09款甲殼蟲尾翼改裝圖片

『壹』 新甲殼蟲帶尾翼么

甲殼蟲沒有帶定風翼的 都是改裝自己加上去的 沒有大眾原廠的車帶定風翼的

『貳』 猛蟲 ABT之大眾甲殼蟲改裝案例

大眾甲殼蟲停產的消息傷到了不少大眾車迷的心，還沒有存夠錢，心愛的車已經停產了。不過沒關系，國內甲殼蟲的保有量還不少，將來淘一個二手還是不難的。剩下的錢再稍作改裝，那就是最有個性的甲殼蟲了。ABT針對2.0TDI版甲殼蟲，推出過一系列升級，讓甲殼蟲變成猛男泡女專用車。除了帥氣的外觀之外，動力系統升級更加出彩。
圖：這樣的甲殼蟲，還能說他不夠man嗎？
ABT針對的2.0TDI開發的升級套件，動力方面主要採用ECU優化升級，令馬力提升至170匹馬力和370N.m。比原來增長多大30匹和50N.m，0-100km/m加速也僅需要8.2秒，比原裝縮短了0.6秒。
圖：外觀相當低調，包圍上的小唇透露出些許殺氣。
ABT Sportsline推出的這套空力套件並沒有將甲殼蟲粉飾得處處逼人，反而更加符合甲殼蟲溫順與低調的性格。令甲殼蟲變成不僅是女生們的選擇。輪圈方面ABT也提供了18-20寸讓顧客選擇，不過筆者認為，甲殼蟲配18寸輪圈比較合適，19和20寸的過於大會令行車不夠便利。
當然對於已經升級的動力系統，操控當然也要升級，運動型避震和高性能剎車系統一並上身，提高行車的安全性和穩定性。
圖：回頭率絕對比走可愛路線的甲殼蟲高。
圖：下盤升級必不可少，讓快跑變得更穩妥。
編輯點評：可愛百變的甲殼蟲看得多，殺氣騰騰的兇猛甲殼蟲還是比較少。憑借體質優異和充沛的動力，要讓甲殼蟲跑起來並非難事。最難能可貴的是這台甲殼蟲必定男女通殺，除了滿足快跑慾望，還能逛逛街兜兜風，羨煞旁人。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 汽車改裝項目中：尾翼的設計

尾翼除了被普通汽車改裝之外，在一些旅行車的尾部也安裝有小型尾翼，這些尾翼可以使車頂上一部分的氣流被引導到後車窗表面，這樣既可以讓車輛後方的升力降低，也可利用氣流清除掉後車窗表面的浮塵，避免灰塵影響汽車後視野。

現在很多人都認為尾翼是越大越好，其實這是一個錯誤的認識！安裝尾翼除了起到美觀的作用外，更大的作用是在高速時為愛車提供必要的穩定性。因為大多數轎車以在城市道路上行駛為主，車速還不足以讓尾翼發揮作用，體積越大低速阻力就越大，再加上很多朋友安裝的是鋁合金尾翼，整體重量的增加更是會導致油耗的上升。所以這樣做是得不償失的，選擇一個大方得體、美觀實用的尾翼才是汽車改裝的硬道理。

尾翼和擾流器的區別是後者與車尾連為一體，或者乾脆就是車身整體的一部分。擾流器其實也可以製造下壓力，但是常見的主要作用仍是用來減少浮升力和氣流拉力。掀背車的後擾流器集結了大量的空氣在擾流器的前方，目的是為了汽車改裝後能分隔車尾的氣流，進而降低浮升力。後擾流器也可以讓氣流更順暢地流經車尾，避免氣流長時間緊貼在車尾上，這樣一來可以減少空氣拉力，還可以降低導致浮升力的車底氣壓。

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『肆』 大眾甲殼蟲，「經典」車型，時尚帥氣，回頭率高

大眾甲殼蟲實車。外觀採用金色塗裝非常時尚，前臉採用年輕時尚的造型，圓形的大燈造型時尚大方，日間行車燈造型精緻。側面運動時尚的造型，車身比例協調，輪轂造型動感個性。尾部採用優雅大氣的造型，尾翼造型時尚，尾燈採用精緻細膩的造型。內飾家族式的設計風格，方向盤造型運動，中控屏時尚，座椅寬大厚實。

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『伍』 大眾甲殼蟲尾翼怎麼拆

用膠軟化再掰下來。
如果你是3m膠粘，可以在高溫下使勁掰下來，或用開水軟化，使膠軟化，這樣容易去除，用少量汽油可以去除多餘的膠渣。尾翼一般用3M膠固定，兩側螺絲固定，拆的話先看有沒有螺絲固定，先把螺絲拆了，剩下3M固定用刮板拆就可以了。
還有的是你可以直接扒下來，不過這樣會造成車身的損壞，最好是去找專業人士來拆除為。

『陸』 如何安裝甲殼蟲尾翼

1.2T的都沒有，1.4T的有。現在2012年上市的甲殼蟲配件比較緊，等所有的配件來了以後，1.2T的可以加錢配裝的。尾翼真心好看。上半部分是黑色，下半部分與車身同色，尺寸也挺大的，非常漂亮

『柒』 保時捷Macan改裝案例，小尾翼挺有意思！

保時捷Macan改裝案例，小尾翼挺有意思！

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『捌』 老款甲克蟲尾翼怎麼設置120打開

不能設置。
首先老款甲殼蟲沒有專門的尾翼開關，尾翼的開啟是根據車速自動調節的。正常情況下，老款甲殼蟲的尾翼都是閉合狀態。如果在停車或低速是尾翼翹起，那就是有問題了。需要去進口大眾4S店裡維修一下。
老款甲殼蟲一般指甲殼蟲汽車。甲殼蟲汽車是1934年德國的大眾汽車公司生產的氣流牌小客車，首先採用了流線型的車身外形。1936年福特公司在「氣流」的基礎上，研製成功林肯和風牌流線型小客車。

『玖』 汽車改裝尾翼並不一定提高性能

汽車改裝尾翼除了起到美觀的作用外，更大的作用是在高速行駛時可以為車輛提供必要的穩定性。尤其對大功率的車來說，在高速過彎或通過復雜路段時，尾翼可以起到一定的平衡作用。

尾翼多見於運動型轎車和跑車上。現在我們可以看到街上一些普通車也加裝了尾翼，也叫擾流板。其實擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，可能出現車輛過度轉向、後輪抓地力減小以及高速穩定性變差等問題。

因為擾流板的傾斜度，使風力直接產生向下的壓力，如F1賽車尾部的擾流板一般傾斜15°，高速行駛時可達1000公斤以上的壓力。但是擾流板同時也增加了風阻，一般轎車的風阻系數為0.3～0.5，但Fl的風阻系數接近1.0。這里就要求在改裝設計時必須恰到好處。

賽車上的擾流板都會比較高，這也是為了充分發揮擾流的作用，讓沒有亂流的氣流直接作用在擾流板上，而且使它產生的下壓力作用於車身而抵消其效應。因此必須將擾流板離開車身表面進行改裝。有些旅行轎車的頂蓋後緣安裝擾流板，使頂蓋上一部分氣流被引導流過後窗表面。這樣既可使後窗後部的升力降低，也可引導氣流將後窗表面浮塵消除，避免塵污附著而影響汽車後視野。

其實由於普通車的速度普遍在市區都不是很高，並且在市區道路上行駛也達不到讓尾翼起作用的速度，因此擾流板難以發揮實際作用，而美化車身外觀則成了裝擾流板的最大目的。

時下流行個性化改裝，一些年輕的汽車改裝車主會跟風而上，如加裝只在賽車上使用的擾流板。加裝擾流板對汽車的構造和擾流板本身的材質都有著非常高的要求。所以追求個性的車主最好不要隨意給車加裝擾流板。不適當的加裝只能使汽車看起來特別「扎眼」，此外還大大增加了汽車的風阻系數，不僅提高了車輛的實際油耗，並且車速越高的話，油耗也增加得越多。

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