暴力改裝車日本車

㈠ 日產戰神GTR是目前全球性能最牛X的超跑

不是 GT-R 厲害在他的彈射起步13款制動 2.8秒比11款快了0.1秒 而且不限制彈射起步模式 是個很大的進步 但是在路上誰用彈射起步呢 GT-R正常起步在4秒 這個成績在同級裡面一般般 GT-R一直被稱為戰神是因為他有著無與倫比的超級起步 但是一般他的後續性能就不行了 如果買超跑他的價格很動心 但是比遠程的 他到後面就不行了 而且想贏就必須開彈射起步 說他值一千萬那肯定是吹的 蘭博基尼Aventador 沒有彈射模式 正常起步都可以達到2.9秒 價值648萬 當然很大一部分的品牌價值 GT-R叫戰神是當之無愧的 但是除非比起步 不然後續同級的超跑不是白叫的

㈡ 日系改裝車和德系改裝車各自有哪些特色

日系車在改裝上留有較大的空間，就連民間小作坊也有不少個性改裝件，首先是動力改裝上，其實日系車的動力不俗，只是因為日本政府要求汽車生產商們要遵循最大功率的君子協議，因此，原裝車等於被簡單的封印了大部分動力，至於要怎麼壓榨出被封印的動力，可是高手各出奇招，一輛看似溫順的車型，解封後可以是動力非凡的猛獸，好比潘多拉的魔盒，跑出來的到底是惡魔還是天使就看打開的人的內心。其次，外觀上也可謂千變萬化，改出來的車可以是面目全非，誰也認不車那到底是什麼車。
德系車因為沒有君子協議，務實的德國人更不會考慮外觀的美化，一兩汽車生產出來，總是按需匹配，加之歐洲國家在道路安全的要求更嚴謹，車型的電子限制也比較多，因此改裝的空間和靈活性並不高，都是些簡單的加加外觀空氣動力套件和空氣增壓比較簡單直截的小改造，畢竟，德系車里，性能車骨子裡就擁有強勁的動力，普通日常用車，再怎麼壓榨，還是輛普通小車。
日系車改裝拉風，德系車改裝務實。

㈢ 90車圈回憶——日系經典車改裝篇（上

當你擁有一輛車的時候，我想你一定不想默默無聞的混入滾滾的車流之中。不論你的車是新車還是二手車。你敢說讓它引人注目不是你最終的夢想嗎？

當你進入到改裝車這個圈子之後，你可能會投入大量的時間、金錢和精力來做這件事情，你也一定會參加與改裝車相關的聚會和活動，在這個互相交流的過程中相信你一定會交幾個志同道合的朋友，或許在這些人中有的可能會成為你一生的摯友，你的愛車也會成為你的撩妹神器呦！

本田思域?TypeR

作為一個剛進入改裝圈子的改裝者，並不需要非常高大上的車型，否則愛車改的不好豈不是會讓自己很心疼？不如找一輛便宜點的車並且適合改裝的款式。進行先期的學習。作為以後成為你脫穎而出的基礎。也說不準這些車在你的改裝下，不再相貌平平。帥氣和拉風會成為它改變後的代名詞！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 日本mini改裝後驅漂移車真像金剛芭比

如果你覺得這是一部mini改裝車我並不會責怪你，因為她擁有與mini極為相似的外觀設計，如果不深究，或者說不看這個車標，又有多少人知道原來他是一部大發！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 為什麼日本的日產GTR改裝車那麼酷

gtr不是改裝車，日系車一直都注重空氣動力學套件的使用，有狠長的歷史了，而且日本人對改裝車一直狠熱忠，所以日系的跑車會使用狠多空氣動力學套件，看起來像改裝的

㈥ 看日本的這些改裝車，就知道什麼叫變態，慘不忍睹

賣中國的低配置……

㈦ 90年代日本最強改裝車是什麼

90年代日本改裝的車種太多了...戰神GTR(R32、R34),這個都不用說了吧

沒有最,相對來說改的比較多的,比較盛行的是NISSAN-SILVIA.

一般看日本改裝車展什麼的露臉比較多的一款車

㈧ 為什麼日本那麼多改裝車。還是什麼車都改裝

1.技術背景。日本的汽車工業起步早，技術先進，作為日本本土車廠，車比較便宜。
車廠有能力開發跑車，性能車。
也催生出了很多實力強勁的改裝廠商。
2.市場背景。戰後日本經濟崛起，曾經差點超越美國成為世界第一經濟體。
老百姓收入高，玩得起車。而且二手車市場完善，改裝市場繁榮，買車改車容易。
3.法律環境。日本不禁止改裝，但是有嚴格地法律來約束管理。
即使改裝到800馬力甚至更高，只要能通過嚴格的車檢，符合安全行車的要求，就能合
法上路。
4.文化環境。歐美的賽車文化輸入日本。

小日本趕上的了好時候，80年代末至90年代，是日本跑車發展的黃金時代，車廠推出很多經典車型，價格又很親民。經濟景氣，老百姓手上有錢，油價又不高。改裝件充足完備，改裝廠又多。法律又不抵制改裝。形成了很好發展環境。所以，在日本改裝車輛成了很平常的事情。

㈨ 日本改裝車

本田的S2000還有NSX