汽車諧振箱改裝

⑴ 諧振箱是做什麼用的

諧振箱就是諧振器。

就是指產生諧振頻率的電子元件，常用的分為石英晶體諧振器和陶瓷諧振器。產生頻率的作用，具有穩定，抗干擾性能良好的特點，廣泛應用於各種電子產品中。石英晶體諧振器的頻率精度要高於陶瓷諧振器，但成本也比陶瓷諧振器高。諧振器主要起頻率控制的作用，所有電子產品涉及頻率的發射和接收都需要諧振器。諧振器的類型按照外形可以分為直插式和貼片式兩種。

最基本的諧振器件是介質諧振器。要想了解介質諧振器的工作原理首先要了解金屬波導與諧振腔。

金屬波導的一般特性

傳輸電磁能量或電磁信號的途徑可分為兩類，一類是電磁波在空間或大氣中的傳播，另一類是電磁波沿波導系統的傳播。人類最初應用的電磁波導波系統是雙線傳輸線，雙線傳輸線主要用在頻率較低的場合，當使用頻率逐步提高時，雙線傳輸線的傳輸損耗以及輻射損耗急劇的增加，為了克服輻射損耗，採用了同軸線結構。但是同軸線中所採用的模式仍然是TEM 模，必須有內外兩根導體，到了頻率更高時內導體的損耗變得很嚴重。在微波頻段即分米波段和厘米波段人們發現，用一根中空的金屬管來傳輸電磁波是可行的和方便的。在空管中不可能傳播 TEM模式，因此採用 TE 模或 TM 模，這就是金屬波導或稱為波導管。到了短毫米波段及亞微毫米波段金屬波導的截面積尺寸太小，加工不易，因此採用介質波導作為傳輸系統。在光波段使用光學纖維和光波導也是介質波導。 光學纖維簡稱光纖已成為傳輸電磁信號的主要手段。為了近似地實現短路面的邊界條件可以用具有高導電率的導體即金屬構成的邊界面，這樣就形成金屬波導或稱波導管。金屬波導可以由一根波導管構成，也可以由多根波導管構成。略去導體表面損耗時，可將邊界看作短路面。波導波的特點是存在一個截止頻率，當工作頻率高於截止頻率時，縱方向為快行波，橫方向為駐波，工作頻率低於截止頻率時，縱方向成為衰減場或漸消場，橫方向仍然為駐波。金屬波導的傳播特性為ωc=T/(με)1/2=cT/(με)1/2或Fc= cT/2∏(με)1/2臨界狀態下，電磁波在介質中的波長就是橫向波長，即λT=2∏/T=1/fc(με)1/2相應的臨界狀態下真空中的波長稱為臨界波長。當電磁波的角頻率大於波長的臨界角頻率時，電磁波可在波導中傳播，反之，波導是截止的。臨界角波數決定於波導的截面形狀和尺寸。

金屬波導的波阻抗

金屬壁是由良導體構成而非理想導體，因此電磁波在波導中傳播時一定會有功率損耗，從而造成電磁波沿傳播方向上的衰減。其衰減常數為： а=1/4σδ*H2dL/P； 式中，L 為波導的橫截面的閉合邊界線；P 為波導中傳輸的功率流，σ為波導壁的導電率；δ為波導壁材料中電磁波的趨膚深度。

完全被短路面或開路麵包圍的封閉電磁系統就是諧振系統。通常用高導電率的導體即金屬近似地實現短路面的邊界條件，這就是金屬壁的諧振腔。當略去腔壁損耗，即認為腔壁由理想導體構成，同時腔內充滿不導電的無損媒質時，就是理想的諧振腔。 在描述諧振腔之前先做如下定義；矩形波導和矩形諧振腔的邊界面與矩坐標系統的做表面重合。諧振腔的高度為b、寬度為a。當矩形波導中a>b時，TE10模的臨界角波數最小，即臨界角頻率最低，因此TE10模為最低模。當ba/2 時，TE01模為次低模。 當矩形波導中 a=b 時，稱為正方形截面波導，此時 TE10 模與 TE01 模臨界角頻率相同，此時的波導單模的傳輸帶寬為零。因此正方形的波導沒有實際用途。圓柱坐標系的波導與諧振腔研究邊界面與圓柱坐標系統的坐標面重合的波導和諧振腔，他們包括<a href="#">圓波導，同軸線，圓柱腔，同軸腔，扇形截面波導與諧振腔等柱形系統。也包括徑向線，喇叭波導等非柱形波導系統。 柱形波導的臨界波長λ為：λcTM= 2∏/TTM(με)。

⑵ 汽車進氣諧振箱上破了一個洞，有影響嗎

有影響的，如果過水坑會吸進去水到發動機里

⑶ 請問汽車上的進氣諧振箱的具體作用是什麼啊 它是不是必須安裝的

目的是穩定進氣氣流，以減少空氣流動的響聲。諧振進氣系統的優點是沒有運動件，工作可靠，成本低。諧振器的設計思想，就是參考了河流中的湖泊，起到穩定河水的作用。不是必須安裝的

對於不可變的諧振進氣系統只能保證發動機在某一工況下具有良好的性能，無法在運行過程中進行調節，不能滿足在較大的轉速范圍都有很好的充氣效果的要求。因此，在發動機運行過程中，能夠調節進氣系統參數，改變自身頻率，使發動機在多個轉速附近都有很好諧振效果的可變諧振進氣系統在實際中受到越來越廣泛的重視。

(3)汽車諧振箱改裝擴展閱讀

可變諧振進氣系統結構簡單，可靠性高，適用於汽車、拖拉機、摩托車等的發動機。可以在較寬廣的轉速范圍內產生進氣諧振，提高發動機充量系數，在發動機低速運行時，提升發動機扭矩，在高速運行時，提高發動機最大功率，而這只需要對原機進氣管稍加改變即可實現。

該系統的缺點是：由於要充分利用氣體波動，導致諧振管路較長，會給發動機布置帶來一定困難。若使用無級可變長度進氣系統，還會有控制系統較為復雜，密封性差等問題。

⑷ 汽車上的諧振箱是安裝在濾清器前端還是後端

你好：是在濾清器的前面的，汽車空氣濾清器前面的是空氣諧振器，顧名思義：作用是減小共振。
空氣濾清器是過濾進入發動機的空氣的裝置。諧振器是並聯安裝在空氣濾清器旁邊的一個空的容器，目的是穩定進氣氣流，以減少空氣流動的響聲。諧振器的設計思想，就是參考了河流中的湖泊，起到穩定河水的作用。但諧振器究竟有不有用，至今也證據不足，所以大多數的車還是沒有安裝諧振器這一多餘的零件。

⑸ 加裝汽車諧振箱的危害

加裝汽車諧振箱沒有什麼不好的影響。其作用就是用來降低進氣噪音，同時帶來一點低扭的提升，但是進氣諧振箱和渦輪增壓器是兩個概念，渦輪增壓器是利用氣壓帶動葉扇，轉速越高它的力作用就越大，而諧振箱除了使進氣噪音減小。

諧振箱的信息

諧振器又叫諧振腔，在進氣吸管的前端，一般在車頭車頭向下位置，主要功能是降低進氣噪音，再者在管中間加大空間可以對進氣作緩沖穩定作用，諧振器就是指產生諧振頻率的電子元件，常用的分為石英晶體諧振器和陶瓷諧振器。

產生頻率的作用，具有穩定，抗干擾性能良好的特點，廣泛應用於各種電子產品中，石英晶體諧振器的頻率精度要高於陶瓷諧振器，但成本也比陶瓷諧振器高，諧振器主要起頻率控制的作用，所有電子產品設計頻率，的發射和接收都需要諧振器，諧振器的類型按照外形可以分為，直插和貼片式兩種。

⑹ 標致1.4的207因為改氣.減壓閥沒地方放.把進氣諧振箱給拆了（空濾前面連接的一個箱子）對車有什麼

有影響，諧振箱是負責調節發動機高速、低速時進氣的波長，不是必須有但是有了比沒有強，否則廠家費勁弄個那幹啥，早節約成本簡配掉了，

⑺ 汽車中的諧振箱什麼作用

諧振器又叫諧振腔，在進氣吸管的前端，一般在車頭，車頭向下位置，主要功能是降低進氣噪音。再者在管中間加大空間可以對進氣作緩沖穩定作用。

諧振器就是指產生諧振頻率的電子元件，常用的分為石英晶體諧振器和陶瓷諧振器。產生頻率的作用，具有穩定，抗干擾性能良好的特點，廣泛應用於各種電子產品中。石英晶體諧振器的頻率精度要高於陶瓷諧振器，但成本也比陶瓷諧振器高。諧振器主要起頻率控制的作用，所有電子產品涉及頻率的發射和接收都需要諧振器。諧振器的類型按照外形可以分為直插和貼片式兩種。

(7)汽車諧振箱改裝擴展閱讀：

主要應用

金屬波導與金屬諧振腔廣泛應用於分米波、厘米波以及較長的毫米波段。由於波導的橫截面及諧振腔的尺寸與波長相近，例如矩形波導工作在 TE01 模時，其寬邊尺寸大於二分之一波長，因此到了短毫米波段以及亞毫米波段，金屬波導及諧振腔的尺寸太小，難於製造。在紅外波段或可見光波段，即波長為微米量級時應用金屬波導或諧振腔更不可能。

為此，介質波導以及介質諧振器迅速的發展起來並獲得廣泛的應用。 雖然介質波導及介質諧振器的尺寸也處於波長可以相比的量級，但易於用微細加工手段製成微小尺寸。

⑻ 汽車怎樣改裝才能有渦輪的聲音

汽車渦輪工作的時候是高頻的嗡嗡聲 但是聲壓很小 幾乎會被發動機工作的聲音壓住 我不知道你說的是不是這個聲音. 一般汽車改裝聲音的話 只能從兩個地方入手 一個進氣 一個排氣。汽車進氣與排氣都有消音諧振箱。這樣工作起來很安靜。 改造很簡單 把這兩個部分去掉 或者更換一個沒有諧振效能的 氣管、 排氣改尾截 進氣改空氣格前截

⑼ 2013款408 1.6l進氣改裝

民用車不需要去改裝進氣，原車設計諧振箱和波紋管的主要目的是製造進氣被壓，緩解進氣亂流的問題

大多數的民用車在市區里走走停停，減緩亂流、增加進氣被壓，能緩解小排量四氣門發動機低扭不夠充足的問題

改裝更流暢的拋光管和高流量風格，容易把這些問題暴露出來，市區頻繁的起停會比較乏力，噪音也會比較大

⑽ 諧振腔和渦輪增壓一樣嗎，汽車加上諧振腔會不會減小噪音，有沒有什麼壞處

諧振增壓是和渦輪增壓不一樣的奧拓循環的活塞發動機的進氣，不是連續穩態的，而是隨著每個缸氣門的打開間隙性的進氣。因此，進氣管路的內的壓力是變化的，這種壓力的變化是以壓力波的形式在管路內傳遞的，而且是是有規律的，這種壓力波動的頻率與管路長度、直徑等因素有關。
這樣，設計上可以通過調整進氣管的直徑、長度，以保證在某個轉速下，進氣閥打開的剛好是進氣壓力波峰，這樣相當於增壓，進入氣缸混合氣增加，發動機輸出扭矩增加。這是一種提高充氣效率的方法，也有人把它叫做進氣諧振增壓。這種方法的效果比較有限，因為諧振的頻率是基本固定的，因此只能對應很窄的轉速范圍，並且受影響的因素比較多，比如空氣濕度、密度等。
所以諧振腔，在進氣吸管的前端，一般在車頭，車頭向下位置。更多的功能是降低進氣噪音，和在管中間加大空間可以對進氣作緩沖穩定作用。
可變諧振進氣系統結構簡單,可靠性高,適用於汽車、拖拉機、摩托車等的發動機。可以在較寬廣的轉速范圍內產生進氣諧振,提高發動機充量系數,在發動機低速運行時,提升發動機扭矩,在高速運行時,提高發動機最大功率,而這只需要對原機進氣管稍加改變即可實現。該系統的缺點是:由於要充分利用氣體波動,導致諧振管路較長,會給發動機布置帶來一定困難。若使用無級可變長度進氣系統,還會有控制系統較為復雜,密封性差等問題。