11款雅馬哈r1改裝圖片

⑴ 雅馬哈r1成色怎麼樣

03款雅馬哈R1改裝的吉村排氣（假貨）二手市場價三萬左右具體看車況！這樣看圖片也看不出成色跟細節

⑵ 11年的雅馬哈r1的圖片和真實報價

11年的R1大概報價就是二水5W5-7W不等

價格浮動原因:一個是使用程度，一個是改裝件，還有一個就是保養程度

⑶ 雅馬哈r1 11年跟12年有什麼不同

1、壓縮比不同

2011年壓縮比：11.8 ：1

2012年壓縮比：12.7:1

2、最大扭力不同

2011年大扭力：10.7kg-m /8,500rpm

2012年最大扭力：11.8 kg-m/10,000rpm

3、傳動方式不同

2011年傳動方式：濕式多片離合器六前速

2012年傳動方式：六前速濕式多片逆滑式離合器鏈傳動

4、缸徑 x 沖程不同

2011年缸徑 x 沖程：74.0 mm x 58.0 mm

2012年缸徑 x 沖程：78.0mm x 52.2mm

5、制動系統不同

2011年：

前制動系統：298mm雙浮動碟配對向四活塞卡鉗

後制動系統：220mm單制動碟配雙活塞浮動卡鉗

(3)11款雅馬哈r1改裝圖片擴展閱讀：

發動機：

R1新建，超輕量，緊湊， 998cc ，雙頂置凸輪軸， 16氣門，液體冷卻， 40度傾斜，在網上四缸發動機與「 crossplane 」風格曲軸。

的關鍵組成部分這一新的尖端發動機的設計是「 crossplane 」曲軸和不均衡的發射命令。這兩項功能的使用雅馬哈的冠軍貨幣供應量M1摩托車。

請注意...這不是一個「大爆炸」引擎。在'09R1偏離規范，符合第4缸發動機和180度調整曲柄銷，以及該中心位於兩棒90度飛機從外部氣瓶。這意味著不是曲柄銷不結盟同機（直線提請通過中心的曲軸），他們同意在2飛機的形式，跨...或「 crossplane 」 。

⑷ 11年雅馬哈r1多少寸輪轂

雅馬哈R1摩托車有多個版本，但它們的輪轂都是17寸的，輪胎尺寸也基本一樣，主要是前120/70-ZR17、後190/55-ZR17和190/50-ZR17。

⑸ 雅馬哈R1YAMAHAYZF-R1的舊款R1

2008年的Yamaha YZF-R1，延續07款的基礎，改變了車身的圖案繼續面向市場。
2008 Yamaha YZF-R1 規格表
長x闊x高：2,060mm X 720mm X 1,110mm
離地座高：835mm
軸距：1,415mm
最低離地距：135mm
乾重：172.8kg
油容箱量：18L(3.4L備用)
引擎形式：水冷四沖程並列4汽缸DOHC 20氣 閥式
缸徑x沖程：77.0x53.6mm
壓縮比：12.7:1
總排氣量：998c.c.
最高馬力：189ps/12,500rpm
最大扭力：12.1 kg-m/10,000rpm
燃油供應：Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
傳動系統：濕式多片離合器配6前速變速鏈條傳動
車架型式：壓鑄鋁合金Deltabox V車架
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：102mm
懸掛系統(前)：43mm倒立套筒前叉全功能調校，120mm行程
懸掛系統(後)：鋁合金搖臂，單筒油壓彈簧避震全功能調校，130mm行程
掣動系統(前)：2X310mm鑽孔碟配放射式6活塞對向卡鉗
掣動系統(後)：1X220mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
輪胎(前)：120/70 ZR17
輪胎(後)：190/50 ZR17 Yamaha 2007全新第五代YZF-R1 - 第一代R1在1998年推出，當時打破了超級跑車由Honda CBR900RR雄霸天下的局面。自從Yamaha YZF-R1出現之後，天下正式開始大亂。各車廠紛紛埋頭研發更利害、馬力重量比更誇張的超級跑車。
在往後這八年期間，一公升級跑車冠軍寶座不斷易主換位：Honda有CBR929RR/CBR954RR/CBR1000RR、Kawasaki有ZX-9R和兩代ZX-10R、Suzuki的GSX-R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF-R1，在07年也推出第五代作品。超級跑車除了跑得快之外，改款也十分快！各車廠在你追我逐之間，作為車主也難免會有點舉棋不定。不想買車後在一兩年之後便out款慘變舊車？唯有觀望多一會吧......但新車不斷出，究竟要等到幾時呢？
現今高性能跑車多重視電子技術來控制引擎呼吸和點火的細節。Yamaha作為一間注重「人車關系」的車廠，認為單靠電子技術並不足夠。。什麼是GENICH？英文全名是「Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities」，中文即是......老編斗膽，抄襲某手提電話的口號套用為「創新科技、以人為本」：)
滲入「G.E.N.I.C.H.」理念開發的電單車，有參賽motogp的M1廠車和YZF-R6都配備的YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)電子油門，和在07年YZF-R1率先採用的YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)晶片控制進氣系統，利用伺服馬達來改變入氣行程的長度。YCC-I會在引擎低轉時營做出一個較長的進氣行程來提升進氣慣性，而在引擎高轉時，則縮短進氣行程減低進氣慣性，從而在不同轉數之下都能營造最佳入氣流量，是提升性能和駕駛樂趣的高科技設備。
YCC-1能改變進氣導管的長度，秘訣在於進氣導管實際上是由兩組導管上下組成。由伺服馬達控制導管，當在引擎低轉時，上下導管是在連接狀態，造成一條長度有140mm的進氣管道。但當引擎轉數和油門開啟角度超過某一點時，上下導管便會分開，進氣導管的長度，只餘下方導管的65mm。據Yamaha表示，YCC-I結構簡單輕便，而且又耐用又輕便。
07年R1採用全新引擎、車架和啡呤線條。新引擎雖然缸徑和沖程數據和06年R1一樣都是77 x 53.6mm， 但其他所有細節都已有改變。除了鈦合金哇佬腳和新水箱之外，最惹人談論的莫過於R1放棄了以往三入兩出的引擎閥門設定，而只是改用傳統兩入兩出的四閥門引擎。不過燃燒室的壓縮比增加至12.7:1，配備YCC-T電子油門和YCC-I晶片控制進氣系統：不計ram-air都能發放出180ps/12,500rpm驚人馬力，而且輸出較以往更線性，扭力分布更廣闊，令全新R1在道路上也有很理想的發揮。還增加了5ps馬力輸出。
07年R1和06年的R1 SP一樣，配備了單向打滑式極力子，在急速收車時，能防止尾輪的牽引力反灌往引擎曲軸，從而提升引擎波箱的耐用性，也令車身在拖波入彎時表現更穩定。座下中出的孖喉外型也過全新設計，確保儀容十足賣相吸引，並配備氧氣感測器、三觸式催化。點火線圈的阻力也有所減低，提升點火力度。線圈中的磁力也有所加強，防止磁力在長時間操作之下出現磁力飽和狀態。
R1的Delta Box車架也是全新設計，由鑄造式鋁合金和高拉力鋁合金製作，取得更佳的剛性平衡。全新鋁合金尾擔的抗扭性提高了30%，但側面則有輕微下降。設計方向是提升R1的攻彎性能。頭避震受壓表現有14%增益，也減少了fork油在叉筒內來迴流動起泡的可能。尾避震阻尼調整也為分為高低速獨立設定。07年R1採用放射性六遮鮑魚，所以頭碟直徑可以由320mm減至310mm。
2007』YZF-R1，採用了在舊有的馬達驅動間接控制油門基礎上新改良的、源於MotoGP的技術：YCC-T（Yamaha Chip Controlled - Intake）電子控制油門。發動機則由以往每汽缸五汽閥，修改為每汽缸四汽閥，壓縮比擴大至12.7：1，最大馬力達到了132.4kw（180匹）。更輕的離合器、六活塞輻射式的前剎車卡鉗，都是07款R1的改變之處。
2007 Yamaha YZF-R1 規格表
長x闊x高：2,060mm X 720mm X 1,110mm
離地座高：835mm
軸距：1,415mm
最低離地距：135mm
乾重：177kg
油容箱量：18L(3.4L備用)
引擎形式：水冷四沖程並列4汽缸DOHC 20氣閥式
缸徑x沖程：77.0x53.6mm
壓縮比：12.7:1
總排氣量：998c.c.
最高馬力：180ps/12,500rpm
最大扭力：11.5 kg-m/10,000rpm
燃油供應：Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
傳動系統：濕式多片離合器配6前速變速鏈條傳動
車架型式：壓鑄鋁合金Deltabox V車架
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：102mm
懸掛系統(前)：43mm倒立套筒前叉全功能調校，120mm行程
掣動系統(前)：2X310mm鑽孔碟配放射式6活塞對向卡鉗
掣動系統(後)：1X220mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
輪胎(前)：120/70 ZR17
輪胎(後)：190/50 ZR17 在04年面世的第四代YZF-R1，06年在外觀上並沒有太大改變，但在車架和引擎盤頂上都作出輕微修改。
首先是凸輪驅動鏈的張力控制系統經過改良，密封性更高更耐用。其次是生氣閥長度比05年的生氣閥輕微縮短了5mm，據廠方的說法是縮短了15%長度，再配合進氣岐管的形狀修改，令引擎生氣閥進氣的速度更高。
06年R1的馬力輸出輕微增加了三匹，壓縮比也輕微提高了0.1至12.4:1，在沒有Ram-air下仍可做出175hp/12,500rpm的成績。
06年R1的車架雖然仍是第五代的Deltabox鋁合金車架，但透過改動車架不同部份的厚度，令到06年R1車架的抗扭快取得更佳平衡。經過幾千小時的賽道和道路反覆試車，發現在主車架近鵝頸部份的剛性輕微調低，調低下眼鏡位置和修改引擎連接上車架的部份，會令轉向時會有更敏捷的反應，但不會影響高速行車時車架的穩定性。
06年R1的尾搖臂加長了20mm，讓軸心更接近車體，減低車鏈張力變化時對尾避震的影響，也令重心分布轉移了1%至頭輪。新車架的縱向剛性維持不變但橫向剛性則稍為調低。據廠方的說法是，車架修改的每一部份雖然都十分輕微，但結合在一起時所產生的效應便十分大，攻彎、加速或減速時06 R1擁有更上乘操控性能。
打鐵趁熱，Yamaha在06年款的YZF-R1身上，注入五十周年紀念原素。經典的黃黑格仔賽車花，輪圈邊上有螢光線，令本身已是一個經典的YZFR1，再添上珍貴的色彩。
Yamaha限量推出500台的R1-SP版。
令人垂涎的SP版有圈速計時器，Ohlins43mm倒立前叉和能調較座高10mm的Ohlins尾避震。專業的Ohlins避震系統比標准版避震有更高的調較性，能適應不同賽道的設定要求。傳動系統採用更適合比賽的Slipper Clutch防鎖轆極力子，轆軨也採用和YZF-M1一樣的鍛造輕量化的Marchesini作品，比起標准版轆軨輕了400g。尾喉更以金色仕樣以作識別。
2006YZF-R1，馬力較2004』、2005』的版本提高了3匹至175匹，車身長了20mm，全車凈重略有增加變成了173公斤。儀錶板的上，也增加了可以記錄圈速的功能。而外觀的圖案，滲入了更多Yamaha的傳統元素以紀念廠方的五十周年。
2006 Yamaha YZF-R1 規格表
引擎形式：四沖程水冷並列四汽缸DOHC二十閥門
總排氣量：998cc
缸徑 x 沖程：77.0 x 53.5mm
供油系統：Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
壓縮比：12.4:1
最大馬力：175hp/12,500rpm
最大扭力：11kg-m/10,500rpm
傳動方式：六前速濕式多片離合器，鏈傳動
車鏈長度：#530 O-ring點火方式：DC-CDI
前掣動：2 x 320mm剎車碟放射式4活塞對向卡鉗
尾制動：220mm單碟配 單活塞卡鉗
前避震：43mm倒立套筒前叉全功能調校，120mm行程
尾避震：鋁合金搖臂，單筒油壓彈簧避震全功能調校，130mm行程
前胎：120/70-ZR17
後胎：190-50-ZR17
乾重：173kg / 174kg
油缸容量：18公升
長 x 闊x 高：2065 x 720 x 1105mm
前傾角/拖曳距：24°/ 97mm
座高：835mm
最低離地距：135mm
軸距：1415mm 除了外觀的圖案之外，2005年的YZF-R1與舊款相比，並無重大的改變。
2005 Yamaha YZF-R1 規格表
引擎形式：四沖水冷DOHC 20活瓣並列4汽缸
缸徑 x 沖程：77.0mm x 53.6mm
壓縮比 12.3 : 1
總排氣量：998 cc
最高馬力：172hp/12,500rpm
最大扭力：10.6kg-m/10,500rpm
車架形式： 鋁合金雙翼梁車架
傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應 Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
前傾角( R)：24°
拖曳距(T)：97mm
前懸掛系統： 43mm倒立套管前叉，全功能調較120mm行程
後懸掛系統：單筒油壓避震，全功能調較130mm行程
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：190/50 - ZR17
前掣動系統：2 x 320mm剎車碟放射式4活塞對向卡鉗
後掣動系統：220mm單碟配 單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2065 x 720 x 1105mm
軸距：1395mm
最低離地距 135mm
座高：835mm
乾重：172kg
油缸容量：17公升

⑹ 11年雅馬哈r1能不能改裝成15年r1

11年的雅馬哈，r1不能改裝成15年的二已因為時間的雅馬哈，你需要改的話，可要可要需要改很多太復雜

⑺ 雅馬哈R1有幾代 分別是那個年代的

雅馬哈R1大概有四代，分別為：

1、最早的從98年開始生產，150馬力／177公斤，四缸二十氣門02年開始使用電噴，152馬力／174公斤。

2、04年發動機完全更改，全車172馬力／172公斤，排氣管裝到了座椅下方。

3、06年小改發動機，175馬力／173公斤，07年改為電子油門，發動機改為單缸4氣門（4缸16氣門），180馬力，六活塞輻射式的前剎車卡鉗。

4、09年，發動機完全更改，十字曲軸，R1低扭弱於對手的缺點有所改觀，最大馬力增加至182，有標准、A、B三種動力模式，外形特別是前大燈變化更大，車友稱之為鷹眼。

(7)11款雅馬哈r1改裝圖片擴展閱讀：

雅馬哈YAMAHA（JAPAN）雅馬哈名字的由來是公司創始人山葉（雅馬哈）寅楠的姓氏，於1887年創立。由於從年輕時就熟悉西方的科學技術，雅馬哈最初修理醫療設備，還修理風琴，最終促成了雅馬哈品牌的誕生。

Yamaha2007全新第五代YZF－R1－第一代R1在1998年推出，當時打破了超級跑車由HondaCBR900RR雄霸天下的局面。自從YamahaYZF－R1出現之後，天下正式開始大亂。各車廠紛紛埋頭研發更厲害、馬力重量比更誇張的超級跑車。

在往後這八年期間，一公升級跑車冠軍寶座不斷易主換位：Honda有CBR929RR／CBR954RR／CBR1000RR、Kawasaki有ZX－9R和兩代ZX－10R、Suzuki的GSX－R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF－R1，在07年也推出第五代作品

⑻ 懂得的幫我怎麼改裝雅馬哈R1

改版啊？不太建議這樣，國內後做的玻璃鋼版說實在的，只能遠觀不可近看。
雙尾排也是可以改的，不過我覺得改山寨雙尾排還不如改個吉村或者蠍子的單排。

03款R1本身的款式也非常經典了。一味追求外觀不見得好。

另外，全套版改下來，費用都在5000-8000.且一次碰撞，馬上就碎的一地狼籍了。

⑼ LAZARETH LM 410：移植雅馬哈R1心臟的四輪狂徒

說到瘋狂改裝，來自法國的改裝車廠LAZARETH肯定榜上有名。LAZARETH曾打造出使用MASERATIV8引擎的LM847，以及有可變飛行裝置的LMV496。LAZARETH似乎一直鍾情於四輪機車的改裝，近日他們又公布了一輛全新的作品「LM410」，由雅馬哈YZF-R1的引擎提供動力，外型卻更加霸氣逼人。

LM410搭載R1的引擎。

如果你中意這輛獨樹一格的車款，那可得好好掂掂自己的銀彈是否足夠。這輛LM410計劃製造10輛，每輛售價100,000歐元（約80萬人民幣）。LAZARETH總是能帶給我們驚喜，讓大家耳目一新。讓人不禁期待他們的下一件作品會是什麼模樣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 雅馬哈R1和R6有什麼區別，各自的優缺點，以及耗油量

區別如下：

1、極速不同

雅馬哈R1最主要是比R6加速好、極速高。R6馬力127匹，極速230碼，R1馬力178匹，極速300碼。

2、耗油不同

雅馬哈油耗在5-6個百公里，雅馬哈R1耗油要在6-8個

3、座位不同

雅馬哈R1的座位要比雅馬哈R6正常點，雅馬哈R6的座姿很誇張，騎起來沒有雅馬哈R1舒服。

(10)11款雅馬哈r1改裝圖片擴展閱讀：

雅馬哈R6的優點：

1、操駕靈活而穩定

YZF-R6在操駕上非常靈活，傾倒反應非常迅速，入彎時反應輕巧且指向性非常明確，絕不拖泥帶水，即使是面對連續彎道也亳無難度。YZF-R6擁有靈敏而輕巧的操控性能，彎中的穩定度也相當優異。

2、前懸吊及電控表現令人安心

YZF-R6的前懸吊採用與同廠公升級跑車YZF-R1相同的KYB 43mm倒叉，也成為同級中前懸吊規格最高的一員。加上YZF-R6所具有的TCS循跡防滑系統、動力模式選擇等多樣電控。

3、騎姿過於戰斗

YZF-R6的座高達850mm，這樣的座高要求甚至比不少公升級仿賽還高，可見其座高不親民的程度之高。除此之外由於整車的騎乘姿勢偏向廠車的風格，騎乘姿勢必須較一般仿賽車款更加往前傾和低趴。