小忍者改裝後胎圖片
❶ 川崎小忍者這款摩托車怎麼樣
挺不錯的。
川崎小忍者：KAWASAKI Ninja 250 ABS，俗稱：川崎小忍者。裝載了並列雙缸發動機的運動型機車，Ninja 250。
秉承Ninja系列一貫的家族風格, 同時在行駛能力方面有了長足的進步，搭配最新設計的活塞，汽缸及引擎。新型的車架、懸掛、寬型輪胎的升級帶給您全新駕馭感。獲取了比上一代更加出色的運動性能。
全新引進的熱量管理技術以及對減少震動的調教使得舒適感升級。通過對設計細節的不懈追求，呈現出卓越的高品質。 脫胎換骨後的Ninja 250，在性能和品質上超越了原來的等級。 2015年的車型新採用了輔助功能和滑動式離合器，減輕了離合器操縱桿所需的操作力,對減輕反扭矩力也有明顯的效果。
❷ 怎麼區分川崎小忍者和永源小忍者的區別
永源的叫永源戰隼啦，不叫永源小忍者。
有幾個點：
看輪轂，小忍者的輪轂是樹杈形的，永源戰隼的輪轂條幅是直的。（除了永源，現在還有很多雜牌都仿得小忍者，有的輪轂已經仿成同樣造型了，不過永源還輪轂沒有仿。）
2.小忍者的車燈沒有那些亂七八糟的東西，打燃火之後，只亮一個眼睛，另一個眼睛要開遠光才亮，而且燈沒法完全關閉，因為進口車有在國外有法律規定，必須有日行燈，所以那一個眼睛的燈在白天算日行燈，晚上算近光燈，是關不掉的（進口車都是這樣，所以白天在街上看到一個摩托車燈沒關，不一定是主人忘了關，說不定就是關不掉，是進口的）
3.其他還有很多細節，比如看前輪的泥瓦上有沒有寫ABS，有的是小忍者，沒有的是山寨；比如油箱貼不一樣，這個得你自己找圖片看；比如排氣不一樣，永源的排氣仿得最像，看金屬板上面有沒有三個凹槽，正品小忍者的是沒有凹槽的，永源有凹槽；比如看發動機的造型，小忍者的很飽滿，發動機蓋上刻著KAWASAKI，這個一般是沒人仿造的，所以直接看發動機最靠譜。
4.另外就是排氣聲音了，小忍者原裝的排氣聲音很安靜，雜牌的排氣很炸街，如果過來了一輛小忍者，速度慢下來的時候會發出「咻，咻」的聲音，其他的雜牌就只聽見排氣管的噪音了。
❸ 國產小忍者換了個排氣管算不算非法改裝
如果只要聲音的話只換尾管就行，說白了就是街跑尾管比較直，裡面過濾的也少，所以聲音大，排放自然也不達標。中段的三元催化器是過濾尾氣的，把其中的有害氣體經過高溫後變成二氧化碳和水二氧化氮等無害氣體，聲音上會有些影響。不過這東西估計審車的時候用得上。芭蕉，如果沒有Turbo的話沒必要。
不要一味的追求低沉的聲音，改排氣關鍵是調教。想聲音好聽，直接裝個高回壓尾鼓就行了，不過沒什麼意思，甚至損失車輛扭矩，得不償失，還有的在原廠排氣管上鑽孔，懂車的一聽排氣聲，就知道是山寨。
❹ 這是小忍者還是地平線求大神說明
首先，川崎小忍者（Kawasaki ZX250R）並沒有這種配色的版花。其次，小忍者的排氣是川崎自主研發的，不長這德行。再次，發動機上明顯是「Rracing」（本意是road racing公路競速的意思）並不知道是哪個雜牌廠子的發動機，因為沒有任何廠家叫做「Racing」小忍者是Kawasaki。然後，小忍者的掛牌是「Nijia」，而照片上是「Ninax」。最後，從輪胎品牌和種類，發動機形狀，腳蹬和連桿的形狀，後平叉，龍頭把手等配件來說，都不是小忍者的出廠配置。
綜上所述，這是一輛雜得不能再雜的國產山寨地平線摩托車。而且除了總體形狀，並沒有任何一點跟小忍者粘的上邊，鑒定完畢。
❺ 國產小忍者輪胎尺寸
國產小忍者輪胎尺寸是2085，715，1115，mm。摩托車在騎行中磨損最大的就是輪胎，一般的摩托車輪胎只能跑幾千公理就要報廢，能跑一萬公里的摩托車輪胎有三個明顯的特點，胎紋牙深而厚實，彈性和光亮度好，抗氧化，三是加入了耐磨的材料，輪胎都有知名企業和質量認證體糸的標志。
國產小忍者的特點
國產小忍者，在以前，都是小作坊，小成本雙排氣，跑車外觀，無正規手續，價格便宜，質量差，這是最開始的地平線，但是現在國產的摩托車質量開始慢慢變好，政策也陸續改革
也包括地平線沒錯這種車活下來了不僅現在這種車也有正規大廠流水線生產，也開始有了一定的質量，也包含了國產小忍者，取消了原來的雙排氣，改成單排氣，在外觀和漆水方面也逐漸提高起來，已經能使外行小白認為這是進口摩托。
❻ 川崎小忍者雙缸400CC性能怎麼樣 價格是多少
川崎小忍者目前只有250CC以及300CC，大貿小忍者只有250排量的，就是能夠上車牌的，售價42800，300CC車型沒有大貿，都是水車。就是走私車，無法上牌。
你說的400CC莫非是某寶上的吧？建設400？如果是的話，那個發動機實際排量332CC，防進口小忍者外形，極速有人測過153，GPS測速，儀表盤的都不準確，如果看儀錶速度大概能到170左右吧。
附帶一張大貿進口小忍者改裝的圖片。
❼ 第一個仿川崎小忍者，350cc 水冷 14800。 第二個新感覺300 水冷 15
1、引擎設計強化中、低轉速的扭力！進氣、供油系統采雙蝴蝶閥設計，提高油門反應；車架剛性提升，並加裝更多緩沖橡膠，減輕震動感。
外觀導入大排氣量NINJA 家族的外觀元素。將熱氣往下導，讓騎士在騎乘時更舒適。胎寬增加至140mm，ABS 列為選配。
除了Special Edition 外，還有另外兩款配色釋出，其中一款以黑色為主軸，在車頭與車側採用灰色，透過黑色的車身，讓NINJA 250 展現出忍者沉著冷靜的一面，同時在視覺上更有層次感。
新的新感覺300可不僅僅是排量提升這么簡單，從參數可以看出，這台278cc水冷發動機的最大功率達到了驚人的20.5KW，高出原版新感覺250的11.5KW功率接近一倍，為了把發動機的動力壓榨到極限，將壓縮比提高到了11.1，因此最好使用95號以上汽油。
2、點火一觸即發非常順暢，新車第一次點火根本沒有用到風門，得益於新的大口徑真空膜化油器，原本新感覺250令人詬病的難啟動問題得到大大改善，提供可選電噴的配置更是給高要求用戶一個安心的選擇。
發動後怠速穩定在1600轉，怠速聲緊湊而輕盈，突突聲不像250那麼的明顯，原地催動油門，會發現轉速攀升迅速，油門響應的靈敏程度提升了一個檔次，可以看出這台發動機是高轉速下發力的類型。
起步較新感覺250更快，沒有拖沓的感覺，但如果僅僅是起步快一點點還不足以凸顯這台發動機的優勢，真正的動力要在5000轉以後才顯現出來，超過5000轉以後的提速只能用驚喜來形容了，強烈的拉拽感襲來，這在其他同級別國產跑車中是很難感受到的。
❽ 川崎小忍者的技術參數分別是什麼
缸徑 x 沖程：62.0 mm x 41.2 mm
壓縮比：11.6 : 1
總排氣量： 249cc
最高馬力： 27.2ps/11000rpm
最大扭力： 19.6 N.M/8500rpm
車架形式： 鑽石型鋼管車架