2021mini汽車改裝

❶ 展現個性 五菱將舉辦宏光MINI EV改裝大賽

據官方統計，當前有70%的宏光MINI EV車主都會對自己的車進行改裝。而在社交平台上，可見到大量關於宏光MINI EV個性化改裝的帖子，線下的潮創派對也十分火熱。在剛結束的「宏光MINI EV NIGHT」活動中，現場匯集眾多車主改裝過的宏光MINI EV，從車貼到內飾，或炫彩多姿或萌力十足，將每位用戶的青春態度淋漓盡致地展現。

為此，五菱品牌發布了「裝·出腔調」活動，宣布將在2021年1月23日於廣州舉辦一場盛大的潮創狂歡派對，與年輕人歡聚一堂。用戶可以關注各平台五菱汽車官方賬號或詳詢各地五菱寶駿經銷商，積極參與到活動中，分享愛車展現潮流態度，同時五菱官方也會陸續公布更多活動細則。

❷ 每個人都繞不開的MINI COOPERS，升級之路

簡單的介紹一下自己， BMW MINI COOPERS 代號F56。作為MINI家族中（至少在我眼裡）最為經典的兩門掀背車型，再搭配上主流的2.0升渦輪增壓發動機，以及短小精悍的車身、圓潤可愛的外表。我覺得就是想像中的MINI。MINI的車型分類也比較特別，簡單的跟大家分享一下。MINI的車型包括：MINI兩門版跟四門版、MINI CLUBMAN（夜店男）、MINI COUNTRYMAN（鄉巴佬）。然後對應每個車型按照排量又做細分：ONE對應1.2T、COOPER對應1.5T、COOPERS對應2.0T；剩下就是大哥大中的戰斗機JCW。所以掌握了這個基本就能很快識別出MINI的車型還有對應的排量了。
為什麼會選著這樣一台車？這一台是我老婆的座駕，理由很簡單，每一個女孩都繞不開的MINI夢。但是為什麼非要選擇油耗更高的2.0T呢？理由也很簡單，每個男孩都繞不開的鋼炮夢。哈哈哈，雖然B48的調校偏保守，比較難上大馬力（只是同樣的預算下，相對於德系老大哥大眾、奧迪來說）。6AT的變速箱換擋速度與換擋邏輯也比不上德系老大哥雙離合(DSG等等）。但是不得不說開過MINI真的會上癮。
BMW 118i是我的第三台車子，不得不說BMW的調校把它變成了一台很好的車子，1.6T+ZF8速變速箱，前置後驅FR的布局，讓它有不俗的動力表現及操控性。只是對於我來說一切都來得過於平庸。但無可否定這是一台很好開的車子，雖然空間在同級別的車子里算不上優秀。但是動力及操控，油門的反應，駕駛的品質可以說在同級別的車子里屬於佼佼者。
作為家裡的第二台的通勤車，它能夠非常輕松的完成所有的通勤任務，穩定的發動機及變速箱，除了換油水以外，從未掉過鏈子。在入手的第一年，我就已經把「真防火牆泡沫」給換掉了，換掉後「臭名昭著」的1系內飾巨臭無比的問題得以順利解決。感興趣的小夥伴可以移步至更換作業。
本來就已經平庸的生活，不能在這樣平庸下去，必須給生活加點樂趣。所以只能忍痛轉讓給了朋友。
說起來買車確實也要靠緣分，本來計劃賣掉第一輛車的時候就計劃入手R56 COOPERS，為什麼一定要選擇COOPERS呢？其實是我的一個私心，R代的MINI動力最好的就是COOPERS跟JCW了，JCW價格太高只能傾向於COOPERS。但是結果尋覓兩個月都沒找到合適的R56。正好碰到一台夢寐已久的拉力藍MT BRZ，因為當時我跟老婆就一台車日常通勤，考慮到老婆又沒辦法長時間開手動擋，於是做了好久的工作，老婆終於同意購買BRZ，圓本土肥圓一個跑車夢。真心感謝老婆的理解與支持。[可愛]
這一代代號為F的mini，我感覺在外觀上變化不大，只是像極了上班的我們，明明什麼都沒做，卻一年更比一年肥碩。這肥碩版的mini給我感覺不變的就是mini那幾乎都是圓形的標志性設計。圓形的大燈、圓形的後視鏡、就連內飾裡面也充滿的圓形的元素。可謂褒貶不一，喜歡的很喜歡，不喜歡的就不喜歡。最為英國傳統
14年的MINI COOPERS 2.0T搭配哈曼卡頓音響就差沒選抬頭顯，配置已經很好，前任車主是小姐姐，到入手為止只開了3.7W公里，簡單的小刮小碰無法避免，排除發動機變速箱大量算得上是比較精品的車子，關鍵是價格正好在接受范圍。這些都是其次，關鍵是每個女孩都繞不過一台MINI，入手至今我覺得應該改成男孩女孩都繞不過的一台車，不是因為別的開這個車特別上癮。不僅是上癮它的駕駛氛圍，跟上癮的是它的駕駛感，雖然開過的車子不多，但是感覺能把自動擋的換擋邏輯做得比手動擋換擋還頓挫的，真心感覺只有mini一家了。絕對是獨樹一幟的調教。
這一代的F56發動機已經變更成B48與上一代的N12相比提升了排量，同樣的COOPERS由1.6T變成了2.0T，動力數據上是提升不少，但是體感差別不大。本來崩0-1就不是MINI的強項，也不是MINI的主打。在主流的2.0T陣營中這個動力系統被德系老大哥可以說虐得體無完膚。但是這些都不是最重要的，最重要的我最可愛。[可愛]這才是MINI的初衷，可愛就行了，動不動力無所謂，再說了那不是還有JCW嘛。
說到英國品牌，雖然現在MINI已經被德國BMW收購了，但是MINI應該是屬於英國的一個符號，同樣是英國車，同樣車標的帶翅膀的，就是他的兩個大哥了。一個是勞斯萊斯（RR）另外一個是賓利（大B）。英式的設計總是取圓潤的線條，整體的給人的感覺就是一個字「圓」。賓利的尾燈也是圓的，大燈也是圓的，車身線條也是圓的。跟我的MINI一樣，沒什麼區別。是不是這優越的感覺一下就上去了[偷笑]。
原車的顏色應該是戰斗灰，買車後不是很喜歡白色於是換了個比較大膽的顏色[嘻嘻]
比較難得兩台車一起同框
貼了暴力黃大概半年左右，感覺貼的膜沒有原漆來的有感覺於是就還原了原車的戰斗灰，其實一開始是比較難接受這個灰色，因為整台車的感覺並不是很戰斗，在沒有改動的情況下。
改動之初，因為預算有限，所以上了一套祖國版的BBS LM，一開始的老婆給我的方向就是往復古的方向改動，可是我覺得作為一個2.0T的車子，應該有小鋼炮的亞子[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]。所以開始不斷灌輸老婆這不是一台復古的車車，是一台鋼炮。事實證明，MINI可咸可甜，它能陪著你出入各種場合。
很多身邊的朋友一直問我這個問題，你們兩夫妻一人開一台雙門車，是不是就已經不打算再接人了，以後出去玩你們是不是就不用開車了。哈哈哈，機智如你。
與其說MINI像是一台卡丁車，倒不如說我的BRZ是一台卡丁車，兩台車完全就是兩個個性。BRZ有NA的線性與後驅的樂趣，MINI給你的感覺就是拳拳到肉，當然MINI因為軸距的優勢，在過一些彎時確實有一些後驅的感覺。僅僅是體感上，一轉彎屁股嗦一下就擺過去了，總而言之是一種非常特別的感覺。
很多人吐槽，MINI的後座是擺設，那是因為你沒見過真正的擺設，對我的BRZ而言，MINI的後排已經非常寬敞了，本人175,180斤出入自如。那是當然對比兩門車。其實我也做過四門的MINI，後排也沒感覺有多寬敞。買兩門車，有後排有尾箱還不夠嗎？這個與追求空間無關。[折磨]
2020年開始就已經開啟了深淵級別的難度，好好的洗個澡過個好年。
（PS：本篇主要更新最近的改裝項目，還有一些本人對改裝的理解，如有不對的地方歡迎指正，僅僅是個人觀點）MINI其實不改原廠就已經很好開了，只要換一套輪胎，把原廠又硬又吵的防爆胎換成米其林PS4，什麼都不用改駕駛品質就能上一個台階。原廠MINI的避震支撐力度已經夠了，對於日常駕駛來說。只是考慮到日後有機會能開著老婆的MINI去賽道體驗一下，所以開始了對MINI的一次進化。 更換：1、SF RACING絞牙避震 2、O.Z RACING Veloce GT 18寸 輪轂（18 8J ET45）, 3、AP9540大四剎車配 MOTEK街道皮、全車GD剎車鋼吼、費羅多330分體競技剎車盤、AP剎車油。 4、米字旗黑底銀邊流水呼吸尾燈
米字旗尾燈是新款的標配，之前覺得太爛大街了，基本每台MINI都裝了這個尾燈，不想流於大眾。但是事實告訴我，真香！
拆掉尾燈前留個影[嘻嘻]
原裝位原裝卡扣，不用改穩流器，不用刷電腦，直接接上就行。
拆掉銀色的邊框條，擰三顆螺絲就行把尾燈拆掉，難度系數一顆星，拆的時候需要留意一下卡扣，把車燈周圍的縫隙小力度撬動一下再大力度拆下來，尾燈的電源連接線很長，但是也不要扯太遠。最好是先斷了尾燈的電源線再拆。
是不是一對比就已經真香了[暈][暈]
完事~買尾燈時還配了一套黑色的邊框，但是感覺裝上了黑色的邊框與灰色不太搭，顯得太沉悶了，於是又把原來的銀色邊框裝上了。
因為受制於經濟條件，沒能像土豪那樣滿地改件的豪改只能走一步是一步[流淚]。剎車套件全家福。AP9540 Radi-CAL II代+全車前後GD鋼吼+MOTEK街道皮+費羅多330分體競技盤。為什麼要上街道皮，你是不知道我的BRZ上了菲德羅DS3000競技皮來代步，是有多引人注目。只要一剎車就是整條街最靚的仔，所以果斷給老婆訂了一套街道皮，本著皮實耐用耐磨無異響的原則。當然這套皮在賽道上面的變現肯定是沒有DS3000那麼優秀，整體的剎車性能也會受到一定程度的影響，但是畢竟平時老婆需要代步。所以有得有失，關鍵是錢不到位，錢到位上ENDLESS[得意]。
AP9540 是AP8530的升級版，AP9540是二代、AP8530是一代，這個不對稱的活塞環設計也就是AP大名鼎鼎的Radi-CAL技術，據說算是獨門技術了。
考慮到整體車身的顏色與輪轂的顏色，感覺整台車需要一點點綴提升一下，所以果斷的選擇了紅色。
另外給大家分享一下研究的關於剎車卡鉗的淺薄之見。改裝的卡鉗一般分為四活塞、六活塞。其中又分為小四活塞、大四活塞、小六活塞、大六活塞。這個不是取決於卡鉗的大小，而是取決於剎車活塞環的大小，活塞環直徑大的為大，活塞環直徑小的為小。弄明白了，就不會被不太厚道的改裝店家給忽悠了。
AP9540在論壇上研究時應該算的上AP結合的比較好的一款剎車，既有街道卡鉗的活塞防塵套，也可應付日常的賽道日。我BRZ車上的AP9448 5000R是金屬活塞密封環，使用一段時間就要進行保養，因為剎車時會有鐵粉掉落，像AP9540這樣的卡鉗就有橡膠的密封環來防止鐵粉進入活塞機構，保證剎車卡鉗的活塞運動不受影響。但是5000R的是競技的剎車卡鉗，密封環長時間在高溫度下容易加速老化，所以一般的競技卡鉗活塞環都是金屬的，不使用橡膠的材質。說到這里，並不是說我有多專業，賽道成績有多好。只是同時裝了兩套卡鉗後的一些感悟。以代步為主的改裝還是建議選擇AP9540，因為一年到頭下賽道的時候可能都超不過兩次，剩下的363天都是以代步為主。所以沒有必要選擇競技卡鉗。制動效果不僅僅是取決是卡鉗還要取決於剎車皮，剎車通風效果等等....相信我不是很厲害的車手，一般人真的開不出區別。AP9540跟AP9448的價格差不多的。我想說的就是理性改裝。
當然這個橡膠套也沒有想像中那麼脆弱，還是能耐得住高溫的考研的，前提是你買到的是正品的卡鉗。AP卡鉗只有英國原廠，沒有所謂的台產，更沒有所謂的國內代工廠。不要被低廉的價格蒙蔽了雙眼。購買剎車還是要找正規的渠道，找靠譜的商家。除了提供安裝以外，還能對這個東西進行後續的質保與維護。只要卡鉗使用及維護得當，使用的壽命的是很長的。
可以明顯看得出來，這套競技卡鉗沒有了AP9540的橡膠防塵套。所以一定要定時對卡鉗進行保養，避免剎車皮上面摩擦下來的鐵粉掉進活塞環里，影響活塞的正常工作。可謂有一得必有一失，在獲得較好的制動力的同時伴隨著異響。很多人會說，你一台NA2,0的車子，有必要改到這樣的卡鉗嗎？簡直是殺雞用牛刀，剎車這個東西不是說用不用得上，我覺得應該是說用這樣的剎車能力，我需要用上的時候就得有。每個人的追求不一樣吧。如果有去真正的賽道玩過的朋友，應該沒有誰會覺得自己的剎車夠用。[憨笑][憨笑][憨笑]。
這套5000R是裝在我日常代步的BRZ上，至於我為什麼在我的BRZ上上了這一套競技卡鉗，enm。。。我覺得總得體驗對比一下，[偷笑][偷笑][偷笑]。
AP9540差不多有我的小臂那麼長，是一款比較挑輪轂內徑的卡鉗，在買卡鉗之前一定要問清楚靠譜的賣家，不然到時裝不上的時候輪轂避不開卡鉗的時候，你就白白瞎了一套新輪轂。與之搭配的輪轂我選擇了O.Z的輪轂，裝完動平衡貼片僅僅能一張A4紙的厚度。不是說因為喜歡開快車所以要改卡鉗，這是個本末倒置的問題，在街道上就不該超速行駛，要浪一定要下賽道。即便你改了頂級的ENDLESS ALCON剎車，停不住的時候一樣停不住，每個東西都有它的物理極限，你突破了就沒辦救了。相反我改裝了卡鉗在正常的狀態下，我能更快的停住，有更短的制動距離。所以一定要了解清楚了再去弄這些東西，知道為什麼改而改。別問我怎麼知道，改裝的彎路有很多。
GD鋼吼，英國的剎車鋼吼，提升剎車腳感的利器，即便是你們不改裝剎車卡鉗，改四條油管也能最直接的改變剎車腳感。原理很簡單，GD的油管具備更強的抗壓性能。剎車時從剎車油泵通過車身上的硬油管將剎車油壓倒四個輪子的軟油管，通過油壓推動卡鉗活塞進行制動。所以腳感的好壞除了取決於剎車油品的好壞，剩下的就是剎車軟管的好壞。全套四根油管價格也不貴大概在1300左右。市面上的假貨很多，剎車的好壞決定是否能夠及時停得住，所以什麼都可以省，剎車開不了半點玩笑。
安裝剎車油管時一定要將原車上面的油管拆下來，對比好長度後再裝上去。太長太短都不行。原廠設計的這個長度有它的道理，不要問裝之前對比就對了。
費羅多定製330盤，對應的卡鉗要配對應的剎車皮要配對應的剎車盤，不是剎車盤越大越好，而是剛好配得上才是最好。小四活塞就配285盤，大四活塞就配330-335盤，能不能剎得住要看剎車皮於剎車盤的接觸面積，這個接觸面積也有物理極限，一定要合適才是最好。具體什麼卡鉗配什麼盤還是建議咨詢靠譜的商家，我也只是停留在初期研究階段。
enm。。個人還是比較這樣的紋路，感覺比我的5000R那個盤看起來高級多了[偷笑]
MOTEK 街道剎車皮 0.43摩擦系數，400度中高溫剎車皮。明確的說，無異響很舒服。
原廠的前剎車卡鉗，單活塞，但是活塞的口徑夠大了[白眼]
SF的絞牙避震，因為裝車時在公司沒能抽出身，所以少了安裝作業。SF RACING是寶島台灣的一個避震品牌，說著是32段阻尼軟硬可調，但是好像實際調節就是16-18段，避震高低也是可調的。我選擇了不帶塔頂的版本，雖然有了可調塔頂能夠調出比較滿意的前輪傾角，但是可調塔頂也會有概率出現異響，畢竟是老婆的代步車，考慮到舒適耐用性就選擇了不帶塔頂的版本。
絞牙避震的軟硬，除了取決於可調的阻尼，起著決定性因素的還是彈簧的K數，如何理解彈簧的K數，以1KG的力量往下壓，彈簧就會向下形變1MM，這樣的K數稱之為1K。一般原廠的前後的避震彈簧K數為2.5-4K左右，根據不同的車型對應不同的K數。更換絞牙避震時如果換的彈簧K數與原廠相差不大時，在合適阻尼的情況下，軟硬程度相差不大。所以並非是改了絞牙避震就一定是硬邦邦的。
本次更換的彈簧K數為前6K後4K，實際裝車體驗非常好。沒有了原廠那種「死硬死硬」的感覺，多了一份韌性，在過減速帶或者起伏路面時更為緊綳，感覺整個車底更為統一。與我BRZ車上的KW V3CS相比，是舒適了很多。期待在賽道的表象能有更好的支持。
MINI的避震為倒插式，與我的日系BRZ不同。可以看到MINI原廠的防傾桿就已經很粗了[得意]。看來MINI在底盤設定上確實下足了功夫，以運動操控作為主打果然名不虛傳。
德系車的裙底總是這么規規整整[偷笑]
後避震
前防傾桿與半軸
隱隱約約的頭段。
後輪內村，應該是每輛MINI改了輪轂以後必磨的地方，磨著磨著磨沒了就不磨了[挖鼻]
後輪的剎車卡鉗，在現代的汽車設計中，前輪剎車基本承擔整個剎車力度的80%，後輪承擔20%左右的剎車力度。
原廠卡鉗，MINI這個車子好像只有COOPERS跟JCW原廠自帶剎車導風，到時候下賽道玩的時候再接跟通風管就OK，保持剎車卡鉗有限工作溫度也是提升制動力的一大重要因數[偷笑]
原廠剎車盤與改裝的330盤，感覺整整大了兩圈
整體拆卸後，等著裝新的剎車盤了
這個剎車盤的劃線，真的深得我心[愛心]
剎車盤的通風口
專車專用的橋碼，7075的輕量化鋁合金。
排氣中尾段
原廠的頭段頭目[嘻嘻]
與上圖的原廠卡鉗對比，豐滿了許多。
裝完剎車盤緊接著裝剎車卡鉗，最後裝剎車皮。
剎車皮完成安裝，日後如果需要更換剎車皮不需要改卡鉗，把上面的兩顆螺絲擰下來後直接拆裝就好。
最後一步是裝剎車油管，排空，加上剎車油，再排空，再加剎車油。一定要把剎車管道裡面的空氣排空。不然後果會非常嚴重[嘻嘻]
按照原來的剎車油管線路盤好剎車油管，固定好。就算大功告成了[勝利]。
未改裝前的樣子
是不是一下子就像小可愛穿上了盔甲，配上這戰斗灰，戰斗感覺十足。
進過小半年的陪伴，經過貼膜再還原，終於找到我心目中最合適你的樣子。
最喜歡的這個角度，暴力肥臀[挖鼻]
紅色AP卡鉗隱約中點綴著與車頭的S紅標相互襯應，看到S看到機蓋上面的小開口看到這個隱隱約約的AP，感覺上終於有點狠勁了[得意]
看著全車的效果，還是銀框比較襯，全黑的話太沉悶了，如果換做是我的代步車我會選擇全黑的邊框。但是這是我老婆的代步車，看著現在的MINI，我老婆說這感覺太帥了，就像她開了她老公的車出來一樣。跟大多數姑娘開的MINI已經嚴重的不符了[偷笑][偷笑][偷笑]。可是我覺得這才是小鋼炮該有的樣子，每一台MINI都是獨一無二的，這取決於開的人。[嘻嘻]
MINI的特別就是細節滿滿
其實我挺好奇，為什麼原廠設計了一個不透風的格柵[擦汗]，加多一塊塑料格柵成本不高嘛？為什麼不直接做成鏤空的呢[擦汗][擦汗]
S標
O.Z配AP，性價比之選[噓]
MINI是如何俘獲芳心的？ 坐在車內你能感受最大的就是基本上都是圓形的，圓形的空調出風口、圓形的時速表轉速表、圓形的中控台、圓形的空調調節、圓形的音響造型...。真的給你營造出一個很舒適很具有識別性的內飾氛圍。不得不佩服設計的力量，在如今的快餐時代，潮流訊息萬變，能具備很好的辨識度又不缺乏時尚的感覺，MINI的設計功力真的很強。雖然同樣都是硬塑料的材質，通過設計就能擁有高級感，當然這只是相對於這個價位的內飾來做評判。但是至少要比我的BRZ強得太多，開得了日系車就不要強調內飾了[偷笑]。都21世紀了，二十大幾萬的車，給我配個綠色的CD機頭是什麼鬼[擦汗][擦汗][擦汗]。
MINI我覺得已經不是一台車了，應該是一種時尚的單品，更代表著一種生活態度，與眾不同的生活態度。是一件有態度的單品。MINI的特別之處還不僅僅僅限於外表，它的系統提示聲也極為特別，反正整台車就是特別，在其他汽車上找不到的特別。把與眾不同貫徹到整台車，這也應該才是MINI的靈魂，也正符合這個時代的追求。怪不得小姐姐們都那麼喜歡MINI。
中控台的人機工程做得也比較好，雖然這個不是觸屏，但是通過中控的旋鈕可以很快的對中控進行調整。基本無卡頓，這也是寶馬的功底。
MINI是一台開過就會上癮的車，就跟它的廣告詞一樣：小心上癮，雖然它的動力並不出眾，但是它不僅有一副可愛的皮囊，更有一顆有趣的靈魂。
我很榮幸能同時擁有MINI跟BRZ的這樣的兩台車子，真的要多謝我老婆及家人的支持。童心不泯，折騰不止。下面是我的BRZ近期參加賽道日及日常的一些照片，下回有機會下賽道體驗一下MINI在更新使用心得。賽道技術有待提升當中，至少比在街道上蹦直線的那些所謂的「車手」好多了。本來玩車的圈子就是一個很小很邊緣的群體，日常道路上總會有那麼一些「車手」瘋狂秀操作，真心想玩車就應該維護這個小小的圈子，做到合法合規守法守規。要體驗車子的性能請下賽道，即便失控還有緩沖池，在街道上失控就是害人害己。還破壞了這么好的玩車環境，不瞎搞沒人想惹麻煩。也希望我們小廣西能組織多一些這樣的賽道日活動，勸勸那些騷年，正規合法的玩車。希望小廣西的玩車圈氣氛越來越好。

❸ 車頭造型升級 2021款MINI CooperS敞篷版紐博格林測試諜照

全新諜照拍攝到了MINICooperSCabrio敞篷版車型正在紐博格林附近進行道路測試。英國品牌繼續對MINIConvertible進行第二次改款測試，而這次是CooperS。該公司的運動型敞篷車將採用非常輕便但易於識別的變化設計，將其市場壽命延長至2023年。

在動力引擎部分，雖然這些類型的更新帶來了功率和性能方面的小幅提高，但預計其尾氣排放量和燃料消耗量也將有所減少，但CooperS的發動機預計不會有很大程度的改進。預計更新的MINI敞篷車型將在2021年下半年投放市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 2021上海車展：燃油MINI還能賣9年 尺寸只會變得更小

易車上海報道 4月19日上海車展期間，我們有幸采訪到了MINI中國區副總裁博朗瑞先生，他對於即將到來的光束汽車（純電動MINI）和MINI對未來的展望及規劃等問題做了解答，表示MINI將在2030年實現全面電氣化，但將繼續保留JOHN COOPER WORKS品牌分支，同時現款MINI的尺寸大小會成為這款車的天花板，下一代的車型只會更小不會更大，這也是對經典MINI車型設計初衷的致敬和傳承。以下為采訪實錄：

歡迎大家來到MINI展台。我來中國市場負責MINI快一年時間了，但仍然在逐漸適應中國市場。我此前參加過車展，但此次上海車展依然非常震撼，因為它是世界上規模最大的汽車展會。這在今天的歐洲是無法想像的。這要感謝中國的醫務工作者，能夠把疫情控製得這么好，以及一直保持自律的中國人民，使得經濟快速恢復，讓大家今天歡聚一堂。另外，上海車展對品牌來說是最好的舞台，能夠展示MINI對未來的思考和看法。可以說中國汽車市場已經成為整個世界汽車未來發展的前沿市場。

今年一季度銷量非常搶眼，同2019年相比增長23%。銷量從來不是我們最主要的目標。我們的目標分幾個。一是質量，永遠向最高質量前進。具體來講，首先是客戶體驗，整個生命周期，從踏進展廳的第一刻開始，我們要在每一個環節都給客戶創造最優質的客戶體驗。其次，經銷商業務的健康發展，因為只有業務健康成長，才能真正為顧客提供優質體驗。三是品牌美譽度和情感化體驗，這一點我們也非常關注。MINI品牌的強大來自於我們的歷史傳承，我們車型上一些標志性元素都是品牌歷史傳承的體現。面對如此多的新勢力和創新競爭對手，我們的歷史傳承在競爭中發揮了重要作用。MINI品牌除產品本身外，也關注打造粉絲社群。這一點非常重要，我們投入的精力也很大。MINI的車主和粉絲共稱為THE COOPERS。

中國THE COOPERS社群人數將近130萬人，這個數字讓人震撼，這130萬粉絲非常活躍，品牌黏性及忠誠度很高。盡管如此，在線上跟他們交流顯然不夠，我們希望能夠創造一些活動，面對面和粉絲們交流互動，所以我們也組織了各地庫伯杯的活動，去年參加人數是5000多人，今年應該會達到10000多人。這樣的線下面對面交流能夠進一步加深情感紐帶，因為每一台MINI都是個性化的，這樣車主也能有機會展現他們五彩繽紛的人生。

MINI不光屬於我們，更屬於每個車主，因為車主會對MINI進行改裝，增加自己的個性元素。昨晚我們舉辦了有史以來第一次「寶馬集團之夜」的活動，其中MINI品牌環節就是由我們的車主開著自己心愛的MINI來參加的，從現場就可以感受到一些THE COOPERS對這個產品、這個品牌的熱愛，開上來的產品不只是我們的產品，其實已經變成了車主的產品。

MINI是一個有歷史傳承的品牌，從1959年到今天，每一代產品都有標志性的品牌元素，新的設計語言也沿襲了傳統的精髓。在上海談論設計最適合不過了，因為上海是時尚之都，也是設計之都。上海車展發布的今年新一季車型是最具有歷史傳承性的車型，比如三門版，還有軸距更長的五門版，消費者都很期待，這款車可以滿足對車內空間的更高要求。

第三個新車型是MINI CABRIO敞篷版，要特別強調的是這款敞篷版是全世界最暢銷的敞篷車。我們推出的所有新產品都堅守三個承諾。第一，要保留標志性經典設計元素。第二，卡丁車般的駕駛體驗。第三，前沿科技。這些都已一代代植入到了最新的MINI產品，比如最新的交互界面、最新的數字互聯功能。

MINI的起源各位媒體老師應該都很熟悉，1959年，歐洲石油危機爆發後，創造性利用空間的緊湊型、低油耗的MINI應運而生。所以我們說MINI品牌就是可持續發展的最好例證。在開發每一代產品的過程中，我們都將可持續發展嚴格貫徹到生產和銷售的每個環節。正如各位所知，我們和長城汽車以50:50投資比例成立合作成立「光束汽車」，未來將在中國生產純電動MINI車型，旨在打造更具有可持續性、環保、同時也是最先進的豪華小型車。

MINI將成為寶馬集團旗下首個實現全系純電動化的品牌，同時仍將作為全球品牌在全球市場銷售。回顧歷史，MINI能夠非常敏銳的抓住每個時代發展趨勢，而寶馬集團也為此進行了長期、充足的准備。我們相信新能源車型在中國市場能夠擁有非常好的發展，這也是我們把中國作為未來MINI電動化發展關鍵市場的原因。我們十分期待未來純電動MINI車型在中國進行研發、生產，並在全球范圍內進行銷售。下面歡迎媒體老師們進行提問。

問：與用戶范圍很廣的歐洲不同，MINI在中國的用戶一直以年輕人為主，他們對MINI的歷史並不是十分了解，去年廣州車展發布的限量版車型——MINI叄柒號紀念版似乎也反響平平。我們是否有計劃擴大對MINI產品知識及歷史在年輕客戶群體中的傳播？另外，我個人非常好奇MINI在2030年代初完全電動化之後，車型的命名體系會不會有所改變？

答：先回答第一個問題，這也是我在開場詞中反復強調的：對於一個有歷史的品牌來說，歷史傳承和品牌文化是非常重要的。這也是讓品牌文化深入用戶和粉絲內心的途徑之一，所以我們一直在這方面進行努力。大家可以見到像是上海、沈陽等城市都有MINI博物館，在這里，與MINI品牌歷史相對應的經典車型被一一展示，讓人們可以一目瞭然。當然，我們也正在更大范圍地推進這一工作，現在有許多MINI經銷商店都有MINI的「歷史牆」，通過創新的方式將MINI的品牌故事更加清晰地展示給MINI用戶和粉絲。

MINI每年都會推限量版車型，去年的MINI叄柒號紀念版就是為了紀念MINI發展歷史當中的特殊時刻和特殊人物而推出的。去年，我們也舉辦了MINI庫伯杯靈感嘉年華的活動，但因為疫情原因，我們沒有辦法從國外請來一些在MINI品牌發展歷史中非常重要的人物參與到活動當中。未來條件允許時，我們會繼續大膽實踐這些富有創意的想法。

關於第二個問題，MINI品牌實現純電動化後，整體車型的命名體系將不會發生邏輯上的變化，每款車型名稱中標志性的核心信息仍會保留。這一點對MINI品牌的傳承十分重要，保持了歷史的延續性。

問：國產純電動MINI車型2023年才會推出來，這個時間節點是否會比較晚？2010-2011年左右，<a class="hid

❺ 城會玩兒，90後入手宏光MINI才3萬，改裝又花1萬多，真帥

我相信每個看過《頭文字D》的90後男孩心目中，都會有一個改裝夢，而我這個夢也已經做了很久。大家都知道改裝是個燒錢的事兒，但我又沒有什麼改裝經驗，所以我的改裝處女作，選擇了剛上市不久的五菱宏光MINIEV。在今年，我做了很久的改裝夢也終於完成，接下來，我就跟大家簡單分享我的改裝經歷：

當然，或許在不少專業改裝玩家的眼中，我改裝的宏光MINIEV還不是很成熟，但在我看來，宏光MINIEV卻給我的改裝生涯積攢了重要的經驗。最關鍵的是，五菱宏光MINIEV的確是最適合我們改裝小白的車型，除了售價便宜外，目前網上也有很多宏光MINIEV的改裝套件都很便宜，基本上用最少的錢就能圓自己的改裝夢。所以我和喜歡改裝的朋友聊天時，都會推薦宏光MINIEV這款車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 日本mini改裝後驅漂移車真像金剛芭比

如果你覺得這是一部mini改裝車我並不會責怪你，因為她擁有與mini極為相似的外觀設計，如果不深究，或者說不看這個車標，又有多少人知道原來他是一部大發！

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❼ 低成本也能玩兒改裝宏光MINI EV—安排

在汽車行業內提及改裝這個詞彙，很多人第一時間想到的是"專業"、"燒錢"等詞彙。的確，傳統意義上的汽車改裝是一件非常專業且耗資巨大的事情，但這並不意味著汽車改裝就離普通老百姓很遠。因為近期五菱宏光MINIEV這款小車，就在車友圈中掀起了獨特的汽車改裝文化。

不管怎麼說，作為一款新上市還不到半年的車型，五菱宏光MINIEV能夠迅速成為年輕人熾手可熱的產品，並且建立了屬於自己的改裝文化，從某種角度來看它已經是一款成功的產品。畢竟目前汽車市場中，還有很多誕生許久的車型，至今還未建立改裝文化，對比之下宏光MINIEV就優秀很多了。那熱愛改裝的你，遇到宏光MINIEV後是否也心動了呢？

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❽ 只為少數人獨享！MINI改裝心得體會給大家談談

MINI的玩法有很多，這次給各位帶來一台F56JCW的改裝案例，也就是我好基友的愛車，我這位小老弟17年提了F56S，然後也是各種改，自從18年跟著我們跑了趟珠海賽道活動，就對jcw中毒了，而且一發不可收拾，回來沒多久就把S拿去置換了JCW，偶爾下下賽道、跑跑山，那方向也就確認了，走性能路線，不大刀闊斧，一切以穩定為主。～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～改裝清單：1、Eventuri進氣套件2、Mach5直通頭段3、JCWPro閥門中尾段4、Manicstage15、Cusco頂吧6、KWV3避震7、Raysze40輪轂8、Ad08r（215/45/17）9、EndlessMx72前片10、EndlessMx72後片11、EndlessRf-650剎車油12、Goodridge鋼吼13、JCWPro打孔前盤14、Hardrace李子串15、Garbino前杠16、Garbino側裙17、DueILAG尾翼18、JCWPro後擾流19、DeuILAG撥片20、DueILAG儀表支架21、DefiRG水溫渦輪表22、LED方向盤23、GIOMIC休息踏板～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～就一個原則，必須是正品，特別是在當下各種祖國版橫行的年代，真心不易啊，特別是這套garbino包圍，想著國內沒什麼人裝，比較小眾，不過也一樣也逃不過祖國版的魔爪，說多了都是淚??。

以最近一次跑山作為結尾吧，歡迎大家加入「互勸別上頭」?

❾ 【金屬計劃】成就非凡：MINI John Cooper改裝案例

成就非凡：MINIJohnCooper改裝案例

車輪配備了235/35ZR19輪轂。最後，整個外觀重新塗上了英國賽車綠色，然後裝飾了一個特別設計的黃金貼花集。

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