越野車加渦輪增壓有用嗎

A. 普拉多2700改裝渦輪增壓是否值得考慮

普拉多2700改渦輪增壓當然是值得考慮的。穩不穩定的話不是看硬體的，而是看後期調教的軟體怎麼樣。渦輪沒有很容易掉的，現在渦輪天天壞的情況是越來越少的。隨著時代的進步渦輪的工藝不斷創新優化，質量已經不是問題了。

普拉多2700不適合機械增壓，機械增壓靠皮帶帶動，原本它的動力又不是很好，於是加了機械增壓之後動力就會損失更加嚴重。而且機械增壓的價格有很貴，效果並沒有渦輪好，價格比渦輪貴了將近一半。

用AnroT渦輪最大的優勢是不會損失動力，駕駛的時候就基本感受不到遲滯的感覺。只要給油門動力源源不斷地在提升。

B. 為什麼大部分硬派越野不用渦輪增壓發動機

渦輪增壓發動機已經占據了市場的半壁江山，尤其是小排量渦輪增壓發動機已經成為中小型轎車標配之一，這是因為渦輪增壓技術所帶來的優勢，節能減排，動力性好等，但是作為汽車愛好者，你有沒有發現大部分的硬派「越野」並沒有應用「渦輪增壓」技術？如普拉多、帕傑羅，牧馬人(舊款)，甚至大家熟知的吉姆尼都是1.3L自吸發動機，而不是1.3T……今天就簡單的敘述為什麼「渦輪增壓」。

1.渦輪增壓，容易造成低扭不足

作為一款渦輪增壓發動機，每次都要說道它的渦輪遲滯，雖然說很多廠家已經將這種遲滯做到最小，但是在某些工況下還是存在不足，那種流暢性並不明顯。除非是大排量渦輪增壓發動機，才能彌補這種不足。

目前很多越野車型也開始使用渦輪增壓技術，那是因為廠家對於渦輪技術應用已經如火純清，而很多改裝愛好者會加裝機械增壓器來提高發動機的性能，因為機械增壓在低速時效果比較明顯，而且介入非常早，也沒有什麼遲滯的現象，但是改裝之後你會發現，汽車的油耗會明顯增加。

C. SUV越野車帶渦輪增壓的好還是不帶的好

關於渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，沒法說誰更好，只能說各具優勢。
在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水準。但是在渦輪啟動時會有 1～2 秒的「渦輪遲滯」，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。
在城市擁堵的交通狀況下，發動機經常處於低轉速，這時最大功率相同的發動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發動機更為省油。因為在大多數擁堵情況下，渦輪增壓並未啟動，這是僅相當於一台小排量的自然吸氣發動機在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發動機。簡單來講，渦輪增壓發動機相當於一個排量可變的自然吸氣發動機。
自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發力點較晚，往往最大扭矩要在 4000轉左右才能實現；渦輪增壓車型扭矩爆發較早，1500～2000轉爆發。日常代步，2000轉換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優勢，以相當於自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經濟轉速區間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養費用上，自然吸氣又有著先天的優勢。有句歐洲頂級設計師的話可以為他們的爭端做一個總結吧，大意是：渦輪增壓是一種不完美的，妥協的選擇！

D. 越野車自然吸氣好還是渦輪增壓好

越野車自然吸氣好還是渦輪增壓好 越野車配備渦輪增壓發動機，如哈弗h9、哈弗h5和bj40。近年來渦輪增壓發動機的應用越來越廣泛，以自吸起步的日系車也逐漸配備渦輪增壓發動機。渦輪增壓發動機的優勢不言而喻，在獲得相同動力輸出的情況下，動力強勁，爆發度高，油耗少。但是渦輪增壓發動機從誕生之日起就有其固有的缺陷，這也是它沒有廣泛應用於硬核越野車的原因。首先，由於渦輪的存在，渦輪增壓會導致功率滯後，無論是大慣性還是小慣性的渦輪葉片，功率滯後問題都會有所表現。然而，越野時動力的滯後是非常不利的。如果緊急情況需要電力支持，滯後的電力可能會危及生命。此外，渦輪增壓發動機的結構復雜。雖然日常駕駛沒有問題，但在處理復雜路況時容易出現問題，在野外保養也比較麻煩。況且越野路段顛簸多，難免會出現這樣那樣的故障。渦輪增壓啟動所需的油比較高，市內提供95號汽油的加油站很多，但是在偏僻的無人區卻沒有很高的供油，很尷尬。沒有油的越野車真的不如人的腿。。所以一般的越野車還是更傾向於配備自然吸氣發動機，這樣能有穩定的動力輸出，可靠性好。渦輪增壓發動機在越野中仍有一些缺點。 @2019