日本改裝車跑車

『壹』 「買了豐田86別亂改」，來看看日本的改裝太帥氣了

豐田86，定位跑車，日本改裝實拍。外觀採用白色塗裝，前臉採用家族式的設計風格，前大燈造型兇悍犀利，前包圍設計運動。側面低矮的車身非常有沖擊性，車身比例協調，後視鏡設計精緻，黑色的大尺寸輪轂採用簡潔運動的造型，側邊包圍設計時尚。尾部採用很有運動感的造型，黑色尾翼造型誇張，尾燈採用精緻時尚的造型，排氣設計很有戰斗氣息，後包圍設計運動。內飾採用家族式的設計風格，方向盤造型運動，按鍵布局合理，座椅採用運動設計。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 為什麼日本的日產GTR改裝車那麼酷

日產GTR的確不錯，這也是日本唯一能拿的出手的跑車了。其設計主要來自德國的尼桑實驗室。主要適合在彎道上跑，彎道王，極速310公里，極速行駛時會暴露出它的大部分缺點，極速行駛時穩定性比較差。

『叄』 東京改裝展多硬貨，一台A0級小車，261馬力…

圖片|來源網路

編輯|掃地僧

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『肆』 什麼樣的車容易改裝成跑車好看 最好是白色的 十萬左右吧

您好，您要改裝成跑車最好選日本車，日本車最好改裝，選馬自達或三菱吧，可選馬3或馬6，本人極力推薦三菱藍瑟，此車不改裝便像改裝過的跑車，簡單再改一下效果會更好！謝謝！

『伍』 什麼車可以改裝成跑車

如果你只是改外形的話 一般改裝店都可以 如果該發動機 保險公司不報 也不會上牌子

『陸』 可以改裝成跑車的有什麼車

跑車不是都是
2個座的
跑車和轎車的區別就在於一個是注重乘坐
一個注重駕駛
從車的配置就知道
怎樣的價格配怎樣的車
100W
如果是跑車
他可能是保時捷911
也許沒有空調座椅
GPS導航
但是
100W換成轎車
像
730I
他一定有很大的空間和舒適的環境
力氣甚至只比天籟好一點
因為都是轎車
所以
就看
車注重什麼
4門5座跑車
有
著名的
三菱的公路王
LanEvolution
9
和
10
在
40W
到
50W
斯巴魯
翼豹
十代
WRX
STi
強化版
48.80萬
至
48.80萬
你還可以考慮
2
門
4
座的
那多了去
Z4
M6
TT
……
還有可以考慮
轎跑車
馬3
馬
6
福克斯
標致
307
206

『柒』 日本改裝漂移實戰車的比較（以下漂移大賽用的車）

都能漂移 三菱 斯巴魯側重山路 日產綜合性能好 適合全民玩車 豐田 馬自達是大馬力跑車

『捌』 2020東京改裝車展上的吉姆尼，先睹為快，你喜歡哪款呢

東京改裝車展（TokyoAutoSalon）是日本一年一度汽車改裝者的祭典，也有人稱呼為Motorshow。

東京改裝車展autosalon源自1983年，是《Option》的第一代主編稻田大二郎確立的「消費者車輛個性化」指向的文化概念，最初以「東京Exciting車輛展覽」為名。

該展已有36年的歷史，是改裝產品、運動和經典汽車的世界盛會。這個展會也被譽為世界改裝車的新產品發布中心。該展與美國拉斯維加斯國際改裝車展-SEMASHOW和德國埃森改裝車展-ESSENMOTORSHOW齊名，是「全球三大改裝車展」之一。2014年，該展總共開設了11個館，展館面積超55000平米，展商數量達1200家，由於其廣泛的影響力，吸引了來自全球各地的參觀者35000人。

日本改裝汽車行業在很大程度上受美國影響，作為亞洲改裝業的先鋒，日本在改裝的技術性、欣賞性和實用性方面都達到了很高水平。除了自身並且創辦有專門的改裝車雜志。但與美國車展不同，日本的改裝車展覽看上去更加瘋狂，在這里你會看到許多已經看不出原來車型的「狂改」車。由於日本擁有最先進的機械技術和電腦技術，加之汽車市場的完善，汽車在日本人的眼中並不是值錢的商品，許多日本人將汽車看作一個嶄新的平台，在這個平台上他們肆意而為，充分發揮自己的想像力，也充分展示自己花錢的本領。通過他們瘋狂的改裝之後，車的價值已經在原來的基礎上翻了好幾番。時下，在日本最流行是改裝原廠小排量、小動力的車輛，通過安裝增壓裝置和其他提升動力的部件變成「極速精靈」的改法，足以令大排量車主在高速公路上看到他們在身邊風馳電掣而瞠目結舌

1.技術背景：日本的汽車工業起步早，技術先進，作為日本本土車廠，車比較便宜；車廠有能力開發跑車，性能車；也催生出了很多實力強勁的改裝廠商。

2.市場背景：戰後日本經濟崛起，曾經差點超越美國成為世界第一經濟體；老百姓收入高，玩得起車。而且二手車市場完善，改裝市場繁榮，買車改車容易。

3.法律環境：日本不禁止改裝，但是有嚴格地法律來約束管理；即使改裝到800馬力甚至更高，只要能通過嚴格的車檢，符合安全行車的要求，就能合法上路。

4.文化環境：歐美的賽車文化輸入日本。

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『玖』 日本跑車四大天王

上個世紀八、九十年代，日本的經濟達到了頂峰時期，就在那個年代有著很多帶有傳奇色彩的經典跑車隨之誕生，無論是國寶級的GT-R，還是豐田的Supra等等經典的車型，都成為日本跑車發展的一個印記。下面我們來回顧一下日本廠商打造的四大天王。

自然吸氣之王―NSX
編號:NSX-R 引擎：C32B DOHC（3200CC V型6缸 VTEC） 最大馬力：280匹 驅動形式：MR 最大扭力：31.0公升米 車重 :1350KG
在四大天王甚至全日系跑車?NSX都是最另類的，首先本田固執的使用一台3.2升自然吸氣引擎而不是TURBO引擎，而且在他身上你很難找到日本車的影子，他更象是一部義大利跑車 還有就是他一改日本車廉價的特點,cheap ugg，一輛NSX的價格足以買下一輛入門級的法拉力。以上這些原因導致在四大天王中NSX是最罕見的不過仍然有大量車迷瘋狂的喜愛NSX，其中一個主要原因是有自然吸氣之王之稱的C32B引擎撩人的「Honda Sound」勝似天籟之音，真想在有生之年聽一下呀。

不敗帝王―GTR
編號 :R34 引擎 :RB26DETT (2568cc 直列6缸 雙渦輪增壓) 最大馬力：280匹 (日本本土上限) 驅動系統 4WD 扭力 :40.0公升米 車重：1800KG
無論在任何國家的改裝界，GTR都是很受歡迎的。不光是因為他那經過改裝可以過千匹的RB26引擎，車迷們更喜歡他那套獨一無二的四驅系統,ugg boots。這套系統最可貴的地方就是他只在你將要失控的瞬間出來救你一把，而不是稍有一點打滑就出來影響你的駕駛樂趣，如果你高興甚至可以開他漂上一段。相比普通的正面和象轎車一樣的側面，GTR的屁屁更性感和有特色，因為大多數人只能看到他的尾燈。鮮紅的4盞圓形尾燈和「R」字代表了不敗的神話。

直線霸王―SUPRA
編號：TOYOTA SUPRA 引擎編號：2JZ-GTE （2997CC 直列6缸 雙渦輪增壓） 最大馬力：280匹 驅動形式：FR 最大扭力：46.6公升米 車重：1510KG
毫無疑問在四大天王?配有雙TURBO的SUPRA可以說是直線加速無人能極，經過重改的SUPRA可以達到900匹，在直線0-400的比賽中就算是不敗戰神GTR也占不到半點便宜。可是SUPRA的操控並不是強項，甚至到了有點糟糕的地步，向來有著：「直路狂，彎路亡。」的「美譽」。所以鮮有人用SUPRA來下賽道，不過如果你和我一樣也是一名非常業余的賽車愛好者，平時只有機會跑跑0-400的話SUPRA還是不失為一款夢想之車。

轉子王子―RX-7
編號：RX-7 FD3S 引擎編號：RE13BT（1308CC 雙轉子 渦輪增壓） 最大馬力：255匹 驅動形式：FR 最大扭力：30.0公升米 車重：1250KG
馬自達一直相信，轉子引擎是世界上最好的引擎，雖說以原廠車來看無論是扭力還是馬力RX-7都要比其他三位天王稍遜一籌，但仔細想想區區1.3升的排量能有如此表現足以證明轉子引擎的強大。經過改裝的RX7馬力可以超過700匹，但更讓人津津樂道的是他良好的操控性能，RX7可以說是代表了日系FR跑車的最高操控標准。