賓士改裝車安全嗎

㈠ 關於改裝車的疑問

如果您沒有加入任何汽車俱樂部，年檢肯定是過不了的。

光改個顏色，就得去車管所辦理行駛證變更手續，更何況您改了那麼多呢。

——北京賓士汽車服務中心

㈡ 賓士商務車改裝了的可以買嗎大家覺得這款怎麼樣

改裝車分為兩種，首先得認清合理改裝和非合理改裝：
屬於合理改裝的項目
1、車身顏色：不過在選擇改色之前，車主需要先到車管所提出申請，在十日內去車管所辦理變更手續就可以了。
2、車身貼紙：但要注意的是，機動車噴塗、粘貼標識或者車身廣告，影響安全駕駛的將處以100元罰款，這里的安全界限解讀為車身貼紙面積不得超過30%，超過了會要求恢復原樣。
3、防撞裝置：小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置可以免於變更登記。這里的防撞裝置並非前後保險杠這樣的裝置，而是指越野車防護杠這樣的東西。只要加裝得安全，穩固，不影響正常行駛安全就不用去備案。
4、輪轂：改裝輪轂不能改變原車輪轂的規格，譬如輪胎尺寸、大小、寬度等等。
5、氙氣燈：如果車的高配版有氙氣燈的話可以改裝氙氣燈，如果這款車的頂配也沒有氙氣燈的話是不允許變更的。改氙氣燈需加透鏡，但是如果改了氙氣燈不加透鏡肯定查，這是絕對不安全不允許的。
下面屬於非法改裝，這類多便宜都不要買：
1、發動機動力改裝：隨意改變動力系統會造成汽車基本參數值改變，安全性大大降低，還會引起其他部件損壞，上路安全無法得到保障。
2、改車標：擅自更換車輛商標，與登記注冊的車輛品牌不符，一旦發生交通事故，就會給事故處理帶來不便。
3、改裝懸掛：懸掛的高低對行車安全有影響，主要是車輛操控。所以，改裝懸掛就被交警視為違規。
4、改裝內飾結構：在內飾結構方面，在不影響安全行車的情況下，原則上可以改裝。但是，汽車座椅不能拆卸，車內結構不能改變，在車管所機動車登記的車輛結構特徵，也不能更改。
5、改裝排氣：改裝排氣的優勢在於提升動力，外觀更加拉風等等，但是這種改裝無形中增加了噪音，由於其較為高調，影響到交通安全，也是不被允許的。此外改變機動車品牌、型號、發動機型號，改變已登記機動車外形和有關技術數據的都屬於非法改裝，都是違法行為。
6、改裝尾翼：變更原車的尾翼沒問題，但是不允許改裝很高的像賽車一樣的尾翼，因為這種賽車尾翼邊角鋒利，高度超過車身、寬度超過車身，對行人非常不安全。

㈢ 安裝個卡鉗罩有安全隱患嗎

有一定的安全隱患。卡鉗罩會影響剎車卡鉗的正常散熱，並且在汽車行駛過程中,卡鉗罩還可能會出現脫落甚至斷裂的風險，建議大家不要擅自加裝剎車卡鉗罩,即使安裝也要安裝正規品牌的剎車卡鉗罩。

相關說明

汽車卡鉗罩主要使用的是耐高溫膠，但使用時間長了也容易褪色，會影響美觀。如今的卡鉗罩一般屬於單一通用型，無法與卡鉗完美配合，如果使用質量不好的卡鉗罩，容易掉落。如果掉落到輪胎機械部分容易導致卡滯，如果卡鉗罩上的鐵棍插入輪胎，更會造成爆胎，影響行車安全。

㈣ 賓士改裝音響破線對車有影響嗎

汽車改裝音響，它有一定的安全隱患：
1、改裝的時要把新車拆開，原裝的音響卸掉。
2、新安裝音響的位置、電源插線都不合適，還要把原裝的電路重新割開改裝，重新布線，破壞原電路中的導線連接，這給整車的電路安全帶來隱患。
3、汽車出廠時，已經對整車的電路導線的絕緣、性能等各項指標進行測試，並已達到一定的安裝標准要求，而改裝後沒有保證，音響改裝後，效果不見得比原來的好。
4、汽車電路改動後，容易引起電路故障，甚至引發自燃事故，好多因改裝後引起自燃失去愛車，得不償失。再者原配音響的設計、已滿足聽覺條件，所以沒必要再耗資去改裝，改裝後有一定的安全隱患。

㈤ 怎樣改裝車，不違法，能通過年審

一、什麼樣的改裝能順利通過年檢
像下面的這些改裝是能夠順利通過年檢的!
1、加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
2、高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。
3、高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢
4、主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極 速為代價。故可採用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。
5、高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。
6、平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
7、 火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相 應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目 的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。 註：一般日系火花塞隨標稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反
8、各種儀表：因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。
9、燃油調節閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
10、地線：通過加強地線，可以減小各種電器設備的干擾，保證發電、用電設備的穩定工作
11、電腦調校：修改ECU程式以加大供油量、延後斷油時間，調整馬力輸出線性。
12、輕飛輪：擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加准確。
二、當前我國汽車年審關於改裝問題是如何規定的
首先，目前國內的民用汽車改裝廠家，基本上都處於 「半地下」的狀態。
由於我國 「新交法」明文規定車主不能改動車輛的結構，即車身顏色、長、寬、高這四個硬性標准，在不準改裝的禁令下，眾多改裝商家的經營執照上幾乎全都是「汽車配件 經營」，因為專門到工商局申請汽車改裝公司是根本得不到批準的，由此，在國外的汽車改裝原本就在陽光下的交易，在中國卻逐漸步入「灰色地帶」。正因為沒有 合法的「身份」，相關職能部門也無法對這些「黑經營戶」進行有效管理，一旦出現任何問題，消費者的權利很難得到保障。
其次，改裝水平良莠不齊，改裝車安全堪憂。
《新交法》對改裝管理雖然嚴格，但細節項目並不明確，並沒有具體指出哪些項目能改、哪些不能改，而越來越多的愛車族又對改裝充滿了空前的熱情， 汽車改裝 需求正逐漸增大。在這種背景之下，許多 「半路出家」的改裝廠和改裝件生產廠應運而生，就連不少「作坊式生產」的汽車維修廠也在悄悄進行著改裝生意。據了解，國外汽車改裝廠家一般是和生產廠家結 合在一起的，比如專做賓士改裝的勞倫士、專做寶馬改裝的 Haman等，只有像這樣改裝技術、質量能夠達到原廠要求，才能保證改裝不會給車輛造成隱患。
由於大部分改裝廠家的水平和國外成熟的汽車改裝業還有很大的差距，有的店就是拿著自己改裝後的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能裝上就裝，伴隨著極 具專業性 的 「忽悠」，是否真正適用則不予關心，而專業技術人員匱乏、改裝件質量無法保證、安全因素含混過關等問題則比比皆是。
再次，在車輛保險理賠和安檢驗車上，汽車改裝外部環境並不成熟。據某保險公司理賠部的工作人員介紹，目前絕大多數的保險公司對於改裝車出險後的 賠償，都限 於原車部分，而對於改裝配件則不予賠付。如果車主在投保時，已與保險公司就改裝部分的投保事項進行了特別約定，那麼車輛改裝部分也是在保險公司的理賠范圍 之內的。車主如果想對車輛進行改動，需要在車管部門進行備案，雖然目前改裝的車不少，但真正去備案的車主卻很少，對此，理賠人員提醒，改裝車的車主最好是 在車管部門進行備案，以免出現問題後，引起一些不必要的麻煩。
最後，汽車改裝缺乏行業標准與管理規范。在目前的國內汽車改 裝領域，不僅缺失針對行業的相關法律法規，同時對於改裝的技術標准和鑒定也是空白。在國外大部分國家，汽車改裝都有標准和法規，美國、日本、澳大利亞等國 每年還有汽車改裝展。在歐洲不少國家及日本等，具有規模的改裝廠，除了有專門的技術研發部門、測試部門外，更重要的是他們的發動機改裝要通過認證與許可， 其嚴謹態度不亞於一般正統的整車廠。而在我國，汽車改裝經營者資質難以認證，而汽車用戶對於改裝知識了解不多，改裝後質量和安全性也無從評定，其潛在的風 險之大不言而喻，也不可不慎。
由此可見，我國的汽車改裝行業還存在著許多的規章制度需要規范並進一步落實。但我們應該相信，隨著我國改裝車市場的不斷發展，以及國外知名改裝產品的不斷湧入，我國改裝車業的產品和技術水平必將大幅提高，我國的改裝業也將會走上專業化、合法化、規模化的道路。
三、汽車改裝(改裝車)年檢驗車問題
改裝原則：
只要是不影響駕駛安全的改裝都不被禁止，年檢都能夠通過。
注意事項：
車前燈換成氙氣燈，這樣的改裝對於駕駛本身是安全的，但是駕駛人員一定要遵守夜間行駛距對方來車100米左右將遠光改為近光的規定，這樣才不會 影響其他車輛的視線。而對於加尾翼、車貼、大包圍，改裝汽車音響，這些基本上不會對安全造成影響，因此也可以通過。至於開天窗，由於改變了汽車頂部的結構 和承重力，造成安全性能降低，因此最好不要改。另外，發動機的變更和改動屬於比較大的改裝，必須申請。
申請需要三個步驟：
到牌證管理處受理發動機變更，上線檢驗，檢驗合格同意變更。

㈥ 賓士g改裝4x4怎麼合法

賓士g改裝4x4不會合法的，遇到交警會依法扣留，道路交通安全法第十六條規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車，或者擅自改變機動車已登記的結構，構造或者特徵，不得改變機動車型號，發動機號，車架號或者車輛識別代號。

賓士G的介紹

賓士G級是世界上性能最強的全地形越野車之一，其簡潔明朗的線條勾勒出越野車應有的剛勁線條，又有賓士家族特有的豪華與古典氣質。GCLASS同時結合行路舒適性與越野功能，讓愛好戶外越野及休旅活動的人士，享有最高級的休旅品質及越野性能。

也吸引越野玩家與愛車人士的高度興趣，標准版G級車型將採用S級車型的代表最新技術發展水平的V8發動機，在超過每分鍾1700轉的轉速下可以達到184千瓦，250馬力的峰值功率和560牛米的扭矩，是世界上功率最強大的乘用車柴油發動機之一。

平實的表面和簡約的直線賦予了G級車獨特的風格。這就是建築設計的最高境界—最佳的實用性。由此產生的清晰、簡潔的視覺效果和超強的視覺沖擊使G級的設計無懈可擊。

㈦ 汽車能隨便改裝嗎有關法律好象不允許是不是

某媒體曾報道了《潮鳴苑內賽歐車異響起火，車中有一年輕男子，慘劇發生……》，小區里一個不算嚴重的碰撞為什麼車子會燒起來？年輕男子為啥逃不出來？新聞最後援引別克4S店浙江申通汽車有限公司定損部門的話：「如果車子改裝過，不重的撞擊可能導致起火。」那麼，慘劇真的是因為車輛改裝引起的嗎？杭城現在有多少改裝車輛？它們都正規、安全嗎？一年前杭州就有改裝車禁令記者從杭州市交警支隊了解到，《中華人民共和國道路安全法》第16條規定：任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。 不久前，杭州市公安局發布了《關於禁止機動車飆車等有關事項的通告》，在第二條中明確規定：禁止因飆車需要，擅自拆除、改裝機動車的排氣管、消音器或者改裝、變更機動車的發動機等；禁止擅自加裝機動車號牌以外的其他號牌；禁止擅自買賣經改裝的機動車。違反上述規定的，公安機關將按照《中華人民共和國道路交通安全法》等交通法律、法規的有關規定予以處罰。根據這個規定，開著擅自改裝相關零配件的車輛，一旦被交警發現，就得為改裝接受相關處罰。汽車擅開天窗通不過年檢杭州市車管所檢驗科的工作人員特別強調，機動車是不能隨意改變車輛登記時的結構和參數。每次年檢的時候都會遭遇很多私開天窗、改裝成越野車、改裝引擎蓋的車子，這些改裝車都不在允許改裝的范圍內。車管所工作人員在車檢時都會對照行駛證上的資料，看看車主有沒有改裝車輛，如果發現車輛與出廠技術參數不符就無法通過年檢和日常交通檢測。「經常有車主帶著改裝過的車子送來年檢，我們要求他回去整改。還有車主在二手車交易市場買了車，卻沒法過戶，原因是原車主擅自給車子開了天窗，不符合車輛改裝規定。」這名工作人員告訴記者，只有以下四種改裝後的車輛可以通過年檢：小型、微型客車前後防撞裝置，貨運機動車加裝防風裝置、備胎架改裝，車輛內裝飾以及工具箱的改裝。家用車改裝主要是提高安全性和穩定性開「玩車坊」的楊勇是本地資深的改車行家，來找他改裝的車輛有兩種，一種是賽車，一種是家用車，每年能有兩三百輛的業務。「後者的改裝主要是增強安全性、穩定性，比如換一個更高品質的剎車皮、增加減震器、加設防傾桿等，改排氣管這樣的事不做。」楊勇說，來他這里改裝的以三菱、寶馬、賓士等高級跑車居多，改裝費用也不菲。「有經濟實力的車主提高一下自己車子的功能也未嘗不可，就跟電腦高手給自己的電腦升級一樣。」在楊勇看來，有些車主提的改裝要求就很不靠譜，他立馬回絕不做。「比如一輛菱帥買來才七八萬，車主想花兩萬元在車的動力、外觀、穩定性、剎車性上都全面提高，這種車開出去能安全嗎？還有的車主想換個大動靜的引擎、大排氣管，要求速度快，價格低，用質量一般的零配件改裝車子，越改裝越容易出事故。開著雜訊大的改裝車在馬路上飆車我反對，要玩車就去賽車場玩！」汽車良性改裝需要借鑒引導汽車改裝文化源於賽車運動。最早的汽車改裝只針對提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。但隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。形成對照的是，目前汽車改裝廠(店)沒有專門的改裝執照，幾乎所有汽車維修廠都能承接改裝業務，這也造成惡性改裝私下盛行。要安全還是要樂趣？這是我們必須探討的問題。「一紙禁令並不是好辦法，對於改裝車需要引導，我們應該學學國外的經驗。」一位汽車改裝高手說，除了法律規定不夠明晰，我國的車檢技術也不夠先進，一般都只是對照行駛證上的參數進行對照檢查，很難發現車主對剎車、輪胎上的改裝，這給很多改裝車通過年檢的機會。早在幾十年前，美國、澳大利亞以及日本、韓國、馬來西亞等地，改裝汽車就成了當時的流行。國外的法律對汽車改裝都有明確的細則標准和行業規范，怎樣的汽車可以改、怎樣的改裝零配件可以用等都有詳細說明。譬如只要具備改裝條件的技術人員就可以申請開辦汽車改裝工廠。有了營業執照，就可以按批准項目合法進行汽車改裝。追求個性化的愛車族設計改裝車草案後，再交給汽車改裝工廠進行嚴謹的技術設計和加工。車檢部門只要對該改裝車檢驗合格了，那麼就會發給改裝車牌照。這樣一來，既滿足了追求個性化的車主需求，也增加了道路安全性。

㈧ 賓士gls改裝邁巴赫合法嗎

摘要 汽車改裝要在不影響車子的安全性能、不改變車子原貌的情況下進行，像汽車的內飾、車貼、保險杠和尾翼、車身顏色都是可以改裝的。

㈨ 賓士S320改裝智能駕駛輔助系統P20 23P安全嗎

智能領航限距功能(Active Distance Assist DISTRONIC)和智能領航轉向功能–提供駕駛支持，減輕壓力 將智能領航限距功能(Active Distance Assist DISTRONIC)和智能領航轉向功能相結合，是梅賽德斯-賓士在通向自主駕駛道路上率先邁入新階段的標志。無論在鄉村道路還是高速公路上，此系統都能使車輛自動與前車保持恰當距離，還可讓車輛以最高210公里/小時的速度跟隨前車。在主動輔助系統的工作范圍和系統限制內，通常駕駛員無需進行制動或加速介入，並可在轉向操作中獲得極大輔助。帶有跟車行駛情況下自動停走功能的智能領航限距功能(Active Distance Assist DISTRONIC)可在車輛處於靜止狀態少於30秒的情況下自動控制車輛再次起步（此功能還需搭配主動式駐車輔助系統或帶360°攝像頭的駐車組件方可實現）。
然後輕松重新調直車輛，以便安全地駛過行人。避讓轉向輔助系統旨在為駕駛員提供顯著的輔助支持。駕駛員必須主動啟動避讓操作。
1、智能領航限距功能
可在車速不超過210公里/小時的情況下控制與前方車輛之間的距離，為駕駛員提供支持。所需速度可以設置在20至210公里/小時之間。低速行駛時，系統可以對靜止車輛作出響應。
在車輛搭載主動式駐車輔助系統或帶360°攝像頭的駐車組件時，如果該功能在時走時停的交通狀況下進行了制動停車，無需駕駛員介入，車輛即可在30秒內重新起步。
藉助基於路徑的車速調節功能，智能領航限距功能能夠在前方沒有車輛作為參照時，將彎道或環狀交叉路等路徑要素納入考量范圍，並以此調整車速。
2、智能領航轉向功能
該功能可提供額外的轉向扭矩，在直道或平緩彎道中幫助駕駛員將車輛保持在車道的中央。在車速不超過210公里/小時的情況下，此輔助系統會基於道路兩側的標志進行操控。如果標志缺失或不夠清晰，同時車速不超過130公里/小時，該系統會利用前方行駛的車輛進行定向。功能啟用時，儀表盤上將顯示一個綠色的方向盤符號。
3、主動式變道輔助系統
當車速在80至180公里/小時范圍內，如果駕駛者希望變換車道，並且開啟了轉向指示燈時，10秒內，感測系統會在車輛前方、兩側和後方檢測相鄰車道是否暢通，並考慮其它車輛的速度，在安全的情況下變道。儀表盤和HUD（平視顯示器）會顯示變道狀況。
4、主動式緊急停車輔助系統
緊急情況下，當駕駛員雙手離開方向盤時，智能警告重復提醒要將雙手放在方向盤上而駕駛員未採取行動時，主動式緊急停車輔助系統將會介入。
一旦系統探測到駕駛員長期處於注意力不集中的狀態或駕駛員因失去意識等原因無法繼續介入駕駛過程等情況，系統將使車輛在其原車道中制動停止。
5、主動式制動輔助系統帶橫向行人車輛探測功能
藉助雷達感測器和立體攝像頭，系統可以探測到緩慢行駛和靜止的車輛、路口的橫向行駛車輛、擁堵隊尾的車輛以及危險區域中的行人。探測到危險時，系統將向駕駛員發出視覺和聲音警告。如果駕駛員作出響應並進行制動，系統將按需增強制動效果，並在必要時進行完全制動。
如果駕駛員未能作出反應，主動式制動輔助系統能夠根據情況制動車輛。在擁堵隊尾，如果系統未探測到任何避讓操作選項，則擁堵緊急制動功能能夠自動進行減速。在車速達到約100公里/小時的情況下，該系統有助於防止事故的發生；在車速達到約130公里/小時的情況下，該系統至少能夠減輕事故的嚴重程度，一切均取決於相應的系統限制。
6、主動式車道保持輔助系統
當汽車在60至200公里/小時速度范圍內無意中偏離車道時，系統能通過方向盤的脈沖式振動向駕駛者發出警告。如果汽車穿越實線，系統則會實施單側制動，使車輛返回本車道。如果汽車跨過虛線，車輛則僅會在即將與鄰車道車輛發生碰撞時（包括迎面駛來車輛導致的危險），實施干預。
7、主動式盲點輔助系統
在車速約為10至200公里/小時的范圍內，如果存在與包括自行車在內的其它車輛發生側面碰撞的危險，該系統則會向駕駛者提供視覺警告，並在轉向指示燈開啟的情況下發出警告音。在車速超過30公里/小時的情況下，系統可能會實施單側自主制動，以便在最後時刻幫助避免側面碰撞。 原廠配件原廠改裝可以聯系奔之升13318896646希望可以幫到你

㈩ 賓士車的安全性怎麼樣

賓士車的安全性是非常值得信賴的，從車體來說，賓士安全車體的結構採用的是超高強度鋼，它的強度達到了1500兆帕，這個強度等同於航空母艦的甲板。可以想像一下，這個強度有多高。除此之外賓士車還有諸多的安全配置，例如：

智能駕駛輔助科技，其包括注意力輔助系統、智能領航限距功能、主動式制動輔助系統（帶橫向行人探測）等，其中智能領航限距功能不僅可以自動與前車保持合理距離，還可自動跟隨前車，有效減輕駕駛員的負擔。

主動式制動輔助系統(帶橫向行人探測），當發現危險時系統會利用視覺或聲音提示駕駛員，甚至自主制動，將安全隱患扼殺在搖籃之中。

注意力輔助系統該系統可增強駕駛安全性，特別是在長途行車及夜間駕駛時。注意力輔助系統 (ATTENTION ASSIST) 監測駕駛員的操作行為，識別是否具有疲倦特徵以及注意力嚴重不集中的情況，如果發現駕駛員稍有倦意，則給予視覺及聲音警告。

大燈輔助系統根據周圍環境光線情況，大燈輔助系統自動開啟或關閉近光燈。該系統能夠提高駕駛安全性，減輕駕駛員壓力，尤其是在車輛進入隧道或多層式停車場等快速變換的照明環境中時。為此，光線感測器測量周圍環境光線強弱。如果光線低於特定值，大燈輔助系統會自動開啟近光燈。當感測器測得光線變強時，近光燈關閉。

以上也只是部分的賓士車安全配置，由此可見賓士車在車輛安全性方面還是非常下功夫的。