪Q7被改裝成這樣，顏值爆表有沒有

你好車主。 沒有圖片啊

⑨ 出道即巔峰的奧迪Q7，中期改款後是淪為陪襯，還是會煥發第二春

最近，中期改款奧迪Q7的消息愈演愈烈了。除了部分地區4S店已經有新款實車到店外，官方也公布了三款預售專享版車型的配置表和價格信息，預售價格為69.98-99.88萬元。

其實Q7早在2006年就已經進入國內銷售了，初代的Q7當時的競爭對手其實不只是寶馬X5和賓士GLE級。在當時，甚至連路虎攬勝運動、保時捷卡宴都被初代Q7搶走了不少蛋糕。

中期改款後的Q7能重回巔峰嗎？從目前來看，似乎是比較困難的。畢竟Q7的變化更多隻是集中在外觀內飾設計上，所呈現的亮點大多也是基於現款Q7之上的進步，從奧迪整個家族角度來看，並沒有多少突破性的升級。

此外，同款設計的A8、A7、A6和Q8，在同級別中的銷量也算不上多猛，連曾經最受歡迎的A6L，如今的銷量也比較不理想，似乎也有些難敵賓士E級和寶馬5系。

不過，中期改款後的Q7會改善在中大型SUV細分市場的境況，只不過想要復制第一代車型的成功，路或許不是一般的難走。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 再見老闆，你好年輕人，中期改款的奧迪Q7做出了很大的改變

奧迪Q7，最受中國老闆歡迎豪華品牌中大型SUV之一。之所以奧迪Q7能夠老闆歡迎，是因為不管是外觀的商務性還是內部7座空間的實用性，都很滿足這個價位老闆的需求。而且從實際生活中二手車交易市場來看，你會發現很多老款奧迪Q7的車主都是一些企業老闆。
雖然用"老闆之駕"來形容老款奧迪Q7聽上起很霸氣，但面對如今這個年輕化汽車市場，奧迪Q7的過於成熟，並不適合市場的大方向。如何從"老闆"轉化成"年輕人"，成為奧迪Q7面臨的問題。幸好，中期改款的奧迪Q7解決了這個問題。
外觀：嚴肅與活潑交織在一起
這次的中期改款對於奧迪Q7最大的變化就是來自於外觀，沒有了老款的橫向鍍鉻條中網，而且換上黑色交叉式矩形中網，內容更加豐富。日間行車燈、尾燈的燈泡都換成了矩陣形狀，平行排列，增強了不少運動性，尾部的貫穿式鍍鉻條裝飾多了幾分時尚感。雖然整車的框架與老款奧迪Q7基本保持不變，但是融入了許多現在流行的潮流元素，讓奧迪Q7的外觀看上去像一個"穿著滿身潮牌的襯衫型男"。這種嚴肅與活潑的相互交融，讓人眼前一亮。
內飾：科技與實用並存
新款奧迪Q7的內飾亮點並不算多，三款液晶大屏是奧迪家族的旗艦內飾語言，也成為了很多車企模仿的模板。至於優點，除了科技感，就是顯示極其豐富。至於缺點，就是沒有了實體按鍵，盲操需要時間適應，對於新車駕駛員並不友好。對於這套內飾沒有什麼吐槽的，既然有人抄襲就意味著是得到認可的。除了內飾設計，奧迪Q7依舊保持它應有的實用性，全系標配的7座車型，對於老闆，能載更多的客戶，對於家庭，能載更多的家人。
配置：quattro＋托森就是原汁原味的奧迪四驅
四驅是奧迪的本體，那托森就是奧迪的靈魂。這個純機械結構的托森中央差速鎖，對於很多奧迪車迷是並不可少的。但是，奧迪近些年已經將一部分中低售價車型的四驅裝置取消了托森差速器。這樣做的目的，更多是為了降低車輛油耗問題。畢竟比起看不見的四驅能力，更加直觀的油耗表現才是中低售價消費人群關心的。還好，新款奧迪Q7已經保留了quattro＋托森的配置，奧迪Q7的四驅依舊是原汁原味。還有，這次的奧迪Q7整體配置也很良心，即使是最低配置車型，已經保持了座椅加熱、360度倒車影像、氛圍燈等配置。作為一個一線豪華品牌，能把入門級配置堆到滿滿的，奧迪這次也是誠意滿滿。
動力：2＋3，前者油耗低，後者動力強
全新的奧迪Q7有兩款動力可以選擇，2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力245匹馬力，最大扭矩370牛米，百公里油耗低至8.8L，對於一款中大型7座SUV，這個油耗非常低。
3.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力340匹，最大扭矩500牛米，百公里加速5.9s，成功讓一台大7座SUV進入5秒俱樂部。
價格：70萬起售奧迪Q7同級無對手？
豪華品牌的價格高不高主要還是要競爭對手，寶馬X5起售價為69.99萬，雖然與奧迪Q7相同，但是只提供五座，在實用性上沒有任何競爭力，配置上也只提供倒車影像，對於一台中大型SUV，簡單的倒車影像很容易出現不必要的事故。
賓士GLE有7座車型，但是售價高達78萬，並且只有2.0T車型可以選擇。而奧迪 Q7，這個價格不僅有7座而且還提供3.0T的動力。不管是價格還是動力，賓士GLE都是要不及與奧迪Q7的。
當然，如果有機會，我們還是要把三款車放一起當面鑼對面鼓地比試一下。
Nice車觀
雖然現在整體汽車市場的基調是年輕化，但是整體還是面向中低售價車型。像奧迪Q7這類的售價高達百萬的車型，商務型依舊是這個價位的主流。奧迪Q7的年輕化，是有意加速這個價位向著年輕化發展。從"老闆"走向"年輕"，全新奧迪Q7的轉型非常成功，畢竟現在的老闆也不全是中年人，90後"後浪"也很多。
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