奧德賽混動改裝行李箱圖片

Ⅰ 混合動力，體會本田奧德賽混動的用車感受

奧德賽悅智享閱文-看車-細思-提車-喜用-再思-享用，新車用了月余，混動從不甚了解到學而致用，一點一點3000km已過，感嘆，所以碼些字。剛好這不「愛車作業大徵集」以文會友。以一個開車的角度說說對混動、對本田的混動認知和駕駛和使用的體會，不是汽車或機械或電子或那麼些專業的司機的體會、理解、用法，專業人士不要笑話或可指正，車友了解使用更正謬誤。購車前，網上搜諸多資料，對油電混和動力汽車朦朧認識，又閱所謂日本兩田混動不同、也初知所謂混動有什麼插電式非插電式之別，反正，應該省油些吧……環保些吧……提車。

Ⅱ 奧德賽的混動作業，500公里車庫簡單體驗總結

我買這車的理由可能和絕大部分車友不一樣。因為我完全沒有二胎剛需。上一台是車台12款的寶馬1系，當初買了之後，總是被周圍拿來開玩笑說是寶馬車主，而且兒子一天天大了，平時一家5口出行也確實是太擠了。老媽和老婆也不止一次抱怨過這個問題。當年也是年輕，買了輛車之後也確實各種改，但本地車管所甚嚴，去年6月份賣車的時候，為了還原外觀浪費了很多錢，最關鍵是浪費精力。我這人什麼都好說，唯獨怕麻煩。所以這次購車的要求只有三點：1.不要BBA這類豪華品牌2.車的空間越大越好，怎麼坐著舒服怎麼來。3.原廠一步到位，後期什麼都不想改。在中國說到空間大，肯定逃不過三個字：SUV。我也不例外途觀L：一開始設定的目標就是330R-LINE。液晶儀表，R-LINE套件，除了4驅系統，大部分都有了。可是後排中間凸起，坐滿5人的情況不能保證每個人都舒服。PASSU-RV：平時經常在一起的兩個同事都買了這個，被他們種草之後，確實感嘆本田大法確實好，後排中間還是純平的，平時中午5個一起吃飯完全不覺得擁擠。就當我准備去4S店看看車，卻被銷售告知，由於國6關系，U-RV暫時沒有2.0T車型，你讓個1.5T的發動機拉這么大個玩意，那坐滿5人肯定是干吼不走道啊。只好PASS途昂X：重新看回大眾，發現新上市的途昂X，空間夠大，第二排中間也幾乎是純平的。唯一差點意思就是沒有美版的R-LINE套件。不過套不套件的不重要，舒服最重要。就當我要准備定下的時候，偶然在論壇發現大眾天窗漏水事件，全系各個車型都有這個情況，我問銷售，銷售也不否認這個問題，告訴我只要及時清理就不會有問題。我這平時最怕麻煩，你還讓我沒事整天盯著個天窗。於是把整個大眾品牌給PASS了。之後一段時間也就沒再看車了，刷抖音發現一個事情。那幾個在洛杉磯的東北老鄉平時出行都開著MPV，尤其Jagger這種都沒孩子的小夫妻也開個塞納。刷著刷著，我就發現MPV這個車型確實香。然後重新關注起來這類型。艾力紳：一個單位同事就買了一台這個，像我這種圖省事的人。首先考慮的車型肯定也是它，不過艾力紳那個魔術門的操作實在反人類，沒啥用不說，成功率還低，展台的銷售都開了兩次才成功。而且老婆對它的外觀實在提不起興趣。GL8：然後就是在中國買MPV永遠逃不掉的一個車型。但是我發現GL8的論壇里全是2899車型。然後就是各種改裝：航空座椅，木地板，電視各種。後來去了4S店，發現4S店賣得都是改裝好的2899。我這次一大要求就是不改裝，於是放棄了GL8奧德賽：這個外觀還行，可惜同樣的航空座椅，奧德賽得32萬起步。艾力紳只要30萬。平時愛逛的體育論壇上有一句名言叫加錢上卡宴。之後的一段時間，我就開啟了我加錢上卡宴的路子。奧德賽都要32萬了，那還不如加錢買個塞納。但是塞納3.5隻能國5，倒是大捷龍有國6混動，但是大捷龍的混動都要50多萬了，落地么肯定要60了，還不如再加點買威爾法混動。混動的威爾法雖然不加價，不過起售已經80萬，落地100。突然發現加下去沒底了，還是簡簡單單買個奧德賽算了。確定了奧德賽之後，買艾力紳的同事告訴我，那個航空座椅雖然舒服，但是那個固定的扶手其實平時使用中挺礙事的。考慮到怎麼舒服怎麼來，我首先確定的是尊享，但是研究後發現，混動的尊享和汽油的尊享根本不是一回事，當初汽油款的尊享才是取消固定副手和電動調節的航空座椅，現在的混動尊享的第二排座椅就是原來汽油智享的座椅，沒有肩部調節，座椅厚度也要薄。權衡之下還是選擇了至臻。沒有考慮頂配的原因就是不要那個反人類的魔術感應門，而且還把第二排的遮陽簾給我取消了。目前車行駛了500公里，本田大法確實香，混動確實省油。雖然沒開出過各位車友那種4點多。5點多的油耗。不過在我這種隨緣開法之下。也只有7.4的純市區油耗。確實挺低的。我之前那台1系也是純市區開，油耗11個多。另外我最喜歡的一點，也是好多車友都沒有注意功能，由於本田混動的特性，這車天然就沒有自動啟停。我之前的車都是小排量的渦輪增壓車型。現在這種車幾乎都帶這個所謂的節油功能，這個功能一般都是發動車子就關，哪天忘記關了。等紅綠燈的時候，重新啟動發動就一陣震動，而且起步也要慢半拍。這功能真的是用戶體驗極差。現在這個車沒有真的是開起來太順暢了。

這個混動確實省油，這么大個車，和我的Smart在油耗屬於同一水平。

Ⅲ 改裝≠飆車 升級有理——「奶爸神車」奧德賽銳·混動

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小改怡情，大改亂性。對於這輛奧德賽而言，車主明確知道自己的需求和目的進行針對性的改裝，即提升了車輛的美感和性能，同時也絲毫不破壞它作為一輛MPV該有的舒適性。所以改裝≠飆車，改裝也是對車輛品質的提升手段之一。

#???特別鳴謝車主Jerry提供車輛並友情出鏡

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 2019混奧配置務實之選奧德賽智享版，太酷了！

去年提的混奧智享，現在過了5000公里，目前的感受是非常順暢。無論上下班代步、一家老小出行、拉些家用貨物都不在話下，作為一個MPV油耗那是相當低了，5000公里下來，平均5個多不到6，這個價位、空間、油耗、舒適度，一切都滿意，說明我當初的選擇是正確的。

側顏，吸取上次經驗，這次洗車了。

今天講一下我為什麼選擇混奧智享。

空間魔法師，後排疊起來。家常貨物不在話下，目測長度足夠躺下兩個成年人。

Ⅳ 丐版奧德賽提車半個月改裝 顏值和實用配置升級

「2019年10月提的奧德賽，提車之後一直改東改西的，目前雖然還有部分細節沒有處理完，但是大工程都結束了，就交個作業，跟大家交流下吧。」

「改的還有電尾全車的門檻護條，檔把裝飾蓋等小東西就不上圖了，目前為止基本都改好了，一些小細節以後慢慢處理。」

本期奧德賽改裝案例鳴謝車主：387858558

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Ⅵ 奧德賽混動的內飾好看嗎電池組會使車內空間變小嗎

好看。內飾我感覺和車型外觀挺搭調的，外觀給我的感覺是潮流感加運動化，內飾給我的感覺就是清晰實用。

者結合兼具了美觀和可操作性，而且在四輻式方向盤以及仿木紋飾板等裝飾的作用下，整體車身視覺效果很突出，非常具備高級感。

空間感的話，我覺得即使是用來當作家用車，也絕對夠用，前排和後排座位寬敞，頭部和腿部空間也還有一定的剩餘，電池組放在了前排座椅下方，不會影響到我們的使用空間~你可以放心。

發展歷史

1994年-1999年第一代奧德賽突破傳統：1994年10月，Honda在日本市場首次推出一款定位為「多人乘坐多功能轎車」的五門七人房車，命名為奧德賽，它的推出贏得了消費者的廣泛青睞。

第一代奧德賽打破了傳統轎車功能單一的束縛，提供了多人乘坐的空間，同時又有別於傳統意義上MPV車型，外觀呈流線型，富有現代感。

Ⅶ 奧德賽艾力紳gl8福祉座椅改裝案例展示

福祉產品在為行動不便人士（殘疾人、老年人、出院轉院人士等）帶來的生活便利。

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Ⅷ 奧德賽混動加裝了電池組之後，其空間舒適度會大打折扣嗎

為了讓奧德賽銳混動的空間繼續成為其傳統優勢之一，本田工程師選擇了一種更具難度的調整方案，也就是不改變SUV空間的前提下，重新完成新動力總成的布局，將IPU電池組放到了最少移動的前排座椅下方，再之後是中置油箱，在新布局上，奧德賽銳混動的魔術空間得以保留。也就是說，奧德賽混動在增加了電池組的情況下還與燃油版車型一樣，可以將第三排座椅向前翻折，並再次進行向後整體翻折，最終收納在行李箱空間的凹槽內，形成完全平台式的大儲物空間。而且7座大空間、靈活多變的空間組合，第二排特設的尊崇航空級電動座椅，椅背、腳拖角度均可電動調節，豪華頭枕，座椅調整為釣魚模式等等這些功能性特點也都出現在了奧德賽銳混動上，帶來非常舒適的乘車體驗。