千禧版凌志改裝圖片

① 才而立之年的雷克薩斯LS，是如何成長為能與7系、S級抗衡的

K哥是浙江土著，「後生仔」這個詞，可能是我最早學會的粵語詞彙之一。
其實就是「年輕人」的意思。
對於1989年誕生的雷克薩斯來說，稱它為「後生仔」，一點也不為過。
尤其當比起賓士寶馬那些百年品牌，雷克薩斯到今天也不過才31歲而已，可能比在座不少人都年輕。
而雷克薩斯的「開山之作」 —— LS系列，本是「而立」之年，風華正茂，但如果你知道它曾經的聲望和美名，你會發現連「花甲老人」賓士S級也有不得不低頭的時候。
它是怎麼做到的？
上世紀80年代，賓士內部發生了一系列傲慢行為，使其在豪華轎車市場中遭遇了一波衰退。
與此同時，當時只佔全球市場8.1%的豐田汽車做出了一個大膽的決定 ——?生產頂級豪華轎車，跟賓士碰一碰！
於是，「Flagship-1」項目正式啟動。。。
目標很簡單，超越世界上所有豪華品牌轎車。而且是不計研發成本、不限制研發周期的。
在這之前，豐田有一台比較成功的大型豪華車 —— 第一代世紀，但這車從1967年開始就沒怎麼改動過。如果把老世紀拿來精裝修一下，也許騙得了美國人，但日本人自己心裡的坎可能就永遠過不去了。
因此豐田決定「從零開始」，力求完美。
第一代LS的研發工作由60名設計師、24個工程團隊、1400名工程師、2300名技師和200名輔助工人參與，花費6年時間，共設計了100台原型車，研發投入超過10億美元。
這樣一個堪稱史詩級的項目，離不開企業掌門人豐田英二與所有豐田員工都秉承的一個信念 ——?要麼造最好的，要麼別花錢。
最終，1989年的北美車展上，來自日本豪華品牌雷克薩斯的首款大型豪華車LS 400橫空出世。
第一代LS是名副其實的「出道即巔峰」。
全新開發的1UZ-FE 4.0L V8自然吸氣發動機，兼具平順性、靜謐性和耐久性。加上大量鑄鋁材質的使用，車重大幅減輕，成功避免了美國市場的燃油奢侈稅，使其在價格上更有競爭力。
著名的「香檳塔」實驗，長久以來一直為人津津樂道。而前不久豐田章男在最新的LS 500上成功復制了當年的震撼場面。
除此之外，為了獲得比S級更佳的靜謐性，豐田申請了將近300項新專利，包括空氣動力學機艙蓋、橡膠隔振支架、夾層車身鋼板等等。
配置方面，包括電磁緩震系統、電動記憶真皮座椅、座椅加熱、全系投影儀表盤、胡桃木裝飾等，除了進一步提升LS的舒適性和檔次感，更令當時的競爭對手黯然失色。
初代LS曾被正式引進國內，當時它的名字叫「凌志」。
放在今天，雖然已有20多年車齡，但LS 400的故障率，不見得會比現在的新車高。
不管你有沒有情懷，初代LS就是一台能開一輩子的車。
第一代LS上市後，產品團隊便開始不斷收集用戶反饋，以此來作為第二代LS升級的要點。
也許是初代LS太過耀眼的原因，第二代LS更像是它的改款車型。
外觀方面並沒有做太多的改動，軸距略微增加36mm，比起現在的BBA來說已經相當謹慎了。
動力系統繼續沿用初代LS上的4.0L V8發動機，略微提高了馬力。
此外，隔音部件、車身結構、制動系統以及懸架系統都經過了優化，駕乘質感得到進一步提升。
配置方面，第二代LS配備了世界上第一台車載多碟系統、第一塊汽車音響硬碟、可選配GPS導航系統，同時換裝了全新的皮椅坐墊，提供更為出色的舒適性。
中期改款後的第二代LS在國內被稱作「千禧版LS」，外觀更加「虎頭奔」化，配置進一步升級，包括更先進的5AT變速箱、行車電腦顯示器、可伸縮頭枕、防紫外線玻璃、雙區自動空調等。
千禧版LS 400可能是國內最搶手的「情懷凌志」，沒有之一，本身二手車源就不多，就算有也不是一般玩家能接受的。
如果真要玩的話，第三代LS也許更合適。
第二代LS末期，剛好趕上了賓士W220面世，雖然網上對「蝴蝶奔」的評論並不好，但它確實是帶領賓士重回巔峰的開始。
LS 430就是在這樣的壓力下誕生的。
重新設計的外觀變得圓潤了許多，風阻系數低至0.25，是當時所有三廂轎車中最低的。
低風阻值不僅能降低路面和風切的噪音，還使得這款轎車「靜寂得如同中世紀的小教堂」。（出自一本專業雜志的評語）
LS 430搭載了一台全新的4.3L V8自然吸氣發動機，最大輸出293馬力、434牛·米，零百加速時間僅需6.7秒。另外，該車還配備了「扭矩激活」技術，通過電控的方式，使6AT變速箱的換擋更加平順。
內飾部分，第三代LS用了大量核桃木與半苯染皮，幾乎覆蓋了所有觸手可及的地方。
此外，Mark Levinson成為了LS的新音響供應商，電動行李廂蓋、加熱/通風座椅、電動遮陽簾、電動傾斜/按摩後座、ACC自適應續航等配置同樣得到裝備。
在中期改款中，除了外觀調整，原本的5AT被換為了6AT。
但據我所知，平順性是有所下降的。不過沒得選，國內都是6AT。
前幾代LS無一例外都只提供一種型號，這在高低配置以及價格都大不相同的BBA面前非常吃虧。
因此，第四代LS提供兩種不同的動力，LS 460和LS 600，在此基礎上，還可以選擇長軸版、四驅版等更加細分的型號。
動力方面，搭載4.6L V8的LS 460能在5.7秒內完成百公里加速，這個成績與同時期的賓士S 450（W211）/寶馬750i（E65）旗鼓相當。
LS 600h是一台混動車型，由全鋁合金5.0L V8 多重直噴發動機和電動機組成，通過VVT-i可變氣門正時、ETCS-i電子節氣門等技術的加持，系統綜合最大功率達到445馬力，6.3秒破百的同時，平均油耗可以控制在9.3L/100km。
配置方面，第四代LS加入了自適應可變懸掛系統、可變轉向比電子助力轉向系統、車道偏移警告系統、自動泊車系統、駕駛員疲勞警告系統、行人監測系統、預碰撞系統等一眾科技。
除此之外，16向駕駛員電調座椅、帶紅外體溫感測器和頂棚出風口的分區自動空調、帶後座顯示屏的DVD影音娛樂系統、帶折疊工作台的後排按摩座椅等，相比S級毫不遜色。
2012年，第四代LS迎來大改款，換上了家族式紡錘形中網，同時首次加入了F SPORT版本。
內飾同樣大變樣，換裝了三輻式運動方向盤、頂置儀表盤、全新的擋把、全新的Remote Control人機交互系統界面、全新的GPS定位自動調時鋁制石英鍾等。
內飾主題提供胡桃木、淡棕木甚至竹材料，極具東方韻味。
第四代LS非常「實在」的用料，導致一個無法避免的問題 ——?價格過高，遠不如同期的BBA更具吸引力。
特別是後期款的第四代LS，據說國內銷量只有個位數。。。
這是K哥唯一開過的一代LS，有興趣的話可以回顧一下試駕文章。（可關注公里每小時號查看）
第五代LS的外觀發生了翻天覆地的變化，如此張揚、前衛的設計手法，出現在一台大型豪華轎車上，可能是前無古人後無來者的。
不光如此，這一代LS內飾中所融入的「東方藝術」，猶如一股清流。那種感受不止於表面豪華，更多的是內心的滿足。
駕駛方面，第五代LS顛覆了前四代車系的形象，不再擁有後座買家專屬的社會群體設定，也讓LS一路傳承的家族內涵被沖淡，它變成了一台以「駕駛為中心」的豪華轎車。
它可能是有史以來最好開的LS，除此之外，內部配置上同樣也可能是最高的。
全新設計的前排座椅擁有冷熱通風、按摩和28向電動調整功能，搭配整合冷熱通風、電動調整前後俯仰、指壓按摩等多種功能的Ottoman後座，提供比以往LS更舒適的乘坐質感。
但是回過頭來，以賓士S級為首的德系大型豪華車不僅同樣進步得飛快，更要命的是，他們在一定程度上「孤立」了LS。
然而會選擇LS的，其實還是那批人。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 邊個有凌志改裝版圖片

最新的雷克薩斯改裝的圖

③ 08年雷克薩斯IS 300整容成功成為我的Dream car

06年的is300剛上市的時候自己正好要買車，看到大街上有輛白色的is300.當時的樣子絕對是精緻至極，奈何剛參加工作沒幾年，沒有那個實力，最後也只能買了輛別克凱越代步，但是凌志的車深深的印在了我的腦海里，揮之不去。終於在13年底的時候，在父母的資助下有機會買了，當時凌志已經改名為雷克薩斯，因為考慮當時剛有小孩，需要家用，is的空間實在有點緊張，最後定了ES300H，當時也是對這車非常的滿意，唯一不足的就是音響真的很差，自己又是一個比較喜歡開車聽音樂的人。

最後曬下家裡的小模特和另外一輛雷車，我把ES300H賣了換了輛同是13年的ES250馬克限量款，這樣家裡人一起出門時也不會說我車子小了[偷笑]自己一個人就可以安心的開我的Dreamcar了

④ 日本原裝凌志千禧ES300的車怎麼樣維修貴不貴耗油怎麼樣

答： 52000左右吧 180W左右 雷克薩斯 我是經銷商，我要報價 官方網站 ES系列 車型 經銷商報價 日期 漲跌 350 標准型 40.80萬-47.20萬 4月24日 0.30萬 發動機：V6 排量：3.5 馬力：277 變速箱：6AT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比 350 豪華型 47.80萬-55.20萬 4月24日 0.30萬 發動機：V6 排量：3.5 馬力：277 變速箱：6AT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比 GS系列 車型 經銷商報價 日期 漲跌 300基本型 54.00萬-61.80萬 4月24日 ↓0.20萬 發動機：V6 排量：3.0 馬力：231 變速箱：6AT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比 300豪華版 57.50萬-68.80萬 4月24日 0萬 發動機：V6 排量：3.0 馬力：231 變速箱：6AT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比 430基本型 72.00萬-82.80萬 4月24日 0萬 發動機：V8 排量：4.3 馬力：283 變速箱：6AT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比 IS系列 車型 經銷商報價 日期 漲跌 300標准版 38.50萬-43.50萬 4月24日 0萬 發動機：V6 排量：3.0 馬力：231 變速箱：6AT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比 300炫動版 42.50萬-47.90萬 4月24日 0萬 發動機：V6 排量：3.0 馬力：231 變速箱：6AT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比 300炫動特別版 44.30萬-51.50萬 4月24日 0萬 發動機：V6 排量：3.0 馬力：231 變速箱：6AT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比 LS系列 車型 經銷商報價 日期 漲跌 460 標准版 90.48萬-104.80萬 4月24日 0萬 發動機：V8 排量：4.6 馬力：379 變速箱：8AT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比 460L 加長版 102.50萬-115.00萬 4月24日 3.00萬 發動機：V8 排量：4.6 馬力：379 變速箱：8AT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比 460L 尊貴加長版 108.00萬-125.00萬 4月24日 ↓3.00萬 發動機：V8 排量：4.6 馬力：379 變速箱：8AT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比 600h L 尊貴加長版 159.80萬-170.00萬 4月24日 0萬 發動機：V8 排量：5.0 馬力：395 變速箱：無級變速CVT | 經銷商報價 | 圖片 | 配置 | 對比 售價在54萬左右 凌志ES300 現在已經停產拉! 買二手的話15-20W 左右 車有點老. （滿意吧！！！）

⑤ 1995年至1997年的凌志LS400 代號UCF20 車況還算過得去的 在什麼價位 還有日產A31風度呢

UCF20是LS400當中最值得買的型號，前面的UCF10年限太長，基本沒有車況好的了，後一種千禧版在國內數量又實在太少，且價錢貴，不值得。LS400和A31比，高的不是一兩個等級了，你試駕過之後就會明白，車況正常的400油耗不高，甚至比現在2.5的都要低些，正常車況的價格在5萬左右

⑥ 我的是02款九月的凌志千禧版es300 修理廠的師傅說換變速箱油，得十一二

這個沒有蒙你，大部分的車子一般都是按照6升算的，但是循環機換油就是另外一回事兒，的確要多差不多一倍的樣子！！

⑦ 雷克薩斯LS，凌志開山之作，老車也很有味道

頭一次開始想玩老車，一直在看皇冠133跟155，當然155的價格很堅挺車況好的都超過了我的12代皇冠的價格，那也只能看看133了迷上了3.0手動藍色絨布電動座椅感覺真香，直到有一天朋友帶我去浙江看Ls400後才開始真正的中毒了一發不可收拾。下面一波亂圖（想到哪說哪）

⑧ 關於2000款（好像也稱千禧版）雷克薩斯ES300 各方面問題

問題太復雜了吧，網上資料也不好查的。只能回答部分問題了
買二手車都要注意的六大問題:轉載：買二手車應注意的6大事項
(2008-05-19 07:40:14)
很多人都認為買二手車最劃算，但消費者畢竟不是專家，對二手車交易中存在的問題與「B門」，自然也沒幾個人搞得清楚。置信精典二手車中心的專業人士為此支招：買二手車，最應注意6個部分。
一、手續不全
二手車完整的手續包括：車輛登記證(或購車原始發票)、行駛證、車輛購置稅完稅證明、養路費手續及交強險等。如車輛登記證、行駛證缺失或交強險、車輛養路費存在費用拖欠，都會給購車者帶來無盡的麻煩。因此在購車時，若賣方不能出具完整手續，消費者應特別警惕。
二、里程錶上動手腳
大多消費者都喜歡憑里程錶判斷車況，而賣方往往會抓住這種心理在里程錶上動手腳。其實里程不只是記錄使用強度的標識，更是車輛其他部件維修更換的記錄器。購車人如按照動過手腳的里程錶顯示來做保養，將給安全帶來一系列的潛在隱患。
三、新漆掩蓋「外傷」
消費者選購二手車時，假如舊車重新噴漆，且前臉、尾部和A、B、C柱周圍有修補的痕跡，該車極有可能發生過重大交通事故。
四、「調理心臟」抬價錢
許多消費者買車時往往過於關注汽車的「心臟」，而忽視了車身的健康。二手車銷售者正是抓住了消費者的這種心理，通過更換發動機零部件，使車輛「心臟」顯得年輕，以抬高價格。
五、「營轉非」矇混過關
所謂「營轉非」車輛，是指將用於出租營運車輛冒充非營運車輛。這類汽車看似成色新年限短，價格也不錯。但消費者卻不知道這類車輛使用年限是8年強制報廢的，根本不能進行延期使用。
六、違法記錄未處理。
市場上有許多待售二手車有交通違法記錄未處理，一旦購買此類車，消費者就要為前任車主的交通違法行為「負責」。
然後就是手剎，有些車的手剎在檔桿後面；有些車是採用的電子手剎就是一個按鈕，位置會在檔桿附近，有的在方向盤附近，比如邁騰就在方向盤左邊；還一種就是腳控「手剎」，日系車常見，位置一般就在離合器踏板那個位子附近（一般都是自動擋車子沒離合器踏板）。
其他問題愛莫能助了。

⑨ 慢出一台自信精品的四座版雷克薩斯LS提車作業

很多朋友私信問我，為什麼整備這么多還要賣，為什麼不賣其他車。我回復一下吧，首先我是個汽車愛好者，搗鼓車是種樂趣，這些並不算什麼，這台車算很輕松很省心的了（我自己有一台其他車投進去了50多萬改造），如果按照苛刻的要求，這還不夠完美，還有細節需要完善，比如大燈我就一直沒捨得去換副全新的。目前最主要的就是車位和使用率的問題，馬上再來一台車，就真的只能停馬路邊了，實在不忍。———————————————————分割線————————————————————價格25萬，坐標西安。慢出的意思就是隨緣，有幸遇到聊得來的買家，給自己謄個車位。車是2018年10月收於無錫華隆凌志，此前是杭州一位老闆的一手車。當時滿中國找四座版460，這台車在當時的眾多選擇中算是車況較好的一台，收來之後沒少花功夫整備，尤其在今年5月，專程驅車近2000公里到廣州做了全套的內飾更換，在廣州待了整整一周多跟進施工過程，到今天才半年多，所以這次賣車也是臨時起意，當時我認為是能夠一直開下去的，可無奈最近著迷皮卡，加上手裡中有三台車因為車位問題，總有一台要停在馬路邊，至此我必須做個取捨。說說車況，2008年2月的車，目前20萬公里，一切都省心好用，沒什麼好遮掩的，也沒必要過度吹噓，但我還是有自信敢稱這算一台精品車。除了保養，幾乎沒開過機蓋子，這和我另一台天天要打開機蓋子的STI形成鮮明對比。說實在，這款車只要車主是個細心人，沒有出過大事故，車況都不會差到哪去，豐田的質量不說大家也明白。但遇到一個細致的車主是很難的，雖然這台車收來時大的方面都沒問題，但依然有很多細節讓我難以接受，比如已經飽受歲月摧殘的內飾，比如各種漆面上的瑕疵。後來就只能自己整備了，下邊有個不完全的整備紀錄。尤其要特別說明的是這套內飾更換，我當時的目的很明確，我就想原汁原味的還原一台車，在我眼裡米色內飾加桃木，才是那個年代豪華車的樣子。所以否決了改裝廠給我提的任何配色建議，但有一點是改動了的，就是整個中控台全部復刻了LS600HL的樣子（LS460原車在中控台這個區域，缺少了LS600的高級感，LS460是荔枝皮，時間久了夏天黏黏糊糊的），包括每一條縫線的位置，都是把圖列印好交給改裝廠進行施工的。

⑩ 這車怎麼趴地上啦，淺談雷克薩斯LS430的車身配置和外觀！

如果說，一定要給日本VIP風格的基礎改裝車型排名的話。除了宛如天物的豐田世紀，緊跟其後的無疑就是凌志LS系列了。這台代號UCF30的LS430是凌志在新千璽年初期的旗艦，是豐田向德國豪華品牌的叫板作品，代表了那個年代日本最高水準的造車工藝。熟悉iAcro的車友肯定對這台雷克薩斯LS430有印象，去年的iAcro聚會上，這台車從眾多的VIP作品中脫穎而出，當選最佳雷克薩斯，這台不一般的車車主當然也不一般，作為iSTUNT團隊的主理人，在玩好摩托車的同時也打造出了這台完美的LS，今天我們不談摩托，來聊聊這台430和他的車主能能的故事；作為一名汽車攝影師，也算是拍過不少比較精品的姿態車型，但我第一次在能能的店裡看見這台車的時候，還是發出了驚嘆，它靜靜的停在店裡的VIP位置上，像一個上了年紀的領導，雖然不苟言笑，但讓人能很明顯的感受到它的氣場；無奈時間倉促，僅僅拍攝了幾張照片就因事離開了，一直很遺憾沒能為這台精品車拍一組漂亮的圖；就在前幾天我們聯繫到能能，這樣一來，我也終於有了一個可以細細觀察欣賞這個車的機會；外觀方面不用多說，合適的傾角讓這台車達到了完美貼地的姿態；令我驚奇的是，雖然這台車上了年紀，但是看漆面卻宛如一台新車，這樣的愛護讓我越來越好奇車主能能和這台車之間的故事；能能告訴我，與其說是他選擇了這台車，不如說是這台車選擇了他，在還沒有接觸汽車改裝時，這台車就已經是他家中的一員了，也算是陪伴能能長大的一個見證吧；車主能能選擇了MAGICAIR的氣動來讓這台車達到完美的姿態；當然，一台好的姿態車，除了有一套穩定的控制系統，一套漂亮的輪圈是不可或缺的；定製的19寸SuperStarOrden輪圈、手工的寬體以及定製的底盤拉桿套件讓這台LS430達到了完美的卡邊姿態，特別喜歡這台車的正側面，除了優雅，我真的想不出其他的形容詞來十二月的北方早已進入寒冬，可當你拉開這台車的車門，不僅會聞到熟悉的「豐田」味兒，內飾的很多設計，不說十幾年前，就是放到現在也毫不過時；座椅加熱、後排的座椅按摩等等配置，再加上老豐田獨有的味道，讓人坐在車里的我倍感溫馨；車主並沒有對內飾進行太多改動，只是更換了JP的檔桿，以及一下小的掛飾；如能能所言，對這台車的內飾做到盡可能好的保養，不需要做如何改動，這樣便足夠了，畢竟，能讓人覺得溫馨的內飾，才是最棒的；如果只看漆面，誰會以為這是台十多年前的車呢然，我們鍾情於事物的發展，給生活帶來更多的便捷，VIP的發展在每個時代都有經典的改裝作品，其實VIP的改裝范圍可以很寬泛。而且這是一種很容易營造出視覺效果並且投入不高的改裝方式，但是這輛凌志的經典加上車主的情有獨鍾，就是給人不一樣的感覺。老車的維修和翻新也是時間與耐心的付出。這個圓夢的過程沒有4s店，沒有銷售小姐，沒有廣告，沒有商業，只有熱愛和擁護這份熱愛的小群體。維修，翻新，改裝，在體制控制的范圍內，最大限度的尋找那些汽車歷史中的文化遺產，讓他們用最驕傲的姿態告訴這個時代，我們很酷。圖|ZOOMSHOOT_楊文|ZOOMSHOOT_楊、ZOOMSHOOT_豪在此鳴謝LS430車主能能的支持！