本田艾力紳奧德賽改裝圖片
1. 軸距2米9的「奶爸」專車！2021款本田奧德賽到底有哪些改變
對於家庭成員數量比較多的朋友來說，可能在日常用車時，會經常碰到兩台車坐不滿，一台車不夠坐的情況。考慮到這種用車場景，乘坐空間寬裕的MPV車型便有了「用武之地」。據相關數據顯示，2020年1-10月國內MPV市場累計銷量為786631輛，其市場份額也呈現出逐月遞增的趨勢。
小結：2021款本田奧德賽並沒有進行大刀闊斧的調整，按照本田的習慣性操作，預計中期改款的車型還需要等上一等。在今年的10月份，奧德賽全國單月銷量數據為4411台，不及同門「師兄」艾力紳（6349台），市場表現只能用一般形容。另外，網上有部分奧德賽車主反饋車子在行駛時有比較明顯的胎噪，不知本次改款是不是有針對性的優化，等我們拿到試駕車後，再為各位解答這方面的疑問。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 適合家用的奧德賽和艾力紳，怎麼就被主打商務的GL8搶了市場
在過去的很長一段時間，別克GL8被譽為最具性價比的商務MPV，而本田奧德賽和本田艾力紳則被譽為家用MPV首選。但是，不知道從什麼時候開始，本田艾力紳還沒有成功蠶食別克GL8的商務領域，反而主打商務的別克GL8搶了本田奧德賽和艾力紳的家用車市場。今天大家不妨和小編一起看一看，適合家用的奧德賽和艾力紳，怎麼就被主打商務的GL8搶了市場？相信看過之後，你可能也會覺得有些不可思議。
至於舒適性，這點也是別克GL8的一大亮點。不過目前很多選購低配奧德賽、艾力紳的消費者也會選擇改裝座椅，反而這並不能說是別克GL8的絕對優勢了。但是在NVH靜謐性、底盤調校等方面，別克GL8幾乎是完全以舒適性為主，甚至一定程度上犧牲了所謂的運動屬性，自然比本田艾力紳和奧德賽要更符合大多數消費者的家用需求。總體來說，如果想買家用MPV，本田艾力紳和奧德賽不是不好，只是沒有別克GL8更討巧。
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3. 配置完勝奧德賽/艾力紳，這款20萬級自主家用MPV真香！
隨著三胎政策落地，MPV市場再次颳起一陣熱潮。與多年前開放二胎不同的是，高端MPV細分市場上不再是別克GL8、本田奧德賽、賓士V級甚至是豐田埃爾法的主場。隨著更多自主品牌MPV的入局，准三胎家庭消費者的購車選擇也變得更加多樣化。
4. 新款本田奧德賽實車現身，前臉外觀變化大
目前MPV領域逐漸熱鬧起來，國內汽車市場轉入存量競爭後，更多車企開始向其它細分領域發力，吉利、傳祺以及榮威等均有MPV產品。但不得不承認，國產MPV無論產品還是影響力都要比合資品牌差一線。頭一檔，不用說，別克GL8在商務領域無敵手；第二檔本田奧德賽和本田艾力紳，家用屬性十足，現在奧德賽也到了改款時期，海外版實車現身，外觀調整變化大，更符合年輕人審美。
黑科技，本田汽車也有，譬如帶手勢控制的電動側滑門。動力上，日版新款奧德賽共有e:HEV混動和常規燃油兩種版本，其中e:HEV混動系統由2.0L自吸發動機+電機組成，而常規燃油車僅有2.4L自吸式汽油發動機，引入國產後或根據具體市場進行調整。
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5. 日版中期改款奧德賽實車曝光後，想買艾力紳的可以等一等了
自打16年正式換代後，論"純正血統"而言艾力紳也迎來了自己的終結，因為眾所周知的是，新艾力紳從本質上來講也僅是一款"加長、賣更貴"的特供版奧德賽，而相較於二代車型那種無一不透露著碾壓奧德賽的高端氣息而言，新艾力紳在許多粉絲心中也幾乎成為了一款"自甘墮落"的產品。
根據此次中期改款奧德賽的信息來看，其在外觀、內飾精緻感方面都有了不小的提升，盡管說最終國產版車型來臨後，其究竟能夠存留下哪些海外版車型的配置還是一個未知數，但若是廣本此次能夠拋出較高誠意，那我想奧德賽制裁艾力紳也指日可待。
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6. 東風本田艾力紳銳混動體驗更環保的大佬座駕
得益於電動機的加入，新款艾力紳混動版0-50km/h加速時間僅需3秒，這與許多純電動車數據相近，且綜合續航里程可達到900km，比傳統燃油車多30%里程。i-MMD混動系統起步階段僅採用電機，可實現零油耗；低中速巡航時，發動機驅動電機行駛可實現低油耗；高速巡航時，兩種動力交替輔助實現高效率。新車整體動力媲美部分2.0T車型，10.2秒即可完成0-100km/h的加速。
7. 本田兄弟之爭：奧德賽對比艾力紳，中型MPV誰更強
2022伊始，汽車市場的火熱依舊沒有衰減，相較於去年，各個品牌新車上市的腳步也同樣沒有停歇。發布的新車之中，轎車以及SUV仍然是汽車市場的絕對主力，而與之相比，兼顧商務和家用的MPV車型卻越來越少的被消費者提及。雖然市場熱度逐漸走低，但作為代表車型，奧德賽以及艾力紳兩兄弟卻一直是MPV車型中消費者津津樂道的話題。抓住了2021年的尾巴，奧德賽和艾力紳紛紛發布了2022款車型，指導售價分別為23.58-35.48萬元以及27.98-33.18萬元。本田的雙車戰略大家都不陌生，那麼，它們二者的產品實力又有著怎樣的表現？兩款車型該如何選擇？就讓我們一起來看看吧。
外觀對比
這一代奧德賽自2015款車型上市起已經走過了六七個年頭，稍顯平庸的外觀設計一直沒有明顯的改動。作為中期改款車型，2022款奧德賽雖然沒有脫離這一代車型的設計風格，但外觀造型總算有了比較大的改變，彷彿驚醒了昏昏欲睡的消費者。從前臉來看，硬朗的六邊形進氣格柵內部以橫向鍍鉻飾條裝飾，家族化的柳葉式大燈也同樣鋒利，搭配造型誇張的下包圍設計，相較於老款車型的圓潤和流暢，2022款奧德賽更加硬朗大氣的同時，豪華質感也得到了明顯的提升。
小結：空間對比環節，定位於中型MPV的兩款車型實際體驗比較令人滿意，奧德賽與艾力紳之間的區別在於後者的長寬略有優勢，而同價位車型之間的配置也存在細微的不同。
動力對比
作為本田在MPV市場對外競爭的兩款車型，2022款奧德賽<
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8. 2021款本田奧德賽上市，內飾更商務，配i-MMD混動系統，22.98萬起
大眾威然的上市，讓原本很平靜的合資MPV車型市場突然熱鬧起來。並不是說大眾汽車旗下的車型是有多優秀，而是大眾汽車的品牌力比較強，而且旗下的車型定位是相當准確的。今年別克汽車很快的做出了調整，上市了新款別克GL8來提高競爭力。本田汽車就顯得低調了很多，要知道本田汽車旗下的本田艾力紳和本田奧德賽都是很不錯的車型，在本次的廣州車展上，廣汽本田率先做出調整，上市了2021款本田奧德賽，新車的售價區間為22.98-32.38萬元。
寫在最後：2021款本田奧德賽的改款並不是很大，但是我們可以發現本田汽車已經開始把本田奧德賽打造的更商務，這樣就可以解決上述說到的錨點，確實合資MPV車型市場的平衡已經被打破，各家汽車廠商都要拿出更強的硬實力了。
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9. 艾力紳和奧德賽哪個更實用呢
從各個方面來對比下吧，1，艾力紳是引用希臘語言，其意思是「極樂世界」，現在大部分買車的客戶很注重車的含義的，這里不解釋。 2，外形：艾力紳外觀流線感不強，論尺寸略大於奧德賽，可能是比奧德賽高一些，所以整車顯得比奧德賽大，但是外觀看起來不如奧德賽那麼洋氣，有點像麵包車，尤其是前臉怎麼跟金杯那麼像呢。。外形上更偏重於公車，不適合家用。 3，動力：艾力紳正常駕駛時，即使變速箱要到2700轉時才會升檔，2.4升的發動機要帶動這台超過1.9噸重的車型的確很吃力，所以導致了艾力紳的市區油耗達到了15升/100公里。所以我們理解了為什麼海外版的艾力紳車型都是3.0和3.5版本的了。 4，操控：艾力紳方大的車身操控很不靈活，並且風阻很大，車子在過彎時有盲點，最主要是艾力紳的車輪偏窄，在過彎時有明顯的震動，速度上來後方向盤還有些發虛。這種情況是不安全的，極容易產生側翻。一位資深的車評人最深的感受就是「我更喜歡乘坐而不是駕駛它，它開起來沒有想像中的穩重靈活。」 5，空間：艾力紳的空間的確比奧德賽大些，但座椅變換不如奧德賽，艾力紳的三排座椅全打起來行李空間太小，後座不能放平，奧德賽後邊拉一台電動自行車還能坐5個人，艾力紳就沒辦法達到。艾力紳的第二排座椅只有兩個座，非常偏重商務，家用第二排有三個座位感覺更舒適些。 6，配置：可以說艾力紳配置很低，豪華版的車型座椅還是織物的，沒有電動調節功能，而尊貴版的更是沒有DVD，導航，電子狗等MVP車型必須有的配備，並且尊貴版的電動車門反應很慢，拉半天也沒有動靜，動起來也是慢騰騰的。
記得採納啊
10. 本田奧德賽改款現身，換上新臉精緻感更強，內裝10英寸懸浮中控屏
作為本田旗下主銷的MPV車款，奧德賽憑借著出眾的空間和舒適特性；從而贏得了國內外消費者的一致認可。而在國內類型市場中，即便是奧德賽連同艾力紳都無法撼動別克GL8的地位；但這不意味著奧德賽的影響力和號召力比不上GL8。這不，近期本田官方發布了中期改款的新款奧德賽之後，便在國內瞬間掀起了一波關注浪潮。
得益於新款奧德賽已在日本本土市場率先開售；近日已有海外網友釋出了一組新車的實拍照。究竟新款奧德賽具備著哪些提升？讓我們一起來看看吧。
動力部分，新車將提供2.0Li-MMD混動系統+E-CVT變速箱和2.4L自然吸氣四缸發動機+CVT變速箱的燃油版兩種動力模式可選。
綜合而言，新款奧德賽的外觀調整無疑可使其在消費者心中的好感度提升；如果未來國產版本再次提升尺寸並豐富配置的話，相信它與GL8的銷量差距也會被進一步縮減。
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