汽車改裝輕量化普利盤

㈠ 普利盤是什麼

普利盤其實就是皮帶輪，通常汽車改裝更換普利盤的意思是使用航空硬質鋁合金材質製成的皮帶輪（俗稱輕普利盤、輕量化皮帶輪、輕飛輪）替換原車鑄鐵材質的皮帶輪。改裝用的普利盤在保證強度的同時，重量只有鑄鐵普利盤的三分之一左右。

㈡ 汽車各主要部件的大致重量和占車重比例是多少輕量化的方法和潛力如何

你的問題太籠統了，汽車輕量化改裝如果把車的外觀部分全部換成碳纖維材質，那錢比你再買一輛都要多，普通的改裝的話：原廠電瓶的重量高達十幾公斤，改裝輕量化電瓶才2～3公斤，不過這個很難弄到；引擎室內部能偷輕的地方也不少，大眾所熟知的輕量化普利盤就是其中之一。原廠普利盤多為鑄鐵材質，對於曲軸來說是不小的負擔，更換鋁合金材質約可減輕一半以上重量，而凸輪軸普利也能更換輕量化型式。；一組優秀輕量化輪圈，大約能幫你減下近20公斤的車重，算是輕量化c/p值當中最高的，如果要進行大規模的減輕車重動作，最好搭配四輪定位和測重儀器，在輕量化改裝的同時也能保持原有的均衡性，這點相當關鍵。

㈢ 普利盤是什麼

普利盤就是皮帶輪。通常汽車改裝更換普利盤的意思是：使用航空硬質鋁合金材質製成的皮帶輪（俗稱輕普利盤、輕量化皮帶輪、輕飛輪）替換原車鑄鐵材質的皮帶輪。引擎之動力輸出除了用於傳動之外尚需用於驅動動力方向盤、冷氣壓縮機、發電機以及冷卻水泵浦而這些部分所消耗的動力也消耗了相當大的動力。

㈣ 麗鷹如何改裝普利盤

改裝普利盤需要使用航空硬質鋁合金材質製成的皮帶輪（俗稱輕普利盤、輕量化皮帶輪、輕飛輪）替換原車鑄鐵材質的皮帶輪。引擎之動力輸出除了用於傳動之外尚需用於驅動動力方向盤、冷氣壓縮機、發電機以及冷卻水泵浦而這些部分所消耗的動力也消耗了相當大的動力。

安全隱患：

普利盤受發動機轉速的影響，轉速逐漸加大時，普利珠受到向外的離心力作用，沿滑槽向盤的外沿徑向移動，擠壓普利盤，使固定盤和普利盤兩碟片間距離縮小，由於兩盤之間的形狀如同燕尾槽，內窄外寬，皮帶在燕尾槽中受到普利盤的擠壓，不得不向盤的外沿滑動。

這樣就加大了主動盤的直徑，而皮帶的長度是不變的，主動盤的直徑擴大，勢必從動盤直徑減小，這樣就加大了傳動比，此時車速度加快。

反之發動機轉速減小，普利珠向軸心徑向移動，兩碟片擠壓的皮帶的力量減小，皮帶向盤心移動，主動盤直徑減小，從動盤直徑加大，傳動比也隨之減小，此時車速度也隨之減小。

普利珠裝在前離合器盤內，一共有六個，兩個一對。

㈤ 誰可以給我提供馬六動力改裝方案，改裝引擎，發動機，車身安全

發動機電路：電裝或者NGK 熱值為7度雙銥金火花塞；點火增強；穩壓雷神，全車地線。

發動機機械：輕量化普利盤（凸輪軸皮帶輪）使用陶瓷的。輕量化離合器大飛輪。

發動機進氣：電子渦輪；風箱或者高流量風格。

發動機排氣：尾端選擇回壓或者直排等，每個排氣的使用效果是不一樣的，需要自己去稍微學習一下就可以了~

油品：使用嘉實多5W-30或者5W-40的全合成機油（極護），不要使用0W的，馬6使用0W的話可能會因為機油流量感測器誤判出現發動機故障燈亮。變速箱使用全合成變速箱油，不管是手動還是自動都能采購到，但市場級別比較高的變速箱油比較難找。

車身：加裝前後頂吧就足夠了。全車建議做隔音。

輪胎: 選擇「雅泛迪」輕量化輪轂，一個比原車的相差一斤都有了，像OZ的什麼國際品牌就不用考慮了，貴的都買不起，買起的都是假的。選擇輕量化的輪胎螺絲。
最基礎的就這些了，要是還不能滿足就直接上渦輪了，拆發動機，還有輕量化曲軸和火花塞，動力太強的話你就可以連剎車都改了~

㈥ 福克斯換輕量化普利盤之後點火抖動是什麼原因

1、節氣門過臟噴油嘴積炭過多會抖動汽車在行駛一段里程之後，節氣門因為過臟會導致節氣門關閉不嚴或怠速步進電動機卡滯，均能造成發動機怠速過高，而發動機在工作過程中產生的積炭也會導致車輛抖動，特別是在啟動車輛時，發動機會比正常情況抖動得更厲害一些，甚至有時還會出現不能一次啟動的現象。當車輛發生抖動情況時，首先應檢查節氣門和噴油嘴。如果發現節氣門過臟或噴油嘴積炭過多，應及時進行清洗。2、發動機腳墊老化也會造成抖動汽車抖動有時還與引擎腳老化有關，引擎腳其實是發動機的避震系統，引擎腳負責吸收發動機在運轉時候的細微抖動，如果引擎腳出現問題，這些震動就會傳到方向盤、駕駛室內，造成怠速時發生抖動。3、造成輪胎起包的原因包括：由於經常胎壓不足，造成輪胎內部鋼絲時常過度彎曲、延展而自行斷裂；輪胎的定位不正，輪胎一邊經常磨損，長此以往，這個部位鋼絲磨損斷裂後胎面就會起包。4、造成輪胎出現鋸齒狀的原因：輪胎本身質量不良；經常在不良路況上行駛；減震器老化後胎面與地面產生跳動。所以汽車輪胎老化後，車主應及時更換新胎，以免造成更大的事故隱患。

㈦ 請問關於汽車動力提升的方式有哪些主要是改動哪些方面對車輛硬體有損傷嗎謝謝

如果你真的那麼在乎動力，如果你已經厭倦了在改裝店的大幅投入，那麼，給你一個新的建議，輕量化你的車，每輕100KG，0-100加速會快1秒，不信，看看英國蓮花跑車你就知道其中的奧秘了。 多數人會走上改裝這條不歸路，探究其原因，最主要就是對愛車動力性能不滿意，所以冀望藉由改裝達到加強動力輸出的目的。而加強動力的方法有很多種，自然進氣玩法從基礎的進排氣升級到擴缸加大排氣量，渦輪增壓派也有打高增壓值換重量級渦輪本體等，這些改裝手段的確能有效大幅提升原廠性能，不過相對所付出的代價也令人咋舌。如何在有限預算下獲得一定的性能提升，輕量化就是一個最經濟的選擇。 輕量化優點馬力重量比 在談輕量化改裝前，我們先來了解輕量化有哪些優點。常有讀者來信提到，覺得愛車性能實在讓人不敢恭維，詢問改造愛車的方法，然後又會在信後加一條但書，以不動引擎為原則！由此可知，多數人想改車，卻不想要動到引擎，怕改裝後的耐用度會大大降低，花錢還要擔心害怕哪一天車子突然出狀況。因此除了基本的進排氣改裝之外，另外一個獲得較佳動力反應的就是輕量化部品的改裝，藉由將車重減輕的手法，在動力未獲得大幅提升的情況下，取得比原廠更優的馬力重量比。以馬自達 3 1.6來說，原廠重量為1240公斤，馬力為107匹，換算出來的馬力重量比約為11.6：1，簡單說就是一匹馬要拉11.6公斤重的車身，而在適度的輕量化之後，車重約可降50～70公斤，馬力重量比為10.9：1。各位讀者光看帳面上的數據一定覺得差不了多少，不過對小排氣量馬力較小車款來說，50～70公斤已經是一個成人的重量，有開過動力較弱車款的車友都知道，少載一個人整體的加速性就很明顯有差別。因此，在不大改動力的前提下，想要獲得不錯的加速反應，輕量化改裝就是一個相當實際的方法！ 輕量化的優點除了讓車子性能更好外，伴隨而來的第二個優點就是油耗會跟著降低。在同樣的馬力輸出下，較輕的車重對於引擎來說就是較輕的負載，很多人喜歡把備胎與隨車工具拿下就是這個道理，在不瘋狂重踩油門的前提下，油耗自然下降許多。 輕量化還有一個優勢，就是車輛的操控穩定性也能提升，在簧下重量確實減輕之後，車輛在行駛時的顛簸會因簧下重量減輕，造成避震器往復作動的慣性力量減弱，整個反震的力道大幅減弱，車子更加穩定。而所謂的簧下重量，指的就是從懸吊到輪胎的可動部分，從車輪、煞車套件、三角架、避震器等都包含在簧下重量的范疇里。所以如果這個部分愈輕，就不難想像簧下重量愈輕效果愈好這個說法。首先，較輕的懸吊系統能提供較佳的路面循跡性，因為它能將慣性的影響降低至最低限度，自然輪胎就能敏銳接受路面的凹凸狀況，減震筒與彈簧可以正確吸收因凹凸帶來的震動，減少路面不平對車身穩定性的影響。相反的，過重的簧下重量會造成懸吊系統的負荷，路面的狀況就對車體形成晃動，自然車身穩定性就大打折扣。所以針對車輪周邊進行輕量化動作，除了能減輕整體車重之外，對行路穩定性亦能有相當大的幫助。 輕量化種類繁多材質強度為考量 在了解輕量化的優點之後，接下來就要了解挑選輕量化部品的注意事項。其實輕量化部品在選購上，最重要的一點就是部品本身的材質強度。一般輕量化部品多為6系列的鋁合金材質，強度較高的7075材質也有，只是7075材質的單價較高，一般人較難接受。6系列的鋁合金強度已經不錯，只要在正常使用情況下都能負荷。當然不同項目的輕量化改裝還有一些小地方要注意，這些小地方容後再述，只要能把握這個大原則，就能讓輕量化改裝無後顧之憂。接下來我們就來談談有哪些地方是能夠偷輕的地方。 一般市面上買得到輕量化部品，大家第一個想到的一定是輕量化鋁圈。這一招也可說是減輕簧下重量的終極絕招，因為圈胎是在懸掛系統中的最下方作動，因此這個部分的輕量化在減低懸吊系統負荷中，最能夠展現明顯的效果。避免使用直徑過大的款式也是方法之一，輕量化的鋁圈除能減輕懸掛系統負荷外，更具有因減低慣性造成不利回轉的重要意義，這個原理與更換輕量化飛輪後，就能使引擎反應更好相同。由於輕量化輪圈不管在加減速的反應上都比偏重輪圈來的好，相對制動性能亦能有所提升。煞車系統也是一樣的道理，我們在賽場上常可見到碳纖維的煞車盤加上鎂合金超輕量輪圈的例子。因此在進行輕量化改裝的第一步，強烈建議從輪圈下手。選購此類部品時除了注意材質之外，還有一個重點就是要看輪圈上註明的負重值。一般建議使用負重值600公斤以上輕量化圈，比較能夠兼固強度。一組優秀輕量化輪圈，大約能幫你減下近20公斤的車重，算是輕量化C/P值當中最高的。別忘了在輕量化鋁圈入荷的同時，一並購入輕量化輪圈螺絲，讓你的簧下重量盡可能的減低。要減輕簧下重量，除了輕量化圈胎之外，還可以一並使用鋁合金三角架、鋁合金煞車卡鉗等。煞車碟盤也能有效減輕簧下荷重，以原廠通風碟來說，碟盤內部的散熱溝有48條，而競技改裝部品多為24條，碟盤打孔除了散熱功效之外，對於減輕重量也有一定幫助，不過要注意碟盤材質，否則有龜裂的危險，AP製作的卡鉗與碟盤可說是輕量化煞車套件中的代表作。 引擎室內部能偷輕的地方也不少，大眾所熟知的輕量化普利盤就是其中之一。原廠普利盤多為鑄鐵材質，對於曲軸來說是不小的負擔，更換鋁合金材質約可減輕一半以上重量，而凸輪軸普利也能更換輕量化型式。至於更換輕量化普利會有怠速冷氣不冷及極速縮水的問題，就筆者詢問格立特「老大」的結果，只要輕量化普利的盤徑不縮小，這樣的情形是不會出現的。除了皮帶盤能換之外，引擎室里大大小小的螺絲也可以更換成輕量化的鋁合金製品，別小看這些小螺絲能減輕多少車重，幾百個換下來也是一個可觀的重量。不過鎖鋁合金螺絲是要依照固定的磅數鎖，輕量化輪圈螺絲也是一樣，不然會造成滑牙或是材質本身斷裂，將來要維修或拆裝就麻煩了。除此之外，引擎室內各種高壓管路末端的接頭亦可更換「飛機頭」，顧名思義就是飛機所使用的輕量化接頭，除了能有效減重之外，如果發生爆管時能迅速更換，不過此部品算是競技使用單價頗高，預算充足的車友可以考慮。 在動力傳輸方面，自排變速箱可說是影響車重的一大關鍵，自排箱本體的構造遠比手排變速箱復雜的多，當然體積大上許多，重量更多重十幾公斤。因此如果愛車有手排變速箱可供流用，自改手也能獲得減輕車重的效果，更能有效減輕車頭重量，提升彎道中的操控性。此外，更換輕量化離合器飛輪也是獲得較佳動力輸出與減重的一石二鳥改裝法，與更換曲軸普利的功能一樣，可以有效減低曲軸負荷，進而提升動力反應，而本身材質的輕量化亦能減少車重，可說是一舉兩得的高投資報酬率部品。不過換裝此產品有一小缺點，就是低速扭力換變較差，不過相對的高速反應會更好，就看讀者如何取捨了。 偷輕完引擎室內最重的引擎本體與變速箱本體後，接下來要動的就是第三重的電瓶。一般來說原廠電瓶的重量高達十幾公斤，改裝輕量化電瓶才2～3公斤，這部分的瘦身效果也是相當突出，不過輕量化電瓶的蓄電能力較弱，多用在賽場上，因為廠車沒有冷氣與音響等負荷，不過對市售車而言，冷氣音響都是曰常用品，因此要注意電容量，減少電瓶沒電的情況。因此電瓶的偷輕方面不建議換太小的部品，畢竟要能兼顧曰常使用才是王道。 高性能部品改裝不知不覺間減重 很多車友都會改裝愛車，換賽車椅、賽車方向盤來增加內裝戰斗氣息，更換全段不銹鋼排氣管或是鈦合金尾消等，讓車輛更具有運動氣息，殊不知在這樣的改裝過程當中，已經達到輕量化車身的目的。以座椅來說，一張原廠座椅約為十幾公斤，一般坊間的賽車椅約為5～8公斤，Carbon材質的賽車椅就輕更多，如果原廠座椅還附電動可調功能的話，兩張換下來所減輕的重量更是可觀。而賽車方向盤也比原廠方向盤輕，還能減去原廠Air Bag的重量。在排氣管改裝上，坊間多為不銹鋼材質，約可比原廠輕上三分之一的重量，如果是超高單價的鈦合金部品，更可以輕到一半以上，只是價錢太高，一般消費者較難接受。 如果想要偷輕到一拜，大可以把後座拆掉、內裝拆光，外觀鈑件如引擎蓋、尾箱蓋、車門等更換Carbon或是FRP材質，車窗玻璃也一並換成聚**、丙烯基化等壓克力材質，無關於剛性部分的鈑件切除或打洞等，只是這已經是偏向廠車製作，所要花費的金錢與時間太多，實際道路行駛的安全性亦有待商榷，在兼顧曰常使用性與安全性的考量下並不建議如此瘦身，頂多換個Carbon引擎蓋與尾廂蓋就可以了。 除專業的改裝套件減肥，別忘了你隨手就能做的輕量化，加油站的礦泉水、各式贈品，原車汰換下來零件、備胎，車上各置物空間內的雜物清一清，這些雜物加一加也是一筆重量，再加上前面所說的改裝品通通加起來，差不多可以減下50到100公斤左右，對動力不大的小排氣量車款來說，整體的加速性與操控敏銳度簡直是不可同曰而語。

㈧ 普利盤是什麽

普利盤其實就是皮帶輪。

傳動系統中皮帶連著兩個圓盤，外盤為固定盤，內盤為普利盤（也稱移動盤，可以軸向移動）。普利珠（也稱移動珠，可以徑向移動）乃普利盤中之配件，共有6個，分裝在6個滑槽中，受發動機轉速的影響；

車如果速度加快，反之發動機轉速減小，普利珠向軸心徑向移動，兩碟片擠壓的皮帶的力量減小，皮帶向盤心移動，主動盤直徑減小，從動盤直徑加大，傳動比也隨之減小，此時摩托車速度也隨之減小。

(8)汽車改裝輕量化普利盤擴展閱讀：

普利珠是板車轉動部件之一，它分為輕普利珠和重普利珠，普利珠輕，提速有力，達到一定車速所花時間更短，但是汽車在運動時，發動機的轉速要比平時高一些，如果汽車經常在市區內行駛，這種情況還是比較省油的。

如果普利珠重，汽車在加速過程中動力表現不是很好，提速比較肉，到達高速前耗費的時間比
較長，但是當普利珠滑動到普利盤的末端時慣性更大，發動機在運轉的時候轉速就會變得更小一
些，長時間在高速行駛的過程中比較省油。

㈨ 汽車改裝問題--三菱翼神

可以通過，無需辦理變更手續。放心我這里翼神改了不下百部從沒有碰到此類問題。

㈩ 汽車輕量化都需要換什麼

別換了,這不是我們的事,汽車出廠時啥樣用時最好還啥樣,汽車輕量化是說給設計師們的,不是說改裝的,
汽車出廠時的狀態是經過很多的設計師共同努力測試出來的,動力,質量,等,改一處動全身,再說了換那一點東西起不了啥作用