冠道汽車音響喇叭改裝

A. 冠道有必要加中置喇叭嗎

沒必要。加中置喇叭不會影響主動降噪，但聲場會亂，低配和高配功放不一樣，低配功放沒有中置輸出。另外，改車門上的喇叭會影響主動降噪，不專業的音響改裝千萬不能改，原廠的功力在於調節，你折騰一番不一定起到很好的效果，所以沒必要加中置喇叭。

B. 冠道裝個低音炮，行走過程中有嗡嗡響。前門有改裝喇叭。各位高手知道是什麼問題嗎車是兩驅豪華版。

可能是是低頻共振造成的。由於車身鋼板的剛度，使的車身的共振頻率正好落在低音炮加強的頻率范圍內。在行走過程中，車身一直以這個頻率共振著，只是共振的頻率非常低（20赫茲以下的甚低頻），一般人耳聽不到。但是低音炮工作時某個低頻正好是這個共振頻率的諧波（2倍以上的整數倍），振幅得到加強，你就聽到了有固定節奏的嗡嗡聲。因為車廂是一個密閉的空間，低頻聲波經過反射，疊加，某個頻率會形成共振得到加強。加固車廂是不可能的。你可以試試改變低音炮的安裝位置，讓低音炮的的聲波主峰避開車身共振的主峰。可能會有所改變。

C. 冠道音響怎麼調才好音響的高低音怎麼調

關注美托聲頻，了解最新「冠道」安裝案例說明，16年專注音響，給你最專業的升級解答！不妨先看看其他改裝案例過程~
車改坊懷化店福特野馬升級ETON，聲感加倍任你野！1962年，福特研發了野馬的第一輛概念車—Mustang I概念車。它是一部發動機中置的兩座跑車。而野馬的名稱正是為了紀念二戰中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰斗機。聽到野馬汽車的咆哮聲，立馬會讓很多男士朋友心起漣漪，波瀾壯闊。但是呢，這正是這個野獸級的「怪物」，駕駛起來可沒有常規車的駕駛感，畢竟玩的不是駕駛，而是激情。雖然說野馬具有強大的內部配置，但是在音響系統的整體上，對於一個極具追求極致音質，尤其是對音質有著極高要求的人來說，那是絕對不允許的，更是一刻不能容忍的。所以今天，讓我們一睹車改坊懷化店為福特野馬的升級風采，接著往下看~
PARTY 1 設計方案心動不已的准備過程
升級配置
車型：福特野馬
前聲場：伊頓172.2套裝喇叭+伊頓RW80.3寸中音
功放：斯派朗DSP-AM85.4、80W
低音：伊頓備胎有源低音RES11
隔音：2門STP隔音
PARTY 2 准備施工專業團隊，精心打造
常開車的人都知道，汽車行駛中，車門感覺空空的，安全感缺少，特別是對一輛野馬來說，隔音就能夠很好的解決車門共振問題，以及車門腔體中的共鳴噪音，熱能消耗等，車改坊懷化店的專業技術施工團隊特地為福特野馬車主選擇了STP隔音+比柯環保隔音。車改坊懷化店的團隊根據車主喜好程度，最終在試音室敲定了德國伊頓，前聲場安裝伊頓172.2套裝喇叭+伊頓PRW80 三寸中音組成三分頻。由德國手工製造的伊頓的喇叭高級有質感，高清晰度，明亮演繹能力，速度感強，適合各種音樂風格。音響改裝後，試聽效果，高頻部分靚麗通透，沒有絲毫的刺耳感。在低頻方面的表現更是難得，有很強的量感，而且控制力相當出色，給人一種收放自如的感覺。德國ETON（伊頓）POW172.2喇叭
德國ETON（伊頓）中音PRW80
原車音響，簡單平凡
高音單元安裝在A柱上
伊頓PRW80 三寸中音單元安裝在車門上
德國伊頓172.2套裝喇叭中音單元安裝特寫
喇叭安裝麗音圈特寫圖
車門整體完成效果圖
遷就性能跑車的需求，野馬行李箱空間並不大，改裝團隊放置一台斯派朗DSP-AM85.4負責推動。通過專用的電腦軟體，整輛野馬的音響系統輕松實現多種曲風，由調音大師調出最好的平衡音色。斯派朗DSP-AM85.4安裝在車座底下
安裝伊頓備胎有源低音RES11效果圖
PARTY 3 系統點評趁年華瘋狂，瀟灑一回
人生不過爾爾，趁著年華還未老去，青春還有餘溫，也讓自己盡情的享受一回那極致音質的無限

D. 請問怎麼解決雲浮本田冠道全車音響噪音汽車音響改裝

本田冠道擁有寬大的後排乘坐空間，集力量與美感於一身。獨特的概念設計獲得了眾多消費者的青睞。這位本田冠道車主是一位追求高生活品質的人，原車音響無法滿足他的聽音要求，他希望改裝一套有真正聽音體驗的喇叭。可惜之前在別地的店已經改過，出不了效果，讓他心裡不舒服，這次直接找到我們，解決問題！下面可以看圖片怎麼解決全車音響噪音問題，希望可以幫助到有需要的朋友。

E. 1.5頂配冠道改音響

看你什麼音響，有些功率大的音響，還需要加功放來推。

有些更要加電源，這里給你個德國鼓動GLADEN的玩法，你參考下

F. 汽車音響正確改裝步驟是怎麼樣的

第一步：入門級改裝

很多車友是第一次接觸並且改裝汽車音響，對汽車音響的認識不是很深，預算不是很多，只想初步改善下原車效果，做了功課的汽車音樂愛好者會知道，換喇叭，加功放，加低音，才是一套完整的系統，OK，這樣的認識也算可以了，但是為什麼要加功放？為什麼要加低音？怎麼樣才能出到好效果？

一般入門級初次升級的車友，初次會選擇升級前後門的喇叭，這是比較常見的， 用原車主機推動，這樣的搭配也是可以，但是喇叭的選擇很重要，選擇一對實際功率輸出在50W左右的，靈敏度高的喇叭這樣原車主機驅動比較輕松，細節層次感會比原車好很多！預算足的情況下，升級一對有升級潛力的適合自己聽音風格的套裝喇叭做為前門，下次升級就可以直接升級一台二路或者四路功放驅動前門喇叭，加了功放以後的聲音表現細節更多，聲音的清晰度和質感表現會更好！

喇叭升級以後可以體驗跟原車風格完全不一樣的效果，隨著聽力提升，一對喇叭滿足不了我們聽音需求的時候，可以考慮進行下一步升級。

第二步升級：功放

因為是原車主機驅動升級的喇叭，原車主機功率普遍是在（40W×4或者50W×4還有些是25W×4)的狀態。升級一台二路或者四路功放驅動現有的喇叭，細節效果馬上提升。如果是升級四路功放更好，可以把後門喇叭也推動了，前後功放放大信號，聲音銜接一致，整體效果表現更好。可以明顯感覺到音質提升。

第三步升級：低音

第一二步走完了，有些車主覺得低頻不夠，畢竟原車喇叭是6.5寸的中低音喇叭，不是超低，在一些低頻下潛頻率低無法表現，要表現鼓點的力度跟穿透力，是很欠缺的。比如蔡琴的「渡口」，對比有低音跟沒有加低音的音響系統，就非常明顯的感覺聲音的變化，一些靈敏度低的就無法聽到鼓點敲擊的那一下，就算有也是很乾很乾，沒有力度的，這樣的效果其實是不完整的，是殘缺的，這個時候就能體現低頻的魅力跟好處了。所以選擇一隻適合自己的低音是非常重要的，低音聽人聲干凈點的有瑞典德利仕，法國盧西雅，魔立方，卓傲等，聽搖滾聽動態的可以選擇美國捷力，美國蜘蛛精。

走到這一步，原來的四路功放可以選擇繼續推前後喇叭，如果功放功率足的情況下，可以繼續用四路功放，二路推前門喇叭，二路功率輸出橋接一路推一隻低音，後門喇叭用原車主機驅動，做為前門的輔助。這樣的好處是：性價比。缺點是：對低音控制力不夠！如果低音功率大於功放數據，那麼橋接二路的功率輸出對低音的控制力會受到限制，無法表現那種收放自如的狀態。

那麼就可以選擇四路功放繼續推前後門喇叭，再升級一台單路功放直接驅動低音系統，二台功放的配置，這樣的系統在聲場銜接以及低頻控製表現力都是不錯的。

第四步升級：

因為都是原車主機輸出，之前升級都是用的高轉低的轉換器，什麼叫」高轉低「？答：高轉低就是原車沒有直接輸出到功放的信號，所以需要把原車的高電平輸出轉換成功放需要的低電平信號輸出。在轉換的過程中，音源信號會有所損耗，那麼器材的表現會打折扣，這一切都取決於源頭，也就是電腦的CPU,人的大腦一樣，所以很多車友會選擇用一台高品質的CD主機，比如阿爾派，先鋒，歌樂等，等於就是一套音響二套音源，原車主機直接通過AUX輸入到CD主機，原車主機仍然照常操作，不影響使用，這樣的音頻信號輸入到功放，獲得原汁原味的聽覺效果。

G. 冠道的降噪系統怎麼樣，如果我要加裝音響的話會影響原有的主動降噪系統嗎

音響可以改加功放個人覺得不要搞比較好，除非你把你降噪系統拆了沒必要了。 不過建議加個DSP可以起到優化音質！降噪方面影響不大，隔音也可以搞。高速的噪音比較大本田鐵皮薄隔了音加降噪效果更好些。本人搞過本田冠道主動降噪。

H. 我的本田冠道想要升級音響方面 但原車有主動降噪系統 我不想破壞這個系統 太原有靠譜些的音改店嗎

本田系的車輛 大多數原車都配有主動降噪功能、原理是利用汽車音響發出某個頻率的聲音大小、來覆蓋減小發動機轟鳴、輪胎噪音、風噪等 。音響改裝功放類的器材時、會打亂該系統的正常工作、行車當中會發出異響，（尤其是D類功放 ） 不過常規的無損更換喇叭提高音質、不會影響到該功能。給您推薦一家店、位於南內環東延的漫步者汽車音響，這里改過這類車系、人員 技術 環境 都不錯 、可以到店裡咨詢一下。