北京凱迪拉克改裝車

1. 80後大叔酷愛改裝 凱迪拉克ATS-L兩年心路歷程

「17年年底購入的ATSL到目前已經開了2年多啦，本人雖然是個80後大叔，但是有著一顆酷愛改裝的心，由於文采差強人意，所以話不多說，直接上圖總結這兩年的心路歷程吧，喜歡的車友給點個贊。」

「一轉眼小A已經伴隨了我兩個年頭啦，個人對車是非常愛惜的，這個不在於它有多貴，而在於我有多喜歡，懂的人自然懂，而小A到目前為止給我的反饋也是讓我滿意的，油耗維持在9~10個油之間，各種該滲油漏油的地方也從來沒有出現過，變速箱除了思考人生的一秒之外毫無問題，顏值完美，動力充沛，後驅都是我選擇它的理由(當然同級別最具性價比也是很重要的一點)，有人說喜歡一個人，就會連她的缺點也一並喜歡，我要說，車也是如此，人無完人，車無完車，不外如是。最後感謝小A，風里來雨里去，不管多遠，帶我去我想去的地方，不管多晚，伴我回我溫暖的家園。」

本期凱迪拉克ATS-L改裝案例鳴謝車主：尐孑2014

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 凱迪拉克ATS-L技術型大致可以改裝哪些東西

技術型就是最低配。
第一，中控，可以用原廠（比較貴）也可以改裝外面的，一般在3000-8000左右；
第二，低配是鹵素燈，建議改氙氣或者LED燈，看你改不改總成，如果普通的改燈幾百到兩千不等，改總成就要四五千甚至更貴；
第三，低配反光鏡沒有防眩目功能，淘寶可以買個防眩目膜貼上去，幾十塊的事情（低配有反光鏡加熱功能，汽車之家不準確）；
第四，低配是紡織、皮混搭座椅，可以買一個座椅皮套（主要防臟）也可以買個運動座椅套件，價格在幾百到幾千之前不等。
以上都是普通的，現在說一些相對重要的。
第五、低配沒有方向盤換擋撥片，如果只加裝撥片幾百塊，換方向盤估計兩千；
第六、外觀，D3套件外觀和ATS-V套件外觀，V套件進氣更好，以V套件為例，買做工較好的V套件，前唇、中網大概6000，純碳纖維機蓋8000（鐵和樹脂機蓋比原廠鋁機蓋更重，不劃算，那種3000的碳纖維不是純碳纖維，輕不了多少），後唇大概4000，尾翼便宜，幾百塊；
第七、輪轂輪胎，很多不懂的人寧願多花錢在排氣上，也不願改個輪轂，或者改個普通的鑄造輪轂就夠了，要知道，低配是17英寸的輪轂，每隻重12.8公斤，如果改18英寸的鑄造輪轂，只會更重——記住一句話，簧下一公斤、簧上十公斤（意思是汽車輪胎輪轂減輕一公斤重量能抵得上汽車上面減輕十公斤重量）。
所以，18英寸輪轂要上鍛造，以V鍛造輪轂為例，前兩輪18英寸輪轂8英寸寬（即18×8J），配225/40，後兩輪18英寸輪轂9英寸寬（即18×9J），配255/35——前兩輪重8.95公斤，後兩輪重9.1公斤，配上四輪胎合計78.4公斤。
原廠每隻輪轂重12.8公斤，配上輪胎合計99.4公斤——合計減重21公斤。
V鍛造輪轂約莫8000塊一套，輪胎配普利司通博天族5000塊一套，合計1萬3。
第八、懸掛。很多人都會選擇絞牙、愛巴赫、施特等，不過我這里有一個新方案，你這是低配，你可以選擇MRC，目前沒人選擇MRC，全部弄好2萬塊，弄線特別煩，需要的材料也特別麻煩。
需要：兩個型號為F55的電磁懸掛、控制模塊、前後位置感測器（前後各2）、線束，再就是安全和控制模塊校準。
這些特別麻煩，接線很麻煩很麻煩！如果要簡單，上絞牙就行，絞牙一套應該一萬不到。
第九、排氣系統，單純為了聲浪個人不推薦改裝，損失低扭而已，如果要發動機強化，那麼進氣什麼必須改，這方面我不是特別專業，因為發動機本身馬力已經足夠，雖然還可以繼續刷上去，但是要強化內部的東西，所需要的費用大概5萬塊，不是一個小數目，個人推薦還是加強車身的平衡性上。

3. 凱迪拉克SRX改裝

改成這尺寸就告別土路了，這種輪胎和輪轂跑不了顛簸的路面，以後連馬路牙都上不去了

轉向精準度會提高，車頭的指向性也會更好，要比原車更靈活，歐寶調教的車子本身調教就很靈活

加大輪轂尺寸以後會更靈活一下，高速抓地力更好，更穩，路感更清晰

同時舒適度會大幅下降，會變得很顛，路面對前輪的影響會更快的反映到方向盤上

同時剎車可能不如原來利索了，需要踩的更深一些才會有感覺

油耗會根據你選用的輪轂尺寸寬度以及重量 和你使用的輪胎花紋還具體的看

圖中車型的輪圈大概與原車高配輪轂尺寸相似，並升級了懸掛 所以看上去比較協調

如果單改輪轂，換扁平胎，會比較難看 如果是高配車型可以直接換輪轂245 45 R20 就是扁平效果

一個亞黑HRE-P40高仿輪轂售價在1500遠左右 20寸 普通電鍍輪轂1600遠左右

想運動一點用倍耐力P0 245 45 20的尺寸 售價在1800遠左右

如果強調舒適用馬牌UHP 售價在2400遠左右

4. 凱迪拉克ATS改裝需要怎麼改

改裝是范圍詞，不是單指某些配件
改裝的范圍比較大，完全需要根據車主的具體情況和使用需求
覺得剎車力不夠，熱衰減嚴重，就需要升級剎車
覺得懸掛支撐力不夠，阻尼回彈力小，就需要對避震進行強化等等

5. 【車主點評:凱迪拉克Ct4內外兼修，顏值和實力並存的車】

#選車理由 性價比非常高，20多萬能買到這樣一款內外兼修，顏值與實力並存的車，真的很難得。看過這么長時間了，沒有一款車是能讓我一眼就喜歡的！🤗
#最滿意 我最滿意的當屬她的外觀了，我選車跟選女朋友一樣，在這個看臉的時代，顏值高很重要，第一眼看上了就看上了，看不上的就嫌棄的要死，第一眼就被外觀吸引住了，預算20多，想要檔次高顏值高性能好的車子可選性確實也不多，看過很多車，都不如這款車帥氣，喜歡就是喜歡，沒道理可講。😎

#最不滿意
要說不滿意，其實開了不是很長時間，說起很不滿意的地方也確實比較難找，這個車就當時個兩座的車在用，所以看到論壇裡面大家吐槽的說後排空間小，對於我來說也就沒啥了，我是感覺方向盤有點重，我朋友說我不會開，也不知道過段時間會不會好。😊
#空間 我買車就我自己開，以後頂多是2個人開（要是有了女朋友的話），平時也就當兩座車使，所以空間我感覺也沒有多大要求，沒有網上說的那樣，畢竟多大的車啊，儲物空間比較多，也比較方便，後備箱空間也夠用，偶爾拉個朋友，也能在後排湊活就行了唄，要啥自行車。
#外觀 外觀不多說了，說多了太啰嗦了，絕對的好評，我以後找女朋友就照著他找了，嘿嘿……😛
#內飾 內飾一般般吧，雖然都是軟包設計、但是氛圍燈還是差一些，與外觀對比稍遜一些，少一些亮點，應該在加上點氛圍燈，我還是自己改裝加上吧，想要啥色要啥色，對了外觀我也要改改，買白色就是為了方便改裝顏色，大家期待我的改裝效果吧🤗
#動力 動力我感覺是灰常不錯的，一踩油門能明顯感覺到加速和推背，剛買的時候把握不好，都踩猛了。這個車開起來超級帶勁，等個紅綠燈，我都是第一個竄出去，不知道別人怎麼看，反正我是感覺自己老帥了！🐴💪

#操控
我買車主要就是上下班，偶爾機會在朋友面前裝裝B，玩個比賽啥的，擺在一起比比誰的車好，身邊也有好幾個朋友買了車之後改裝的，那動力、那勁兒絕了，之前都聽說要想改裝車就得買凱迪拉克，底子好，方便改裝，想改什麼樣改什麼樣，自從我買了這車之後，我發現根本不用改啊，這動力、這操控、這顏值棒棒噠，操控總的說也非常靈活，對於方向盤重這方面來說要是開快了，還是重一點的好，安全。加速、超車so easy。👍
#舒適性 首先說駕駛舒適性吧，整體操控比較好，很方便上手，操作很舒服，所有的按鍵都能輕松夠到；座椅還是比較舒服的，我以為的美式大沙發是那種特別軟的那種，實際上這種充實的硬硬的座椅坐起來才是最舒服的，而且還有腿托，累了就可以拉出來，對腿部也有很好的支撐，座椅的包裹性很強。車的靜謐性做的非常好，雙層玻璃幾乎聽不到外面的雜音，再配上這個BOSS音響，放上一首自己喜歡的「棄佛入魔」，那感覺你可以想像……
#油耗 平時在市區的話得10來個油吧，裝B的時候油耗不能看，那個要的就是那個感覺，後期的話估計還會降低，不過也無所謂，現在油價才5塊錢，也不用擔心那麼多，驚喜也算不上。

6. 凱迪拉克ATS-L改裝第三代V包圍 外觀更炫酷

「內飾方面是真的沒什麼改動，就改了一下燈光，加了一些擺件!」

本期凱迪拉克ATS-L改裝案例鳴謝車主：哇哈哈哈哈哈哈GZC

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 改裝分享-「凱迪拉克STS-V」-熱衷於美式肌肉車

說起粗野豪放的美式性能車，我們往往想到的第一個詞便是「動力」，到了改裝的世界裡，動輒好幾百上千匹馬力的改裝美國性能車/跑車在當今時代也早已不足為奇。

8. 談一談我的愛車凱迪拉克ATS-L的用車改裝過程詳解！

也許某一天，我會心如止水的駕駛著類似雷克薩斯、沃爾沃那樣的老年代步車行駛在路上，我會失去對汽車的喜愛，對改裝的熱情，對駕駛的追求，我不再以此為樂，只想駕駛一台舒適的交通工具到達目的地，僅此而已，我希望那一天盡可能晚來或者不來。------本人距離上次寫帖子又有半年時間了，期間又跑了一萬多公里路，陸陸續續的折騰了心心念念的排氣、V包，避震，車子又有了一些變化，受疫情所困也在家裡宅了一個多月了，閑來無事，就寫一篇帖子記錄和分享一下這半年的折騰。

車牌不遮了坐標重慶有緣相見喇叭三聲

最最後，我希望大家多多在論壇里交流分享，雖然現在有著層出不窮的可以讓一台車網紅起來的平台，但論壇是我們最初開始的地方，無可替代，大家多多交流，我們就不會玩得孤單。最最最後，借用著名單口相聲演員溜溜哥的話：給夢想尊嚴讓道路安全理性改裝合法駕駛歡樂的時間總是短暫的，咱們下期再見。

9. Hennessey改裝1000馬力的凱迪拉克CTS-V轎車，魅力四射

想要轎車有1,000馬力？那必須是Hennessey的改裝版本！這款凱迪拉克CTS-V轎車是他們的最新目標，為此他們推出了1,000hp的改裝套件。