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寶馬m3e92改裝圖片

發布時間: 2022-08-26 15:03:49

㈠ 寶馬3系氣動這樣裝,老婆再也沒話說了,感覺很不錯啊

我一直都堅持一個真理:「大排量才是王道」,一副3.0的機器使用起來,感覺絕對不是一副2.0T能夠相媲美。對於性能車而言,大排量加渦輪更是神一樣的化身。不過時代終究在前進,在某些極端環保主義者的不斷「壓迫」之下,常規車廠也只能忍痛放棄部分車型安裝大排量引擎的計劃。而寶馬M3也是在這種大環境下被迫從E9X的V8NA,改回了E46時代的直六加渦輪!為什麼寶馬會放棄V8自吸改回直六加T?坊間版本很多,但我還是偏向於排放這方面的解釋。裝備V8NA引擎的E9X世代M3,也是孤獨的一代,因為從E30、E36、E46、E9x到現在的F8X,僅有E9X裝備了V8,那種大排量八缸機器所爆發出來的聲浪,絕對是現在的直六加T那「痰上頸」的聲浪不能比擬的。在前兩個星期,我介紹過的日本M3三重奏的兩台E46,今天,這是最後一台了,也正是唯一裝備V8NA的E92(當然E46M3CLSGTR不算在內了)!值得強調的是,這台E92的外觀同樣走姿態路線,甚至它的前唇離地高度比之前的紅色E46、黑色E46都要來得更貼地。但車主又會經常駕駛它刷築波,證明並不是只有絞牙才能走競技范,只要選裝得當,其實氣動也不會差到哪去。除了經常刷全速,這三台M3的車主都有一個共同的理念,就是「LifeOnAir」,直譯為空氣上的生活,意指他們堅持給愛車上氣動。這是一種生活的態度,就像某些絞牙黨,認為絞牙才是死忠派的低趴,而氣動則「娘炮」,呵呵!一盒放倒的煙也可能放不進去......但現實卻是,你在國內的道路能飆到多高的時速?市區道路限速60,高速限速120,速度太高,「妖妖靈」會找你,「妖二靈」也有可能找你。絞牙只會使你的通勤駕駛痛苦遠大於***。而在***這點上,氣動能夠達到絞牙所不能達到高段位,同時還能避免前杠被國內奇差的路況撞飛……由DukeDynamics打造的仿E46CSL風格尾箱蓋,帶來了截然不同但又恰到好處的感覺,不錯不錯!相較於原廠M3那個有點欠和諧的前杠造型,車主為這台E92裝上了Kohlenstoff的碳纖維材質小包圍加以點綴。此外,無論你是多麼專業的車評人,在「外觀審查」環節中,你的眼神最終還是會落到輪圈上,因此一套好看、突出的輪圈對於改裝玩家(特別是姿態玩家)來說必不可少。19英寸的PokalGRB02盡管外形設計感覺一般,但搭配BMW個性定製的「MessingMetallic」金屬橙噴漆,瞬間被眾多改裝愛好者及國外媒體評為寶馬改裝史上最好看的輪圈之一。不過我卻覺得這種金屬橙加墨綠色的車身塗裝,真心不咋滴~外觀方面的改裝方式其實都大同小異,不過這台E92的氣動懸掛安裝卻別出心裁。AifLeft3H的氣動套件貌似成為了美日氣動玩家的標配了,難道他們就不知道咱中國還有性價比更高的品牌?不過雖然車主是一位氣動玩家,但它的宗旨是既要有氣動的姿態,也能有競技的性能,因此除了常規的低趴改造外,為了保證強度,懸掛上還是下了不少功夫,包括擺臂等等也是直接更換成高性能部品。令人會心一笑的是,當你打開車尾箱,會有種「我是否打開方式不對」的想法。因為,E92的這套氣動是上下反!過!來!安裝的。這種安裝方式有個好處,能夠最大限度的還原車尾箱的空間。不是照片拍反了,而是這台氣缸真的是安裝在尾箱上面的,這樣安裝,老婆們應該再也不能說妨礙她們放嬰兒車了吧,然而這樣安裝有利有弊,弊端就是螺絲經常震動以及受引力的作用容易松脫。至於內飾方面,車主不但需要能「裝」,還需要能「劈」,因此這台E92的內飾總有種說不出的混沌之感。6前速手動變速箱的排擋頭,為啥要選個綠色還要帶尖兒的呢?半覆式防滾架還好,與輪圈顏色相符。但是,作為一台氣動姿態改裝車,它有一個3H控制器,但在Renown方向盤後還有一個競技用的換擋提示……嗯,我有些懵逼了。一口氣看了三台來自日本的M3改裝案例,他們都有一個共同點,就是:既要有姿態,又要能競技。好吧,其實這也不是不可能,這三台M3就能完美表現出來了。

㈡ 寶馬m3 e92一般輪轂換多大的

輪胎改裝時需要考慮以下各種因素,僅憑輪胎規格不能判斷是否適合車輛使用,所以建議輪胎規格轉換和安裝等事宜必須由專業人員進行。必要時向汽車製造廠咨詢有關法律法規事宜:當地交通條例(不會影響車輛年檢通過、車輛保修等)。

輪轂尺寸其實就是輪轂的直徑,我們經常能聽到人們說的15寸輪轂、16寸輪轂這樣的說法,其中的15、16寸指的就是輪轂的尺寸(直徑)。

一般在轎車上,輪轂尺寸大,輪胎扁平比高的話,在視覺上可以起到很好的張力效果,而且在車輛操控的穩定性方面也會有所增加,但是隨之而來的就是油耗增加這樣的附加問題。

(2)寶馬m3e92改裝圖片擴展閱讀:

製造方式:

鋁合金輪轂的製造方法有三種:重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造。

1、重力鑄造法 利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內,成形後經車床處理打磨,即可完成生產。製造過程較簡單,不需精密的鑄造工藝,成本低而生產效率高。

但是容易產生氣泡(砂眼),密度不均勻,表面平滑度不夠。吉利有相當一部車型配用的就是這種方法生產的輪轂,主要是早期生產的車型,新車型多已換用新款的輪轂。

2、鍛造法 整塊鋁錠由千噸的壓力機在模具上直接擠壓成型,好處是密度均勻,表面平滑細致。輪轂壁薄而重量輕,材料強度最高,比鑄造方法高三成以上,但由於需要較精良的生產設備,而且成品率只有五到六成,製造成本較高。

3、低壓精密鑄造法 在0.1Mpa的低壓下精密鑄造,這種鑄造方式的成形性好,輪廓清晰,密度均勻,表面光潔,既能達到高強度、輕量化,又能控製成本,而且成品率在九成以上,是高品質鋁合金輪轂的主流製造方法。

㈢ 末代自吸王者,寶馬E92 M3定製改裝

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 寶馬M3(E92)街道化改裝

寶馬性能部門Motorsport GmbH從1972年開始就將不俗的操控以及強悍的性能賦予在每一部以M稱呼的戰車里,從而打下了「M」這個響亮的寶馬高性能代名詞。而在M部門的所有作品中,M3系列是最受歡迎而且認知度最廣的車型。從最早的E30、E36、E46到E92車型,每款車型都擁有著眾多擁護者;而國內最為常見的M3就是現在的第四代E92 M3。

在寶馬M的字典里,操控永遠排在第一位的,其次才是「差不多」的動力,用以搭配優良的操控已達到完美而獨特的駕控平衡。不過在如此優異的性能下,很多朋友還是覺得相比起競爭對手C63 AMG這樣的大排量V8暴力機器而言,M3的原裝動力實在是有些羸弱。難道真的是這樣嗎?今天的這位主角,或許它會給您以答案,至於為何,還請您往下看。

不得不承認E92時代的M3在我心目中,地位僅次於E46,這其中柔美的外觀為其加分甚多,不過當看到這台M3的時候,我卻感到有些害怕。究其原因,都是其其渾身上下的來自日本Varis的碳纖套件所致,有些誇張的樣式,不禁將周圍駐足圍觀人的思緒引向一個地方,這個地方不是它出生的那個國家的某著名賽道,而是日本首都高的大黑停車場。不得不承認,如此JDM的E92 M3簡直讓人瘋狂。

M3的動力相比對手,並不是它的強項,甚至有的人認為這台原汁原味的自吸V8動力有些羸弱,並不能完全刺激駕駛者的腎上腺素分泌。起初這台M3也是如此,正如前面您所看到的,一套ESS的機械增壓曾經短暫的滿足了車主的願望,但是在上身之後便發現,過大的動力反而限制了車輛的發揮,雖然動力迅猛了很多,但是對於車輛的操控卻違背了M3設計之初的意願,並且在帝都這無限等同於停車場的的行駛條件下,無論人還是車,都是非常累的。因此最終決定,還是將機械增壓移除,回歸到原廠的平衡點上。

作為一款以操控性能見長的車型,強其所強是作為一個性能死忠所必須的,這輛M3也深知這一點。一套街道上極致的KW clubsport避震就足以說明一切,相比更為常見的V3,clubsport系列所能提供給駕駛者的感受更為接近於賽車,當然這是以犧牲舒適性為代價的。相比避震,Brembo GT系列剎車則理智了很多,首先性能對於按住原廠的動力M3可以說是綽綽有餘,其次運用廣泛也使得其相比同類剎車套件擁有更高的性價比。除了上述這些大件外,像H&R 加強防傾桿、底盤襯墊以及全車連桿也在並不是能被人輕易看到的地方默默地為操控做出著貢獻。

投己所好,認清自己所需要、所喜歡的才是最重要的,無論選車還是改車,均是如此。選擇真正了解和喜歡M3的人,迷戀的是它平衡的駕控感,而非追求變態的動力數據;同時如果是追求強悍渾厚的動力輸出,多數人一定會其選擇排量巨大的C63 AMG。在這里我並不是想要說教洗腦各位,只是希望各位能夠回到原點,看清自己想要的才是重點。

改裝清單:

Varis引擎蓋

Varis風刀

Varis下擾流板

Varis碳纖維尾箱蓋

Varis後唇

Varis尾翼

KW clubsport避震

Brembo GT系列剎車

Rays TE37SL 18寸輪轂

全車底盤襯套

全車連桿

H&R 加強防傾桿

AK DTM版排氣

㈤ 改裝「性能版」寶馬M3 敞篷版,搭配「不甘平庸」的寬體套件!

全文內含改裝清單!

這是一輛以性能改裝為主的寶馬M3敞篷版(E92),外觀部分,全車採用LIBERTYWALK車身寬體套件和Royal紅色車漆,搭配19寸WWORK輪轂,PIRELLIPZERO輪胎和CONTINENTAL輪胎,性能動力部分,這輛寶馬M3敞篷版搭載N54B30六缸引擎,換裝WAGNERTUNING中冷器,D2氣動套件,D2氣動控制系統,內飾部分選用DEFI儀表,可輸出306馬力。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 改裝「寶馬M3」風格的寶馬325i E36,最經典的「寶馬姿態」!

全文內含改裝清單!

這是一輛改裝「寶馬M3」風格的寶馬325iE36,外觀部分,全車採用定製Mtec2套件,定製Mtec1擾流板,搭配BorbetB合金輪轂,Toyo輪胎,Brembo前制動卡鉗,Brembo剎車盤和Brembo剎車片,性能動力部分,將2.5升M50B25直列六缸引擎進行強化升級,換裝BC避震套件,內飾部分,則選用Recaro座椅以及Nardi方向盤。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 擁有終極完美姿態的寶馬M3 E92!

擁有終極完美姿態的寶馬M3E92!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 如何將寶馬3系,改裝比M3回頭率還要高

雖然,改裝界有很多很多個性美女,但勇於嘗試改裝座駕的並不多,你猜我猜不猜你猜?這一輛突破視覺之界的BMW 335i作品,是出自一位女性車主之手?確實如此,女車主Blurple說到:我想打造獨一無二的寬體風格,於是乎,335i身上的「純手工」、「800小時」的關鍵字眼,誕生了這輛驚艷十足的寬體335i,好面子的男人們,或許你嘴上表示不服,或許你的心裡已經想對Blurple說——美女,請收下我的膝蓋吧!

從改裝作品的打造力上,往往可以看出車主所追求的個性,毫無疑問,Blurple也是其中一員,而且,她還是一個非常有想法的個性之人,Blurple說:雖然大多數人認為BMW 335i應該作為動力提升的首選考慮,不過,我認為提升這顆N54B30的雙渦輪增壓引擎動力實在太容易了,誰都可以輕易達成400匹以上的目標,但外觀打造所呈現的氣勢往往能俘獲路人芳心。所以,我決心打造出一個搶眼的改裝座駕,而且是比E92 M3 GT2還要搶眼的寬體座駕。

「把想法化作行動」是恆古不變的成功秘訣,Blurple做到了。她告訴我們,想做到獨一無二的外觀風格,一定不能直接購買現成的寬體套件,而是必須手工打造寬體組件來完成。為此,Blurple通過TNT全車手工定製套件進行重復修改和拼接等方式完成了前後包圍的改造,多達10處的細節修正,使得前臉的三個大型氣壩滿足進氣、機油冷卻和引擎冷卻的實用需要,配合的大型的前唇擾流組件,除了更有效地整流、引流所需的下壓力和冷空氣之外,外觀的搭配氣息更為獨特。

切割原廠翼子板以達到輪唇與輪拱齊平之態,是寬體改造的必走之路。如果想要鑄就完美的風格,那麼必然有空氣避震加持之需,Blurple為了一拜貼地的美態,購買了貴價貨的AirRex空氣避震器套件,由於車身大幅度改變而影響懸掛作動反應,所以,她又升級了Megan Racing仰角調整器來修正角度,做法頗為理性。

前後葉子版也進行手工打造,尤其原廠翼子板板金進行切除,那一刀下去,然後安裝新套件,再按照想法進行修改,便得到這款誇張的肌肉線條、強而有力的美感。而後翼子板上,整合超大型導流孔的做法有助於降低輪拱內的亂流發生,而從車底向後延伸的擾流擴散器更有助於抑制空氣亂流之效。

Rotiform品牌的三片式NHG鍛造單品,輪圈尺寸規格為前19*13J(ET -30)、後19*14J(ET -68)超深凹唇的組合,輪胎則是升級為Falken FK453前285/30R19後305/30R19。因此,制動系統和底盤方面也進行相應升級,升級StopTech前六後四活塞卡鉗(前355mm後345mm碟盤)來提升制動性能,同時,為了確保底盤結構的受力強度,335i換上了E92 M3的底盤加長控制臂,另外,Quaife限滑差速器、H&R防傾桿、CUSCO頂吧,防滾架等部件進而增強車體剛性與操控表現。

原本是大型GT尾翼的造型氣勢凌人,不過,Blurple用手工打造的Hello Kitty側翼板凸顯自我個性,而蝴蝶結造型的側翼板的確有一股俏皮和可愛,更引人致勝的是,GT尾翼繼續提供下壓力之用,而金箔深黑烤漆、輪圈單品、可愛的彩繪色彩紛紛呼應,搭配功力不容小視。

靜躺腹中的直列六缸N54B30引擎,有玩家會把它的渦輪增壓器挖大、有人把渦輪機從芭蕉上切下來、加大渦輪本體,也有人跟日系雙渦輪引擎一樣、改成單顆渦輪,想盡一切方法要榨取引擎的極限。不過,Blurple有所保留,動力方面較為基礎地改裝一下,例如進行了RB渦輪葉片、HKS高性能火花塞、HKS SSQV、RISS頭段、高流量催化器以及進排氣升級。其他方面則是CODE3前安裝冷器、Mishimoto機油冷卻器作為愛車補品之選。

細節點綴方面,車主Blurple頗有用心,猜猜她在改裝界意淫了多久時間了?

內飾方面,除了個性定製的Hello Kitty天窗、地毯與金色塗層飾板,另外包含MOMO方向盤、BRIDE賽車桶椅、Sparco四點式安全帶、AEM引擎監控儀表與NRG排檔桿。

巧妙地將引擎監控三聯表融入飾板中,就連底板和儀表的配色都要與外觀相呼應,整體度非常高。

後座與行李箱完全拆除後,裝上防滾籠以加強車體的剛性,在這里,又是一股不低調的流金點綴。

同時整套02Creation全訂制音響,DC音頻175x4、DC音頻X21.2K、先鋒DEH- X6800BH、4 DC音頻電平312低音炮、擎天汽車音響接線、EbTech接地迴路隔離器、毒刺SPS60電源支持放大器、平板計算機Nexus整合,它們也幾乎將整車後半部塞滿。

㈨ 調校超過700馬力的寶馬M3,力壓群芳的「銀色子彈」!

全文內含改裝清單!

這是一輛擁有超過700馬力的寶馬M3,外觀部分,全車採用CHALLENGE前唇,VORSTEINER尾部擴散器,搭配19寸M3PACKAGE輪轂,米其林輪胎和APRACING前六後四制動卡鉗,性能動力部分,搭載S65B40引擎,換裝ESSTUNING機械增壓套件,AKRAPOVIC排氣系統,KWV.3避震套件,AWRONDISPLAY儀表,寫入ESSTUNNINGECU特調程序,總輸出功率超過700馬力。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 極為少見的四代寶馬M3齊聚一堂的改裝案例!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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