桑塔納改裝成帕薩特圖片
⑴ 你見過嗎 V8動力的大眾「桑塔納」
今天就寫到這里了，以後有好玩的繼續分享。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 回顧大眾帕薩特車型歷史第一話：原來當年的桑塔納居然是帕薩特
其實在今年的6月份開始就有消息傳出，大眾Passat帕薩特車型在歐洲市場已經不再提供三廂版本車型的更新迭代，而且將在2023年前停止北美地區的帕薩特Passat生產；至於兩廂的Passat也就是國內的蔚攬車型會進一步提供更新迭代，但其中也只是PHEV插電混動車型或者是純電動車型會繼續更新。然後在2023年會推出全新款的大眾Passat車型，將比現款的更大、更豪華、更加電子化。不過最近又有媒體消息說，大眾即將取消帕薩特Passat車型，目前已經開始在歐洲將三廂版本車型逐漸停產，未來或將直接電動化？
第一部分我們暫且就聊到這里，因為從第三代車型開始，大眾帕薩特也就徹底與奧迪平台分開而來。使用了全新的設計和更加先進的發動機以及更高級的功能。第二部分我們就從第三代帕薩特B3開始說起，敬請期待！
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⑶ 上海大眾新桑塔納貼個帕薩特字交警看到算不算改裝
不要緊的。
交警看到一半不會管，但是你去車管所審車的時候可能無法通過，審車之前需要拆下來那個字幕。
⑷ 鳥槍換大炮——桑塔納到帕薩特的轉變，很有質感
說到買車，說來話長！去年上半年就蠢蠢欲動想換輛車。開始看中廣汽傳祺的GS5，去試駕了，感覺不錯，後來又看中了新出的A3，操控性很好（不要說我愛好廣泛哦）。後來領導說，剛換崗位沒有多久，開奧迪比單位的車都牛，不妥！做了我三個月的思想工作，後來決定等等再說。去年7月份，跟隨我多年的桑塔納開始頻頻出故障，今天剎車不好，明天發電機壞了，後來燈不亮了。反正這幾年，為這輛破車的年檢掉了不少頭發。後來想想在網上登一下，沒想到第二天就有人來找我了，想想如果買了新車，放在家裡也是廢鐵一堆，不值錢不說，還佔地方。所以，趁熱打鐵，趕緊賣了。從那以後，就開始了斷腳的生活，天天公交來回，有時候就去看車。我家愛人拿駕照十年有餘，之前摸過幾次桑塔納始終不敢上路。所以此次購車要考慮到她的感受，一定要自動檔的，這樣萬一哪天在外面喝多了，還有人來接一下，哈哈。最早看到了博越，據說配置很高，還特意帶著老婆大人去4S店看了，我忘了帶駕照，沒有試駕，只試乘了一下，感覺還可以，科技感很足，防碰撞系統，ACC自適應巡航，道路偏離預警等等都是豪車的裝配呀！但是回頭一想，十五萬不到的價格，還是不敢下手，畢竟錢不會走錯路。後來就天天在論壇里泡著，看論壇，查口碑。翻開自己的口袋，真的沒有錢啊，剛剛買了房裝修了[流淚][流淚][流淚]預算在20萬左右，還款額度在每月4000元以內，這日子還能過得下去，所以就開始了艱難的選車之旅。本來想跟風買SUV，但是看看市場上的這些車，想要寬敞的，安全的，基本配置還過得去的，至少20萬以上，再說，自駕游的機會並不是很多，所以果斷放棄這個念頭。混動的看了雷凌和卡羅拉，最後對於日系還是選擇放棄。中型車看了邁銳寶（看油耗實在有點擔心），蒙迪歐（同前一輛），想買金牛座，超預算了。一直比較愛好的是大眾系列，質量還是比較放心，唯一被念(chou)叨(ma)的就是乾式雙離合。但是好好開還是可以的。所以，有邁騰、帕薩特、速派三者選一。邁騰在銷量上來了以後，對2019款銷售估計信心十足，優惠很少，對於我這種窮人來說，只能放棄。速派還不錯，背掀式後備箱，和SUV的後備箱可以媲美，但畢竟是三線四線品牌，再說車型從後面看跟不會生小孩的女人一樣，屁股給人的感覺很窄，不大氣。最後就只有帕薩特了，2.0T，本地價格優惠2萬左右，我們單位有團購價，最後找了我單位的領導，找了關系之後，拿到了一個比較優惠的價格，用領導的話說能讓我滿意的價格。最主要的是有現車，不用我再去坐公交等待了。哈哈~~~全車送帖膜，還有腳墊，尾箱墊，牌照架，車衣，擋泥板什麼的，不是很值錢的東西。想要導航，說我的已經是非常低的底價了（周邊對比確實低），送不了。5月20號下的訂金，貸款購車的，3號提車，銷售說這已經很快了。中午蹭了4S一餐中飯，在下班之前，也就是17：24分，貸款終於下來了。掛上紅布，我在一幫銷售的小伙打著鼓，喊著口號的過程中駕駛我的愛車緩緩駛離。
行駛證。
[最滿意的地方]大眾的車唯一的優點是沒有缺點，唯一的缺點是沒有亮點！話不多說，打分現在是給了全五分，因為實在找不出扣分的地方。剛開出4S店的時候，突然感覺方向盤也太輕了，真的有點不習慣。配置基本是我要的都有了。空間大，顏值高，換擋平順，沒有頓挫感。對於手動擋老手來說，上坡輔助還是很好的！還有自動駐車和啟停，一定要插好安全帶。[最不滿意的地方]一定要說最不滿意，那就是自動啟停是個雞肋。特別在交通復雜的路口，一定要關掉，要不然有一個人經過停了三秒就自動關閉發動機，一松剎車又啟動。所以我經常是有預見性的開呀關呀，看紅綠燈沒多久就關掉，路口人多就關掉。有一分鍾以上的等待就打開，不知道這樣會不會容易出故障。[外觀]很有范！前大燈很犀利，腰線很性感。[內飾]真皮座椅，門板上直接接觸的地方是軟質的皮，但還是有部分硬塑料，中等，符合大眾的風格。20萬的車了，顯示屏都捨不得大一點，要裝導航還要換掉。可惜了。藍牙電話倒是挺方便。還有，眼鏡盒的設計很人性化。[空間]非常大，坐在後面更爽，可以架二郎腿。前排空間也很大，一家五口毫無壓力。那天家裡來客人，坐了五個大人，一個10歲，一個8歲，一個6歲的總共8個人，也不覺得很擠。門板和前台置物空間設置合理，放點東西還是很好放的。扶手箱的放飲料的地方有點小，500ML的水放不進去，小瓶的恆大冰泉可以放進去。[舒適]隔音效果還不錯，80碼還是有胎噪和風噪。家人坐了都說舒服，畢竟也是公務車出身的嘛??。座椅包裹性還不錯。電動調節很方便。[油耗]目前只加了3次油。第一次4兒子店開出來，沒到加油站就顯示續航0公里。心裡問候了99.99遍坑人的4兒子！加了200元95的油，跑到290公里，油燈又亮了，這次加了100元。行車電腦顯示8.8，小熊油耗顯示12。感覺算起來應該小熊油耗准吧。前幾天又把油給加滿了，因為沒有等到油燈亮，所以沒有近期油耗。[動力]之前擔心動力不行。想想和1.8的桑塔納2000比，還是強多了。在市裡開，油門下去還有推背感，超車毫無壓力。目前在高速上只敢拉80碼，不敢使勁折騰我的二老婆。[操控]懸掛有點偏硬，特別是過減速帶時比較明顯。方向盤很輕，指哪打哪完全沒問題。底盤還是很扎實的，過坎的時候沒有松動的感覺，有些停車場下坡會有一條條的鋼筋（我單位的就這樣的），之前的2000下去的時候，整個車都要散架了，小帕表示毫無壓力。[噪音]超過60碼會有點風噪和胎噪。看到論壇上有這個那個的故障，想想飛機738都將近4億元一架，該故障還是有故障，只是希望不要那麼早到來，到來的時候廠家能負責任一點就夠了。畢竟人無完人，車無完車！
⑸ 重溫四十多年光輝歲月，回顧帕薩特的發展歷程
大眾這一汽車品牌的開端依靠的是甲殼蟲，而實際上到了1970S，甲殼蟲的各方面缺點都非常突出，競爭力也非常不足，需要大眾再拿出新的車型才能生存下去。所以在小型車的領域大眾就推出了高爾夫
，而在中型車的領域大眾推出的是本文主角——Passat
Passat B1(1973-1980)
1964年大眾收購了奧迪，而奧迪的技術也順理成章地成為了大眾的技術。第一代的Passat B1使用當時奧迪80的發動機技術，外觀由喬治亞羅設計，名字則是取自大西洋南部吹向赤道的海風。
喬治亞羅賦予了第一代Passat非常前衛的造型，使用了目前正在流行的Fastback Coupe設計理念。動力是用的是一台發動機，最高可以輸出55Kw和75hp馬力，1976年引入了博世的燃油噴射系統後提升到78hp。
在美國市場上，Passat B1有一個非常牛逼的名字——Dasher(猛♂男)，動力方面提供了、以及三種排量可以選擇，匹配的是3AT或者4MT變速箱。
Passat B2(1980-1988)
1980年推出的第二代Passat取代了猛♂男，並且整體的尺寸更加大，動力方面可以選擇.6升柴油機，升，升四缸汽油發動機，以及頂級的115匹馬力的五缸發動機。
1984年，上海大眾將Passat B2引入，並取名為Santana也就是桑塔納，隨後Passat B2就以桑塔納的身份在中國市場另起爐灶，開枝散葉。
實際上，大眾還將Passat B2逮到了墨西哥、奈及利亞、南非以及日本，並且同樣是取名為Santana，可以說B2是Passat系列車型中海外兄弟姐妹最多的一款車型。
Passat B3(1988-1995)
第三代的Passat可謂是最不像Passat的車型，車的前格柵完全封閉起來，發動機也換上了的16氣門發動機，最高可以輸出134馬力和180N·m扭矩，最高車速201公里，百公里加速只要10秒。
前面也說到，Passat誕生之初使用的是奧迪的技術，而到了第三代Passat的時候奧迪要玩縱置發動機和Quattro了，這就使得第三代Passat不能再用奧迪的技術，需要自己研發底盤。但以大眾的尿性根本不會去研發，於是就拿了高爾夫的底盤過來放大，作為第三代Passat的底盤了。
了解高爾夫歷史的朋友應該清楚，高爾夫也是衍生出了非常多車型和動力，Passat B3用了高爾夫的底盤以後也把高爾夫R32的 VR6發動機拿了過來，讓Passat做到了8秒加速到100km/h。
Passat B4(1995-1996)
密封進氣格柵的造型實在太丑，盡管現在的新能源車也這么做，但總是難以讓人接受，所以到了第四代Passat又重新用回了格柵。這一代車型搭載了8氣門的發動機，百公里加速只要10秒。
除此之外，第四代Passat的操控性能也是非常亮眼，而國內也曾在1995年進口過大約4萬輛的Passat B4。
Passat B5(1996-2005)
為了讓Passat更加具有競品力，第五代的Passat再次使用奧迪A4的平台，而奧迪A4的前身正是奧迪80。動力方面提供了、、 V6和幾款柴油發動機可供選擇。另外，大眾150馬力的 VR5發動機也開始在Passat B5上使用。
由於使用了奧迪的平台，所以縱置發動機和四驅也首次在Passat身上出現，使得Passat B5無論是動力性能還是操控性能都是一流。
2000年，Passat B5被引入國內，這就是國內市場上的第一款帕薩特。2000年正是桑塔納和帕薩特青黃交接的時間點，而且帕薩特B5在引入的時候還加長了軸距，有更加有益的後排空間，所以帕薩特一登錄就取代桑塔納成為政府機關的專用公務車。
同樣是在2000年，大眾為Passat裝上了一台的W型8缸發動機，最大可以輸出275馬力和377N·m。而這一款W8帕薩特時至今日仍然是最豪華的帕薩特，其定位幾乎對上了輝騰。
知道中國消費者喜歡空間大和要面子，2005年上海大眾在帕薩特的基礎上推出了更加符合中國喜好的帕薩特領馭，帕薩特領馭配備了主動懸架，操控性和舒適性更上一層。配置方面也有CD、DVD、自動天窗、GPS等等。
Passat B6(2005至今)
時間來到2005年，帕薩特也更新到了第六代車型。此時大眾在國內正以南北大眾的形式運作，所以帕薩特B6在上海大眾是以帕薩特新領馭的形式生產銷售，而一汽大眾則以邁騰(Magotan)的形式生產銷售。
第六代的帕薩特再次拋棄奧迪A4的平台，改而使用PQ46平台，也就還是高爾夫PQ35平台的加大版。不過好在作為大眾的當家車型，高爾夫的底盤還是非常有功力的，加大成為帕薩特B6的PQ46平台以後依然具有良好的操控性和舒適性。
動力方面的選擇也是非常豐富，汽油發動機:入門級四汽缸FSI發動機，輸出功率達到85kW、110kW或147kW。另外一款升V6 FSI發動機的最大輸出達到184kW/250PS。柴油發動機:輸出功率達到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。
在2006年，大眾Indivial部門推出了帕薩特R36車型，該車搭載了大眾獨門的升VR6發動機，最高可以達到250km/h的時速。
而在2008年，以帕薩特為基礎的四門Coupe車型大眾Arteon登場，外觀採用了轎跑溜背設計，夢回到第一代喬治亞羅設計的Passat B1，動力則是與帕薩特B6相同。2010年一汽大眾將Arteon引入中國，並改名為大眾CC。
Passat B7(2010至今)
轉眼間帕薩特已經來到了第七代車型，這一代的帕薩特仍然使用PQ46平台以及動力總成，但是外觀和內飾進行了重新設計，車上的配置也更加豐富。不過單從外觀來講，這一代的帕薩特堪稱最沒有特色。
為什麼會這么沒有特色呢，原因就是這一代的帕薩特有國內設計師參與到其中，企圖符合國內消費者的審美水平。
帕薩特B7一共有112馬力的、160馬力的、211馬力的、300馬力的 V6發動機多種選擇，輔助駕駛系統加入了自動制動、疲勞檢測、自動大燈、XDS差速鎖、車道偏離預警、胎壓監測、輔助泊車、主動降噪等等。
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⑹ 90年代經典老車，被世界公認的經典車型
90年代，汽車在國內尚未普及;90年代，街上最好的車是虎頭奔;90年代，捷達和普桑讓我們認識了大眾是個品牌，而不是形容詞。太多90年代經典老車給我們留下了相當深刻的記憶，下面這幾款被公認的經典車型你認識嗎?大眾桑塔納
當之無愧的車壇最大常青樹，1983年中國第一輛桑塔納在上海手工組裝完成，1985年上海大眾正式投產，當時桑塔納高達20萬元的售價是那麼的遙不可及，可選的車型也很少，加上桑塔納德國車的身份，成為了很多人的夢想之車，中國人偏愛德國車也正是從認識桑塔納開始的。
1995年3月第一輛國產奧拓車型下線了，這款奧拓是由日本本士生產的第二代奧拓改款而來，次年10月奧拓首創了分期付款購車模式，讓本來就不貴的小車變的更加親民，要說中國市場的微型車誕生就是從奧拓而來，奧拓來到中國後這款微型車就火遍了全國，到後來的QQ、FO、熊貓等等車型，奧拓為之後的微型車市場打下了牢固的基石。
⑺ 新「桑塔納」曝光，比帕薩特帥氣，中庸穩重，堪比邁騰
說到桑塔納，想必大家都不陌生了，作為一代「國民神車」，說起它的歷史甚至可以追朔到1983年，幾十年的年時間經久不衰，雖然期間也有間隔，但依然還是成就了它這叱吒風雲的一生，不管是聲名還是口碑，都絕對是響當當的存在，哪怕是與之帕薩特相比它也是絲毫不遜！
眾所周知，桑塔納如今在售的車型是2019款，雖然距離換代還有很長的時間，不過近日網上卻曝光了一組大眾家族全新設計的新車效果圖，而根據有關專業人士以及網友的猜測，這很有可能就是全新一代桑塔納的改款車型，下面就一起來提前了解下！
首先是外觀方面，它採用了家族最新的設計語言，邊形的格柵內部貫穿了銀色的鍍鉻裝飾，兩側的大燈也採用了LED光源，並且與格柵巧妙的銜接在一起，大大提升了該車的層次感，也顯得更為精緻！新車側面，車身線條簡潔而流暢，腰線一直貫穿到尾部，搭配雙色鋁合金的輪轂，看上去是相當動感，極具辨識度！
尺寸方面，相比現款桑塔納有所增加，據說量產車型將會採用MQB平台打造，所以無論是車身尺寸還是內部空間，都會進一步的得以提升！然後內飾上也是大幅度升級，例如懸浮式中控屏，液晶儀表盤，全新設計的空調出風口等等，盡顯高端車的氣息，沒有一絲廉價感！
動力上，現款車型搭載的是1.5L發動機，而新車或將換裝1.2T以及.5T渦輪增壓發動機，而傳動上依然是7速雙離合變速箱！除此之外，最為值得一提的是該車走的是中庸穩重路線，接近於邁騰的風格，看上去比帕薩特還帥氣，整體低調而大氣！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑻ 桑塔納是當年的老三樣之一，實際上就是帕薩特B2，但是別人家的桑塔納就是不一樣，因為是5缸的
桑塔納是當年的老三樣之一，實際上就是帕薩特B2，但是別人家的桑塔納就是不一樣，因為是5缸的
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⑼ 82年上海大眾「桑塔納」碰撞試驗曝光，讓38年後的帕薩特顏面無存
還是那個機構，還是那輛車，還是那個品牌。上汽大眾帕薩特如今已經顏面掃地，幾遍公關效果不錯，但是真正懂車的人已經見識到了上汽大眾帕薩特的「威力」！A柱嚴重損毀，方向盤橫移，假人損傷嚴重，即便是方向盤上的氣囊打開也未能起到任何保護作用，中保研的這個測試已經讓帕薩特揭開了最後一面遮羞布！
所以對比一下83年的普桑和38年後的帕薩特，你就知道，上汽大眾在國內到底做些了什麼，品牌樹立起來了，但是並未換回屬於百姓的回報，當然也可以說是利益驅使的這一切，但是這樣的一個品牌一定會受到市場的懲罰，即便不是現在，所以小編想說的是：上汽大眾，好自為之吧！
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⑽ 鳥槍換炮，桑塔納置換大氣帕薩特，2350公里提車
今天就先分享到這里了，上一下我的帕薩特鑰匙