汽車改裝力爽SPE

① 給大家談一談愛車300HP翼虎的進化改裝之路！

② 力爽spe危害

沒有危害的，這是一個幫助火花塞更好地點火的裝置，把電更充沛無損地輸送給火花塞，點火強了，汽油燃燒得更快更完全，所以發動機輸出會更有力、更爽。

點火線圈和點火桿是什麼？力爽又是什麼？

A：點火線圈和點火桿是一個很重要的電氣套件，裝在發動機缸蓋附近，探進汽缸內與火花塞連接，多少缸就有多少個，有的修車師傅習慣叫「高壓包」。這個東西原車出廠就有，負責傳輸和控制每一次火花塞點火。

大眾的原廠點火線圈組件

發動機帶動發電機，經過整流後輸出的14V電壓的電，就是靠這個東西逆變成三四萬伏特的高壓（能量守恆，相應電流會變得極小），通過傳導彈簧，傳輸給火花塞的尖端。然後，高電壓擊穿缸內的空氣，釋放出電火花，引燃汽油產生爆炸，推動活塞運動，然後車才會有動力。

你可以把點火線圈理解成一個平常生活中的手機充電器，只不過是反過來用：手機充電器是把220V電壓降到5V充到手機電池裡，點火線圈則是把14V電壓升高的幾萬伏特，用於產生電火花點火。

力爽就是點火線圈+點火桿，可以理解成原廠升級優化的產品，把原廠的點火組件拔出來，把型號對的力爽插進去，就無損安裝好了，親測第一次動手也就25分鍾搞定。

③ CTCC-SPE是什麼軟體

尚未換代前的1.6升科魯茲可以說有著不低的可玩性，甚至早期還被應用在CTCC、WTCC等賽事上，得益於高度可玩性的關系，後市場也為其推出有不少對應改件，此次力爽就再為它新推SPE點火套件。





圖：其實早前力爽就已經為科魯茲推出有SPI組件系列，而此次新推的是SPE點火套件。

 

其實繼SPI組件後，再為1.6科魯茲推出SPE套件並非空穴來風，根據很多原廠科魯茲的車主反映，原廠高壓包在設計上就存在問題，不但損壞率極高，還經常性地導致車輛抖動、缺火、無力等，為了改善原廠不足的問題，力爽SPE採用四缸獨立點火高壓包的形式，除了在性能上有所提升外，還可以讓你放心用車。



圖：獨立式點火系統，但是廠家將四支點火線圈組合成整體結構。

 

優點：同批次的點火線圈性能一致性最好，當其中一缸點火出現問題時同時替換四支，保證了四缸之間的點火能量一致性。

缺點：一支損壞就要全部換掉，養車成本增加。

代表：通用別克、科魯茲系列，雪鐵龍系列。



圖：借用「度娘」上的搜索截圖可知，原廠科魯茲點火存在問題的情況最早可追溯到2010年，且並非一、二個車主陷入求救，而是絕大多數原廠科魯茲車主都遇到過這種問題。







圖：原車採用的集成式高壓包只有一個介面，SPE有四個，力爽方面也自然有考慮到，配備了專用的汽車標准用插頭和「一轉四」專用線束，線材亦使用車廠級別EPDM耐溫膠體外皮，再加上專用電工膠布包裹，防止布線時的刮蹭，十分貼心，無損升級。







升級完SPE後上蓋還能完美安裝，真正的完美升級

④ 汽車安裝力爽點火線圈有用嗎

事實上並不是每部車換什麼力爽缸線就一定會好的，心裡作用多於實質。對某部分原本性能良好的車子來說，換此類缸線是弊大於利。
下面轉一篇牛人痛批關於缸線，火花塞，地線改造的另一種說法:

[轉帖]痛批偽專家，批「關於缸線，火花塞，地線改造的另一種說法」
地線, 火花塞, 專家, 轉帖, 改造
關於車輛的高壓線和地線的改裝問題我在以前的帖子中已經闡述過，這里就不在煩述。有幾個關鍵細節再和大家探討一下。
1。大家不要「夢想」通過簡單的改裝就會使車輛的性能有飛躍式的提高。如果是這樣容易就能達到目的，車輛生產廠家的專家們能不知道?車輛的生產廠早就這樣做了。
也就是說2。4的無論怎樣改也不會變成4。3的。

A: 性能的飛躍分質的飛躍和量的飛躍, 當然只花數千錢的成本不可能有質的飛躍, 如果這樣就能辦到的話, 發動機公司每年就不會投入這么多的錢去做R&D研發了, 有量的進步, 一樣是一種成功. 一種滿足. 至於<<車輛生產廠家的專家們能不知道?車輛的生產廠早就這樣做了>>等等如此問題, 這么簡單的問題還用回答嗎? 這個問題最好拿到經濟論壇去討論, 在這里討論實在沒有意義.
呵呵, 你想把2.4改成4.3嗎? 我K, 真有本事, 那個改裝店都沒有這么說過, ( 至少我們XX沒有), 這么問你一下吧, 你知道寶馬7系列中, 4.0排量和3.0排量的差價嗎? 呵呵, 相信你有最基本的經濟頭腦……

2。關於高壓線和火花塞的改裝話題:
如果有人問你，同樣一個爆竹，是用香煙點燃響還是還是用火柴或打火機點燃響?你會用異樣的眼光看著他，你怎麼會問這樣「愚蠢」的問題?但如果有人告訴你用強力火花塞點燃發動機內的可燃氣體，會增加發動機的馬力，你也許會毫不猶豫的相信。
其實兩個問題答案是一樣的。

A: 呵呵, 你的例子實在是差強人意, 實在是外行看內行的一個典型了……. 點燃爆竹和開車的目的分別是聽響和走動, 無論用火柴或打火機點燃同樣一個爆竹，你聽到的都是一聲響, 同樣你無論用什麼樣的火花塞/高壓線, 好的也好, 次的也罷, 車不也一樣的走嗎? 這回答了你的第一個問題. ( 例子好無意義)
<<但如果有人告訴你用強力火花塞點燃發動機內的可燃氣體，會增加發動機的馬力>> , 更正一下, 更准確的說, 應該是: 應用更好的火花塞和高壓線之後, 是能夠找回發動機損失的功率/馬力. 發動機的工作狀況不是一成不變的… 機械的東西, 你知道嗎? 我都不想說了……

大家可以把高壓點火線拆下來，用萬用表量一下。你會發現兩端不是直通的(有幾千歐姆的電阻)，這個電阻在電路學裡面叫阻尼電阻，其作用是限制火花塞放電後的通過火花塞的電流，防止點火線圈和點火線路因過電流損壞和停震(震盪線路停止工作)。您再量量您要改裝的高壓點火線，它的電阻如果(應該是肯定)比原廠的高壓線電阻小，現在您應該知道了為什麼點火能力增強了?可是這種增強是靠犧牲什麼換回來的，不說你也會想到。如果哪天走到哪個荒郊野外點火線圈壞了，那可是哭都來不及了。

A: 呵呵: 真是一個典型的外行, 首先<< 這個電阻在電路學裡面叫阻尼電阻，其作用是限制火花塞放電後的通過火花塞的電流，防止點火線圈和點火線路因過電流損壞和停震(震盪線路停止工作)。>>, 真有意思, 第一次聽到了這種解釋: 什麼叫: 防止點火線圈和點火線路因過電流損壞和停震(震盪線路停止工作), 簡直是一派胡言亂語, 呵呵, 他可真會昏了, 以為是有晶體震動啊!…….是同頻還是變頻…..呵呵, 我又是無語…….
我無言:
點火系統, 包括做為DISCHARGE的火花塞在整個工作流程中, 電流-I ( 真怕這個人不懂啊)實際是非常非常小的, 是點火電壓( 電壓-V ( 真怕這個人不懂啊) 相當高(2萬伏~4萬伏), 電壓和電流是兩個最基本的電學概念, 真不知道這個人是個什麼學歷……點火電壓在不同的工況也是不一樣的: 舉四個最基本的發動機工況: 啟動, 怠速, 急加速, 極速, 點火電壓都是不一樣的. 而回過頭來看: 點火電壓V很高, 而由於實際電流卻很低,, 考慮P=V*I實際很低, 告訴你一個淺顯的例證: 警察用的電棍, 電壓很高, 電壓很低, 靠高電壓來打人起威懾, 而靠低電流來保證人身安全…… 這么淺顯的道理相信能懂了吧
<<<點火線圈….停震(震盪線路停止工作),現在您應該知道了為什麼點火能力增強了?可是這種增強是靠犧牲什麼換回來的，不說你也會想到。如果哪天走到哪個荒郊野外點火線圈壞了，那可是哭都來不及了。 >>>
高壓線只是一個導線, 它最大的作用就是傳導, 明白嗎? 而作為傳導如此高壓時, 由於其中最大的問題是防止由於高壓產生的電磁泄露, 又稱為EMI防護, 從而保護車輛中的電器的安全, 是行車電腦ECU穩定, 所以EMI是最需要考慮的問題: 原廠的線之所以加入阻尼電阻, 最大是由於成本和設計的問題, 成本控制不能使用足夠厚和純的硅橡膠, 線本體設計沒有採用密繞線/亞磁鐵芯, 等等. 最後的辦法就是加入阻尼電阻, 最後達到了使用和性能的平衡…… 呵呵, 我想我不用多說了…..
還可以告訴你, 如果你的點火線圈壞了的話: 好好查, 點火線圈的損害和高壓線可能有聯系, 但是沒有必然的聯系, 同時如果實在是有聯系的話, 也絕對不分什麼改裝線和原廠線, 再說一下, 合格的改裝線之所以價格昂貴, 全然是由於成本問題, 要保證足夠好的EMI電磁防護, 又要保證性能的優勢, 這就是一個最好的平衡……

3。關於地線的改裝，電瓶的負極是通過易熔線和車體連接的，它的作用是當電路短路時熔斷切斷電源，防止電器火災。如果再並上幾條電線(地線)，電路再短路時就不會熔斷了。前幾天在北京的京通高速公路上發生六車追尾有4車起火，希望這樣的事不要發生在你的車上。

A: 我塞! 看起來你懂點電器知識, 知道個易熔線, 不過我猜測實際上你肯定就沒有及格過:
1, 什麼叫易熔線啊, 你以為是手工作法坊中保險絲啊, 實際在汽車電氣中, 會有車用保險盒:
2, 電氣學中規定: 無論是保險絲/還是保險/還是保險盒, 都應該是設置在正極/火線, 呵呵, 可不是負極, 汽車電氣也不例外….明白了嗎? 這個最基本的問題都不明白的話, 還評論個啥……
3, 如果再並上幾條電線(地線)，電路再短路時就不會熔斷了, 真是一個天大的笑話……
4, 汽車起火自燃的原因很多, 都不外乎電火花+外泄露的汽油, 這要說的原因就更多了, 汽車的設計是一個非常系統的工程,,, 絕對不是在這里能談得懂的, 呵呵, 要不也沒有汽車保險中自燃險這大項了.
5, 可以絕對告訴你的是: 加裝額外的地線, 對防止汽車自燃絕對是有百利而絕無一害的東西……

我K, 下面的話簡直就是更看得我佩服得五體投地, 居然能如此分析, 如此上綱上線, ( 呵! 要是回到文化大革命, 這哥們絕對是冤假錯案的最直接締造者啊…..)

4。如何看待改裝點火線路和地線的效果。
有的驢友可能要問，既然從理論上換火花塞和地線等不會有實質性效果的提高，為什麼有的驢友改裝後會感覺到動力提高呢?其實答案很簡單，更換點火高壓線和火花塞後改變了發動機的點火時間(正時)起到的效果，而並不是點火能量提高改善了發動機的動力。我們都知道，發動機在不同的點火提前角點火時輸出功率是不一樣的。使用不同標號的燃油所需的點火提前角是不一樣的。在汽車設計時為了適應不同地區的不同標號的燃油，點火提前角一般都設計在適應較低標號的燃油。也就是說你現在車輛發動機的點火提前角並不是你現在使用燃油標號的最佳值。這時如果你換了火花塞改變了點火正時可能發動機的動力就會改變。那為什麼更換火花塞會改變點火正時(時間)呢?這是因為發動機的點火電壓不是一個恆定值，而是一個點火周期內隋時間變化的上升曲線。這就使不同型號(間隙不同放電電壓不同)在產生火花的時間不同，一般講間隙小的火花塞點火提前，間隙大的火花塞點火置後。分析到這您知道了吧，其實不用更換火花塞和高壓線，只要用適當方法調整一下點火正時(改電腦程序，或調整火花塞間隙)都能改變發動機的工況，不信您就馬上調調試試。
A: 我真不想說什麼, 更換點火高壓線和火花塞和發動機點火正時有什麼關系, 這么一個最基本的汽車知識, 不懂居然也好意思拿出來, ECU行車電腦根據發動機狀況確定點火正時, 這個發動機狀況包括工況, 爆震等…..
說你什麼好呢?
我們有些驢友發帖說換了火花塞和高壓線後效果不好(原話說是感覺火燜在裡面)後來調整了火花塞間隙後效果好了，這就更證明了我的分析是正確的。

A: 什麼叫你的分析正確, 胡說八道, 之所以調整火花塞間隙後效果好, 完全可能是火花的成長更加好, VOLTAGE REQUIRE更低導致點火系統的工作更好導致, 跟所謂的調整點火正時有TMD什麼關系????

還有一個問題要提醒大家注意，現在的電噴加三元催化的發動機的點火時間都是按發動機最佳的環保指標來設定的(最環保時可不一定是發動機動力最佳時)，而且是通過氧感測器來實現閉環控制的(就是說不論你怎樣改變火花塞間隙都不會改變點火正時)。一些改裝後的驢友反映說改過高壓線和火花塞後只在突然加油急加速時有變化而在發動機(速度)穩定時，動力和沒改前沒有變化就證明了這一點。
A: 什麼亂七八糟的

5。目前來講任何改裝和節油措施基本上都是「得不償失」
仔細觀察和分析現在的改裝和節油技術後，得出的結果是沒有一項能夠成為有實質效果的主流成果。

A: 呵呵, 你真牛, 現有的改裝都是「得不償失」 , DENSO得關門了, 發展什麼0.4的銥金屬火花塞啊, 沒有用, 還花錢, 還費力….

從早年的水變油技術，到後來的加「奇魔」發動機終生保不大修(也不知倒當發動機需大修時還找得到「奇魔」的JS嗎?)，到今天的「三高節油王」。我還不知道有哪項技術可以作到節約的油費(維修費)可以抵得上採用他們的投入的。也許是我偏激了，如果哪位驢友確實收到了「省錢」的效果也請你把經驗傳授給我們的驢友們，也好讓大家都受益 。

A: 這點, XX倒是的確同你的觀點一致
XX從來不信水變油技術，也從來不銷售任何所謂神奇的發動機添加劑……

總結: 之所以上訴回答語言偏激, 實在是看得都有無法在看下去之感覺, 實在有種知識被強奸的感覺. 不過能夠如此振振有詞的瞎說, 在平時實在也常見, 就好比某些一知半解的作者, 能寫出: 換用好的火花塞後, 較強的點火會損害發動機....

⑤ 汽車上的力爽線有何用處

1、汽車日常行駛中，發動機的動力來源主要是燃油在汽車燃燒室爆燃產生的物理化學作用。發動機的爆發力、燃油經濟性能和尾氣排放等均與爆燃過程直接相關，而且汽車燃燒室產生爆燃的能量，取決於可燃混合氣的種類、空氣/燃油比、混合氣體壓縮比及火花塞的點火強度等幾大要素，所以在可燃混合氣等要素不變的情況下，火花塞的放電強度（點火能量），對爆燃充分與否、爆燃擴散速度有決定性的作用，而火花塞的放電強度，在點火模塊和點火線圈選定的情況下，取決於分火線的電量及通過電量的穩定性。2、力爽改裝點火線從汽車運動對發動機的要求出發，從提高點火性能的角度，根據工程學原理進行了專業設計，充分發揮了點火線的作用，使選裝了「力爽」改裝點火線的各種車型，動力性、燃油經濟和尾氣排放環保指標等都有明顯的改善.朋友,我們現在很多車都是用力爽的,除了點火線還有缸線等.

⑥ 分享奧迪A7與奧迪A6的改裝過程和感受報告！

⑦ 病態三缸選擇症，別克GL6工作車的小升級，分享一下

本人今年32歲，坐標廣州，於19年11月底購入的頂配白色GL6，購入GL6並沒有什麼家庭原因之類的，純屬工作車，我經常需要出差，而且是只能開車出差，因為帶著的試劑樣本不能上飛機也不能上高鐵更不能上客車，打個比方就是那種公司在廣州，客戶在上海，我就需要從廣州去到上海辦事。而且只有我一個人[撇嘴]。路途也總是孤獨的，身高181，體重230,，選擇GL6的原因跟論壇里的各位車主不同，主要因為GL6是3缸，本人每年需要到日本客戶處進行學習，學習期間都會在日本租車，而最喜歡租的就是日本的0.66T 三缸的K-CAR.轉速高且駕駛滿足感大。其次GL6不是側開門，對於一個開NV200 9年的我來說，側門，不喜歡。其次三缸車我沒買過，也沒試過，而且還挺喜歡。試駕的時候發現也不怎麼抖（很多人會說遲點就會抖了，我一年換一次頂膠吸震膠可以了吧？再怎麼抖，我喜歡就好）。車子2000轉前由於基礎排量低，動力無論是銜接，還是反應，都算還過得去，起步掛D檔的震動還是有。不過這些後面都可以克服。現在開始的是從購車，到現在一路的歷程，GL6再是動力升級的孤兒。
車到那時我還挺興奮的
購入這個車前，就已經想過需要升級一下硬體，也跟自己的好友打過招呼，畢竟GL6在南方不火，在廣州也是機關單位愛別克的車型，我是一枚日系車型粉，以前也是讀汽車相關的科目出身（完全因為興趣）。平時喜歡去的除了車房就是賽場（朋友的車比賽）。在身邊一堆JDM和本田車型包裹下的我選擇了GL6，完全就是活出了自我啊。6座6年免審，也為車子鋪開了研究的道路，在車子到之前，輪轂，減震已經到了，就等上完牌，直接就干。
SF-racing絞牙減震
這里是CZV的工廠，這次過來是幫GL6開發合適的改裝剎車盤，鍛造剎車合頭，鍛造轉接橋。我本人拒絕私人作坊的加工品。CZV的設備和測量都屬於國內頂尖前茅。品質有保證
因為工廠是不對外開放的，知道的朋友會心一笑，不知道的也請別問。
然後就是輪轂，這里是MMX的廣州營運中心，我用的是MMX的F103旋壓鑄造 18寸 8J 輪胎用鄧祿普DZ102 225 45 18，用原車的寬度主要是為了不打破原有的操控和經濟性。
輪轂提貨後，直奔朋友的秘密基地[壞笑]
你沒看錯，這里是專門做本田的，而且店主是專門組裝個人跑賽道的本田賽車的。不多說上台搞起
之前訂的AP卡鉗和CZV的合頭橋碼都到齊了，裝車。
已經是晚上12點了，姿態還差點，朋友認識威昶的工程師（SF-racing）用開發數據調整減震，很快就達到不錯的效果，開1000公里後再微調一下就OK了。
嗯！正所謂一低遮三丑，年輕的氣息就出來了。緊接著是「力爽SPE」點火的升級。
全國第一套LIY發動機的SPE點火系統，正是用小弟的GL6完成開發的，畢竟動力總成的車不多，廠家亦需要考慮市場，但是他們的主理人之一，也是我的師兄，在一頓茶餐廳後，還是被我打動了。[鼓掌]
力爽的總工，開始數據採集。
加裝一個力爽電庫，此電庫說白了，一個大型電解電容，現在車子電器多，感測器也多，它能起到很好的濾波作用，不懂的自己網路，啟動車子時輔助輸出電壓。實際使用感受我會在後文補充。
這............就是第一套的SPE點火系統。現在全國售賣的LIY發動機上的使用的就是這套初代版本。後期一共更新了4次。現在是第4次更新的SPE。也是效果相比第一套更好的
這是第一套
這是現行第四套
從疫情前到現在第四套的開發一共4個月，不斷調整，現在效果是最好的。說說SPE神棍，首先大家別想著增加馬力那些什麼屁那些東西。主要安裝電庫和SPE最大因素是因為我是三缸車。三缸車低轉時電機功率不高容易抖，特別掛擋時，踩油就會開始力不從心，這個不能怪誰，畢竟1.3啦1.5噸的車，基礎排量不高。但SPE+電庫可以彌補這樣的問題，這文也不是安利大家搞這個。起步的低電壓點火的電弧肯定是不夠強的，一切只為低轉時可以擁有更好的電壓點火，SPE+電庫在馬力上不會帶來提升，但它能完善發動機本身的輸出曲線，填補曲線的低窪，個人直觀感受是特別3000轉以前，在渦輪不起壓前，低扭好了，平穩了，當1800-2000時動力的銜接更好，沒有之前的唐突。它沒有很神，這個只是物理科學。後期補上馬力機。
然後就到這車子的排氣問題，關於GL6的排氣，從設計，到內管道，管徑上，都找了很多行業的大哥意見及參考，也找了那些由於疫情問題待家裡華南理工的「毒友」進行咨詢。概念和設計原型都有了，那就干起來。概念是：不炸街，一點都不能炸街。然後必須全段，不犧牲原有低扭。且聲音厚實低沉。主要尾段和中段的訂做花了3個月時間。上圖
國六車型的GL6，前後共1大2小的三元催化器，排氣順暢，那個是沒可能的。
來，換上國五 300目的金屬催化，回壓夠，同時順暢
全段排氣已經上車，就差正在做隔熱的高流三元催化
為了隔絕高流量催化器帶來更大的熱量，專業的改裝品牌，都會在三元催化上包裹一層隔熱，此隔熱，直接降低比原車催化器表面100°。引擎倉溫度可更加低（我是裝了發動機護板的，這東西必要性我就不錯，有人說影響散熱那些什麼的，我就一句，成本高的車原廠這東西直接配，10來萬的車不配並不是不想，成本問題。要是有想裝的朋友，個人推薦鋼塑的。不重，散熱好）
全段排氣上車後，不擾民，低調，去客戶那裡，一看正面，正經，側面，活力，後面，敦厚。一看就是跟我作為車主一個樣的設定。聲音也只比原廠大一點，聲音只有低沉，不高昂。感受，扭矩來得更快，低慣量渦輪在工作時延遲更小，動力更直接，4000轉後比原車順暢很多。轉速攀升的確快了。
好，二話不說，硬體優化差不多了，我們就去搞搞電腦，拉拉馬力，看看是不是只是自己心裡馬力升高了。立馬聯系 M-FORCE總部啊包哥，看看GL6能夠直寫ECU
可惜最終殘念的是，由於我們的GL6 美國車用德國ECU也是很多ECU店家第一次見，更是由於協議也未析出。所以現階段在等，開發有段時間，我們拭目以待。 但，這也不能令我放棄折騰的。來咱們先玩玩外掛[奮斗]
廣州變回低風險區後，專業市場亦解封，立即聯系MAGICPRO的菜哥。我想要特調一下，車子硬體換了。話不多說，上機
環境吵雜但排氣聲不大
這是原車拉的馬力，當天氣溫38° 喝95加添加劑 TCF 1.15 別克標的163匹是沒有達成的。大家也有可能說，因為我改了所以馬力更低了。上圖
這個是MAGICPRO官方的用全原裝GL6拉的馬力圖，129.68匹這個是用98號汽油拉出來的。然後是我的特調
我要求的是，95號汽油，但需要寬容度高，畢竟經常外地跑每個地方汽油品質不同，著重低扭，不用提升太多馬力，三缸車特性就是中段，馬力大了，你也沒有太多機會踩出來。而且我們原車的菱重TD025L渦輪實在太小，高轉時增壓量相抵不充足的。大家可以看圖，經過外掛調整後，226牛米扭矩 不到2900轉就釋放出來，而且延伸性還行，最大馬力上升8.8匹不多，也不需要多，4000轉後延伸性更好就行，相比全原廠的129匹/5645轉，在換裝硬體不加外掛情況下，本車5431轉就能達到最大馬力，且馬力延伸更好。然後加入外掛ECU後5248轉就能達到最大馬力點144.54匹 95汽油。扭矩釋放亦比全原廠來得更早。
這就是小弟的工作車，經常需要長途行駛的車型，也請別跟我聊別克那些什麼故障啊，失火啊，（關於識貨車子高速踩油不加速的朋友，建議檢查一下火花塞，原車是NGK代工的LKAR7CI-8型號的火花塞和國五LI6發動機的GL6，在高增壓 6擋低轉速時火花塞陶瓷芯容易出現細微裂紋，GL6跑高速時6擋2300-2400轉時車內出現水流聲的時候渦輪增壓值達到0.8bar，瞬壓達1.1bar 高壓力 大電壓點火 火花塞也是一個關鍵的受壓點。原車高壓包充電時間是3.7毫秒屬於高電壓型的高壓包，拆出來看過的朋友觀察一下GL6的高壓包比很多其他車型都大，但是火花塞間隙是用0.8,偏小，不說好不好的設計，壽命相對也會短，但可以換取更高的動能）。原話說回本人家就在陳田附近，也算青春期至今被陳田承包的人。這車幾斤幾重包括4S店的師傅也沒底，畢竟美國品牌車用博世電腦，這個嘗試好不好沒人敢說，我個人嘛自己有沒底不重要，隔壁的陳田科學家說他有底就行，然後想電子系統穩定的車友，自己考慮需不需要加電庫。別克車型多數是感測器嬌氣，各種信號不穩。然後也會有一部分的朋友，說搞這個干嗎，錢在我這，車在我這，我把它改三輪都行，純屬就是分享，我不想GL6就是那種市井的爸爸車，一天天一堆堆車友聊的沒4缸不好，NA更好·，那個電子系統不行，問問自己有沒去學有沒去了解，想省活，R系車，買了就別BB後悔，至今我還很喜歡。就連我家JDM老父親都覺得這個車不錯，他年輕時的奧拓把他給搞怕了，震得像按摩椅一樣，至今他還是覺得GL6不錯。我能做的，讓這款車，年輕一點。附上測試油耗 我用的是摩特8100 X-MAX 從來不聽那些什麼專家，廠家的0-20長期用你就等著燒機油，並且低慣量渦輪轉速是以10萬級單位計算的，粘度低，機油氣化速度就快。也別跟我說什麼不知道什麼是摩特（MOTUL）自己網路。也可以關注摩特官方微信用選油助手看看。我車子提車第一件事就是換機油噴底盤裝甲（漢高）
原車上的AC德科
機油摩特8100 XMAX 0W40
這個是我個人為自己排氣設計的LOGO[奮斗]
隔熱蓋激光雕刻一下[色]
自己設計的LOGO 打在鑰匙扣上
再跟大家說說，下周，跨越半年定製回來的全碳纖維進氣風箱for GL6專用的就會到我這，到時給大家更新，還有，日後有可能會推出BOZUK的GL6 TD025L 原廠加強型渦輪增壓器，直接原廠替換啥也不用搞那種[大兵] 希望射個精。GL6不孤單

⑧ 加裝力爽電庫有什麼用

咨詢記錄 · 回答於2021-10-28

⑨ 汽車改裝中，點火神棍，缺點在那裡有好幾個朋友安裝了效果挺好的！我就想了解下有什麼缺點或影響台車輛

缺點：

增加了傳到效率，加大的單位點火量，會在高轉和高負載上有一些改善。

也同時會對火花塞和點火線圈，的損耗增大一些。

(9)汽車改裝力爽SPE擴展閱讀：

改裝電子點火裝置，應注意以下事項。
①增加的電子開關應盡量安裝在遠離發動機、遠離熱源、且通風良好的位置，否則高溫將對電子開關的性能產生不良影響。

②電子點火方式的點火能量高，次極電壓上升速率高，燃燒速度快，改裝電子點火方式時，應重新調整點火正時，一般是將分電器殼順著凸輪的旋轉方向轉動3°~4°，使點火時間稍微推遲一些。

③電子點火方式的次級電壓比蓄電池點火系要高一些，可適當將火花塞間隙調大0.1mm，以提高燃燒性能。

④新裝的電子點火裝置應與原有的搭鐵極性一致。

⑤維修電子開關和觸發器時，不可用45W以上的電烙鐵，且每次接觸的時間不超過10s。

⑩ 閑時無聊寫的真實感受和想法，19款寶馬 525Li用車20000公里

閑時無聊寫的真是感受和想法，不喜勿噴。

隱藏裡面捕捉少女心的粉色系列！