畢加索汽車座椅改裝

Ⅰ 大家覺得新畢加索怎麼樣啊值得買嗎

新薩拉•畢加索1.6 L
外觀：將雪鐵龍家族的經典元素運用其中，「水滴」造型大膽而前衛

推出新薩拉•畢加索的市場行為，如果能夠將上海大眾新POLO、一汽-大眾新寶來換代的做法想明白也就不難理解了。一方面，確實是需要一些對現有產品的改款和升級來進行市場刺激，挽救或是重塑某一產品的市場形象；而在另一方面，對於重新規劃後品牌特徵的統一也迫使廠家對各級別產品開展形象工程，新POLO、新寶來先後換成了「U」形前臉就是在改款中同時進行了品牌特徵的梳理。
空間：成為新薩拉•畢加索上最大的亮點之一，絕對帶給家庭用戶最超值的享受
空間絕對是新薩拉•畢加索上最讓消費者信服的地方。2 760 mm的軸距雖然不能精確地表達出車內空間的寬裕程度，但當你坐到車里的時候，你就會明白這一量值究竟帶給了我們什麼。後排乘員所享受到的腿部空間絕對不亞於在一款高檔轎車里的感覺，而後排地板的全平設計多少還是擠出了一些地方，這也讓後排設計出三個獨立座椅有了足夠的底氣。傳統的換擋手柄已經移到了儀錶板上，同時還取消了後排空調出風口，整車的地板也因此巧妙地連為了一體，在方便車內任意位置乘員間換位的同時為後排中間乘員提供了更加舒適的腿部空間。全車影劇院式高位獨立座椅設計給車內的每位乘員都提供了良好的視野。後排中間座椅可以在140 mm的范圍內進行前後移動，它可以為後排乘員調整出更加適宜的肩部姿勢。頭部空間也是新畢加索上最自信的地方之一，1 642 mm的車高無須再進行過多的解釋，這在同級別車型里也是不多見的。

新薩拉•畢加索上大大小小的儲物空間有26個之多，很多設計也都是我們過去不曾見過的，這也充分表明了新畢加索在人性化設計方面的努力是始終沒有停止的。通過折疊、拆卸後排座椅，新薩拉•畢加索可以獲得550-1969 L范圍內的行李廂容積，對於裝載一些大件的物品自然是不在話下。

內飾及配置：以簡潔實用為主，人性化設計仍然不少
內飾的簡潔與實用真的是有目共睹的

新薩拉•畢加索的內飾風格更注重一種清新和實用，淺色調仍然是內飾的絕對主角，儀錶板上棕色磨砂面料的協調搭配又令這一切顯得並不那麼單調，中控台以及空調出風口上包裹著大面積的鈦銀飾件，這都是為增加時尚元素而有意安排的。儀錶板上部採取明顯的起伏式設計，顯然是為了臨時存放一些物品用的。位於中間的智能化數字組合儀表涵蓋了包括車輛行駛信息、警示信息以及各種提示信息，內容豐富且實用方便。在夜晚時分，「夜航黑屏」功能還可關閉除車速之外的所有顯示，非常有利於駕駛員的安全駕駛。大體看來，整車的配置更注重一種簡潔而實用，多餘的、不常用的功能配置在新畢加索上遭到摒棄。而例如四門一鍵式電動車窗、電子密碼防盜系統以及「伴我回家」等人性化設計一如既往地保留在了這款車上。

後排為3個獨立式座椅

新薩拉•畢加索的座椅調節確實有它獨到的地方，雖然是手動調節，但操作起來並不十分費力，特別是上下位置的調整還會讓人有一種頑皮的感覺。倒是椅背的調節須多加留神，弄不好就會重重地拍在自己後背上。

動力及操控：1.6 L產品動力性表現一般，操控性並沒有因為身材偏高而受影響
1.6 L這款車型的動力性也是在我們預料之中的，雖然在TU5JP4發動機上搭配了全新的5擋手動變速器，並優化了不同擋位的傳動比，但對於整備質量達到1 315 kg的一款轎車，在滿載人員的情況下仍然想得到讓人振奮的起步效果確實有點難度，其0-100 km/h加速時間13.7 s的成績基本上表現出了我們在實際駕駛過程中的切身感受。換擋手柄雖然在位置上進行了調整，但並不會影響正常的操控，駕駛者只需稍稍適應便可達到隨心所欲的境界。與一般轎車相比略長一些的換擋手柄對於一部分人來說，也許還會增加不少的駕駛樂趣。精確的擋位槽讓換擋過程並不顯得那麼吃力，在擁擠的城市道路上穿梭，完全不遜色於任何對手。寬闊的視野也為駕駛過程提供了不少幫助，這同樣也是在與家人外出時感受和煦陽光的必要條件。

新薩拉•畢加索並沒有因為身材偏高而在高速狀態下出現轉向側傾的現象，其後軸隨動轉向技術的使用很好地平衡了車輛的行駛穩定性，即便是在60 km/h的急轉彎過程中，仍然能夠表現出從容的駕駛舒適性，這都是在我們預料之外的。

Ⅱ 畢加索後排座椅怎麼拆

1、首先找到後排座椅上的四個安全座椅的塑料卡扣，嚴格意義上來說是左右兩邊各兩個。把四個卡扣上面的蓋子輕輕的摳下來。
2、扣下來之後把手指伸進去卡扣裡面，花點力氣推進去同時向斜後方的位置提起來，有些卡扣可能會很緊，需要花很大力氣。
3、把手放在後排座椅前端的位置，用點力氣把後排座椅往後備箱的方向使勁推，同時用力把座椅往上提，後排座椅就被成功的拆卸下來了。

Ⅲ 世界上有哪些設計失敗的汽車，為何會失敗呢

世界上設計失敗的汽車有雪鐵龍旗下的畢加索，因為他設計的非常丑，所以讓很多消費者都不是特別的喜歡；DMC-12，外觀並不是特別的先進，而且後期維護成本也非常的高，所以導致售賣數量非常的少。

Ⅳ 畢加索這個車怎麼樣

03年12月購得2.0手動畢加索一輛，使用至今。應該有資格回答一下這個問題吧？
優點：
1、空間大，舒服。本人體形接近球形，體重接近100——公斤。畢加索無論頭部、腿部、還是周身空間，都令我很舒服，哪個位置都是這種感覺。後尾箱沒試過。
2、底盤扎實。車好不好看哪裡？兩個地方：底盤系統和動力系統。畢加索底盤雖沒有採用時髦的四輪獨立懸掛，但是的確扎實，一次廣深公路上160過一坑，右前胎爆，胎鈴也扁了，事後到修理廠，人家說肯定要上架較定位，說不定下擺臂和軸都會有事，結果——沒事。師傅說，這車夠厲害，如果是輛日本車，那就麻煩大了。
3、操控性好。駕駛感非常舒服。因工作需要和日常外出，我常跑長途，也開過很多車，但是跑長途開畢加索容易犯困，在廣深高速和京珠高速這樣路況好的公路上，車輛行駛非常柔順，緊急避讓也非常靈敏，不會出現側甩的情形，畢竟該有的安全設備它都有了。
4、動力不錯。都知道雪鐵龍一貫採用高轉速發動機，3000轉以上是速度的爆發點，但是只有在駕駛過程中才能真正體會到。至今為止，如斯巴魯類的車我不敢跟他比，但是雅閣、佳美、速騰、寶來等等同級別轎車，至今為止我只輸給了馬6，我開到了202，它估計開到205，看著一點點超我。靠，你丫排量還大過我呢！
5、油耗不錯。我的車綜合油耗最低曾有過8.9，現在是9.4，城市綜合油耗11.5左右，高速綜合油耗7.0左右，對於2.0排量的車型來說，相當不錯了。深圳這個爛地方，車都跑不動了，現在買車的人，基本都是在路上燒汽油玩。
6、外形時尚。這個見仁見智了，許多人喜歡畢加索是因為他的外形，不喜歡，也因為他的外形。
缺點：
1、噪音較大。主要是機噪，這個是雪鐵龍發動機的通病，特別是上了160以上，那就跟吼似的，當然了，比起捷達、富康來那是強太多了。跟凌志沒法比。
2、零配件較貴。洗車時師傅不小心把他的側面標識洗掉了，我很大方的說沒關系。到了修理廠，靠，居然一套要300多！不就是幾個塑膠剪成的英文字母嗎？搶錢啊！
3、配置簡單。好像最新款也沒有多碟CD吧？！特別是開長途，要麼不斷停車換碟，要麼就一張碟聽幾十遍，.......是不是犯困也有這個因素在裡面啊？！還有啊，千萬不要買天窗版，這個是國產自己搞的，拿鋸子把庫存車頂棚鋸個洞，裝上尾巴斯特的天窗就是天窗版了？雪鐵龍售後反映，用久了會漏雨的，如果不介意下雨天一邊開車一邊洗淋浴，這個是首選！
4、輪胎配置不合理。這個是個人認為的，歡迎拍磚。1.3噸自重的車，滿載1.8噸，B級車的尺寸，居然用185的胎，鈴木小車都用到195了！強烈建議換195胎，特別是高速轉急彎時感覺特好。
暫時感覺就這么多，歡迎拍磚啊！

Ⅳ 東風雪鐵龍07款畢加索座套

到裝飾店去裝一套就行了【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅵ C4 PICASSO怎麼樣值得買嗎

這個車其實挺好的，就是知名度不高，其實這也不怪它，整個法系車在中國的知名度和市場佔有率都沒有德系、日系、美系的高，外型嘛，還算過得去了，大燈有點太扁了，內部座椅設計的不錯，尤其是包裹頭枕，這個還是非常的少見。第一排的乘坐體驗最佳，座椅按摩啊，這個都很少體驗過吧，還有腿部的支撐，那真是非常的舒服，越往後就越不舒服，第三排我看就算了吧，直接放倒擴大儲物空間，如果沒有那麼多人乘坐就直接入手5座版。

Ⅶ 稀有品種，雪鐵龍薩拉畢加索一年記，感謝你的陪伴

這台薩拉·畢加索是2007年後期版，當它生產出來的時候，我還在上初中。對於雪鐵龍的好感，還要提及2006年在國內上市的第一代雪鐵龍C6，在信息資源並不像今日那麼發達的當年，看到雜志中出現如此特立獨行的車型，便迅速想去了解這個品牌。帶著對雪鐵龍的好感，走在路上看到雪鐵龍我都會多看一眼。廣東地區的雪鐵龍並不多，多的無非就是富康、愛麗舍等入門型轎車，另外就是2010年前後賣得不錯的世嘉。由於購車目的很簡單，就是代步用，因此目標限制在3萬以內的二手雪鐵龍，這個價位的選擇，除了舊平台的愛麗舍，還有畢加索、世嘉兩廂與凱旋，最後選擇了畢加索，因為同價位的畢加索更難得一見，造型亦更獨特，空間也不錯，同時也將目標鎖定在2007年的後期"大人字"款式，因為符合國三排放標准(怕政策一刀切)，另外動力要2.0AT(懶人之選)，無天窗版(怕舊車漏水)。在漫長的半年內，看了廣州車市的各色畢加索，少有合乎我心水的一台，要麼車況太差，要麼是國二，要麼過戶地太遠，最終在2018年底看中我那部阿P。廢話太多，不如上圖。圖片不按時間軸的。

以後一張是剛到手還沒上牌時，跟前期款車模一個合影，文章末了。

最後提一下整備，下地1.2萬，而換油水、車燈、座椅包皮、輪圈翻新、更換底盤墊套等工序，大概花費5000元左右。現在開一年1.7萬公里，每5000公里要保養一次，費用共400塊左右，更換了點火線圈和氣門室蓋墊，花費約1100元。市區百公里油耗大概12升(9毛左右)，高速百公里油耗7升(6毛左右)，一切都符合心理預期，接下來還打算重新整車噴漆，慢慢打理它。

Ⅷ 什麼是mpv/suv，兩者有何區別

MPV：MPV的全稱是Multi－Purpose Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於一身，車內每個座椅都可調整，並有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變為桌台，前排座椅可作180度旋轉等。近年來，MPV趨向於小型化，並出現了所謂的S—MPV，S是小�Small的意思。S－MPV車長一般在4．2—4．3m之間，車身緊湊，一般為5－7座。

SUV：SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。現在主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，後懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由於帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。

Ⅸ 每周一款經典車：東風雪鐵龍 薩拉·畢加索

最後我們來總結一下這台車，東風雪鐵龍-薩拉畢加索，外觀個性、內部空間大、視野足夠開闊，這些都是它的優點。但缺點也不少，車型小眾、配件不好找、保值率低，也都在不同程度上影響了它的銷量。所以這種外觀看著前衛，但實際用著受累的小眾車型，只能遺憾的退出市場了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 畢加索 +尾翼全車改色覺得如何

就是錢的問題，改色很容易，喜歡就好。那種炭黑可能很好看，很適合畢加索。
增加尾翼，個人認為有點畫蛇添足，感覺會破壞固有的圓潤的流線型。你見過雞蛋長尾巴嗎？
個人意見，別聽我胡說。咔咔。