汽車排氣改裝中段什麼意思

❶ 汽車排氣前段中段後段都有什麼用

通常汽車排氣系統，分頭焦，中段，尾鼓，三元催化在中段位置，可以拿掉，通常此改裝過的汽車是通不過年檢的，所以建議不要一味的追求低沉的聲音，改排氣關鍵是調教，如果想聲音好聽，直接裝個高回壓尾鼓就行了，不過沒什麼意思，甚至損失車輛扭矩，得不償失，懂車的一聽你的排氣聲，就知道你改的很山寨。
不改進氣，刷ecu等動力改裝，改排氣只是為了好看，一點用都沒有。還有就是改排氣需要注意車身隔音問題，裝了大回壓鼓，車的隔音不好，自己又沒有改裝隔音的話，後座基本不用做人了·。末段圓柱形桶狀部分，對於國四排放標準的汽車來說，是主三元催化

❷ 汽車的中段排氣管的作用是什麼

中段排氣管就是廢氣離開氣缸以後進行膨脹的地方，膨脹以後，可以降低流速，因此可以降低廢氣噪音；因為膨脹，還會降低廢氣溫度。
汽車排氣系統是由排氣管、催化式凈化器、消聲器、尾管等組成。
1．排氣管
即是排氣的管道，其底盤布置、管的長度、管徑大小、消聲器的大小都會影響到排氣氣體的流動，從而防止相鄰氣缸排氣時氣流的互相干涉。在電噴發動機上，氧感測器就裝在排氣總管上，它感應排氣中氧分子含量並反饋至電控單元（ECU），從而決定迸入發動機內的混合氣比例。
2．催化式凈化器
排氣總管連接催化式排氣凈化器，其作用就是利用催化劑對汽車的廢氣進行凈化，將廢氣中的有害物質轉化為無害物質。
催化式排氣凈化器有氧化型、雙床型、三元型等多種型式，其中最常用的是三元型催化式凈化器。三元型催化式凈化器是指汽車廢氣只要通過凈化器本身，就可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質的一種高效率凈化器。 三元型催化式排氣凈化器的凈化效率非常高，可以凈化絕大部分有害物質，是現代轎車上一種標准裝置，適用於無鉛汽油做燃料的汽車。
3．消聲器
從催化式排氣凈化器出來就連接到消聲器了，消聲器安裝在排氣系統的中部或者後部位置上，它內部有一系列隔板、腔室、孔洞和管道，其作用是利用聲波反射互相干擾抵消的現象，使聲能逐漸消弱，用以隔離和衰減排氣門每次打開時產生的脈動壓力。目前還有一種電子消聲器，感測器從排氣總管出口處截取氣流壓力波形，反饋至計算機並指令揚聲器（裝在系統內）產生一個同樣波形的相反波去互相抵消，從而減少雜訊。
4．尾管
與消聲器連接最後一節是尾管，它是排氣系統最後一段管子，將廢氣引出車外。尾管有單排氣和雙排氣兩種，一般V型發動機或大排量發動機採用雙排氣，小排量車採用單排氣。主要作用是是把發動機在燃燒過程中產生的廢氣從多個氣缸內收集、清潔(經三元催化器)、消聲，然後引到車後排放。

❸ 誰能詳細解釋一下，頭段，中段，尾段分別起到什

頭段里主要包括三元，三元是過濾排氣中有害成份的重要部件，即過濾排氣中的二氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物三種有害成份。三元就是由很細小的蜂窩結構的銥或銠一類的稀有金屬材料組成，也就是三元催化的芯，排出的廢氣要經過濾芯，通過密集的網格形成很好的排氣霧化。這個芯用什麼單位衡量呢？對，就是「目」，「目」為一個單位，它代表每平方英寸中網格的數量。舉例說明，如果是900目，就代表每平方英寸擁有900×900的網格。這樣的設計，可以大大降低排氣的噪音及霧化排除的廢氣。通常原廠催化轉換器的蜂窩結構密度為1200目/平方英寸左右，可以將排氣中大部分的有害物質轉換成無害物質。
聊完了頭段，我們再來聊聊中尾段。為什麼要把中段和尾段放在一起說呢，因為咱們改裝的時候，無非就是換全段，要不就是頭段，要不就是中尾段，很少有把中段和尾段拆開換，當然也有自己隨意組合的，例如兩個不同品牌的中段和尾段組合在一起使用，但是它們的作用都是一樣的。【原廠中尾段】中尾段一般分為回壓中尾段和直通中尾段，它們的效果是完全不同的，咱們一個一個說。先聊聊回壓中尾段。【回壓中尾段】一般原廠排氣都是回壓中尾段，從上圖中可以看到，排氣尾段帶有一個鼓包，這既是回壓鼓，排氣的作用就是把廢氣從引擎燃燒室排出，其實通常人們都認為排氣越暢順越好，其實不然。引擎的排氣由於發動機的工作原理，排氣的氣浪是一波一波地排出的，如果排氣的管徑直徑較小，那麼排出氣浪的每一波都會在排氣內部形成較大的壓力，當這一波氣浪在排氣中開始向外排放時，對後一波氣浪就會形成一個負壓力，也就是大家所說的回壓。這個回壓的大小決定了引擎的最佳排氣領域，如果回壓越大，引擎在低轉速的氣浪由於受前一波氣浪的影響，就會越快被前一波氣浪的負壓力吸出，也就是說排氣效果越好，但是當引擎到達高轉數時，由於排氣的直徑較小，造成的就是排氣管內的壓力不但不能盡快吸出下一波氣浪，反而對每一波浪的排出造成了相當的阻力，而且每一波氣浪之間互相影響，造成排氣不暢順，從而降低了引擎的性能。回壓排氣的有點就是低扭較好，城市裡走走停停的開比較舒服；缺點就是高扭不足。【直通中尾段】接下來我們說說直通中尾段。直通排氣就是沒有回壓鼓，直接把廢氣排到空氣中，這樣的排氣效果好，比較適合賽道駕駛，車行時震動感也比較明顯，提升高扭。但是低扭不盡人意，會損失一定的低扭。優點：排氣順暢、高轉速扭力強；缺點：低轉速軟力、噪音大。隨著時代的進步，現在有了閥門排氣，由於改裝排氣的聲音較大，有時會覺得擾民，這時如果是一個閥門排氣，這個問題就可以迎刃而解，例如你在回家的路上一頓轟鳴之後，進入小區把閥門關閉防止擾民，這才是一個改裝人該有的素質。【閥門排氣尾段】當然，閥門的作用也不單單是為了調整聲音的，可變閥門排氣是結合發動機高轉速直通與低速回壓兩種排氣的特性，並讓駕駛者在從中做出選擇：關閉閥門可以讓排氣變成回壓特性，而打開閥門可以讓排氣變成直通特性。
【注意事項】如果要想改裝頭中尾段排氣的，一定要選擇品牌質量好的。那種二、三千的基本不用考慮了，只會讓你的車低速扭矩等變得更差!改了都不如不改!路上有一些改裝車排氣轟隆隆，夜晚還擾民。嗓門挺大，也沒見跑多快。這些多半是改裝排氣用的蹩腳貨!本來車主以為很「拉風」，其實會顯得你他很low!!!嗓門大了，被人家用改的好的排氣，嗓門不是太大的默默秒殺，那豈不是更丟臉？但一般情況下，升級改裝頭中尾段排氣系統的，都是需要先刷ECU程度的，這樣你的全段排氣改了才會真正起到作用!比如大眾/奧迪/寶馬/沃爾沃等品牌。不過，升級排氣系統不動ECU的話 動力必然是會有損失的。最好的排氣就是原廠的排氣 因為他在原始的基礎上做到了均衡。 升級排氣的主要目的就是為了讓他更順暢 提高做工效率 可以比原廠更快的達到最好扭力輸出點 。但是，更順暢的排氣低轉速區的扭力是絕對有損失的 油耗也會相對增加一點點 。升級了排氣系統後 動力上還是跟著駕駛方式的改變而改變的 比如急加速 。

❹ 汽車改裝排氣管的頭段、中段以及尾段時應注意什麼問題

改裝排氣管可以增加氣門重迭時間的延伸；改變發動機的特性、轉變扭力輸出的時機、提升高轉速的反應和流暢程度。
很多車主只知道改直排會增加馬力，但改裝完了以後反而覺得車子沒有以前有力，就是因為在改裝之前對自己想要改裝出來的效果沒有考慮清楚。
常見的改裝排氣管手法無非就是增加管徑尺寸、縮短消音器，根據現在改裝界比較流行的選擇，原廠發動機管徑的加大百分比應該以10%至15%為最佳，也就是自然進氣發動機在52mm至60mm左右，渦輪發動機則在65mm至75mm左右。
當然發動機的排氣量越大，改裝目標動力越大的話也要相應的增加，談到管徑的配置比例，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力需要的車主會比較有用。當排氣路徑縮短，各彎角也逐漸平滑、減低排氣阻力之後，順暢程度即有相對的提高。
如果只追求性能提升，那選擇逐漸放大的排氣管比較好，這種放大式的排氣管設計，是採用慢慢擴大管徑的方式，使越往後越膨脹的廢氣加速排出，特別是在持續高轉速的情形下效果會更加明顯，這種方式也是日系改裝車選擇比較多的排氣管。
很多人在改裝排氣的時候選擇從中段或者尾段開始，而忽略了排氣頭段，也就是三元催化器。懂車的人都明白，三元催化器作為排氣系統中最重要的部位，可以起到轉化廢氣、讓排氣更順暢的作用。
由於每個人改裝排氣的目的不同，所以改裝的部位也就不同，有的人想要「炸街」的聲浪，所以就直接改裝直通排氣，這種排氣方式雖然可以帶來轟鳴的排氣聲浪，也可能會帶來馬力上的些許提升，但是對環境造成的污染是非常嚴重的。有的人則想讓排氣更順暢一些，所以首先會去改裝三元催化器。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 改裝排氣，全段、中尾段、尾段排氣效果有什麼區別

汽車改裝排氣時有的換全段，中尾段，尾段，效果分別有：改小消音器；消音器結構變化；換大管徑；去掉三元催化器。

區別如下：

1、換全段主要是增加排氣管的直徑，使排氣更加順暢，高速行駛時車子馬力發揮的就更容易。

2、換中尾段主要是更換三元催化和控制排氣回壓，理論上回壓放的越多低扭就會變小，加速性能會有所下降，但高速時馬力就會發揮的更好。

3、用途和作用：

①全段：發動機排氣直接連通的部位，一般看不見，甭管自吸還是增壓，改裝最明顯提效果，但是跟增加聲浪沒什麼關系。

②中尾段：通常還帶著三元催化器和第一個消音，環保用的，提馬力也很明顯，做成直管帶高流量三催會變得很響亮，但是會損失低扭。

③尾段：一般就是消音筒，改不改沒什麼太大區別，就是聲音響了不少。

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改裝排氣的注意事項：

1、改裝前需要有個心理預期，確定想要達到的改裝效果。

2、根據第1點，選擇不同的改裝方案。比如想改外觀就只改尾段，想提升性能就改尾段和中段。

3、確定好第2點以後選擇合適的排氣管廠商。盡量多對比幾間，看看工藝，聽聽聲音效果。選擇能接受的價位。

4、拿到排氣就要安裝，有些排氣管廠商在各地有合作安裝點。

❻ 汽車排氣前段、中段、後段都有什麼用

汽車排氣前段、中段、後段作用如下；

1、排氣的前段是接在發動機排氣口的，這一段主要是收集發動機的排氣然後集中在一起，然後輸送給中段。

2、中段的主要作用是消音，那個大大的消音鼓就是這個作用。

3、尾段其實尾端就是把廢氣排出，和中段連在一起的。

❼ 改裝汽車的中段式排氣系統對汽車有什麼好處啊

排氣系統改裝，說白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學術一點就是：因為排氣管內部的壓力，阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順，等於延長了氣門的重疊時間。改裝排氣系統，應該先從中、尾段入手，這種觀念在國內的改裝商都知道，但是應該怎樣做，好多店家就會想當然了，或者不管三七二十一，大聲就行。事實上改裝中（鼓）至尾（鼓），關鍵要看管形設計，而設計上可以分為"短粗型"，也就是盡量減少管體長度，並加大管徑，這種改法並不適合日常行車，因為回壓低，中低轉時廢氣流速慢，導致氣缸內混合氣都未燃燒完全就被排走，中低轉時的扭力表現自然差，但到了高轉，脈沖密集， 高轉下排氣的暢順，馬力增幅較大；另一種就系渦輪增壓車用的頭批（FRONT PIPE）NEUSPEED給寶來用的中至尾排氣管 "細長型"，改裝上就只是更換管體材質，並沒有改變原來的彎曲形狀，甚至尾段輕微變細，這種改法的好處在於適合日常市區行駛，管內壓力高，廢氣可以迅速排走，中低轉扭力有增長，但高轉下的馬力就不敢恭維了。至於尾鼓，形式無非有兩種，一種系叫反射式，大部分的原廠尾鼓都是這種形式，但問題是阻力大，動力流失嚴重；第二種叫直線式，原理非常簡單，入口 同出口基本上系同一直線，消音方式純粹依靠吸音棉和削末，幾乎所有的改裝尾鼓都採用了直線式。所以改中至尾之前，最好還是因應自己的日常需要同駕駛習慣，方才明智 我QQ138861352

❽ 汽車改裝排氣時有的換全段，中尾段，尾段，分別都有什麼效果

汽車改裝排氣時有的換全段，中尾段，尾段，效果分別有：改小消音器；消音器結構變化；換大管徑；去掉三元催化器。
區別如下：
1、換全段主要是增加排氣管的直徑，使排氣更加順暢，高速行駛時車子馬力發揮的就更容易。
2、換中尾段主要是更換三元催化和控制排氣回壓，理論上回壓放的越多低扭就會變小，加速性能會有所下降，但高速時馬力就會發揮的更好。
3、用途和作用：
①全段：發動機排氣直接連通的部位，一般看不見，甭管自吸還是增壓，改裝最明顯提效果，但是跟增加聲浪沒什麼關系。
②中尾段：通常還帶著三元催化器和第一個消音，環保用的，提馬力也很明顯，做成直管帶高流量三催會變得很響亮，但是會損失低扭。
③尾段：一般就是消音筒，改不改沒什麼太大區別，就是聲音響了不少。

❾ 關於汽車排氣改裝中尾段和尾段

對於一般民用車來說，改排氣說實話，改不銹鋼的排氣，防銹的意義更大。對於動力方面的意義其實不大。因為畢竟你無法繞開三元催化。另外提醒一下，現在不少大城市，車輛噪音實測高於80分貝，交警是要處理駕駛員的。

❿ 排氣管中段 尾段 全段 和芭蕉 是什麼意思

1、芭蕉、頭段：

芭蕉就是指排氣管的頭段，由於形狀像芭蕉，所以被稱之為芭蕉或頭蕉。現在的芭蕉都是內置芭蕉，電影里有些老車會用外露芭蕉，但生活中目前基本看不到。

2、中段：

用來連接頭焦和尾段，同樣對馬力有提升3-4匹的作用前段。一般前段是一個很長的管子連接著中尾段。打多前段都有個中鼓。

3、尾段：

排氣的尾段包括管路、消音包以及尾喉（排氣孔），它們的作用是降低噪音和用來裝飾的，在排氣中是最重要的一部分汽車尾喉，它是安裝在原裝排氣尾端的部件。汽車的排氣管雖然是一個不太起眼的小小部件，但它的「面貌」卻也影響著整個車的顏面。目前不少車的排氣管都是由最普通的鐵製成，而且暴露在外面時間長了很容易生銹。

(10)汽車排氣改裝中段什麼意思擴展閱讀：

排氣管冒白煙分析故障原因：

1、油中有水，或因氣缸墊沖壞，缸套或缸蓋破裂漏水等原因造成氣缸進水。

2、個別缸噴油泵的凸輪軸嚴重磨損，使該缸噴油時間滯後太多，柴油在氣缸中不能完全燃燒，也會造成排氣管冒白煙。

3、噴油嘴霧化不良或噴油嘴下面裝有一個以上的墊圈，因此，在更換噴油嘴時，應將裡面的銅墊取出。

4、水冷式中冷器漏水，冷卻水從進氣管進入氣缸。

5、增壓器渦輪端密封環密封不嚴，機油直接從排氣管排出，在排氣管中形成「白煙」。如果排氣管冒白煙嚴重，在檢查其它部位正常的情況下，一定要仔細檢查增壓器是否漏油。

6、氣溫太低，氣缸溫度難以上升，特別是早上發動機剛一起動時冒白煙，暖車後變為藍煙，不久即變成無色，這是正常現象，應與故障區別開來。

7、車輛在行駛中，如果發動機突然無力，排氣管冒很大的白煙，一般是供油時間過遲造成。

參考資料來源：網路-頭段芭蕉

參考資料來源：網路-排氣管

參考資料來源：網路-汽車尾喉