大眾寶來中央通道改裝圖片

1. 寶來改裝BC絞牙避震，改裝的想法早早便在心中萌發

作為一名小學就開始看汽車雜志的車迷，改裝的想法早早便在心中萌發。記得上學那會常常跟同學幻想，有車了要怎麼改。十幾年過去了，如今自己也有了自己的車，卻遲遲沒想敢進行改車的計劃，沒車的時候隨便怎麼想都行，真要動手了就因為各種原因，比如法規不允許、改了影響平衡、沒錢等左右自己的想法。車子是13年的大眾寶來，一款經過數次拉皮改造PQ平台的中國特供車，從當年的駕駛者之車，變成現在底盤高過SUV、車輪與車身比例分離的買菜車。簡單說一下當時選這車的理由，車是我爸買的。90年代的南方沿海，遍地的日本走私車、改肽車，本田CB雅閣，豐田的基先達、科羅娜等等，我爸年輕時都是開的這一類的車。後來親戚買了一台「駕駛者之車」的寶來，我爸開過之後，對比那些日本車駕駛質感可能都有質的飛躍，從此對大眾車的那個穩重厚實感念念不忘，所以當自己家買車時，毫不猶豫選擇了寶來（雖然已經不是當年的那個寶來），而我是非常的嫌棄。好吧步入正題，雖然一直有改車的想法，但是從真正下定決心到真的改，其實也就是一個星期的時間。某天下班路上看到一輛降低車身且改了輪轂的菲亞特悅翔，除此之外全車都很素，而且漆面又很乾凈很新，可能外人看不出有什麼變化但這就是我想要的風格。於是乎開始在咸魚上了解二手絞牙及輪轂的價格，看了幾天，覺得5000塊應該可以完成的了。之前一直想換A3原廠17寸的那個輪轂，找了很多終於找到一個合適的，2000元四個還帶輪胎，可是等我要下單的時候才發現原來孔距不合適，以前PQ平台的大眾多是5*100的孔距，現在大眾和奧迪基本都是5*112，也有詢問過是否可以加裝轉接法蘭盤，得到回復是可以，但是不建議不安全，所以便在最後放棄了。同時我又向玩車的同學、車房的老闆問了關於二手絞牙避震的問題，結合在閑魚上看到的2000左右的二手絞牙，都是一些他們沒咋聽過的牌子，所以他們也是真心不建議買，一是小品牌的絞牙特性未知沒有保障，二是有漏油質量不佳的風險。加上我也沒有時間和金錢去折騰改裝，只想一個零件裝完調試完就開走了，日後也不想有太多的問題，所以最後咬咬牙，把原來絞牙跟輪轂的預算，都貢獻給了現在這套全新的絞牙。最後在本地兩家車房、四個牌子（D2、LT、BC、Tein）里選擇，心裡首選的是Tein，畢竟早有耳聞而且整體偏舒適（據說可以維持原廠水平），但詢問後並沒有我這車型號的避震。後來了解到D2也可以做到維持原廠水平的舒適度，可是這個品牌在圈內似乎口碑不太好，漏油是通病。最後最後，選擇了台產的BC，理由如下：一、車房有BC品牌的授權代理，就是比較有保障，售後及維修這一塊；二、網上對比BC、D2兩者的評論，大多數人偏向於選擇BC；三、我的選擇中BC已經是最便宜的了。但是BC卻是出了名的硬，之前有開過同學改BC絞牙的307，第一感覺是應對城市路面能接受，這也是我對這個牌子唯一一次的感受了，在最後糾結了一天之後，還是選擇了BC的V1系列絞牙，交了定金，再後悔也沒用了。不愧是授權代理商，隔了一天之後絞牙便到了貨。帶著對未知的仿徨和期待，我把車開到車房。其實換避震的過程很簡單，基本一拆一裝就可以的了。

換好避震後簡單試了下車，軟硬還可以接受，目前是中間值，第一感受是比原車更整了，可能是原廠避震這么多年磨損之後存在虛位。後來因為要上班的緣故，車子丟在車房按照技師的建議調硬了兩度，前輪再降一點後輪升一點。現在換好避震開了一個星期，城市道路沒有大問題，可以應付百分之九十的道路，但是調硬後顛簸還是很明顯的，但平路上更穩。提升最大的就是彎中的側傾抑制，原廠避震行程長又軟，40KM過個直角彎都感覺要翻了，本地有一條山路（北海冠頭嶺，同城朋友可約哈），基本彎里超過45KM我就覺得沒有過彎的信心了。換上絞牙之後再跑，山路過彎能夠保持60KM左右，而且還有提升的餘地。所有這次改裝絞牙，整體效果是滿意的，不習慣的地方就是太硬了點，再開一段時間去調軟兩到三個度吧。車子基本就這樣了，也不想改太多，後續再裝個墊片換個輪轂，就OK了，本身車子也不是什麼性能車，把外觀稍微提升一下變成自己喜歡的樣子就好，不折騰。如有後續再進行更新。

2. 14款寶來中央通道怎麼拆

首先將14款一汽大眾寶來汽車的中央扶手箱打開，把扶手箱裡面的棉質蓋板揭開。

首先要把檔把的蓋板拆下將檔把的螺絲取下後取出檔把再將底部的橡皮撬開取下螺絲推進煙灰缸的蓋板後，即可取出煙灰缸最後再將操作面板向上拉出就可以完成拆卸扶手箱。

汽車扶手箱是位於座椅之間的一個汽車內飾配件其初衷是為了駕駛員在駕駛中能夠防止胳膊，使得胳膊有一個力支撐而不至於僵硬。

隨著技術的發現在的大多數扶手箱都同時有儲物功能能夠防止水杯或其他的小件物品，這個位置離駕駛員比較近也方便在行車中駕駛員能夠隨手拿取。

在拆卸扶手箱的時候首先要打開扶手箱將棉蓋揭掉再將內部的螺絲拆下，接下來保持車輛在N檔用力向上提出檔把再撬開儲物盒的面板和扶手的結合處將兩車的卡扣都撬開後，就可以直接向上提起扶手箱了拆卸的同時要注意放置好細小的螺絲和零件等。

3. 大眾新寶來發動機艙圖片，新寶來發動機艙圖解

大眾新寶來發動機艙如下圖所示:
寶來是
高爾夫
四代的三廂版本，1998年開始在海外上市。一汽大眾生產的是經過改進之後的2001款。寶來是捷達的後繼產品，車廠曾有將「博雅」定為該車車名的想法，但因該名已被注冊而未能如願。在美國，寶來仍稱捷達，車廠亦曾稱其「跑樂」。
一汽大眾較晚又推出了新寶來，後稱「寶來經典」。該車款沒有大的更改，但外型更為圓滑。新寶來上市以後，現款寶來將被更名為寶來經典。而新寶來雖然仍然叫做是寶來，但是它與現款寶來經典基本沒有相似的地方。新寶來產生於大眾技術成熟的PQ34平台，與上海大眾的新款A級車朗逸產生於同一平台。雖然新寶來在平台上沿用了PQ34，但是其車輛的控制系統、匯流排系統等等，都採用了全新的PQ35平台技術，大眾對此平台稱為PQ34L。也正因為這樣，使得PQ35平台的許多新進裝備得以在新寶來上實現，為駕駛者帶來更多的駕駛樂趣與便利。

4. 大眾寶來水箱框架更換案例，看完你還覺得水箱框架判斷難嗎

這是一個銀色的寶來，你同樣注意觀察發動機艙的顏色，發動機艙整體顏色是銀色，但是水箱框架的顏色是黑色；

你可以再多看幾個不同顏色的寶來，你都會找到相同的規律：發動機艙內部整體的顏色跟車身外觀顏色一致，但是水箱框架的顏色就是黑色的；

現在回過頭來再看鑒定的車輛；

這是一輛灰色的寶來，水箱框架原本應該是黑色的，大哥修復的時候非得噴成灰色的，就是要跟發動機艙的顏色一致，這就是典型的畫蛇添足；

這就是水箱框架鑒定常用到的一個方法：顏色鑒定法，使用這種鑒定方法你需要了解不同車型水箱框架的顏色特點，否則你沒辦法應用；

當然，對水箱框架的鑒定還有很多其它的方法，具體的應用要根據車型的不同、材質的不同去選擇，你有哪些比較好的鑒定方法，可以在評論區留言；

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 寶來多功能方向盤改裝，新寶來方向盤改裝教程

寶來加裝多功能方向盤根簡單，只要更換高配的多功能方向盤以後從新匹配就可以了。不過一定要找專業技術能力強的技師來操作，畢竟這個涉及到很多線路的改動。
多功能方向盤是指在方向盤兩側或者下方設置一些功能鍵，包括音響控制、車載電話等等，還有的將定速巡航鍵也設置在方向盤上。
多功能方向盤的好處在於駕駛員可以直接在方向盤上操控車內很多的電子設備，從而不需要在中控台上去尋找各類按鈕，可以更專心的注視前方，大大提高行車的安全性。這本是屬於中型車的裝備隨著技術的進步也逐漸向家用車轉移。近期上市的多款小車/緊湊型車都裝備了這一功能。盡管大部分都僅限於音響控制，但對於家用車而言為它提供不少行車的安全性。

6. 大眾寶來可以改成比亞迪那種超大屏嗎

當然可以，如果你的車還沒定下來，可以跟對方講好，換成中控大屏，但是如果買了車那就只有自己掏錢更換了。換是肯定可以換的，我朋友的寶來2019款都換成了大屏，2020款也一樣可以，因為2019款和2020款中控是一樣的。

7. 大眾寶來隔音效果怎麼樣

眾新寶來駕駛席下方以及後備廂部分改進了隔音材料，以實際測試結果來看，各個速度區間的數值都大幅低於汽車之家推薦噪音值，作為一台家用車來說，這點很重要。

車廂內的主要雜訊源是胎噪和風噪，尤其胎雜訊明顯，相比之下發動機本身噪音非常小，變速箱起了作用，轉速控製得較低，但即便我用手動模式降擋，把轉速拉高到3000rpm以上，發動機噪音也只是能感受到很小幅度地增長，可見車體本身的隔音降噪工作還是到位的。

所以你要解決的是胎噪和風噪。胎噪解決辦法是換靜音胎。風噪的解決方法是在門縫結合處加隔音膠條。

注意：

大眾寶來隔音效果實測的是2019款1.4T的車型，在怠速的時候噪音值為39.5分貝，行駛後在60km/h的時候噪音值為59.9分貝，速度達到80km/h的時候噪音值為62.4分貝，當行駛到120km/h的時候噪音值為67.3分貝。

新一代的寶來在駕駛席下方和後備箱部分改進了隔音的材料，比上一代的寶來有更好的隔音效果。汽車的主要噪音來源於風噪、胎噪和發動機的噪音。風噪就是車輛行駛時空氣和車身摩擦產生的噪音，在高速路段尤為明顯。胎噪就是汽車輪胎與路面摩擦的噪音。發動機的噪音就是發動機在工作時，發動機艙傳到駕駛室的噪音。

8. 大眾寶來改裝18寸輪轂，寶來能改19寸輪轂嗎

大眾寶來作為一款緊湊型家用轎車，不太適合改裝較大的輪轂。輪轂的改裝屬於較顯眼的改裝，從視覺感官就可以直接判斷出一輛車是否改裝過輪轂。因此很多人誤以為輪轂的升級不僅是為了美觀，奪人眼球。其實除了美觀的因素，輪轂的改裝也可以達到改善散熱及輕量化的目的。一套輪轂美不美，這是各抒己見的話題。但是一套輪轂對駕駛安全的影響，這是輪轂改裝中所需注意的。在涉及如何甄別輪轂的品質前，先了解一下輪轂的各項參數，首先得知道你需要的是何種參數的輪轂。改裝跟大的輪轂，每個輪轂都有一個中心孔，但不同的輪轂的中心孔的直徑各有不一。中心孔徑就是用以表示輪轂中心孔的大小。在改裝中如果改裝輪轂的中心孔徑與車輛原廠值不同，可以通過安裝變位器進行安裝。但是由於多了變位器的轉接，所以在實際駕駛中對於顛簸等路況的應對能力也會相應降低。

9. 新寶來汽車應該怎麼改裝

您想改裝些什麼？首先得考慮是否合法，是改本廠的產品嗎？您可以到4S店的保養部進行改裝，這樣要通過預算和測繪與測試。您在4S店裡改各方面都有保障。

10. 大眾新寶來底盤圖片，新寶來底盤結構解析

大眾新寶來底盤如下圖所示:
寶來的前懸毫無意外的選擇了麥弗遜式獨立懸架，下擺臂採用雙層鋼板沖壓焊接而成，並且有多處開孔輕量化設計。副車架採用非全框式H型副車架，下擺臂與之通過橡膠襯套連接。防傾桿的連接方式較為與眾不同，通過德國產的結構性工程塑料與下擺臂連接，省下了長段金屬拉桿帶來的重量。寶來的後懸採用了緊湊型家轎普遍使用的鉸接梁式扭桿懸架，說人話就是扭力梁式懸架。對於扭力梁懸架不能一棒子打死，調教得當的扭力梁懸架也能有很好的表現，有的還通過瓦特連桿來提高扭力梁懸架的側向剛度，以此提高車子的操控性能。從寶來的底部看就能看出扭力梁懸架的明顯優勢:結構緊湊簡單，不佔用太多的車廂空間。