福特撼路者改裝車視頻

『壹』 20萬老牌硬派越野車挑釁哈弗H9福特撼路者換裝10AT亮相

相比於五六十萬甚至上百萬的高端越野車，我們接觸最多的還是20萬左右這個親民價位，之前哈弗H9上市給這個級別的自主品牌車型打了個樣，這一次作為一個「前輩」——福特撼路者也坐不住了，目前我們從一組照片中得知它即將推出一台中期改款車型，並且有望在今年內上市。

相比於哈弗H9而言，它的發動機會更強一些，但是在越野的功能性方面自然是比不上哈弗H9，所以這台車更多的優勢還是在品牌，上市之後如果能夠有一個比較合適的價格的話，應該也會受到很多人的喜歡。

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『貳』 BLOX 車主記-安全不能馬虎 多次試驗總結 福特撼路者改裝心得分享

最近又給幾位車友提供了剎車升級的方案，這是其中的一位。

18Z 前6活塞。

18Z後4活塞。

用國產美豐碟做的分體碟。

這是另外一位車友的，也是裝18Z ，顏色是銀灰色的，車友說想要低調。

可調悍狗，配這樣的大鮑魚。

改裝BLOX的鍛造法蘭盤後，輪轂與輪眉剛好齊平，整車的視覺效果更加飽滿，而且改裝法蘭盤後因為輪轂的加寬，車輛在過彎和高速駕駛時更加平穩了，操控性也得到了提高，所以改裝法蘭盤，不僅讓外觀更加飽滿，加上操控性的提高，實現了一舉兩得的改裝效果。

後4活塞。

一套全家福，後碟已經上車了，所以沒擺在一起。

銀色的18Z，配了最新的布雷博原廠紅皮。

這是銀色18Z的車友使用情況的反饋。

以上兩套18Z都是裝在18寸的輪轂上的，剛好都加了BLOX的法蘭盤，所以輪轂都能避開前活塞了。 通過橋碼的數據修改，18Z 應該也是能改進去 17寸的原廠輪轂和改裝輪轂里的。

簡單分享一下我自己改裝剎車和提供方案給車友以來一點感受和互相交流之間獲得的一點信息和經驗。

剎車系統，是一台車至關重要的系統，大家都相信原廠出來的一定是穩定和安全的，但是原廠的確實是還有進一步提升的空間和需求的，所以談到改裝剎車，很多車友都會表示懷疑和抗拒。

除了撼路者，其實霸道，bj40 ，都不少車主去提升剎車的，一部分車主是從轎車的習慣上去追求，一部分是因為加了前後杠，護板，換了輪胎，行李架，因為輪胎的改變和車身變重了，感受到原廠的剎車不夠了而去提升的。

汽車 的改裝，方案很重要，用什麼配件影響了最終出來的效果和安全性。

配件選擇的水很深，一樣的外觀的剎車分泵(然而市面上流通鮑魚，很多都是高仿的)，用不同的剎車皮，不同的剎車碟，出來的效果是不相同！而且配件市場就是龍蛇混雜，真真假假，假假真真，不花時間和金錢去實踐得不出真知。。

提醒大家注意的就是，一分錢一分貨是硬道理，沒有便宜又好用的東西的。因為，打著一樣logo的東西，一個賣2000元，一個賣50元，你是傻傻分不清的。而且，logo也可以自己製作呀。。市場就是這么一個神奇的地方。。

關於什麼真真假假的就不說太多了，也不敢說太多，我不是打假騎士，不過有需要的可以互相關注再交流。

今天有空，能坐電腦前，抽空又再組織一下語言來分享一下我接觸剎車改裝以來，對車輛制動效果的一些體驗上的個人感受。

最初我對撼路者的剎車改裝動了念頭，也是以前有提到過的，可能跟我個人使用習慣有關系，我的車27000公里，四塊後剎車皮其中的一塊還有幾毫米就到鐵了，4S店很贊，給我索賠了一套。

但是經過這次，我就想著還是改了吧。

簡單講講我剎車的改裝歷程。

第一次 ，改裝了後剎車分泵，配了一套AMG W202 的4活塞分泵，配了一套HAWK的剎車皮，這套東西，後剎車碟換了3套都還是有輕微異響。

第二次， （開始為給車友提供改裝，自己進行方案測試） 前剎車皮更換PROJECT μ 剎車皮，剎車碟更換成美豐打孔剎車碟，後剎車 AMG 4活塞。

第三次，後剎車從AMG四活塞恢復成原廠分泵，加 project μ 剎車皮 ，勝地剎車碟。

第四次，前邊從原廠分泵改成英國AP 7040 6活塞，配的原廠AP剎車皮，美豐打孔碟。

第五次，後邊從原廠分泵改成英國AP 7600 4活塞，配的AP進口剎車皮，勝地剎車碟。

通過多次測試後，現在給車友們定的方案，AP就是7040或者9040、8530，後面9202這樣的方案，布雷博 就18Z 前6後4，或者 F50 +F40 這樣 ，為什們選擇這些型號呢，因為都是入門級，性價比高（從選用正品卡鉗的角度來講），而且 17、18寸輪轂都能用。換鮑魚，卡鉗是否英國製造和義大利製造，我個人是比較注重的，如果不是這兩個地方製造的，我寧可不擺上車了。

通過多次測試後，project μ 加 剎車碟 、AP 的前6後4 ，布雷博 18Z 前6後4 ，3個方案之間的踏板腳感和制動效果都有所不同的感受。

一個好的剎車感受，我個人感覺是如下的，當然這是個人感受，不代表就一定正確的。

較為好的剎車感覺，剎車踏板行程不會太長，前段腳感不會發虛的，輕觸碰剎車踏板時應該會能清晰感受到有輕微的制動感覺，然而剎車踏板不會讓你感受到有發硬的感覺，當剎車踏板保持同一力度控制著的時候，能感受到車輛是在持續降速的，剎車的制動輕重也是隨著你的腳踩踏板的輕重和行程長短而有較為清晰的變化，但不是那種很唐突之間蹦出很重製動力的感覺。。那這樣的剎車制動，相對會讓人駕駛起來感覺操控自如，對車輛的控制會更有信心，而且乘坐的乘客，也是為此感受得到車輛的平順和舒適性。

而當剎車分泵、剎車皮、剎車碟匹配的不好的時候，制動的效果會大打折扣的。

我個人感受如下：

剎車踏板前段行程發虛，輕輕踩下去感覺不到剎車皮和剎車碟摩擦的制動感覺，然後再加深力度的時候，突然剎車力度變很重，這是不能說制動性能不好，只是操控性上沒么自如了，因為總會覺得剎車不知道什麼時候來。

另外一種感覺是這樣的，輕輕踩下踏板，能感受到有輕微制動的感覺了，但同時剎車踏板會反饋出來一種硬硬的頂腳的感覺，在保持同一力度控制著剎車踏板時，車輛是會不斷繼續向前，而且還有可能越來越快地向前去的，想要車輛降速下來，必須要加深力度踩下剎車踏板，車是會降速，但你越用力踩，頂腳的反饋感覺越明顯。最終，車輛是能剎得下來的，但是過程中，腳上的操控感覺是會讓你感覺不適應的，有種剎不住車的感覺。

以上兩種不同的剎車感覺是從接觸不同的車後一致歸類出來的，希望能給大家帶來一點有用的信息吧。或許會有表達錯誤的地方，如有造成誤導大家的，還請見諒啊。

特此感謝車主「BIN0929」，謝謝大家閱讀！

『叄』 法軍版TRAPPER VT4，法軍中服役中改版撼路者

上市快進入第五年了，這車在路上還是稀少，是不是因為開這車太LOW?現發些皂片給大家看下自18開始在法軍中服役的加強版撼路者吧

軍購的車輛，其對車輛的各項指標要求也絕對很高，同時也很注重車輛的性價比。那麼作為基本框架的民版撼路者，也應該不差，不至於與日系幾種神車之間有著時下市場所表現的巨大落差。

所謂的口碑，品牌形象宣傳、網路引導造勢的作用非常關鍵。但在車輛的質量、推廣策劃上，把控運作及缺乏競爭性，顧客在選擇時就要看購買時的運氣了。。。。。

『肆』 試駕福特撼路者，體驗不一樣的駕駛感受

早就在一些新聞上看到，福特撼路者要出新款，一直想看現車，但是前段時間不敢出門，前幾天接到銷售顧問打了電話來，講有車到了，桂林這幾天下雨，河邊都漲水了，在家沒什麼事，過來看看。
下午3點多到的4S店，因為下雨，沒什麼客戶，先來一張大門照片。
一進來就在旁邊看到了撼路者放在試駕的位置。
這個中網好像跟我之前在其他朋友圈看到的不一樣，貌似跟19款沒多大改呢？問了銷售才知道，運動版的外觀改動要大點，運動版的才是熏黑的設計！
側面一個10AT的標識，看起來很上檔次！
大輪胎，看起來很穩重！
手機不好，這個日間行車燈沒能拍出效果！
飽滿的尾部
後面這排英文字母我不認識，銷售講是珠峰的意思，因為這次珠峰測量就是用這款撼路者做後勤保障用車
這個天線有創意！
感應後尾箱，蠻實用，拍了視頻，但是不會傳[害羞][害羞][害羞][害羞]
坐進裡面，硬派越野，
全地形模式，10速手自一體，差速鎖
銷售講沒油了！拉著我們一起去加油，這台全新撼路者可以加92#汽油，[強][強][強]親民！
剛才一直沒注意看到車的視頻，這就是撼路者到車的屏幕顯示
加完油出來，坐副駕拍的！
連續上了幾張照片，因為之前都是開小車，對這種非承載帶大梁的車，總以為是會比較硬，舒適度不行，但是撼路者給我的感覺不一樣，舒適度也有，座椅很厚實。 提速在剛起步前期推背感不強，但是40碼以後，很給力，2.3T+10AT的組合，給我感覺很夠力！
這是靠邊停車，換我開的照片，我自己開的時候，不敢拍，交通法規我們要嚴格遵守。 啰啰嗦嗦！傳些照片！就當茶餘飯後聊天分享吧！

『伍』 福特撼路者也有裝甲版 還不止一款

全球試駕報告，我們只出品干貨。

但凡是有些名氣的汽車企業，都一定會有一個專司改裝車輛的部門，而這個部門的強大與否直接決定了這家汽車企業的產品可以賣到哪些特殊領域。比如說，防彈車，再比如說，裝甲車。

澳洲福特在推出了撼路者以及Ranger兩款新車之後，也同樣基於兩款新車推出了相應的特種車輛版本。從目前其官網上發布的新產品來看，基於福特撼路者和Ranger打造而來的特種車輛就包括了裝甲突擊車，防爆車，輕型戰術突擊車，防彈車等等在內的產品。

由於這一系列的產品已經涉及軍警裝備，所以目前這幾款撼路者和Ranger的特種車輛的主要用戶是商務保安公司和政府買家的購買，不過由於車輛不涉及武器裝備，所以理論上也可以提供給個人用戶。那麼問題就來了，如果這些車大批量的出現在中東，那麼是不是就可以和豐田皮卡一較高下了呢？戰亂地區的市場，才是真正檢驗這一類車型最好的地方。你說呢？

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『陸』 2.3T+10AT的2020款撼路者，會動了誰的乳酪

2020款撼路者這波「不計成本」的升級，除了對越野領域的同級競品車型形成動力系統上的「降維打擊」以外，更大的野心，則是瞄準了用戶群體更為龐大的家用車市場。結合27.58萬-37.48萬元的售價，2020款撼路者與漢蘭達甚至更低級別的哈弗H9、日產途達等車型均構成了一定的競爭關系。

憑借低速四驅、後差速鎖、獨立大梁等硬體在越野領域保持較高的競爭水準，同時依靠技術升級賦予車輛兼顧優質的公路駕駛體驗，2020款撼路者給了更多非硬核越野玩家一個選它的理由，也找到了一條屬於自己的生存之道！

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『柒』 新款福特撼路者正式曝光 換裝2.3T動力系統

?小編從福特汽車了解到一組江鈴福特撼路者2.3T車型的配置信息。新車外觀與老款車型基本相同，新車將換裝了2.3T發動機，將符合國六排放標准。

編輯總結：全新2.3t動力的福特撼路者對於深受SUV的消費者追捧。它可以彌補2.0T動力留下的「遺憾」。我們經常看到2.0T的動力在論壇討論有些不夠用。希望撼路者能夠發布2.3T動力車型，這不是它就快來了嗎?

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『捌』 野馬、探險者同款2.3T發動機！2020款福特撼路者將6月內上市！

福特撼路者對於中國消費者朋友來說，是一款知名度很高的SUV車型。近日，據悉，2020款福特撼路者將在本月正式上市，配2.3T渦輪增壓發動機，產品實力進一步提升。
外觀設計上，2020款福特撼路者作為改款車型，其實上與現款在售版本的差別不大，延續了撼路者車系的霸氣感。2020款福特撼路者車頭依舊採用大尺寸進氣格柵，並用亮黑色材質進行搭配，整個前臉具有很強的氣勢。再者，2020款福特撼路者的車頭兩側採用了尺寸碩大的頭燈，內部還有帶透鏡的LED光源，點亮之後可以用璀璨奪目來形容，而且夜間看起來有著極高的辨識度。車身尺寸方面，2020款福特撼路者長/寬/高分別為4892mm/1862mm/1837mm，軸距為2850mm，並且為了滿足消費者朋友的需求，新車還提供給消費者朋友五座版或者是七座版。
內飾布局設計方面，2020款福特撼路者與現款車型差別不大，搭配有大尺寸內嵌式液晶顯示屏，內部集成影音娛樂、倒車影像等系統。動力總成系統部分，2020款福特撼路者搭載的是全新2.3T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為202kW，峰值扭矩為455N·m，性能十分強勁，再者，與這套發動機匹配的是誠實可靠的10AT變速箱。
2020款福特撼路者依然是霸氣十足，同時動力總成系統強勁，上市之後值得期待。
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『玖』 九天的試駕2020款撼路者之初步印象

2020款撼路者上市有一段時間了，看論壇里很多車友都發了試車報告，想必都是捷足先登者。老哥我也按捺不住躍躍欲試的心情。借今天周末時間，去江玲福特四S店轉了一圈，順便試駛了一把2020款的撼路者。雖然只能在公路上小試牛刀，但還是有些收獲和體會。在這里不妨與車友們交流切磋一下。
我是2017年4月入手的撼路者豪華七座板，購車時加裝了科技包。購車三年多點，行車里程已經跑了55000公里。購車前兩年主要在北京周邊越野、郊遊。後兩年長途自駕多一些。足跡不能說遍及全國，但也跨越過大江南北。三下雲貴川，兩下江南，跑過無數次大草原和戈壁灘。你要問我用車體驗和感受？人品好，運氣也好，除了遇上一次黑屏（重啟發動機後自我痊癒了）。一次去額濟納旗時大燈憋了（一隻麻雀進了進氣柵??）。還有偶爾的怠速震動之外，基本沒出現大的問題。倒是在越野和跑長途時遇上過三次險情。但都託大撼之福，成功脫險。具體細節已發表在我的游記中，不再贅述。
今天在四S店看見的，是一輛2020款的白色旗艦運動款。所謂運動款，其實就是加裝一個6000元的運動包。如黑色進氣柵，黑色輪轂，車頂行李架等給車增加運動時尚元素。這能迎合年輕人心理，但對老哥我沒一丁點吸引力。而車的內飾基本上也沒大的變化。只是增加了一鍵啟動健，自動啟停健等功能性操作健，內飾的材質較2017款稍有提高。但無質的變化。
我購買的2017款撼路者豪華款在經過三年多的使用後，我個人感覺不太滿意的是車燈檔次太低，燈光過暗，大燈不能順暢的自動切換。這次2020款也只是把鹵素大燈升級到透鏡式鹵素燈。而對越野者和長途自駕者而言，燈光是很重要的要素，而像自動啟停這樣的功能來說，對越野和長途自駕來說毫無意義。也不知設計師怎麼想的？
下面著重淡一下駕駛體驗。 一、2020款較之舊款撼路者，主要是動力的提升和10AT變速箱的變化。從數據上來看，2.0T是248馬力，2.3T是275馬力，相差27馬力。最大扭矩2.0T是360Nm，2.3T是455Nm。相差95Nm。都有明顯提高。開2017款撼路者，起步感覺明顯偏肉，2.3T撼路者起步明顯輕快多了。由於只能在公路上試駕，沒能感受2.3T撼路者越野線路的風采。但過去開老款就沒感覺撼路者能力不夠，有了動力的提升，越野能力肯定會提升一大塊。而在公路上來說。老款撼路者起動肉，提速慢，最高時速開到160就擔心拉缸。而2.3T的動力有了顯著提升。加上10AT的變速箱，給油，提速的靈敏度提高，頓挫感降低。操作更輕快，駕駛體驗更佳。
二、新款撼路者前排改裝了雙層玻璃，噪音有所降低。特別是發動機的噪音有所改善。老款撼路者加速時，發動機的聲音總是歇斯底里的。新款車在這方面有明顯改進。
三、我的老款豪華型七座車內電源只有12伏的，出去越野和長途自駕有些不方便。這次在頂配的樣車里看見有220伏的插座。不知道是不是所有車型都加裝了？若是，那是車友的福音！
四、無鑰匙進入和一鍵啟動在2019款就有了。有，總比沒有好。挺好！???

『拾』 硬派SUV，江鈴福特撼路者越野改裝案例

江鈴福特撼路者採用非承載式車身和智能全時四驅系統，是一款非常純正的硬派SUV，不過沒有一位撼路者車主能夠滿足於原廠的越野性，今天給大家帶來一款撼路者的改裝案例。
撼路者本身設計就非常有肌肉感，增加一個帶開口的引擎蓋會顯得更加的霸氣十足，而且還能提高發動機散熱效率。
輪轂和輪胎是越野改裝中非常重要的部分，這個改裝案例選擇的是FUEL 輪轂，搭配固鉑越野輪胎，越野性能相比原廠有非常大的提升。
這輛撼路者改裝了底盤護板，上面還帶有出風口設計，能避免發動機散熱不良。
避震方面採用K-MAN減震器，K-MAN減震。前減筒身採用直徑2.45寸鋼質精密管，梯形螺紋設計，內孔精密拋光，外表環保型電鍍，三價彩鋅附著，更耐腐蝕，後減鋼質筒身，直徑2.25寸。
撼路者側護杠，錳鋼材質，承重能力強，上下車方便。不影響車身通過性，增強側面防撞且有效保護車身，盡顯越野氣質。
可以說這輛經過全副武裝的撼路者，不僅個性十足，還十分的霸氣，盡顯越野硬漢本色。
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