汽車排氣改裝M鼓視頻
『壹』 改裝汽車排氣有哪幾種鼓型，聲音分別是怎樣
改裝排氣分為S鼓、街鼓、HKS型、M鼓。
1.S鼓：主要提升起步馬力，聲音低沉，比原車大。
2.街鼓：全面提升汽車的馬力，聲音方面街鼓可以做成跑車聲音或者回壓聲音，
3.HKS型：直接提升中高轉馬力，聲音像賽車一樣，就像傳說中聽見聲音後才見到車一樣。做工與進口日本貨可比美。
4.M鼓：可變回壓鼓，人稱奧地利狐狸頭，尾鼓鼓身烤漆，十分高檔。聲音十分靜，只比原車聲音大一點，聲音低沉。全面提升馬力，是改裝排氣里的高檔品。
(1)汽車排氣改裝M鼓視頻擴展閱讀：
排氣系統改裝：
發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響排氣的速度，降低了發動機效率。
在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
參考資料：
汽車改裝-網路
『貳』 思域排氣改裝M鼓
M鼓，S鼓什麼的都是國產山寨發明的說法
你確認你要的是直排還是回壓就可以了
你所謂的M鼓雙排，不知道是單邊雙口，還是雙邊單口，但能叫出來M鼓的就肯定是山寨，什麼HKC啊，GTV啊，飛龍之類的，給你的價格是純忽悠你的，正常價格800就行了，2600都能買HKS了，絕對不是山寨直流可以比擬，LZ可以網路下HKS409
另外說句除了聲音外對車的影響完全可以忽略
思域的話如果不換中段是不會有好聽的聲音的
『叄』 改裝排氣管m鼓單鼓和雙鼓聲音有什麼區別
排氣管的鼓，是設計排氣背壓的，和聲音有關，但不是直接關系
M鼓指的是鼓內的構造，單鼓雙鼓指的是鼓的數量
因為標准不同，這個沒法直接回答你有什麼區別
聲音來源主要是發動機，鼓的做工主要是過濾到震動和高頻噪音
不同內鼓的結構，對聲音的處理方式不同，這個與幾個鼓關系不大
圖中是常見的M鼓，只是對排氣的流速進行了簡單的限制
如果相同的構造，鼓的數量越多，聲音就越小，高頻噪音就越少
『肆』 汽車排氣管改M鼓好還是S鼓好
S鼓有兩次膨脹，外觀上S曲線的彎管形狀清晰可見。它的巧妙設計可以避免排氣鼓太大而造成無法安裝的麻煩。質量好的S鼓改裝完成之後馬力應該可以提高7%以上，排氣聲音也顯得比較賽車化。但也會失去一些低轉扭力。
M鼓可變回壓設計，根據汽車轉速的高低來調節回壓的大小，在高轉速時沒有共振聲，，當發動機在低速的下，氣體流動速度就慢，通過調節閥的速度就慢，產生真空小抽吸力就小，單位時間里存儲的廢氣回壓大。當發動機在高轉速下時。產生真空大，排除的廢氣多，高轉速的排氣順暢。達到提升扭力的同時也提升馬力的效果，（全轉速動力）高轉速在85分貝左右，是在目前國內按國外設計理念展現最為明顯和有動力提升的排氣管。
『伍』 排氣管換成內回壓的M鼓排氣管，是不是會對動力提升有幫助
M鼓對中轉速提升還是比較明顯的
咱們普通的汽車排氣管，分三部分，三元，中段，和尾段
三元，主要是負責優化排氣速度的，分4-2-1和4-1兩種，前者對於經濟排量的扭矩輸出有不小的幫助
後者則針對一些排量較大的車型，使其排氣更通暢
原廠中段多為阻型鼓，目的是為了消音，在這里減小了大部分噪音
改裝中段，分兩種，直排，和 抗型鼓，其目的是增大排氣流量，減小排氣迴流
原廠尾端，也是阻性鼓，不同於中段的是，尾段間隙較大，起到消除共振的作用
改裝尾端，是回壓鼓，如M鼓的尾端就是，在這里設計一個可變的回壓閥門，空氣排氣的速度
當然原廠的排氣出於實用，清潔，安靜的方面考慮
改裝排氣則處於，性能輸出的考慮
『陸』 關於M鼓排氣
樓主放心吧 沒問題的 如果剛裝起來就有那樣的聲音還值得懷疑了 M鼓就是這樣 裝好後必須要磨合幾天才能顯出來 ~
『柒』 關於汽車直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓的區別
汽車直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓都是汽車的排氣管區別是在於對於汽車尾氣的處理方式。
直排排氣筒，即從排氣歧管出來，去掉觸媒段和尾排，直接把廢氣排到空氣中，這樣的排放效果好，比較適合長時間跑高速和賽跑道·聲音在100分貝左右，車行時震動感也比較明顯，同時沒有經過處理的廢氣會造成嚴重的污染，提升高轉速馬力·中低轉速扭力不盡人意，會損失一定的扭矩。改裝後的直排排氣管一般噪音增大，尾氣排放超標。
S鼓:有兩次膨脹，外觀上S形的彎管清晰可見。它的巧妙設計可避免排氣鼓太大無法安裝的麻煩。質量好的S鼓改裝完馬力應該可提高7%以上，排氣聲音也顯得賽車化。但會失去一些低轉扭力。S鼓可以提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉速的馬力,主要延長廢氣的形成來達成動力提升的作用(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力沒多大的提升)(用於2.0以下排量的發動機)
G鼓:有三次膨脹設計，增加馬力的同時憑借更大的膨脹率把扭矩的損失減至最小（馬力增加遜於S鼓，但扭力損失更少幾乎為零），而且聲響更加沉實。
H鼓:專供高檔轎、跑車使用，因為他們排氣量大且常常僅設計一個排氣鼓（無中鼓設計），其大小要根據車排量進行設計。（這個介紹的比較籠統不知道自動擋用起來怎麼樣，沒介紹優缺點。聽說聲音很迷人
M鼓(可變回壓尾鼓） 在回壓鼓裡設計一道可以通過空氣流量的大小而自動調節張關的閥門。當你在低速是，閥門關閉，給予足夠的回壓，提高扭距。從而使低速時車輛更加有力;隨著車速的提高，空氣流量逐步加大，閥門漸漸展開，直到高速時的完全展開，從而使排氣完全無阻，車輛行使就會更加順暢有力。
『捌』 就是 汽車排氣！改裝了M鼓排氣尾端 聲音大。怎麼把聲音降低一點
改裝了M鼓排氣尾端聲音嫌大的話，要麼再加裝一段消音筒，不過這樣很麻煩，車輛年檢也可能通不過。最好的選擇是改回原裝排氣管，這樣在年檢時也可避免麻煩。
『玖』 關於汽車改裝排氣的問題 改裝M鼓後 排氣聲音會過大擾民嗎還是只是那種低沉的聲音 不炸街的
那是叫改裝低音炮，其聲音的大小是隨發動機的轉速高低變化的，轉速越高聲音就越大，聲音雖然很沉但是轉速高時發出的聲音還是很大，一樣是擾民的。
『拾』 天籟07款！昨天去改裝了排氣管！內回壓M鼓，開始換上去聲音太小了，後門把中段消音器直接切掉了！聲音
排氣這個東西是個整體工程, 需要中和尾鼓相呼應的
還是建議選擇正規的排氣,提供整套的改裝,會好一些
排氣管這個東西,管壁厚度,直徑,鼓型(阻型鼓,抗性股,需要配合使用),都是針對專車設計的,正規的排氣品牌,根本不講什麼鼓
所謂M鼓 S鼓 G鼓,只有某寶的商家,宣傳雜牌排氣的一種手段.買了這種排氣本身就對排氣背壓有很大影響,就更別指望能有多好聽的聲音了