全新阿特茲輪轂改裝圖片
⑴ 全新阿特茲改裝絞牙姿態 RAYS VERSUS輪轂完美裝車
憑借創馳藍天的技術加持，以及對極致操控的那份矜持，馬自達在消費者心中獲得了東瀛寶馬之稱，而作為其銷量擔當之一的新馬自達6(阿特茲)依然被不少熱愛駕駛的車迷所追捧。本期小編就帶來新一代阿特茲改裝案例。
本期阿特茲改裝案例鳴謝車主：aki_mazda6
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 阿特茲2.0白色車輪轂改裝成黑色好看嗎
您好，這個主要看您個人喜好了，白色配黑色輪轂還不錯，希望對您有所幫助。
⑶ 自吸阿特茲改裝機械增壓，285匹馬力開出去還會塞車嗎
馬自達阿特茲憑借其外觀的運動且優美的線條，得到不少年輕人喜愛。有著「東瀛寶馬」之稱的馬自達，阿特茲也自然有著良好的操控性，因此可以毫不誇張的說，阿特茲是運動中型車的代表之一。這么好的一輛車和改裝更是密不可分了。
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⑷ 阿特茲19寸輪轂，是叫槍灰還是叫啞光色
阿特茲運動版的輪轂是槍灰色的，不能叫啞光事實阿特茲這個輪轂是高亮的，啞光是屬於漫反射幾乎沒有光澤的。這個顏色有非常好的質感，搭配低扁平比的輪胎，非常的漂亮，作為運動風格的改裝輪轂用槍灰色的輪轂也非常百搭，不是那種純黑色那麼死板，純黑的話，輪胎臟了就會非常難看。
⑸ 2.0阿特茲改裝卡鉗原廠輪轂需要法蘭盤嗎
2.0阿特茲改裝卡鉗原廠輪轂需要法蘭盤。可以的，最好要墊個法蘭盤，不然怕輪胎加厚了，拐彎打死會摩到。
2.0阿特茲的車型介紹
2018款全新阿特茲包括2.0L和2.5L兩種排量共6款車型，售價為17.58萬－23.78萬元。作為馬自達旗艦車型，2018款全新阿特茲在前款車型的基礎上，針對駕駛樂趣、豪華感等方面實現了22項升級，全系標配馬自達「黑科技」GVC加速度矢量控制系統。
通過優化減速比改善加速性能，該車型將為駕乘者實現靈敏的轉彎響應、精準的方向盤指向性、穩定的車身姿態，以及舒適的乘坐感受。該款車型配備了Nappa真皮座椅，全新彩色液晶儀表盤、彩色ADD平視顯示系統。
基於馬自達以人為本的造車理念，2018款阿特茲在前款車型安全配置的基礎上，新增了LDWS車道偏離警示系統、HBC自適應遠光燈控制系統兩項馬自達前沿科技裝備。至此，新款阿特茲實現了將馬自達完整版i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統的全面搭載。
⑹ 阿特茲19寸輪轂，是叫槍灰還是叫啞光色
阿特茲運動版的輪轂是槍灰色的，不能叫啞光事實阿特茲這個輪轂是高亮的，啞光是屬於漫反射幾乎沒有光澤的。這個顏色有非常好的質感，搭配低扁平比的輪胎，非常的漂亮，作為運動風格的改裝輪轂用槍灰色的輪轂也非常百搭，不是那種純黑色那麼死板，純黑的話，輪胎臟了就會非常難看。
⑺ 一台走競技路線的馬自達阿特茲
改裝並不是高富帥的專屬玩物
改裝是一種時尚，一種態度
血液中涌動著機油
如果你也是這樣不甘平凡
請果斷關注《WB汽車文化》
大家好，江蘇宜興的車友，2014年12月購入這台馬自達6-阿特茲。
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⑻ 阿特茲2.5上的19寸輪胎能換成17寸的嗎
阿特茲原廠本來就配備兩個規格的輪胎供選擇，分別是225/55 R17，225/45 R19，如果你的高配車型就是19寸輪轂，如果你想更換為17寸輪轂也是可以的，輪胎選擇前者規格就可以了。17寸的輪轂相較於19寸的，會有更好的舒適度，但是對於更傾向於性能和操控的話還是19寸。
⑼ 用絞牙避震來改裝的馬自達6阿特茲，效果比氣動避震還要硬核！棒
日本的絞牙改裝文化應該是全世界最為濃厚的了。追求姿態的日本車友們經常選擇絞牙避震來打造極端的車身高度，以至於效果比氣動避震還要驚艷得多。今天分享的這輛馬自達6阿特茲就是典型代表。觀察很多日系改裝車，你就會發現，越來越簡單的改裝風格是他們所追尋的。這輛阿特茲也不例外，從輪轂、避震、包圍，一切都從簡潔美出發。這輛車最明顯的特徵，就是搭配了IDEAL的絞牙避震，同時將輪轂傾角調整到合適角度，緊緊地塞進翼子板內。日本路況良好，這種改裝基本沒多大問題。不知道你當地的路能不能容許你有這種改裝想法？這套19x9.5JET-5的WorkEmitz輪轂非常好看。幾乎所有改裝了Emitz輪轂的車都看起來充滿了日本「黑幫」的氣質。一輛干凈、簡單的改裝車就是這樣。不需要誇張和浮華，只需要降低汽車底盤高度，改裝避震，通過傾角使視覺效果更佳，就能誕生一輛完美的改裝車。
⑽ 新款阿特茲怎麼樣，值得買嗎
它不同於以往的兩代馬自達6，更多流暢的曲線在它的身上得以體現。如果說睿翼的外形還是基於第一代馬自達6演變而來，那麼ATENZA則沒有半點馬自達6的影子，廠家把這種設計理念稱之為「魂動」。總之從結果來看，ATENZA的外觀給人們帶來了極強的新鮮感，同時這樣的設計也十分符合當下的大眾審美，希望它能夠像老馬自達6一樣，百看不厭。可以看到我對阿特茲的評價是比較高的，但是既然是馬自達，就應該把關注的重點放到操控上去。
以2.5L車型為例，最大功率192馬力（141千瓦）/6100rpm；最大扭矩252牛·米/3250rpm，這台發動機融入了直噴系統、雙可變氣門正時、以及4-2-1形式的排氣等技術，擁有13:1的高壓縮比，並且大家能夠發現，它最大扭矩爆發的轉速要比一般的自然吸氣車型更早。
隨著油門的深入，能夠明顯感覺到這台2.5L發動機的動力儲備還是比較充足的，中後段能夠提供持續的動力輸出，在出彎後動力銜接很流暢，不會讓人起急。不過推背感並不是很明顯，無法給你強烈的感官刺激。
變速箱的表現很積極，深踩油門後它能夠准確地領悟你的意圖，迅速降下一擋或者兩擋來滿足你對於動力的需求。同時也可以在將油門踩到底後再深踩一下，觸發踏板下面的kick
down開關來強制降擋。手動模式下，即使轉速到達紅線區，變速箱也不會強制升擋，一切均由你來做主，只是當轉速超過6000rpm後，發動機會斷油來採取必要的保護措施。要想充分享受樂趣，使用換擋撥片是個好選擇，手指的每個動作都會立刻傳遞給變速箱，有種「手起刀落」的感覺。這種能夠自行控制動力輸出的感覺真好。
精準的指向和厚實的回饋力度都讓我找到了當年老馬6的感覺，方向盤的虛位很小，幾乎可以做到指哪打哪。從方向盤轉動的角度可以很清晰的判斷出前輪轉動的角度，車頭會按照你的意圖准確地指向彎心，車尾的循跡性也很出色，能夠緊隨車頭的節奏，整個過程毫不拖沓。這些都是睿翼所丟失的，現在，這種感覺又回來了。
雖然相比同級的雅閣或者凱美瑞來說，阿特茲的性價比並不是很高，舒適性和空間上也不及對手。但是阿特茲就是B級車里一個比較特殊的存在，偶爾兼顧家用之餘還能充分享受駕駛的樂趣，確實是相當不容易了。值不值得買就看你的使用需求了，從照顧家人角度出發不推薦購買，但是從自身角度出發強烈推薦，絕對值得買！