如何利用汽車散熱器改裝空調扇

① 賽車改裝電子風扇水箱散熱器

1.在交通不暢-堵車或長時間怠速時，發動機水溫表顯示過高，電子風扇高速擋工作時間過長，發動機噪音增大，氣溫過高開空調時故障最為明顯。巧用真空表診斷發動機故障 如何延長發動機配氣機構使用壽命。
2.在氣溫過高開空調時，怠速不穩轉速浮動過大，急加速無力，發動機有異響。
3.熱車熄火十幾分鍾後，在啟動時不容易著車;熱車行駛時有時會自動熄火。
4.冷車時空調製冷溫度很涼，熱車時空調製冷效果不明顯;而且空調系統內有較大的共振嗡鳴聲。
5.熱車怠速時，空調壓縮機離合器吸斷頻繁，甚至斷開，造成熱車空調不製冷。

處方：對症下葯全康復
1.檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過多，用高壓氣徹底清洗，保證水箱和冷凝器有良好的散熱性能。
溫馨提醒：平時注意擦拭冷凝器與水箱之間的灰塵。
2.在熱車時，檢查水箱上下水管的溫差，如果溫差太大，需要檢查節溫器的開度和水泵是否有轉速丟轉的故障。
溫馨提醒：水箱上下水管的溫差不能太大。
3.熱車後，檢查防凍液儲水罐上端的回水管回水情況，若回水不暢或堵塞會造成水溫過高。
溫馨提醒：在維修中不要盲目拆件和換件。
4.由於防凍液的添加和更換不規范，會造成發動機水道和水箱提前堵塞，出現水溫高的現象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠配件。
溫馨提醒：發動機冷卻系統內加入水後，或者加入的防凍液的濃度超過了60%以上，都會造成水溫過高。
5.空調系統中高壓端高壓力過高;空調製冷劑或空調製冷潤滑油加註過多;內部自調試空調壓縮機的自調功能失靈，造成高壓過高;還有空調冷凝器的堵塞，以上故障都會加大發動機的負荷，消耗冷卻系統的散熱性能，導制水溫過高的故障發生。
溫馨提醒：空調製冷劑加註過少或過多，都會降低製冷效果。

車大夫語錄：5個警示信號判斷病患
當你把車開到修理廠，向維修工描述汽車性能的下降或問題時，應注意與此相關的噪音和症狀。可以說，你越多了解汽車，就越能更好地描述車子故障，幫助維修工做出正確的診斷，從而對症下葯。
1.新的或不正常的噪音通常是汽車故障的指示信號。比如低沉的嗡嗡的聲音可能是軸承的故障，也可能只是某個輪胎的問題;尖叫的聲音可能指示需要更換剎車片，或者松動的皮帶。在描述故障的時候，最好能清楚地說明導致噪音的原因或動作。
2.除了性能的損失或噪音之外，儀表盤上的指示信號是另一個不可忽視的地方。仔細閱讀一下汽車的用戶手冊，了解各種信號燈的含義，可以幫助你及時發現新的故障。
3.如果你在駕車時感覺方向盤變緊、汽車偏向一側，或在一定的速度范圍內異常的震動，需要檢查輪胎，或進行車輪平衡、定位。在這些問題剛剛發現的時候及時進行維修，可以阻止故障的繼續擴大，也避免了更大的損失。
4.需要特別注意的是與制動系統，因為制動系統與行車安全有非常密切的關系，忽視此類故障無異於拿個人和他人生命做冒險。
5.注意汽車的啟動是否順暢。如果車子開始變得難以啟動，最好及時開到維修廠進行檢修。

② 汽車空調風扇怎麼控制水箱風扇又怎麼控制。

汽車空調風扇是開了空調就轉啊，不管你是製冷，制熱或是換氣，都在轉，轉速用調速電阻或調速模塊來控制的，你在扭動風量旋鈕的時候就是在選擇不同轉速。自動空調AUTO模式運算後自動調節。
水箱風扇是在發動機冷卻水溫度過高時才啟動，平常都是散熱器來給冷卻水散熱，當發熱過大來不及散熱時就開啟水箱風扇，加快散熱器表面空氣流速，讓散熱器帶走更多熱量，使發動機冷卻水溫度降下來。

③ 汽車空調製冷系統雜談

隨著造車技術的不斷創新，人們對車輛舒適度的要求也越來越高，而空調系統就是決定車輛舒適度的一個重要環節。顧名思義，空調就是空氣溫度調節設備。在了解汽車空調製冷系統之前，我們先來了解一下工作原理。

一、認識汽車空調製冷系統

1、汽車空調製冷系統工作原理

我們在初中物理課上學過，水汽釋放熱量後液化，液態水吸收熱量後蒸發汽化。根據這個原理，人類發明了空調。實驗證明，利用氟利昂完成熱量轉換最為有效。但是現在家用空調都採用無氟製冷了，為什麼絕大多數車型還是需要添加氟利昂？這主要和製冷效果和成本有關。汽車空調使用的壓縮機體積小，而且需要佔用部分發動機的動力，工作效率十分有限，想達到瞬間製冷的效果還得使用氟利昂。

2、空調四大部件

汽車空調系統由壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器四個主要部件組成，中間由管路連接。

還有些車型有多個空調濾清器，比如奧迪Q5就有兩個，不知道的話每次只更換一個也會造成。當然，最無語的還是部分法系車，空調濾清器在發動機艙防火蓋板的後邊，沒有說明書的話連維修技師都找不到。

有些車主不想多花錢，就會選擇很便宜的產品。但是空調濾清器不僅要過濾外部空氣中的雜質，還要過濾空調系統中的細菌，用劣質的產品可能會導致呼吸道疾病。還有些劣質的空調濾清器透氣性能極差，直接阻擋了冷風。我們就遇到過檢查不出空調問題的車主，最後發現是新更換的劣質空調濾芯阻擋了風道中的冷氣。四輪俠提醒大家，正規廠家的汽車配件一分錢一分貨，沒有性價比一說，不要圖便宜更換了劣質產品。

因為空調系統在車輛內部比較深的位置，拆裝起來非常不便，所以維修保養空調系統的費用，配件僅僅佔一小半兒甚至是三分之一，工時費會佔到大部分。說到這里，大家也就明白了為什麼空調系統維修起來相關費用高。由於大家對空調系統的維修保養不了解，也就不願意花費高昂的費用保養維護。而且保養起來拆裝不便，很多維修技師也不會主動建議做，這些都是空調系統越用越差的原因。一般情況下，沒有受到外部的損傷，空調系統中大部分部件的損壞幾率並不大，往往都是帶病上路導致小病變大病。所以做好空調系統的日常維護是非常重要的。

四、空調保養小知識

1、選擇使用正規廠家生產的空調濾清器。

2、空調濾清器不要裝反，裝反後堵塞風口。

3、兩年做一次空調系統全面的清洗。

4、帶橡膠氣門芯的空調，記得在保養時更換橡膠氣門芯。

5、冬季吹前風擋模式的時候，為了瞬間清除玻璃霧氣，是啟動空調的，霧氣消失後應立即切換回正常的制熱方向，避免油耗增加。

6、經常清理愛車上的樹葉和昆蟲屍體等雜物，防止掉進空調進風口後影響進氣效果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 怎樣改裝暖風機用到汽車上

1、將柴油暖風打開，並在房車內找到合適的安裝位置！這里選擇將這個柴油暖風的主體安裝在這款房車的廚房區域的爐灶抽屜底下。

⑤ 汽車開空調溫度高在加裝一個散熱器可以嗎

不是不可以，但是你一定要首先查出溫度高的原因。

⑥ 有誰知道汽車要加裝2個空調散熱器怎麼改高低壓要怎麼裝

先把兩個冷凝器相連，壓縮機高壓接冷凝器這是根4分管，冷凝器在接儲液器，儲液器接蒸發器3分管，蒸發器再接壓縮機低壓5分管。

⑦ 汽車空調加裝的方法和步驟就是接管子和接線

1、接管子。

壓縮機是的粗管子與蒸發器上的粗管子用5分的管子連接，壓縮機的細管子與散熱器的粗管子用4分的管子連接，蒸發器上的細管子與乾燥瓶用3分的管子連接，散熱器上細管子與乾燥瓶用3分的管子連接，管子上一定要加密封墊壓縮機有位置。

汽車空調壓縮機一般有兩個管路接頭，也有三個接頭的或更多接頭。常見的兩個接頭分別為高低壓接頭。正常的壓縮機高低壓管路接頭之分為直徑大的為低壓管接頭；小的完高壓接頭。

如果出現兩個接頭直徑，可以用旋轉壓縮機主軸，從兩個介面的進出氣的方法來判斷。還可以通過壓縮機接頭旁的字母來分辨。一部分壓縮機的接頭旁大都標用S或D來區分，S為低壓接頭、D為高壓接頭即可。

2、接線。

蒸發器上有2根線：一根是火線；一根是控制線黑色的是搭鐵線。 2個喇叭插頭一根接控制線 一根接散熱器上和壓縮機上，2個喇叭插頭插在乾燥瓶上，散熱器是的黑色線是搭鐵線。

(7)如何利用汽車散熱器改裝空調扇擴展閱讀：

空調的工作原理：

空調分為單冷空調和冷暖兩用空調，工作原理是一樣的，空調以前大多一般使用的製冷劑是氟利昂。氟利昂的特性是：由氣態變為液態時，釋放大量的熱量。而由液態轉變為氣態時，會吸收大量的熱量。（即先吸熱氣化再液化放熱）空調就是據此原理而設計的。

壓縮機將氣態的製冷劑壓縮為高溫高壓的氣態製冷劑，然後送到冷凝器（室外機）散熱後成為常溫高壓的液態製冷劑，所以室外機吹出來的是熱風。

然後到毛細管，進入蒸發器（室內機），由於製冷劑從毛細管到達蒸發器後空間突然增大，壓力減小，液態的製冷劑就會汽化，變成氣態低溫的製冷劑，從而吸收大量的熱量，蒸發器就會變冷。

室內機的風扇將室內的空氣從蒸發器中吹過，所以室內機吹出來的就是冷風；空氣中的水蒸汽遇到冷的蒸發器後就會凝結成水滴，順著水管流出去，這就是空調會出水的原因。

制熱的時候有一個叫四通閥的部件，使製冷劑在冷凝器與蒸發器的流動方向與製冷時相反，所以制熱的時候室外吹的是冷風，室內機吹的是熱風。

其實就是用的初中物理中學到的液化（由氣體變為液態）時要排出熱量和汽化（由液體變為氣體）時要吸收熱量的原理。

⑧ 汽車風扇散熱不是很好，能換成大功率的嗎

你那個風扇屬於冷卻模塊的風扇，是給散熱器、冷凝器
中冷器、油冷氣散熱的，是從外界往裡吸風的。
如果你是散熱性能不好的話，其實跟風扇的關系不是很大，要看一下散熱器是否工作正常。
如果你確定發現是風扇問題，可以更換。單、雙風扇，功率大小都可以更換。

⑨ 請問新裝的汽車空調散熱風扇電路怎麼接法，請師傅教教

這個簡單，在空調開關那有一條是輸出，他經過溫控器在從溫控的另一條接到乾燥瓶，從乾燥瓶的另一條接風扇和壓縮機，這是最簡單的接法。還有另一種接法，那是原車線路預備的 的的接法是接有兩個繼電器 ，風扇一個，壓縮機一個，不過還是有其他接法的，太多字了，不能一一說來。